Réparation de suspension bricolage Mitsubishi Lancer

En détail : Réparation de suspension à faire soi-même Mitsubishi Lancer par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La voiture japonaise Mitsubishi Lancer 9 jouit d'une réputation bien méritée parmi les automobilistes russes. De nombreuses années d'expérience en exploitation ont montré que la Mitsubishi Lancer 9 est une voiture fiable et possède d'excellentes caractéristiques de conduite.

Sur les routes russes, vous pouvez trouver Mitsubishi Lancer 9 avec des moteurs de 1,3 litre (puissance du moteur - 82 CV), 1,6 litre (98 CV) et 2,0 litres avec 135 CV. La voiture est équipée de série d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Mais il existe aussi des "machines" (sauf pour les voitures à moteur 1,3 litre). Depuis 2005, les voitures sont produites avec un système ABS, la climatisation, des airbags, des rétroviseurs électriques et des vitres latérales.

Mais peu importe à quel point "l'appareil" est excellent, tout de même, au fil du temps se frotte
et les pièces d'usure et les assemblages deviennent inutilisables. Un entretien opportun de votre voiture vous aidera à prolonger sa durée de vie et à assurer votre sécurité.

Quelques-uns de nos conseils vous aideront à remplacer rapidement les composants et les assemblages de véhicules usés.

Électricité Mitsubishi Lancer 9 fonctionne, en principe, sans problème. Mais parfois, les indicateurs des interrupteurs de chauffage des sièges grillent. Ils ne sont pas fournis séparément sur le marché des pièces détachées. Il va falloir changer.... Rarement, mais il arrive que les éléments chauffants mêmes des coussins d'assise tombent en panne. Dans ce cas, il faudra changer les chaises elles-mêmes ou ne pas utiliser du tout cette fonction.

Le moteur 1,6 litre Mitsubishi Lancer 9 est assez fiable et, en règle générale, ne pose pas de problèmes particuliers à son propriétaire. Sa ressource motrice est d'environ 350 000 km. Le seul conseil : changer l'huile et le filtre à huile à temps. Et, bien sûr, vous devez faire le plein d'essence de haute qualité.

Vidéo (cliquez pour lire).

À des fins de prévention, il est conseillé aux conducteurs expérimentés de remplacer les bougies d'allumage après 30 000 à 50 000 km. Et après 45 000 km, rincez le corps de papillon et le système d'injection. Après 90 000 km de roulage, il est conseillé de renouveler la courroie de distribution à galets, ainsi que de rincer les injecteurs.

La transmission de la voiture est également assez fiable. Dans une transmission manuelle, après 200 000 km de course, la bascule du levier peut se desserrer. Pour une transmission automatique, une vidange d'huile sera très utile (en règle générale, après 120 000 km).

La suspension avant n'a pratiquement pas de zones à problèmes. Avec le remplacement opportun des jambes de force et des bagues stabilisatrices (après 90 000 km), des amortisseurs avec butées et roulements de moyeu (après 120 000 km), ainsi que des rotules assemblées avec leviers et silentblocs (généralement après 150 000 km), vous ne Je n'ai aucun problème avec la suspension avant.

En règle générale, après 100 000 km, les bagues de stabilisation arrière s'usent. Les bras transversaux et tirés, ainsi que les roulements de roue tombent en panne jusqu'à 150 000 km. Par conséquent, il est conseillé de préparer leur remplacement à l'avance. Les leviers longitudinaux et transversaux tireront jusqu'à 50 000 roubles au total et les roulements à 2 100 roubles chacun.

Bien que la carrosserie soit suffisamment protégée contre la corrosion, de nombreux propriétaires de voitures se plaignent d'une mauvaise peinture. Par conséquent, il est conseillé de polir périodiquement la voiture avec des agents spéciaux et d'éviter de laver fréquemment la voiture ou, si nécessaire, d'effectuer un lavage à sec.

Parmi les défauts de la voiture, on peut noter qu'en hiver, à des températures plutôt basses, les éléments réfléchissants des rétroviseurs latéraux peuvent éclater. Leur remplacement devra dépenser environ 2 500 roubles.

Chers passionnés d'automobile, gardez votre voiture en bon état.Effectuez les travaux d'entretien dans une station-service ou de vos propres mains, et il vous servira régulièrement pendant de nombreuses années.

La suspension de la Mitsubishi Lancer 10 est quelque peu différente de celle de ses "collègues" des versions précédentes. Structurellement, les changements ne sont pas importants, mais en termes de caractéristiques de course, les différences sont tangibles. Dans la 10e génération de Lancer, le constructeur s'est concentré sur des conditions de conduite plus urbaines.

Ainsi, les derniers modèles de la disposition de pré-stylisme sont devenus plus doux et le roulis a légèrement augmenté lors du passage de virages serrés. Mais après le restylage, les développeurs ont légèrement augmenté la stabilité, sacrifiant la douceur des ressorts et des amortisseurs.

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Dans les modèles avec un moteur de deux litres, la garde au sol est également abaissée à 150 mm (en modifiant l'emplacement de la coupelle de support de ressort sur la crémaillère) et il existe une barre anti-roulis arrière, qui peut être installée sur des voitures de plus simple configurations moyennant un supplément, le corps et les leviers disposent de tous les éléments technologiques nécessaires.

La suspension avant du Mitsubishi lancer x est standard pour tous les modèles de cette classe - jambes de force MacPherson, deux leviers et une barre anti-roulis.

1 rotule, 2 rotules, 3 piliers, 4 ressorts hélicoïdaux, 5 jambes de force SPU (barre stabilisatrice), 6 barres stabilisatrices, 7 leviers, 8 sous-châssis, 9 joint homocinétique botte (charnière à vitesses angulaires égales)

En moyenne, cette unité commence à exiger de l'attention après 40 000 à 50 000 kilomètres - les bagues de stabilisation s'usent, à près de 80 000 km, vous devez être plus prudent avec les amortisseurs avant et les jambes de force stabilisatrices. Dans les voitures à partir de 2010, les jambes de force avant ont une ressource légèrement plus longue. Les leviers, silentblocs et rotules sont les plus tenaces, 200 000 kilomètres pour eux c'est loin de la limite. Dans le même temps, il convient de noter que le remplacement de la rotule, selon les recommandations du fabricant, doit être effectué en même temps que le levier. Dans les cas où le levier a conservé tous les paramètres d'usine et qu'il n'y a pas de déformations, seule la rotule peut être remplacée. Cette opération ne peut être effectuée qu'une seule fois.

La suspension arrière Lancer X a été conçue en utilisant le même assemblage que le Mitsubishi Outlander XL, ces conceptions ont donc de nombreux éléments similaires. Les pièces principales qui incluent la suspension arrière Mitsubishi Lancer X sont : 1-bras tiré. 2 bras avant inférieurs, 3 bras supérieurs, 4 amortisseurs, 5 ressorts hélicoïdaux, 6 bras arrière inférieurs.

La durée de vie moyenne de cette unité peut atteindre 200 000 kilomètres, certaines pièces tombent en panne plus tôt :

Les silentblocs des triangles inférieurs, qui ont un effet direct sur le carrossage de la roue arrière, s'occupent de 80 000 à 100 000 km, souvent, leur remplacement s'accompagne de la difficulté de dévisser les boulons de fixation à cause du grippage ;
Dans le bras tiré, la même pièce doit être remplacée après 100 à 150 000 km;
Le triangle supérieur est responsable du pincement de la roue ; son cycle de vie est d'au moins 100 000 kilomètres. Son remplacement est dû à l'usure du silent bloc, qui est enfoncé dans le corps du levier par le constructeur, et sa vente séparée par la société Mitsubishi n'est pas prévue. Il existe des options alternatives pour les silentblocs tiers, ils sont vendus séparément du levier, mais dans ce cas, le propriétaire de la voiture le fait à ses risques et périls.

Les premiers signes de problèmes de suspension sont :

Nous allons vous montrer et vous expliquer comment remplacer la jambe de force d'amortisseur avant dans Mitsubishi Lancer 10. N'oubliez pas que les amortisseurs ne changent pas un à la fois, même si l'un est en panne, et l'autre semble être encore tout à fait fonctionnel, seulement dans un couple.Afin de retirer l'amortisseur, nous devons dévisser la jambe de force de l'amortisseur avant, puis dévisser les supports de capteur ABS, les supports de flexible de frein. Vous pouvez maintenant déconnecter l'étrier, vous devez l'accrocher immédiatement afin qu'il ne se bloque pas et ne crée pas de charge sur les tuyaux.

Vous pouvez maintenant dévisser les deux boulons de fixation de l'amortisseur de la fusée d'essieu. On dévisse les fixations supérieures du coussin d'appui :

L'amortisseur peut être retiré et démonté, pour cela, vous avez besoin d'attaches à ressort.

Le lithol ordinaire a été utilisé comme lubrifiant. Dans notre cas, un ascenseur a été utilisé, mais il est tout à fait possible de s'en sortir avec un cric. Avant d'installer un nouvel amortisseur, pompez-le manuellement plusieurs fois.

Vidéo du remplacement de la jambe d'amortisseur avant sur la Mitsubishi Lancer 10 :

Après avoir regardé la vidéo, vous pouvez vous assurer que le remplacement des amortisseurs et des jambes de force avant de la Mitsubishi Lancer 10 n'est pas une tâche si difficile et que vous pouvez facilement y faire face dans un garage sans dépenser votre argent et votre temps dans les services automobiles. Image - Réparation de suspension bricolage Mitsubishi Lancer

L'instruction montre clairement comment procéder vous-même pour remplacer les amortisseurs avant d'une Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). Dans l'exemple sur notre Lancer, il y a un étirement, donc la première étape consiste à desserrer ses écrous. Nous jetons la roue, le cric d'un côté sur lequel le travail sera effectué, le capteur ABS, la durite de frein sont fixés au rack, le rack devra être retiré. A l'arrière, avec une clé de 12, dévissez l'écrou qui maintient les équerres. On dévisse ces deux écrous et deux boulons :

Par le haut, par le dessous du capot, dévissez les 3 écrous qui maintiennent le support d'amortisseur. Nous retirons les boulons que nous avons préalablement dévissés. Maintenant, l'amortisseur ne tient plus rien et peut être retiré. De plus, nous utilisons des attaches spéciales pour comprimer le ressort. Nous prenons un nouvel amortisseur, en retirons le dispositif de retenue et le pompons manuellement 10 fois. On met une butée, un ressort et on monte le tout dans l'ordre inverse.

Vidéo du remplacement des amortisseurs avant de la Mitsubishi Lancer 9 :

Réserve vidéo comment remplacer les amortisseurs avant sur Mitsubishi Lancer 9 :

Les jambes de force avant de la Mitsubishi Lancer IX sont sujettes à l'usure. Par exemple, le palier d'appui Lancer 9, qui est situé dans le support supérieur, est chargé d'accoupler la caisse avec la crémaillère, assure sa rotation, et atténue la charge de suspension due à l'amortissement des chocs. Selon les avis des automobilistes et des propriétaires de voitures japonaises, le roulement de support de la Lancer 9 est remplacé en moyenne tous les 100 à 150 000 kilomètres, à mesure que des symptômes et des signes de dysfonctionnement apparaissent:

Des craquements se font entendre dans les virages, des coups du côté des roues sous le capot ;
Lorsque le support est détruit, l'amortissement du ressort se détériore ;
Les bosses de la route se font sentir à travers le volant ;
Une inspection visuelle du "support" sous le capot montre des dommages, le caoutchouc "dépasse" de la pièce;
Le pincement des roues avant est perturbé ;
La tenue de route du véhicule diminue.

Le support supérieur de l'amortisseur avant de la Lancer 9 change en 3-4 heures, si vous suivez les instructions, ainsi que les recommandations énoncées dans cet article. Vous pouvez également indépendamment, après lecture de ce manuel, choisir le meilleur support de roulement (numéro, article, société à un prix abordable), ainsi que modifier et renforcer le support.

S'il y a des signes d'une panne du "support", afin de s'assurer qu'il est remplacé, il est nécessaire de diagnostiquer le dysfonctionnement:

Ouvrez le capot de la voiture, trouvez le support avant supérieur;
Le roulement à billes est situé à l'intérieur du support;
Appuyez sur le couvercle « support » avec votre paume ;
Faites basculer la machine de haut en bas si vous sentez un coup - c'est le signe principal que vous devrez remplacer le support ou le roulement séparément.

Un schéma de la disposition (dispositif) du montant avant Mitsubishi L9 est présenté. La conception générale de l'assemblage pour les modèles avec moteurs 1.6, 2.0 ne diffère pas, la différence ne réside que dans les dimensions globales de l'amortisseur et, par conséquent, dans le niveau de rigidité, les pièces 1 à 7 ne diffèrent pas. L'ensemble est également assemblé en deux types : "Sport", "Confort", ils sont équipés de différents amortisseurs sur la potence.

Pour retirer le roulement de support d'une Mitsubishi Lancer 9, vous aurez besoin des outils suivants :
- Cric, support du longeron, cales de roue ;
- Vice;
- Capuchons et clés : 8, 12, 17, 14 ;
- Attaches de fixation à ressort;
- Marteau, bloc de bois;
- Un morceau de caoutchouc 15x15 cm, 7-8 mm d'épaisseur (pour la révision et le renforcement) ;
- Nouvelles pièces de rechange (lire les recommandations de sélection ci-dessous) ;
- Clé dynamométrique (si possible).

On retrouve le fil du capteur ABS, ainsi que la durite de frein. Les éléments sont fixés à travers la barre (support), pour le retirer, dévissez l'écrou de 12.

Passons maintenant aux boulons permettant de fixer le montant avant à la fusée d'essieu, vous aurez besoin de clés pour 17. Après avoir dévissé les boulons, nous les retirons ou les assommons avec un marteau, mais uniquement à travers une entretoise en bois.

La partie inférieure de la crémaillère est déconnectée, il reste à dévisser les boulons supérieurs fixant le support à la caisse. Nous utilisons la clé à 14.
Tout en dévissant le dernier écrou, soutenez l'ensemble avec votre main pour éviter de tomber.

Retirez délicatement le module amortisseur ainsi que le support et le palier de support, puis, pour faciliter le démontage, nous fixons la pièce dans un étau.
Nous attachons deux attaches au ressort, les comprimons uniformément des deux côtés sur 50% de la longueur totale.

Maintenant, nous dévissons l'écrou de la tige, qui appuie le roulement de support avec support sur la coupelle supérieure. Touches 10 et 17.
On enlève le support, sur la coupelle vous verrez le roulement de support de la Mitsubishi Lancer 9, dont le remplacement s'impose.

Après avoir retiré le support d'amortisseur, évaluez l'apparence, les performances et le remplacement éventuel de la pièce. Non autorisé : fissures, corrosion sévère, dommages mécaniques.
Vérifiez le joint en caoutchouc interne pour le jeu et l'usure excessive.

Inspectez la butée, le couvercle ainsi que les coupelles de support ; si des défauts sont détectés, un remplacement sera nécessaire.

Après avoir évalué l'état des éléments d'assemblage et, si nécessaire, les avoir remplacés par des neufs, nous assemblons la structure dans l'ordre inverse.
1. Tout d'abord, installez la plaque de support inférieure;
2. Puis le ressort, puis la coupelle supérieure d'appui ;
3. Nous mettons une botte avec un amortisseur;
4. Vient ensuite le palier de butée, ainsi que le support supérieur ;
5. Lors du montage, faire attention aux repères sur les coupelles, les extrémités du ressort doivent reposer contre les butées des plateaux (projections).

Nous resserrons le contre-écrou de la tige à la main, retirons les attaches.

Nous installons le rack assemblé sur la voiture en utilisant la technologie inverse, après avoir débloqué le vérin, serrer l'écrou support jusqu'en butée, régler le couple de serrage indiqué sur le schéma en début d'article (à l'aide d'une clé dynamométrique).
La dernière étape consiste à serrer l'entretoise, si elle est présente.

Roulement de support pour Lancer 9 1.6-2.0 : article, prix, spécifications, photo, lequel est-il préférable d'acheter ?

Les pièces automobiles pour Mitsubishi Lancer 9 sont présentées par diverses sociétés, une liste de marques recommandées avec des commentaires positifs des propriétaires est présentée dans le tableau ci-dessous. En cas de remplacement du roulement avec le support supérieur, vous devrez acheter un kit de réparation complet, comme sur la photo de droite, qui comprend également les vis de fixation. Achetez des pièces de rechange uniquement dans des points de vente de confiance, demandez des certificats de qualité pour les produits, des documents de revendeur.

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Auto: Lancer IX 1.6MT

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J'ai décidé de créer un sujet de rapport dans lequel je décrirai la réparation de la suspension, en indiquant les nuances, les références et mon ressenti. Le calcul financier est également joint.

Et donc, les conditions initiales :
Lancer 9 1.6 MT, 2007, kilométrage 145 mille km. à travers l'immensité de notre vaste (le jour où cela s'est passé dans les villes jusqu'à 800 km. l'a fait facilement), et plusieurs voyages en Crimée avec des voyages vers les sites de Crimée. Rien n'a été fait à propos de la suspension, sauf que les jambes de force des stabilisateurs avant avaient changé 20 000 auparavant.
La suspension était usée à 90%, c'était compréhensible sans aucun support - bruit, instabilité sur la route, roulis, balancement, fortes secousses, picage lors de l'accélération et du freinage, usure du caoutchouc forte et inégale, le carrossage n'était pas affiché dans les tolérances.
Parce que sur la suspension, en remplaçant au moins un nœud, tire tout le reste, et après chaque remplacement, faites un effondrement similaire, je suis arrivé à la conclusion qu'il est nécessaire de changer la suspension immédiatement, une fois et pour longtemps.
Pendant longtemps, j'ai été tourmenté par des doutes sur les méthodes à utiliser et à quel point obéir à mon crapaud. Les pensées étaient différentes - du remplacement purement silencieux dans tous les leviers et boule à l'avant, au cardinal "mettre tout d'origine". Après avoir fumé divers forums, lu des critiques et des opinions, je suis arrivé aux conclusions suivantes :
1. Où les détails particulièrement critiques - mettez l'original.
2. Si le fabricant prévoit le remplacement d'une unité entière, nous changeons l'unité dans son ensemble.
3. Nous utilisons des pièces de rechange analogiques dans les unités peu critiques, mais nous ne comptons pas beaucoup sur l'économie.

Mitsubishi Lancer sera reconnu sur la route par tous ceux qui comprennent les voitures au moins un peu mieux que ce "petit bleu" et celui-ci - "rouge". Et les connaisseurs de jouets informatiques ont probablement réussi à conduire quelque part la version sportive de la Lancer Evolution. Bref, on ne le présentera pas au public, tout le monde connaît de tels héros de vue (ou de face). Mieux vaut se mettre au travail tout de suite : ce qui peut être réparé ou remplacé en Lancer dans son propre garage, et pour quoi il vaut mieux se rendre dans un garage automobile. Et combien d'argent vous devez avoir dans votre poche.

Lancer est un modèle typique à longue durée de vie. Les premières voitures portant ce nom sont nées en 1973. Elle s'appelait A70, mais, par exemple, les Américains l'ont reconnue comme la Dodge Colt. Les Canadiens connaissent Lancer sous la marque Plymouth Colt, et dans certains autres pays, elle portait les noms de Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer et Valiant Lancer. Déjà en 1974, "Flying Singh" (comme s'appelait le célèbre pilote de rallye Yoginder Singh) avait remporté le Safari Rally sur une version sportive de la Mitsubishi Lancer GSR 1600. À l'avenir, la GSR 1600 remportera à nouveau cette course et quatre autres fois au Southern Cross Rally. L'histoire sportive de Lancer ne peut donc qu'être enviée.

La neuvième génération a pris place sur la chaîne de montage en 2000, mais en Russie cette Lancer n'est apparue qu'en 2003. Pourquoi cela a-t-il pris autant de temps ? La principale raison était l'échec complet de la Mitsubishi Lancer Fiore aux crash-tests EuroNCAP en 1998. Néanmoins, la voiture a été finalisée, et trois ans après la présentation du prototype, la voiture de production a été créée. De plus, il s'est tenu à Moscou, au salon international de l'automobile. Lancer a rapidement gagné l'affection des automobilistes, mais, comme l'a écrit un jour Alexander Sergeevich, "... et nos petits-enfants nous chasseront du monde dans une bonne heure!". Fin 2007, la neuvième Lancer a été abandonnée en raison de la sortie de la Lancer X. Mais pas pour longtemps. Déjà en décembre 2008, à l'usine de Mitsushima, la Lancer IX était à nouveau montée sur la chaîne de montage et, depuis 2009, elle pouvait à nouveau être achetée auprès de revendeurs. Certes, il a maintenant une plaque signalétique Mitsubishi Lancer Classic. La production s'est poursuivie jusqu'en 2011, après quoi les fans des Lancers n'ont eu d'autre choix que d'acheter des voitures de la dixième famille. Qui, franchement, ne ressemblent pas du tout au manuel Lancer IX.

Chez les concessionnaires, il était toujours possible d'acheter des voitures avec des moteurs de 1,4, 1,6 et 2 litres, en trois niveaux de finition jusqu'en 2008 et en deux - Classic, celui qui a été relancé comme l'oiseau Phoenix en 2009. Aujourd'hui, nous creusons une Lancer produite en 2004, avec un moteur de 1,6 litre et une transmission manuelle. La propriétaire de la voiture, Nastya Bangieva, a eu de la chance : son ami proche Alexander s'occupe de l'entretien de sa Mitsubishi. On ne sait pas comment cela affecte les relations des jeunes, mais on s'est tout de suite rendu compte qu'une sorte d'empreinte sur l'attitude d'Alexandre envers cette voiture est en train d'être reportée. Le kilométrage de la voiture est de 192 000 kilomètres, ce qui permet d'évaluer de manière suffisamment détaillée les propriétés opérationnelles de la neuvième Lancer.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 1,6 litre à aspiration naturelle de notre voiture contient 98 « chevaux » dans son « écurie ». Et, apparemment, la chose la plus délicieuse au monde pour ce troupeau est l'huile de moteur. L'appétit pétrolier de la neuvième Lancer est connu de presque tous les propriétaires de cette voiture, surtout si son kilométrage a dépassé les cent mille.Déjà par cent cinquante mille passés, de nombreux propriétaires perdent leurs nerfs et changent les joints de tige de soupape et les segments de piston. La consommation d'huile de notre Lancer avec un kilométrage d'un peu moins de 200 000 est telle qu'il n'est pas logique de changer l'huile : elle est toujours fraîche, car il faut faire l'appoint d'un litre et demi à deux litres plusieurs fois par mois. Certains moteurs ont tendance à manger l'huile des jeunes ongles, et le manuel d'utilisation indique qu'une consommation d'un litre aux dix mille kilomètres est la norme.

Sinon, ce moteur Orion 4G18 n'est pas un problème pour le propriétaire. Il est préférable de remplacer la courroie de distribution dans un service automobile, le coût approximatif des travaux avec le remplacement de la pompe sera de 7 000 roubles. Le prix du rouleau d'origine est d'environ 2 500, la courroie d'origine est d'environ 1 800, mais il vaut mieux prendre une pompe non d'origine : c'est trop cher. Le prix d'une pièce d'Airtex sera d'environ 1 500 roubles.

L'huile moteur, si vous le souhaitez, peut être changée indépendamment. Il n'y a pas de subtilités ici, cependant, le filtre à huile est un peu mal placé. Le tourment associé au fait de faire ce travail de vos propres mains apportera un bénéfice de 500 à 700 roubles. Le coût du filtre lui-même est d'environ 300 roubles pour un analogue solide.

Vous pouvez changer le filtre à air vous-même. Cette procédure est si simple que n'importe qui avec deux niveaux d'éducation et au moins une main peut la gérer. Au-dessus du boîtier du filtre, rabattez deux loquets et - le tour est joué ! Nous retirons l'ancien filtre et insérons le nouveau. Le coût du filtre varie de 300 à 400 roubles. La question sur le prix du travail du spécialiste de la station-service a fait sourire, mais il a quand même pu au moins apprécier ce travail: 200 roubles. Mais vous savez maintenant qu'ils peuvent être dépensés dans quelque chose de plus intéressant !

Si nous avons ouvert le capot, nous verrons en même temps comment effectuer nous-mêmes une procédure supplémentaire, ce qui pose souvent des problèmes aux propriétaires d'autres voitures. On parle de remplacer les ampoules des phares. Le propriétaire de la neuvième Lancer devrait être reconnaissant envers les concepteurs automobiles qui ont rendu cette opération simple, comme remplacer une patte dans une applique ordinaire sur le mur de votre appartement. Il n'est pas nécessaire de retirer la batterie, le filtre à air ou le phare lui-même, il suffit de débrancher le connecteur et de retirer le couvercle de protection en caoutchouc. L'accès à la lampe est ouvert, vous pouvez sortir l'ancienne lampe et en mettre une nouvelle.

Il est tout aussi facile de changer les bougies d'allumage si vous le souhaitez. Nous retirons les connecteurs des bobines d'allumage, dévissons les boulons par 10, les fixons, et après cela, vous pouvez dévisser les bougies. Ce travail ne pose aucune difficulté.

Si vous le souhaitez, vous pouvez changer vous-même les courroies du générateur et du climatiseur (qui entraîne également la direction assistée). Le coût de chacune des courroies est de 400 roubles, leur accès pour le remplacement est totalement gratuit - aucun tuyau n'interfère. Desserrez l'écrou, faites glisser le galet tendeur le long du guide, retirez la courroie. Il n'y aura pas de photographies - hélas, il n'y a aucun moyen de les photographier visuellement.

Par temps froid, la neuvième Lancer peut avoir un problème de thermostat. Il faut généralement le changer. Mais il n'est pas nécessaire de se précipiter au service, car même ce travail sur cette voiture ne nécessite pas les compétences d'un mécanicien automobile professionnel. Il est fixé avec deux vis bien visibles. Après avoir remplacé la pièce, préparez-vous à ajouter un litre et demi à deux litres d'antigel qui s'est échappé pendant le fonctionnement.

La neuvième Lancer est une machine en temps réel. Il suffit de s'asseoir sur le siège du conducteur et tout de suite, on se sent même pas dans les années 2000, mais dans les années 90. Ce n'est que l'apothéose de la praticité et du design laconique. Et les matériaux utilisés sont tout à fait corrects, et ni le tableau de bord ni le revêtement des sièges n'ont l'air bon marché. Mais le fait qu'ils aient l'air trop simples est un fait.

Cependant, il est pratique de s'asseoir derrière le volant de la Lancer, il y a bien assez de réglages, et vous pouvez régler le volant (la colonne de direction n'est réglable que par inclinaison) et le fauteuil réussit tout de suite. La coupe est si basse qu'au début on craint de frotter son pantalon sur l'asphalte, mais on s'y habitue vite.Les lectures des instruments sont parfaitement lisibles et par leur aspect rappellent la digne histoire sportive de la voiture. Le bouton du frein de stationnement est légèrement mal placé : il dépasse du siège passager. Les courses du pommeau de vitesse (nous avons une "mécanique" à cinq vitesses F5M41-1-R7B5) sont très courtes et précises. Mais les pédales ont des courses longues et, à mon avis, sont un peu "vides". Mais vous pouvez vous y habituer presque immédiatement. Mais le fonctionnement de l'ABS à une vitesse de plus de cent kilomètres à l'heure avec ou sans raison est un phénomène carrément mystérieux. Très probablement, c'est juste une panne de notre voiture particulière.

Le moteur, les bruits aérodynamiques et le bruit des pneus sont bien audibles dans l'habitacle. Vous pouvez encore entendre que la suspension est tonitruante, mais à ce sujet un peu plus tard.

S'il est difficile de retirer les boulons fixant la jambe de force télescopique à la fusée d'essieu, abattez-les avec un mandrin de taille appropriée.

Avant l'installation, lubrifiez les boulons du bras télescopique sur la fusée d'essieu avec de la graisse afin qu'il soit facile de les dévisser plus tard.

12. Dévisser l'écrou du moyeu, retirer la rondelle élastique.

treize. . retirez la tige du joint homocinétique extérieur du moyeu de la roue avant, en déplaçant la jambe de force télescopique sur le côté, et suspendez l'entraînement sur le câble.

S'il est difficile de retirer la tige de la charnière extérieure, avec précaution, sans endommager les filets, retirez-la du moyeu avec un mandrin de taille appropriée.

Assurez-vous que l'arbre d'entraînement ne dépasse pas du boîtier de pivot intérieur, car cela pourrait endommager le pivot.

14. Retirez les trois écrous fixant le support supérieur au corps.

15. . et retirez le support télescopique du véhicule.

16. Installez le bras télescopique dans l'ordre inverse du retrait, avec la marque circulaire sur la face inférieure du support alignée avec le trou dans la coupelle de support supérieure.

Réparation de la jambe de suspension avant télescopique

La réparation d'un amortisseur à jambe de force télescopique dans un garage ne conduit généralement pas au résultat souhaité, par conséquent, cette sous-section ne couvre que le remplacement de l'amortisseur, du ressort de suspension et du support supérieur de la jambe de force.

Il vous faudra : les touches "8", "12", un dispositif de compression des ressorts.

2. Installez le compresseur de ressort et comprimez le ressort.

3. Retirez l'écrou de tige d'amortisseur.

L'écrou de la tige doit être desserré avant de retirer le bras télescopique.

4. Retirez le support de panier supérieur.

5. . ensemble de coupelle de ressort de support supérieur avec joint en caoutchouc supérieur.

La suspension arrière (Fig. 7.2) est indépendante, multibras (trois bras transversaux et un bras oscillant de chaque côté), jambes d'amortisseurs stélescopiques et barre anti-roulis.

Figure. 7.2. Suspension arrière : 1 - amortisseur de compression de la suspension arrière ; 2 - boîtier de protection ; 3 - charnière caoutchouc-métal; 4 - triangle inférieur de la suspension arrière; 5 - levier de commande de suspension arrière ; 6 - bras tiré de la suspension arrière ; 7 - triangle supérieur de la suspension arrière ; 8 - support pour la crémaillère télescopique; 9 - ressort de suspension arrière; 10 - barre anti-roulis de la suspension arrière.

Figure. 7.3. Bras de suspension arrière : 1 - triangle supérieur ; 2 - levier de commande ; 3 - levier longitudinal; 4 - le bras transversal inférieur.

Les éléments de guidage de la suspension arrière sont le bras oscillant 3 (Fig. 7.3), les triangles 1 et 4, le levier de commande 2. Un tel système de leviers en combinaison avec des charnières élastiques en caoutchouc-métal confère à la suspension la propriété de "direction passive" : dans les virages, les roues arrière tournent à un petit angle du côté du virage, ce qui offre une meilleure stabilité et un meilleur contrôle du véhicule.

La jambe d'amortisseur télescopique combine les fonctions d'amortissement des vibrations et d'éléments élastiques de la suspension arrière. La jambe d'amortisseur dans sa partie inférieure est reliée au triangle inférieur, et dans la partie supérieure elle est attachée à la carrosserie. Un ressort hélicoïdal, un tampon de compression avec un couvercle de jambe de force protecteur et un support supérieur sont assemblés sur la jambe d'amortisseur.

Les bras de suspension inférieurs sont reliés par une barre anti-roulis. La barre anti-roulis est fixée par des rotules aux triangles inférieurs et à la barre stabilisatrice. La barre stabilisatrice est fixée au corps avec des supports avec coussins en caoutchouc.

Le contrôle de l'état technique de la suspension arrière d'un véhicule est décrit dans "Vérification de l'état technique des pièces de suspension arrière d'un véhicule".

Dysfonctionnements possibles de la suspension arrière, leurs causes et remèdes

Manuel d'entretien et de réparation Mitsubishi Lancer X

Le site utilise des éléments du manuel d'entretien et de fonctionnement de la voiture Mitsubishi Lancer X publié par la "Troisième Rome"

La première Mitsubishi Lancer est apparue en 1973. Cette voiture élégante, dynamique et sûre a été produite en 12 versions différentes. Même dans cette année lointaine, Mitsubishi Motors accordait une grande attention à la protection de l'environnement, en utilisant un système de réduction de la toxicité des gaz d'échappement, et s'efforçait de rendre l'utilisation de la voiture aussi sûre que possible. La première génération de voitures Lancer de 1974 à 1976 est devenue à trois reprises la meilleure de la compétition East African Safari.

Selon la configuration, la Mitsubishi Lancer peut être équipée d'un moteur MIVEC de 1,5 litre (109 ch), 1,8 litre (143 ch) ou 2,0 litres (150 ch). Ce sont des moteurs à essence avec un mécanisme de distribution de gaz (distribution) d'entraînement par chaîne. L'utilisation d'une chaîne dans le moteur Mitsubishi Lancer X augmente considérablement sa ressource et sa fiabilité, par rapport à l'utilisation d'une courroie de distribution.
Le moteur utilise la technologie MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control) - un nouveau système de contrôle électronique pour le calage des soupapes et la levée des soupapes d'admission, qui fournit des caractéristiques de puissance optimales sur une large plage de vitesses de vilebrequin. Tous les moteurs sont conformes aux dernières normes environnementales Euro-4. Les moteurs MIVEC utilisent un bloc-cylindres en aluminium, plus léger, qui réduit le poids de la voiture et a ainsi un effet positif sur ses caractéristiques de conduite.

La bonne tenue de route de la Mitsubishi Lancer dans toutes les conditions de route est assurée par la conception des suspensions avant et arrière

Suspension avant : [1] rotule ; [2] embout de biellette ; [3] pied télescopique ; [4] ressort ; [5] barre anti-roulis ; [6] barre anti-roulis; [7] bras de suspension avant ; [8] faux-châssis de suspension avant ; [9] Cache-poussière de joint homocinétique

Suspension arrière : [1] bras tiré ; [2] avant-bras inférieur ; [3] haut du bras ; [4] amortisseur; [5] ressort ; [6] bras arrière inférieur

La suspension arrière dépendante assure un contact fiable des quatre roues avec la route, contribuant à la grande stabilité du véhicule et à la précision des virages. Spécifiquement pour les conditions russes, des modifications ont été apportées à la conception de la suspension, ce qui a permis d'obtenir une plus grande garde au sol (dégagement). De plus, par rapport à son prédécesseur, la Lancer a un empattement et une voie accrus. Tout cela a contribué à une augmentation non seulement de la sécurité, mais aussi du confort du conducteur et des passagers.
Selon l'équipement, le véhicule est équipé d'une direction assistée électrique ou hydraulique. L'amplificateur facilite la conduite en ville en améliorant l'agilité. Dans le même temps, il ne se manifeste pratiquement pas à des vitesses élevées, fournissant
maniement confortable et bon retour de la route. Le volant tranchant permet de se garer ou de faire demi-tour d'un seul coup sans aucun problème dans un passage d'un peu plus de 10 mètres de large.
La voiture est parfaitement adaptée à la conduite dans les rues étroites des villes et aux longs trajets sur les autoroutes.

Direction à crémaillère et pignon. Direction assistée.Colonne de direction inclinable uniquement sans réglage de la portée.

Disque avant ventilé MITSUBISHI LANCER X;

1. Freins de roue avant : [1] étrier avec cylindre récepteur ; [2] raccord de purge pour actionneur de frein hydraulique ; [3] couvercle de la goupille de guidage ; [4] guide-chaussure ; [5] disque de frein ; [6] support de coussin à ressort ; [7] plaquette de frein

Freins à disque arrière de la MITSUBISHI LANCER X

1 - étrier, 2 - plaquettes de frein, 3 - soupape de décharge d'air, 4 - axe de guidage d'étrier supérieur, 5 - flexible de frein, 6 - axe de guidage d'étrier inférieur, 7 - disque de frein, 8 - guide de plaquette de frein

L'équipement électrique de la voiture est réalisé selon un schéma unifilaire: les bornes négatives des sources et des consommateurs d'électricité sont connectées à la "masse". La fonction du deuxième fil est assurée par la carrosserie de la voiture. La plupart des circuits sont protégés par des fusibles. Les consommateurs de haute puissance sont allumés via des relais électromagnétiques.
Pour commuter les circuits principaux de la voiture, un interrupteur d'allumage combiné (serrure) est utilisé, qui se compose d'une partie de contact et d'un dispositif antivol mécanique avec une serrure.

Vidéo (cliquez pour lire).

BLOCS DE MONTAGE MITSUBISHI LANCER 10
Ayez toujours avec vous un jeu de fusibles de rechange - un de chaque calibre.
N'économisez pas d'argent lors de l'achat de fusibles : récemment, des fusibles de mauvaise qualité sont souvent en vente, dont les paramètres électriques ne correspondent pas à ceux déclarés. N'oubliez pas que les fusibles sont conçus pour éviter un incendie dans le câblage électrique et, dans certaines circonstances, votre vie peut dépendre de leur qualité, sans parler du coût des réparations automobiles.
Emplacement des fusibles et des relais
La plupart des fusibles et des relais sont situés dans des blocs séparés situés dans le compartiment moteur de la voiture, un bloc est situé dans l'habitacle sous le tableau de bord.