Boîte de vitesses manuelle bmw réparation à faire soi-même

L'unité de transmission contient un mécanisme de changement de vitesse dans son unité. La transmission manuelle BMW est le composant principal de l'ensemble du véhicule. C'est à l'aide de la boîte de vitesses que le couple change pendant le mouvement. La transmission manuelle doit être en bon état de fonctionnement; pour cela, les diagnostics doivent être effectués en temps opportun et, si possible, nettoyés de la saleté et de la poussière qui s'y sont introduites.

Aujourd'hui, la voiture BMW est produite en plusieurs modifications avec une transmission automatique, une transmission manuelle, un variateur. La transmission automatique est devenue très réputée pour son confort de conduite en ville, mais les classiques ont tendance à pencher davantage vers la mécanique. Lors d'une réparation, le travail dans un service de voiture pour ces 2 types de boîtes est très différent, d'où la différence de politique tarifaire.

Lorsque vous conduisez une voiture BMW, vous pouvez facilement comprendre qu'il y a des difficultés avec une transmission manuelle :

1. Pour passer d'une vitesse à une autre, le levier fonctionne difficilement. Un effort doit être fait pour passer de la vitesse II à la vitesse III.

Et aussi le levier peut se coincer.

Raison : rarement quand la boîte est coupable avec de tels problèmes identifiés. C'est souvent une prise. Vérifier la présence de lubrifiant. Ce n'est peut-être pas là - la graisse sèche. À haute température, il a une courte durée de vie et s'évapore simplement. De ce fait, d'autres signes de panne peuvent également apparaître :

1. Le disque principal se déplace difficilement sur la vis d'entrée de la boîte de vitesses (meulage).
2. Un battement latéral apparaît, 1 biais latéral est ressenti.
3. L'apparition d'air dans la conduite hydraulique se manifeste par un appui serré sur la pédale d'embrayage, ainsi qu'une rétrogradation serrée en 1 ou l'engagement de la 1ère vitesse.
4. Les problèmes de roulement provoquent également un enfoncement brutal de la pédale d'embrayage. Le premier rapport n'est pratiquement pas inclus.
5. Déformation du disque principal. La pédale d'embrayage n'est pas enfoncée ou n'est pas ressentie lorsque la pédale est relâchée.

Si des problèmes sont identifiés, vous devez immédiatement vous adresser aux techniciens professionnels du service spécialisé BMW. Une option plus sûre serait d'appeler une dépanneuse.

1. Diagnostic d'un dysfonctionnement d'une boîte de vitesses manuelle sur une BMW :

• Avec difficulté, le pommeau de vitesse entre dans le puzzle de la vitesse souhaitée.
• Lors de l'installation du soufflet en caoutchouc sur le pommeau de vitesses, il n'est pas installé correctement (haut-bas). De là vient une commutation difficile, qui interfère avec la conduite sur route.
• L'insonorisation installée peut être mal installée (cela arrive souvent après un passage dans un atelier privé "poignées tordues"). Avec un tel problème, les bruits de BMW sont très audibles, à savoir : le fonctionnement du châssis, de la boîte de vitesses, du bloc frein. En écoutant, vous remarquerez peut-être des bruits étranges et des coups (c'est un fonctionnement normal).
• La cause principale d'un dysfonctionnement de la transmission manuelle peut être non seulement l'huile séchée, mais aussi après cette humidité qui s'est infiltrée dans le système de transmission.

Moyens d'éliminer les causes de la panne d'une boîte de vitesses manuelle sur une BMW.

Dans le cas d'un appel opportun aux spécialistes du service automobile, lorsque le système n'est pas encore bouché et que le lubrifiant est sec, puis après avoir retiré les restes de l'ancienne huile, le système de la boîte de vitesses est lubrifié avec un complètement nouvel agent résistant à la chaleur qui peut résister à toutes les baisses de température. En même temps, le roulement et la vis avec le disque central (de déplacement) sont très soigneusement lubrifiés.

Pour identifier vous-même la cause, moteur tournant au ralenti, appuyez sur la pédale la plus à gauche. Sans le relâcher, essayez d'engager la 1ère vitesse. Cela devrait être fait lentement et très soigneusement.Lorsque vous atteignez le point où le levier commence à se serrer, coupez le moteur. Après:

1. La première vitesse est incluse avec facilité. Il n'y a pas de tension dans la main lors de l'engagement de la vitesse. Le problème vient donc de l'embrayage.

Lorsque le moteur est arrêté, il n'y a pas d'indicateur des tours du groupe motopropulseur, il n'y a pas de couple. Le moteur et la transmission ne sont pas combinés en un seul système.

Avec de tels indicateurs, le lubrifiant et le disque entraîné changent complètement.

1. Si, après l'arrêt du moteur BMW, le levier ne veut pas passer facilement en position I speed, le problème vient de la boîte de vitesses.

Il est nécessaire d'effectuer un contrôle complet de la boîte de vitesses manuelle dans une station-service BMW. En plus de changer l'huile, certaines pièces déformées devront être remplacées. Leur nom est précisé par les maîtres chargés de l'enquête.

Avec tout votre désir de procéder à un examen indépendant de la transmission manuelle, en la démontant en petites pièces, cela ne vaut pas la peine de le faire. Chaque pièce est installée dans une position spécifique et le décalage est de 1 mm. peut détruire l'ensemble du système du véhicule. Avec un examen superficiel indépendant et un diagnostic de la voiture, les problèmes identifiés, vous devez immédiatement contacter un technicien de réparation BMW professionnel.

Tout sur la réparation de BMW Série 5 de vos propres mains: instructions pas à pas avec photos, codes et décodage des erreurs en russe, schémas électriques.

De nombreux connaisseurs de la célèbre BMW 5-ki avec carrosserie E39 sont tôt ou tard confrontés au problème du remplacement des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux par des neufs. Cela est principalement dû à la sécurité de conduite. Mais vous ne devez pas vous précipiter tout de suite à la station-service, car l'article vous expliquera comment le faire de vos propres mains, sans y recourir.

Le système de freinage d'une voiture est l'un des principaux composants de la sécurité de conduite. Les freins doivent être révisés régulièrement. Avant d'apprendre à vérifier nous-mêmes le système de freinage de la BMW E39, voyons en quoi il consiste.

Les propriétaires de voitures BMW E34 ne profitent pas toujours d'une belle balade dans leur voiture. Les unités et les assemblages de ces machines ne sont pas éternels, ils doivent donc être périodiquement réparés. Certains, constatant une panne mineure, se précipitent immédiatement dans diverses stations-service, où ils dépensent de grosses sommes d'argent, d'autres tentent de le faire eux-mêmes dans leur propre garage. Alors .

N'importe quelle pièce de la voiture peut tomber en panne avec le temps. Les roulements de roue ne font pas exception. Presque tous les propriétaires de cette voiture sont capables de diagnostiquer et de remplacer de leurs propres mains les roulements de moyeu d'une BMW à l'arrière d'une E39.

Selon le manuel d'entretien BMW E39, une vidange d'huile doit être effectuée soit une fois par an, soit après une course de 15 000 kilomètres pour les moteurs à essence et tous les 10 000 pour un moteur diesel. Ces recommandations sont valables à l'étranger. Il y a un petit post-scriptum dans le manuel : si la voiture est conduite dans des conditions difficiles, alors le moteur doit être remplacé.

Aujourd'hui, l'un des modèles BMW les plus populaires est l'E39 de la cinquième série. Malgré le fait qu'elle ait été abandonnée en 2004, ces voitures peuvent encore être vues en grand nombre sur les routes russes.

La quatrième génération du cinquième modèle BMW (E39) était équipée de trois types d'unités principales (GU) pour le système audio. Dans la configuration de base, le GU disposait d'un magnétophone radio et d'un récepteur radio. Pour la configuration entreprise, un lecteur CD et un récepteur de diffusion radio ont été installés. Un système multimédia avec navigation a été installé dans la BMW E39 avec des options coûteuses.

Assez souvent, vous pouvez entendre des plaintes des propriétaires du modèle BMW E39 (ainsi que E53) selon lesquelles le moteur commence à surchauffer si le climatiseur est allumé, en particulier par temps chaud, debout dans un embouteillage. Cela se produit pour plusieurs raisons.

La voiture BMW E39, comme la plupart des voitures modernes, est équipée d'un système antiblocage (ABS). Sa tâche principale est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence.Le système de freinage antiblocage améliore le contrôle du véhicule lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, en particulier dans les virages et dans des conditions de verglas. L'ABS comprend les composants suivants : hydroélectronique.

Certains propriétaires de véhicules ont probablement été confrontés à une situation où la voiture ne démarre pas, le tableau de bord s'allume et le démarreur fait tourner le moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons. Le plus inoffensif peut être un dysfonctionnement de la pompe à carburant. Il est responsable de l'alimentation en carburant du réservoir au moteur. Presque tout le monde peut vérifier le fonctionnement de la pompe à essence. Dans cet article .

Transmission manuelle démontée pour remplacer le roulement de l'arbre d'entrée. Je l'ai changé, il reste à assembler la boîte de vitesses, mais je ne comprends pas comment l'assembler.Maintenant tous les arbres sont dans le carter et le dôme est retiré. quelqu'un peut-il rencontrer sait?

Vous êtes tellement drôle comment vous démontez et assemblez ! Et si ce n'est pas une blague, alors vous ne pouvez pas réorganiser les arbres du carter, alors placez hardiment et soigneusement la cloche sur le carter.

il est impossible de mettre la cloche car le levier de verrouillage ne peut en aucun cas être inséré, il s'en va s'il est inséré à l'avance, tout semble normal si toute sa structure est insérée dans la cloche, mais seulement sous cette forme le la cloche ne ferme pas du tout (((

J'ai récupéré la boîte juste comme ça, nous avions une sorte de pansement hémorragique, mais maintenant je ne me souviens plus de quoi il s'agissait.

tout est facile à insérer il faut retirer le capuchon de la cloche et retirer la retenue voici le lien vers le montage - sujet = 101593.0 et lequel le roulement d'origine ou de remplacement mis sur le primaire

Oui, oui, il s'interroge aussi sur le roulement, alors lequel a-t-il mis ? ma boîte bipe terriblement)))

Oui, oui, il s'interroge aussi sur le roulement, alors lequel a-t-il mis ? ma boîte bipe terriblement)))

KoyoTRA0607, mais légèrement plus long, de 0,75., Soutenir ou moudre ou moudre.

Il y a quelqu'un qui a un fil de photo de l'intérieur du poste de contrôle du Getrag 260.

alors étends-le et je l'arracherai 4 mouches sur le froid

Choqué. Avez-vous préparé cette boîte à déchets ? Cela ne ferait pas de mal de le laver d'abord.

La dernière photo n'est pas de la saleté mais un dépôt de pierre sur la surface de frottement des synchroniseurs. Non décollé. À cause de cela, les engrenages des 2e et 3e vitesses sont morts

Quelque chose ne ressemble pas à une surface de frottement, et faites-le savoir, la surface de frottement du synchroniseur est un cône, et celui de la photo touche juste autre chose et la plaque ici n'est pas particulièrement effrayante. Mais si les cônes des engrenages sont rongés ou que les rebords de l'inclusion sont rongés, oui, il faut le remplacer.

Quelque chose ne ressemble pas à une surface de frottement, et faites-le savoir, la surface de frottement du synchroniseur est un cône, et celui de la photo touche juste autre chose et la plaque ici n'est pas particulièrement effrayante. Mais si les cônes des engrenages sont rongés ou que les rebords de l'inclusion sont rongés, oui, il faut le remplacer.

qu'on le sache - cette plaque se trouve uniquement sur le diamètre conique intérieur adjacent à l'engrenage. si vous basculez très légèrement l'embrayage sur le mécanisme assemblé, alors tout bascule relativement normalement, et si vous basculez brusquement et fortement, alors à cause de la plaque, la synchronisation colle MORTELLEMENT à l'engrenage et ne lui permet pas de tourner, c'est pourquoi par pi. toutes les dents disparaissent.

S'ils restent ensemble, peu importe à quel point ils insistent, ils ne feront toujours pas confiance.

pourquoi n'est-ce pas une surface de travail ? sync est fixé sur le pignon intermédiaire (sous l'embrayage) et frotte constamment contre le cône du pignon de transmission.

Avant de procéder à la description du processus de remplacement d'une transmission automatique par une transmission manuelle, vous devez décider d'une liste de pièces de rechange nécessaires. Et aussi, avec où obtenir ces pièces. Il y a deux options: acheter tout neuf ou trouver une voiture de donneur, à partir de laquelle la boîte de vitesses avec tout ce qui est attaché sera retirée. La première option est plus simple, plus pratique, plus fiable, mais beaucoup plus chère. La deuxième option est moins chère, si vous avez de la chance c'est assez bon marché, mais vous devrez passer beaucoup de temps à chercher un donneur. De plus, il est recommandé de prendre tout ce dont vous avez besoin sur une seule machine, de sorte que plus tard, il n'y aura aucun problème avec la compatibilité des pièces de rechange.

• Transmission.
• Volant avec boulons.
• Cordon de serrage avec support dorsal.
• Kit d'embrayage.
• Boulons de fixation de la boîte.
• Réducteur.
• Cardan.
• Cylindre d'embrayage pour transmission manuelle.
• Cylindre d'embrayage à pédale.
• Plate-forme de transmission manuelle avec couvercle et poignée.
• Connecteur à deux broches pour le fil du capteur inversé.
• Inverser le fil du capteur.
• Bouclier protecteur.
• Traverses (arrière, avant).
• Pédales de frein, pédales d'embrayage.
• Le boulon auquel les pédales de frein et d'embrayage sont fixées.
• Roulement de boîte de vitesses avant.
• Joint spi de vilebrequin arrière.
• Joint de couvercle de joint d'huile de vilebrequin arrière.
• Écrous pour la connexion du cardan-réducteur, pour les boulons entre la boîte et le cardan.
• Manchon de centrage de cardan.
• Joint entre la boîte de vitesses et le joint universel.
• Supports de transmission manuelle et écrous pour eux.
• Durite de carburant 8mm - 3225-00053, environ 1 m.
• Durite de frein avant - 34 32 1 159 891.
• Métro - 35 31 1 158 873.
• Pour la tige de changement de vitesse - un joint d'huile.
• Ressort pour le levier de déverrouillage.
• Pour le levier de déverrouillage - un ressort, une goupille de support.
• Pour le système d'échappement - écrous, joints.
• Liquide de frein.
• Huile de boîte de vitesses (env. 2 l).
• L'huile dans la boîte de vitesses est également d'environ 2 litres.
• Scellant.
• Frein de fil (bleu).

2. Il est nécessaire de retirer la protection du carter.

3. Retirez le bouclier de direction du bras oscillant.

3.Démontez le tuyau d'échappement.

4. Retirez l'écran thermique situé sous le cardan.

5. Dévisser les fixations du support de suspension.

6. Déconnectez le joint universel de la bride de la boîte de vitesses.

7. Retirez le joint universel en ayant préalablement dévissé les boulons de l'accouplement élastique.

8. Dévisser la traverse de boîte-pont avant.

9. Débrancher le câble du sélecteur et les tuyaux de refroidissement de l'huile de transmission.

10. Dévissez et abaissez la traverse arrière de la transmission.

11. Retirez le bouchon du carter de volant moteur (côté carter). Retirez les boulons de fixation du convertisseur de couple en tournant le volant avec un tournevis.

12. Dévisser les boulons de fixation de la boîte de vitesses (les boulons se dévissent dans le sens de haut en bas). Il est clair que sans les boulons de fixation, la boîte de vitesses tombe - cela doit être pris en compte. Il est conseillé de remplacer la box par un assistant.

13. Encore un point - lors du retrait de la transmission automatique, il est préférable de pousser légèrement le convertisseur de couple, au moins avec le même tournevis, mais afin qu'il ne s'envole pas de l'arbre.

14. Retirez la plate-forme, la poignée de transmission automatique.

15. Dévisser et retirer le sélecteur avec le câble.

16. Du côté de la roue, dévissez les arbres de transmission et abaissez la transmission en la poussant hors de la boîte de vitesses.

17. Déconnecter la boîte de vitesses (d'abord l'attache arrière à la poutre, puis l'avant).

18. Replacez le support de poutre arrière.

19. Installez et vissez la nouvelle boîte de vitesses.

20. Retirez le volant moteur en dévissant tous les boulons.

21. Dévisser et retirer le couvercle du presse-étoupe avec le presse-étoupe.

22. Nettoyer le couvercle, remplacer le joint d'huile.

24. Fixez un nouveau joint de couvercle arrière en lubrifiant le fond avec du mastic.

25. Retirez et vissez le mandrin.

26. Enfoncez le roulement avant de l'arbre d'entrée dans le vilebrequin.

27. Installez le volant moteur, déjà une transmission manuelle. Pour une fixation plus sûre, graissez les boulons du volant moteur avec une serrure. Le couple de serrage des boulons est spécifié dans le TIS de la voiture.

28. Installez le disque d'embrayage.

29. Visser la cloche d'embrayage, retirer le mandrin. Encore une fois, traitez les boulons du panier avec un frein filet.

30. Replacez la goupille de support du levier de butée de débrayage sur la transmission manuelle. Pour ce faire, appuyez sur l'ancien doigt, appuyez sur un nouveau, installez un nouveau ressort dessus.

31. Installez la butée de débrayage et le levier.

32. Remplacer le joint d'huile de l'arbre du sélecteur de vitesses.

33. Installez et fixez la transmission manuelle.

34. Installer la traverse arrière, installer l'accouplement élastique.

35. Fixez le support de scène arrière.

37. Fixez les traverses arrière et avant.

38. Retirez l'ancienne douille de centrage du joint universel.

39. Lubrifiez la nouvelle bague avec du liquide de transmission et insérez-la dans le cardan.

40. Lubrifiez le joint universel avec de la graisse neuve, installez le joint (neuf), puis insérez-le dans la bride de l'essieu arrière et l'accouplement élastique.

42. Visser le support de suspension.

43. A l'intérieur de la voiture, retirez la protection au-dessus des pédales, dévissez le boulon de fixation de la pédale de frein, puis retirez la plaque de verrouillage, retirez la tige de fixation de la pédale.

44 .Retirer les bouchons des ouvertures pour le flexible de liquide de frein vers le cylindre et le flexible haute pression.

45. Installez une nouvelle pédale de frein.

46. ​​​​Vissez les nouvelles pédales avec un nouveau boulon de fixation.

47. Poussez le flexible de carburant dans le trou supérieur de manière à ce qu'il aille jusqu'au réservoir de liquide de frein, en passant sous le VUT.

50. Sous la voiture - trouvez le trou du bas sous le VUT. Installez-y un tube métallique - le liquide de frein s'écoulera à travers lui.

51. Visser le tuyau au cylindre d'embrayage, puis visser le cylindre lui-même et mettre le tuyau d'alimentation en place, en mettant un collier dessus.

52. Pliez et fixez le tube du maître-cylindre d'embrayage.

53. Vissez le flexible des freins avant dans le cylindre récepteur d'embrayage.

54. Connectez le tube et le tuyau, fixez.

55. Branchez le tuyau d'alimentation GCC au réservoir de liquide de frein.

56. Ajoutez du liquide de frein, purgez le système (lisez comment faire ici).

57. Dans l'habitacle - retirez la fiche du trou pour le fil de marche arrière, insérez le fil dans le trou, connectez-le au capteur de transmission manuelle.

58. Trouvez les fils de marche arrière dans le câblage de la transmission automatique, soudez-y un connecteur à deux broches, connectez le fil de la boîte.

59. Démarreur - ouvrez le boîtier avec le relais sous le capot, remplacez le relais orange par le cavalier 61 31 1 379 817 (rangée supérieure, relais gauche).

61. Faites une entaille sous la pédale d'embrayage dans la protection au-dessus des pédales.

62. Réinstallez la protection du pendule et la protection du carter et d'autres détails.

63. Réinstallez le tuyau d'échappement.

Les voitures BMW sont équipées de mécanismes de travail, de centrales électriques, conçues pour une longue période de travail. Les versions de voitures avec transmission automatique, transmission manuelle se sont généralisées. Les boîtes de vitesses automatiques BMW ont un corps de soupape d'une durée de vie allant jusqu'à 10 ans. En règle générale, une refonte majeure de la boîte est requise d'ici cette période.

Un certain nombre de versions de voitures BMW sont équipées d'une boîte de transfert. Cette unité comprend des mécanismes qui affectent l'efficacité de la conduite. Les cas de transfert varient dans le nombre d'engrenages disponibles. Des embrayages à friction sont installés sur les engrenages présents. Le stator est conçu pour plusieurs années de fonctionnement. La poignée sur le point de contrôle sur la BMW offre une facilité de contrôle. Il peut être garni de cuir. Cet élément est facile à démonter et à installer. La boîte de transfert pour BMW assure une capacité de cross-country maximale sur les routes.

Lors du diagnostic, une attention particulière doit être portée à l'état de la boîte de transfert. Sa ressource moyenne atteint 75 000 km. Dans ce cas, il ne faut pas négliger les visites au TO. Le corps de soupape a besoin d'être nettoyé à 200 000 km. À ce stade, il y a un problème avec les solénoïdes.

L'usure prématurée de la boîte de transfert résulte d'une utilisation agressive de la machine.

La réparation de la boîte de transfert BMW est nécessaire si :

• des secousses sont apparues lors du déplacement;
• la dynamique du cours s'est détériorée ;
• il y a des coups de bulles caractéristiques du côté de la transmission.

Tout cela peut être sur n'importe quelle version d'une voiture BMW (x1, x3, x5, etc.).