Réparation DIY de crémaillère de direction Mitsubishi Lancer 9

Nous envisageons de réparer les rails de 2 voitures avec équipement standard et "Sport" à la fois.

... 2 litres, avec pinces en plastique sur les anthères.

... la botte de traction a été "mise à jour" de 1,6 - en l'enveloppant de ruban adhésif.

... une autre option pour "restaurer" l'anthère avec du ruban isolant.

... électricien et suspension sont des concepts incompatibles. le résultat.

... les conséquences sont tristes - les arbres à crémaillère et pignon sont "rongés" par la corrosion.

Les prix du nouveau rail sont impressionnants. 2.0l. râteau "Sport".

Le processus de démontage est le même, les points de fixation sont identiques, mais les mécanismes sont différents et diffèrent par le diamètre de l'arbre de transmission. Sur un moteur 2.0, son diamètre est augmenté ; un autre type d'écrou de réglage.

.. la manche droite est également différente.

... en conséquence, les joints de presse-étoupe, ou plutôt les manchettes haute pression du vérin hydraulique sont différents.

Les boîtiers de direction sont équipés de pompes hydrauliques Kayba, qui se distinguent des autres fabricants par une pression de travail accrue (la pression de maintien atteint 97 bar. À 750 ± 100 tr/min).

... par "intérêt sportif", ainsi que pour des considérations de coût, une expérience a été menée pour installer des joints d'étanchéité à partir d'un autre rail, de taille appropriée - c'est ce qui en est résulté. ressort de presse-étoupe étendu par pression.

Fabricant. l'ancienne société Koyo. Moteur 1,6 litre ..

... retirer le couvercle en plastique et dévisser le boulon dans la cabine.

..plus loin tout le travail est fait par le bas. poutre longitudinale avec support avant du groupe motopropulseur.

... tuyau d'admission du silencieux. il vaut mieux ne pas essayer sans gaz.

... boulon de support de moteur arrière.

... le silencieux abaissé doit être soutenu par une béquille, sinon le câblage de la 2ème sonde à oxygène peut être coupé.

... encore mieux, débranchez le connecteur.

... boulons et écrous du faux-châssis - abaissez-le autant que possible.

... 4 boulons de support de moteur arrière.

... boulon du tube d'alimentation et tuyau de retour.

... quatre boulons fixant le rail.

... et le mécanisme est retiré. Râteau Koyo.

... « En cours de route », les bagues stabilisatrices sont remplacées.

... l'arbre avec l'usure des dents centrales - conséquence d'un entraînement excessif par le réglage de la jante de serrage, "le shoby n'a pas frappé". le défaut se manifeste par l'apparition d'une roue libre du volant dans les limites de 8 - 20 º, en position tout droit.

... après consultation des propriétaires de la voiture, il a été décidé de restaurer l'arbre à crémaillère.

... vérification de la qualité de fabrication. pression de maintien - 100 bar.

Le propriétaire d'une Lancer avec un moteur de 1,6 l s'est également plaint du cliquetis du mécanisme de direction - la crémaillère a été modifiée.

La garantie pour le type de travail effectué est de 6 mois, sous réserve que le client respecte les délais de remplacement du liquide de direction assistée.

Récemment. sur les pages de notre site> nous avons parlé du remplacement des bielles et des embouts de la Lancer 9. Dans cet article, il est temps de parler de réparation de la crémaillère de direction sur Lancer 9.

Donc le rail a coulé sur la Lancer IX, démonté, la raison en est un arbre rouillé. Commandé un nouvel arbre MR589006, un nouveau support d'arbre MN101696, des joints de rail 435.PS651 externes 435.PS543 internes si vous prenez le kit de réparation d'origine, alors seulement de l'argent dans les égouts, eh bien, les anthères pinces stabilisateur et leviers joints, car pour démonter un beaucoup, il a été décidé de tout changer. 8500r est sorti pour les pièces de rechange du rack. une journée de travail n'est pas terminée.
On part du dessous du volant, on dévisse la nacelle, qui est cachée derrière la protection plastique, puis à l'aide de la pince au dessus de la colonne, on va serrer la pince et tirer l'axe dans la colonne :

Nous enlevons la protection, renversons les embouts, dévissons le silencieux uniquement du catalyseur, et le capteur, s'il n'est pas dévissé, nous le coupons puis le tordons, enlevons la mini civière avec le coussin moteur avant, dévissons le coussin arrière uniquement du moteur, débranchez les tuyaux du canon et de la pompe, si vous ne le faites pas si vous changez le stabilisateur et les joints d'huile dans les leviers, alors nous ne les touchons pas, (si vous voulez, alors vous devez dévisser le ceux à billes et le sous-châssis sortira avec des leviers).

Nous dévissons les boulons arrière du faux-châssis et prélubrons les goupilles avant avec du liquide de frein afin de ne pas faire tourner les hypothèques.Lors du dévissage du dernier écrou du faux-châssis, il est nécessaire que le partenaire tienne le faux-châssis, le faux-châssis n'est pas lourd. Il peut être abaissé et il va s'accrocher aux leviers, dévisser le support, ne pas toucher le stabilisateur, dévisser le rail, et le sortir en le tournant dans différentes directions. Ça y est, le râteau a été retiré.

Nous commençons à démonter, dévisser les tiges, les tubes, sur le côté droit du mouvement, la bague annelée, la tourner jusqu'à ce que son extrémité apparaisse, la retirer avec un tournevis et la tourner davantage (lors du montage, l'insérer avec l'extrémité coudée dans la douille et tordre le tout) dévisser le couvercle par 22 là on dévisse l'écrou sur 17. Sur l'envers, dévisser le gros écrou, la taille je ne sais pas, tordu le gaz, il y aura un ressort et un support , sortez la vis sans fin avec le corps, sortez l'arbre, le joint d'huile reste dans le corps, nous achetons un bidon de gaz avec un brûleur et chauffons le corps pour brûler le joint d'huile, vous en avez besoin pour le ramasser avec un long tournevis plat, cassez-le et sortez-le, essuyez le tout dans le salaire, si vous voulez, pour insérer un nouveau joint d'huile interne, utilisez l'arbre, mettez le joint d'huile dessus, insérez-le à fond dans le corps et ne tirez plus sur l'arbre !
Nous changeons le joint d'huile dans le manchon extérieur, assemblons le tout dans l'ordre inverse, fixons le cardan avec le tout dernier, remplissons dextron 2 et pompons le système. Conclusion : vous avez installé un nouveau crémaillère de direction pour Lancer 9... Si vous ne recommencez pas les anthères, alors un siècle suffira pour deux.

La Mitsubishi Lancer IX est une voiture de tourisme à traction avant très appréciée des conducteurs de toutes générations. Un service de haute qualité et une réparation rapide d'une voiture japonaise garantissent son service long et fiable sur la route.

Souvent, avec un kilométrage de plus de 150 000 km, les voitures Lancer 9 ont des problèmes avec le mécanisme de direction. Pour résoudre ces problèmes, il est nécessaire de comprendre les caractéristiques de conception de la commande du véhicule. Le système de nœuds se compose de :

• volant avec une colonne;
• rail avec système de direction assistée;
• Pompe de direction assistée;
• tuyaux haute et basse pression;
• le réservoir de compensation du surpresseur hydraulique.

Le boîtier de direction est l'élément le plus complexe de la voiture et sert à transférer la force de la colonne de direction aux volants. Il a la construction suivante :

• un dispositif rotatif qui fait tourner l'arbre transfère la rotation à l'engrenage ;
• l'engrenage, tournant sur les côtés, donne une impulsion au mouvement de la crémaillère située à l'intérieur du boîtier de la crémaillère ;
• la crémaillère, lorsqu'elle est tournée horizontalement, crée un mouvement pour les tiges qui déplacent les leviers de roue.

Les principaux symptômes typiques d'un dysfonctionnement lorsqu'il est nécessaire de réparer la crémaillère de direction "Mitsubishi Lancer 9":

• fuite de fluide hydraulique - se produit lorsque les joints d'arbre sont usés ou corrodés ;
• cognement lors de la direction - causé par l'usure de la dent centrale de l'arbre ou de la rotule. Le cognement caractéristique peut être causé par des dommages au cardan ;
• un tour serré du volant et ne pas le ramener en position centrale est une conséquence de la déformation de l'arbre ou du carter.

• démangeaisons lorsque vous tournez le volant - typique lorsque le niveau d'huile dans le réservoir baisse ;
• Difficulté à tourner le volant à basse vitesse - indique une usure de la vanne de débit ;
• mauvais tour du volant accompagné d'un sifflement caractéristique - se produit lorsque des défauts apparaissent sur la paire de rotors ou les surfaces d'accouplement, ainsi que l'affaiblissement de la courroie d'entraînement.

L'appareil à gouverner de Mitsubishi est généralement très fiable et conçu pour un kilométrage élevé. Cependant, si un certain nombre de raisons se présentent, l'état de fonctionnement de l'unité est considérablement détérioré. Ceux-ci inclus:

• conduire à grande vitesse sur des routes inégales et en ignorant les obstacles et les bordures élevés ;
• remplacement intempestif ou de mauvaise qualité du fluide hydraulique ;
• en ignorant l'inspection systématique des anthères de la crémaillère de direction "Lancer 9", qui peut conduire à la destruction des éléments frottants lors de la pénétration de débris et de petites particules.

Si, pendant la conduite de Mitsubishi Lancer 9, les signes ci-dessus d'un dysfonctionnement d'une pièce apparaissent, une réparation ou un remplacement urgent de la crémaillère de direction est nécessaire.

Par conséquent, afin d'identifier correctement l'une ou l'autre panne et de résoudre les problèmes associés au contrôle de la voiture, il est nécessaire de diagnostiquer l'unité.

Le diagnostic informatique complet est effectué par des spécialistes qualifiés dans un service automobile professionnel utilisant un équipement spécial.

Ils effectuent le démontage, le dépannage et le dépannage nécessaires des systèmes de direction et des amplificateurs.

La réparation de la crémaillère de direction Mitsubishi Lancer 9 est généralement effectuée par une procédure standard : démontage complet de l'unité, identification des défauts, nettoyage des pièces et remplacement des composants usés.

Selon la complexité de la panne, la réparation peut être superficielle, complète ou avec le remplacement du mécanisme.

Des réparations de surface sont effectuées pour éviter une situation de défaillance complète du mécanisme de direction et du véhicule dans son ensemble.

Le nettoyage et le réglage professionnels de l'unité sont effectués :

• serrage des tirants et des embouts ;
• renforcement des roulements;
• réglage des rails.

Lors de la réparation, un certain nombre de travaux sont effectués :

• démontage complet du mécanisme;
• dépannage;
• élimination de la corrosion et de l'épuisement des pièces, nettoyage avec une rectifieuse;
• redressement d'arbres;
• perçage du corps de crémaillère ;
• restaurer la taille d'origine de la pièce par projection thermique ;
• élimination des espaces de spline ;
• restauration de tiges, pointes, rotules, etc.

S'il est nécessaire de remplacer complètement les éléments défectueux de la crémaillère de direction "Lancer 9" en raison de leur détérioration, les travaux suivants sont effectués :

• remplacement des joints d'huile, des bagues en téflon ou en caoutchouc, des roulements, des manchettes, etc. ;
• remplacement des tiges déformées et corrodées;
• remplacement des pointes et des tiges;
• remplacement de liquide dans la direction assistée ;
• remplacement des silentblocs ;
• remplacement de la traverse et du support d'arbre;
• remplacement du tube haute pression;
• remplacement du rail.

Après la réparation, le liquide hydraulique est rempli et le mécanisme est entièrement vérifié.

En règle générale, il faut de plusieurs heures à deux jours pour rétablir le fonctionnement de l'unité de direction, en fonction de l'usure des pièces et de la compétence des réparateurs automobiles.

La fiabilité de la direction pendant la conduite est très importante, c'est pourquoi le professionnalisme dans le travail des spécialistes joue un rôle important. À la fin des travaux, ils effectuent généralement l'alignement des roues et donnent des recommandations pour un entretien ultérieur de la voiture.

La commande de direction ou SRU Lancer 9 tombe en panne, en moyenne, après 70 000 à 100 000 kilomètres sur une route de qualité moyenne. Vous pouvez suspecter le problème immédiatement, dès que la traction commence à cogner. Si la crémaillère de direction Mitsubishi Lancer 9 tombe en panne complètement, il devient nécessaire d'effectuer les réparations appropriées.

La configuration ou le réglage de l'arbre de direction d'une voiture Lancer 9 peut être effectué à la main si la pièce est réarrangée à partir d'une autre voiture ou modifiée. En règle générale, le rail d'usine est extrêmement difficile à configurer, il est plus facile de le remplacer, d'autant plus qu'il est peu coûteux.

En règle générale, le réglage des Lancers à conduite à droite convertis s'effectue à l'aide d'une clé plate sous la roue du côté conducteur. Il sera extrêmement difficile de régler le rail d'usine de la Lancer, car il y a une protection du fabricant installée là-bas.

Si le contre-écrou est desserré, vous devez le serrer d'un demi-tour. Il est vissé sur un boulon. En règle générale, ce boulon peut nécessiter une clé à pignon pour aider à le maintenir pendant le réglage.

La douille et les anthères sont les premiers échecs de la SRU. Si nous parlons de régler la direction Lancer 9, alors la première chose à faire est de serrer la bague. Cela nécessite une clé spéciale. S'il est absent, vous pouvez fabriquer vous-même l'outil à partir d'un boulon 19 de 10 cm de long.Une force d'environ 23 Nm est exercée sur le manchon.

Schéma photo : SRU Mitsubishi Lancer 9

A la fin des travaux, il est impératif de purger le système de direction assistée, car le raccord de durite inférieur sera retiré.

Le volant de la Lancer est l'organe de commande principal, qui dispose d'un mode d'amplification systématique de type hydraulique, ainsi que d'une pompe, d'un barillet de compensation et d'un flexible de pression.

Pour examiner plus en détail le principe de la structure et du fonctionnement de la SRU, le mieux est de visualiser directement le matériel vidéo correspondant.

Vidéo : vue d'ensemble de la crémaillère de direction