Mitsubishi Lancer 9 DIY réparation remplacement de la boule inférieure

En détail : Mitsubishi Lancer 9 DIY réparation remplacement de la boule inférieure d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Contenu

1 Remplacement des amortisseurs sur Mitsubishi Lancer IX
2 Remplacement de l'antigel par une Mitsubishi Lancer 9 - 720 roubles. Antigel Mitsubishi d'origine - 225 roubles / 1l. (emballage 5 l.)
3 Remplacement du tuyau de direction assistée sur Mitsubishi Lancer IX

Remplacement de la rotule MITSUBISHI LANCER / remplacement d'une rotule Mitsubishi lancer

Remplacement de la balle en 3 minutes

Remplacement de la rotule pour Mitsubishi Space Wagon à partir de 2001

les gars, quelqu'un peut-il changer les rotules, dites-moi comment.

Oui, personne avec une presse à portée de main ne frappera avec une masse. sinon vous dormez votre cerveau à mort. et vos services pendant au moins 5 ans pour se développer au niveau des nôtres .. les nôtres essaient de vendre l'original si possible, car vous pouvez cuisiner plus dessus, et si tout se fait normalement, alors ils ne voient pas vos visages sous garantie, il y a toujours des services chez nous, ils se foutent de quoi mettre, tant qu'ils se battent pour le travail .. ils ne donnent pas de garantie .. si le vôtre s'en moque. alors ce sont des services de merde. il est plus rentable pour les nôtres de prendre un levier chez le grossiste, de vous vendre au détail, de livrer et d'être calme.. et ils stipulent immédiatement - si vous voulez un non original - pas de problème.. mais il n'y aura aucune garantie pour le pièces .. et nous garantissons la qualité du travail

Ajouté par (25.09.2009, 13:35)
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mais nous avons des produits maison de garage, dont les plaquettes ne sont pas ferodo au disque, mais en métal au disque, et puis ils roulent et s'indignent qu'ils grincent fortement et ralentissent mal

Vidéo (cliquez pour lire).

Comme alternative à l'original, les propriétaires de voitures préfèrent les rotules des fabricants "CTR" ou "555". Il existe de nombreuses versions sur la façon d'installer des analogues, car les mécanismes de fixation sont quelque peu différents de la version d'usine. La soudure est souvent utilisée comme fixation supplémentaire du support sur le levier.

ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence! Lire la suite"

Le fabricant officiel l'interprète de telle sorte que s'il y a le moindre jeu, remplacez l'ensemble de levier. Cependant, tous les propriétaires ne prennent pas la recommandation au pied de la lettre, en raison du coût élevé des pièces. Par conséquent, la préférence est donnée aux analogues, pas toujours de bonne facture : 555 (SB-7872), CTR (CMV-36).

Avec l'extrusion ultérieure de la rotule dans la partie inférieure du levier, le siège (douille) se dilate. Installer (presser) un nouveau support, même d'origine, n'aura aucun effet. Une fixation supplémentaire sera nécessaire, y compris la soudure.

Remarque au conducteur. En plus du fabricant "555", une rotule de la marque "Masuma" est vendue sous le même numéro d'article. Les deux parties sont similaires, les deux sont fournies avec une bague de retenue. Cela doit être connu et pris en compte dans les réparations.

Les leviers d'origine sont équipés de bagues RBI à l'arrière et à l'avant.

frapper dans la zone de la suspension avant lors du franchissement d'obstacles routiers à différents modes de vitesse. Le bruit provient de l'avant de la Mitsubishi Lancer 9, indiquant indirectement un dysfonctionnement des supports, une usure accrue et des défauts. Ne prenez pas un coup sur l'essieu avant comme une panne en hiver, lorsque les températures extérieures sont critiques. Il faut un certain temps pour que la graisse se réchauffe. Jusqu'à ce que la graisse se réchauffe, un coup se fera entendre;
dans le processus de conduite de la voiture, la roue se desserre d'un côté à l'autre.Ceci s'explique par la présence d'un jeu à l'intérieur de la structure de support. Il ne doit pas être en bon état, même insignifiant. Sinon, remplacez-le par un nouveau ;
les roues de la Mitsubishi Lancer 9 à l'avant et à l'arrière s'usent de manière inégale ;
lorsque le volant est tourné d'un côté à l'autre, un grincement métallique et un grincement se font entendre.

Si un ou plusieurs signes (symptômes) apparaissent, demandez rapidement l'aide d'une station-service pour un diagnostic et une réparation ultérieure.

la durée de fonctionnement de la Mitsubishi Lancer sans prophylaxie intermédiaire, remplacement des éléments usés ;
violation des réglementations relatives à l'installation de pièces de rechange et de composants ;
défauts de fabrication de pièces;
non-respect par le propriétaire des règles de base et des conditions d'utilisation de Mitsubishi ;
dommages techniques (mécaniques) de tiers ;
rupture, déformation du silent bloc, bras de support, barre stabilisatrice.

Avant de commencer la réparation, nous effectuons un diagnostic complet de Mitsubishi Lancer afin d'étudier l'état technique général de la voiture, châssis, éléments de suspension. Nous identifions une panne, calculons le temps de réparation, le nombre de pièces détachées, les consommables.

Nous installons Mitsubishi Lancer 9 sur une plate-forme plate, vous pouvez avoir un canal d'observation. Nous utilisons un cric hydraulique pour soulever la roue "de réparation", la démonter;
dévissez alternativement les fixations de l'amortisseur avant en bas, le bras stabilisateur, les fixations avant et arrière, la rotule ;
retirer le mécanisme assemblé.

Nous décidons de remplacer le levier par un nouveau ou d'extraire le support usé. Différences de coût, de temps passé, d'effort, de nombre de pièces détachées. Un facteur important est la durée de vie utile. Évidemment, si l'ensemble levier est remplacé par un neuf, la durée d'utilisation du mécanisme est allongée de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. La réparation partielle sous forme de remplacement de la rotule n'est pas aussi efficace, mais beaucoup plus économique que la précédente, ce qui la rend populaire auprès de la plupart des propriétaires de Mitsubishi Lancer 9. La période de garantie est insignifiante, seulement 50 - 65 mille km. kilométrage.

avec un étau, nous pressons la balle, enlevons la bague de retenue, la botte en caoutchouc. À la place de l'usé, nous en introduisons un nouveau, le saisissons à deux ou trois endroits avec une machine à souder, le lubrifiez avec un lubrifiant à base de graphite, enfilons une botte;
prévention, remplacement de silentbloc, levier.

L'étape finale : assemblage et installation dans un endroit régulier. Nous vissons l'amortisseur avant, vérifions les performances de la suspension en action. La réparation à faire soi-même des éléments de suspension est terminée.

Afin d'éviter une usure prématurée, il est recommandé d'effectuer des examens préventifs systématiques de Mitsubishi Lancer dans les ateliers automobiles sur des stands de diagnostic spéciaux. Minimiser le fonctionnement de la machine sur des surfaces routières de mauvaise qualité. Ne dépassez pas les limites de vitesse autorisées, achetez et installez uniquement des pièces d'origine de haute qualité.

Rapport fourni par : Alet & inox

Il était nécessaire de remplacer la 9e Lancer, une rotule a été achetée, qui est sur la photo du lien ci-dessus. Mais j'avais un levier tordu du 10 avec une boule, alors j'ai pris quelques photos de la charnière d'origine et de la façon dont le SB-7872 de 555 s'adapte.

Gauche - SB-7872, droite - original, sorti du levier. Soit dit en passant, le SB-7872 est livré avec une bague de retenue.

A gauche se trouve le coffre pour SB-7872, à droite se trouve l'original. Les diamètres et les hauteurs s'adaptent un à un.

Deux photos du levier, la bille d'origine est simplement insérée dedans puis sertie à l'aide d'une presse en plusieurs points, des zones sont visibles sur la photo. Pas de soudure par points ni d'anneaux élastiques.

La charnière SB-7872 dans le bras est simplement attachée pour représenter l'attachement.

La charnière d'origine dans le bras est simplement attachée pour représenter l'attachement.

Ainsi, la nouvelle charnière est simplement enfoncée et une bague de retenue est mise en place pour plus de fiabilité et c'est tout.

Aujourd'hui est venu le "555" en forme de boule que j'ai commandé. J'ai déjà réglé les deux, il n'y a pas eu de problèmes particuliers.J'ai enlevé les leviers sans trou, soulevant juste le tout haut devant la voiture. La boule de la fusée d'essieu est facile à obtenir, il vous suffit de retirer le boulon. Après avoir dévissé deux autres boulons maintenant le levier, il est retiré à l'aide d'un petit levier et d'une sorte de mère. Voilà à quoi ressemblaient les vieilles rotules, leurs anthères déchirées en hiver.

Puis, à l'aide d'une presse, on enlève les anciens supports

Et avec la même presse, nous conduisons une nouvelle balle

Voilà à quoi ça ressemblait à la fin

Je tiens à dire que la boule susmentionnée « 555 » est livrée avec un anneau de retenue, bien qu'il n'y ait pas d'anneaux sur la famille. Et les nouveaux sont entrés avec plus d'efforts que les anciens n'en sont sortis. Je pense qu'il ne devrait pas y avoir de problèmes.

6. ". Ressort de suspension avant.

sept.. et un patin à ressort inférieur en caoutchouc. Inspectez soigneusement les joints de ressort et s'ils sont sertis, durcis ou effilochés, remplacez-les.

8. Retirez le carénage avec le tampon de course de compression du bras télescopique.

9. Inspectez les pièces du rack. Si des fissures, des déformations ou des dommages sont détectés dans le corps de la jambe de force, la coupelle de ressort inférieure, le bras oscillant et le support, remplacez la jambe de force. Il est interdit d'effectuer des travaux de soudure sur le stand, cela peut nuire à la sécurité routière.

10. Mettez le support télescopique en position verticale et abaissez et soulevez la tige d'amortisseur plusieurs fois jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Lorsque vous déplacez la tige, assurez-vous qu'elle se déplace sans creux, bourrages ou coups. Sinon, remplacez le support. Remplacez également le bras télescopique si vous voyez des gouttes de liquide.

Ce test de la crémaillère télescopique est approximatif ; pour une évaluation plus précise de son état technique, contactez un service auto.

11. Retirez le carénage du tampon de course de compression.

12.-.Et bague de retenue du carter.

13. Remplacez le tampon de course de compression endommagé et le protecteur fissuré.

14. Remplacez le support supérieur de la jambe de force télescopique si le palier de support a un mouvement axial dans le boîtier de support ou un jeu radial.

15. Remplacez le ressort si des spires fissurées ou déformées sont trouvées.

Remplacez les ressorts uniquement par paires (droite et gauche en même temps).

16. Remplacez les boulons de fixation de la jambe de force dont le filetage est endommagé.

17. Assemblez le bras télescopique dans l'ordre inverse du démontage.

Lors de l'installation du ressort, de la coupelle d'assise supérieure et du support supérieur, le trou de la coupelle d'assise supérieure doit être aligné avec le trou de la coupelle d'assise inférieure.

Dépose et pose du bras de suspension avant

Il vous faudra : une clé "17" (deux), une clé à douille "19".

1. Retirez la roue avant du côté du bras à remplacer.

2. Traitez l'extrémité du joint à rotule avec un composé pénétrant spécial (par exemple, WD-40) pour faciliter le desserrage de l'écrou du boulon de pincement fixant l'axe de support à la fusée d'essieu.

3. Retirez l'écrou du boulon d'attache.

4. . retirer le boulon des trous de la fusée d'essieu.

5. . et retirez la goupille de la rotule du poing.

6. Desserrez le boulon avant fixant le bras de suspension à la traverse.

En plus des nouveaux silentblocs, achetez deux boulons et écrous. La plupart des propriétaires se plaignent de la mauvaise qualité des boulons Mitsubishi d'origine, il est donc hautement souhaitable de les remplacer. Vous aurez également besoin des pièces jointes « press-in » et « press-in ». Il n'est pas si difficile de faire un extracteur universel pour Lancer 9. Pour ce faire, vous aurez besoin de :

Achetez un tuyau d'un diamètre égal au diamètre de votre silent bloc et un second tuyau d'un diamètre inférieur.
Boulon au diamètre du trou dans le silencieux.
Écrou à boulon.

Avec cette méthode de remplacement, l'ancien silentbloc est pressé avec un tuyau plus gros et enfoncé avec un plus petit. Cela évite d'endommager la nouvelle pièce et l'alésage. Cette méthode sera décrite plus en détail ci-dessous.

Paramètres de boulon requis : М10 * 130. La longueur de la partie filetée est de 45 mm. Les numéros de pièces qui correspondent à la Lancer 9 sont indiqués sur l'image.

Arrachez les écrous des stabilisateurs, la goupille à rotule et les boulons des bras, ainsi que les écrous de roue.S'il n'est pas possible de remplacer les silentblocs des leviers avant de votre "Lancer 9" dans un garage avec fosse ou ascenseur - relevez l'avant de la voiture avec des crics et posez-la sur des supports fiables. Retirez les roues avant pour un remplacement facile.

Desserrez les boulons du stabilisateur (M14). Ensuite, l'écrou du boulon à rotule. Après avoir retiré le doigt, nous commençons à dévisser le levier : d'abord le boulon arrière, puis le boulon avant. A ce stade, un problème peut survenir : la vis avant repose sur la boîte de vitesses.

Solution : utilisez un cric pour soulever la boîte de vitesses et dévissez calmement le boulon.

Le levier est maintenant retiré. Vous pouvez commencer à remplacer le silencieux sur la "Lancer 9". Avant d'extraire le silentbloc, marquez la position de montage sur le levier. Les flèches doivent pointer à un angle de 30 degrés par rapport à l'axe passant par les charnières.

Pour extraire le silencieux, nous utilisons un extracteur préalablement fabriqué. Pour que vous n'ayez aucune question sur cette méthode - regardez la vidéo, qui détaille toutes les nuances du remplacement des blocs silencieux par Lancer 9 :

Seule différence par rapport à la vidéo : pour l'essorage, il vous faut un tuyau d'un diamètre supérieur à celui de votre silent bloc.Le processus se déroulera exactement comme dans la vidéo ci-dessus. L'essentiel est d'orienter correctement le silentbloc "Lancer 9" dans le trou d'atterrissage du levier.Une mauvaise plantation du silencieux réduit considérablement sa durée de vie.Tout d'abord, réinstallez le bras en le fixant avec les boulons arrière et avant. Ensuite, nous insérons et fixons le doigt, ainsi que le stabilisateur. On serre, mais on ne serre pas les écrous.On finit par monter les roues, serrer les écrous et poser la voiture. Le remplacement des silentblocs du "Lancer 9" est terminé.La raison principale est que la suspension de la Lancer 9 prend la position de travail lorsque la machine est au sol (ou mieux encore chargée). Lorsque la voiture est en l'air, les pièces de suspension sont à un angle différent les unes par rapport aux autres. Dans ce cas, au moment où la voiture prend une position "de travail" et roule, les unités de suspension (dans notre cas, les silentblocs) commenceront à subir une charge supplémentaire. Il s'avère que le silencieux est tordu à l'intérieur du clip métallique. Cela conduira à l'émergence de contraintes internes non comptabilisées, ce qui réduira considérablement sa ressource.C'est toujours mieux de le voir une fois, alors regardez cette vidéo pour ne pas avoir de questions sur le remplacement des silentblocs avant de Mitsubishi Lancer 9 :

2) CTR - Fabriqué en Corée. Le fabricant n'est pas mauvais, vous pouvez mettre de la barre stabilisatrice, des tirants et de la boule.Habituellement, il marche de 20 à 60 mille personnes.
CBM-36 - Balle CTR (Corée) pour Mitsubishi Lancer 9 et Lancer X

3) FEVRIER - Fabricant allemand, mais l'usine est située en Chine. Lorsque les pièces détachées de cette marque sont apparues sur le marché ukrainien, la qualité était assez élevée, je les ai moi-même vendues et recommandées à mes clients. Au fil du temps, la qualité s'est beaucoup détériorée. Vous pouvez prendre les anthères de cette marque, la qualité des silentblocs, jambes de force, bielles et embouts de direction, fixations moteur laisse à désirer. Mais ce qui ne vaut vraiment pas la peine d'être pris: le roulement de moyeu et le moyeu de la société Febest ne fonctionnent pas du tout ((Donc, si vous voulez économiser de l'argent, prenez-le, mais cette balle peut ne pas dépasser 5 mille.
0420-CU - Rotule Febest (Chine) pour Mitsubishi Lancer 9, Lancer 10

les gars, quelqu'un peut-il changer les rotules, dites-moi comment.

Si l'embout de direction a heurté votre neuvième Lancer bien-aimée, ne vous précipitez pas pour vous énerver. Pourquoi? Oui, parce qu'il ne faut pas s'énerver pour des bagatelles ! Jugez par vous-même, l'embout de direction, eh bien, à part l'original, n'est pas cher. Le travail de remplacement n'est pas difficile et ne prend pas beaucoup de temps. Si vous le souhaitez, vous pouvez remplacer l'embout vous-même et très rapidement ! Alors pourquoi gaspiller vos nerfs si le problème peut être éliminé par vous-même et avec de petites pertes financières ? Doute? Ensuite, vous devez absolument vous familiariser avec ce matériel. Puisqu'il en a assez l'ensemble du processus de remplacement de l'embout de direction sur la Mitsubishi Lancer 9 est décrit en détail... Et je suis sûr qu'après l'avoir lu, il n'y aura aucune trace de doutes.

Vers la liste des outils requis pour remplacer avec succès l'embout de direction sur Mitsubishi Lancer 9 comprend : deux clés plates pour 19, une clé à douille ou à douille pour 17, un extracteur pour extraire les tiges de direction et les roulements à billes (s'il n'est pas disponible, vous devrez utiliser un marteau et un adaptateur en métal doux pour appuyer la goupille de poussée), une brosse métallique.

Pièces de rechange. Numéro de pièce de l'embout de direction Mitsubishi Lancer 9 par CTR - CEM-14, 555 - SE7241, Ruville 917302. Embout de direction d'origine - Mitsubishi MB 241982.

Reportage photo du remplacement de l'embout de direction sur la Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9) :

Un trou d'inspection ou un ascenseur n'est pas nécessaire pour remplacer la pointe de direction. Par conséquent, nous conduisons la voiture sur une zone plate. Nous mettons le frein à main et la vitesse. Nous installons des cales de roue (chaussures) sous les roues arrière. Nous libérons les écrous de roue. Nous soulevons la voiture avec un cric, dévissons enfin les écrous et retirons la roue. Pour des raisons de sécurité, nous plaçons la roue démontée sous la carrosserie. Ça y est, la préparation est terminée. Vous pouvez maintenant procéder directement au remplacement de l'embout de direction.

A l'aide d'une brosse métallique, on nettoie les joints filetés de l'embout de direction (photo 1)

A l'aide de deux clés 19 (on tient la pointe avec une, on tourne le contre-écrou avec la seconde), desserrer le serrage du contre-écrou (photo 2). Il suffit juste d'arracher l'écrou de sa place, vous n'avez plus besoin de le tourner.

Puis, à l'aide d'une clé de 17, dévissez l'écrou de fixation de la rotule de l'embout de direction (photo 3).

Installez l'extracteur et appuyez sur le doigt (photo 4).S'il n'y a pas d'extracteur, vous devez taper sur le levier de la fusée de direction avec un marteau à travers le guide. Si l'écrou de la goupille à bille n'a pas été serré par un athlète, le doigt de l'œillet du levier sautera après 3-4 coups. Sinon, il faudra un peu plus de temps pour frapper.

Tout! Il ne reste plus qu'à tordre la pointe du tirant (photo 5).

Nous tenons la traction, tordons la pointe et comptons le nombre de tours effectués par la pointe. Nous enroulons la nouvelle pointe de direction du même nombre de tours, ce qui évitera de graves violations du carrossage / pincement.

Maintenant c'est sûr ! Nous effectuons le montage dans l'ordre inverse. Et il est impératif de vérifier et, si besoin, de faire le carrossage/convergence. Depuis combien de tours ne comptent pas, mais le rapport des angles d'alignement des roues sera violé, bien que légèrement.

Le remplacement de la rotule sur la Mitsubishi Lancer 9 ne doit pas être fait seul. Le remplacement de la boule sur la Mitsubishi Lancer 9 peut se faire avec ou sans démontage du bras de suspension. Le coût de remplacement du joint à rotule dépend du fait qu'il soit boulonné ou dit. - riveté. Déterminez que la balle doit être remplacée, il est préférable de faire un diagnostic dans un service automobile.

Si lors du remplacement de la rotule sur la Mitsubishi Lancer 9, les roues peuvent simplement tourner vers l'extérieur pendant la conduite. Certes, tout dépend de la balle qui échouera - supérieure ou inférieure. Si la rotule est enfoncée dans le levier, alors il ne sera possible de remplacer la rotule sur la Mitsubishi Lancer 9 qu'en assemblage avec le levier. Nous vous déconseillons de réparer (restaurer) la rotule. L'opération coûte le même prix que l'opération sphérique, mais il n'y a aucune garantie.

Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, de 10 à 20, pas de jours de congé.
Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos.
STO sur Courage, 748-30-20, de 10 à 20, pas de jours de congé.

WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33

En termes de temps, le remplacement prend de 40 minutes à 2 heures.

Quand remplacer :
- cogner lors de la conduite sur route accidentée à faible vitesse ;
- des efforts accrus sur le volant ;
- grincement de la suspension lorsque vous tournez le volant ;
- le vacillement de la voiture lors de la conduite en ligne droite ;
- usure différente des pneus.

Garantie pour travaux - 180 jours.

Quelle rotule choisir :
1. Lemfoerder (Allemagne)
2. TRW (Allemagne)
3. Delphes (Angleterre)
4.555 (Japon)
5. Moghol fédéral (Belgique)

Lors de l'achat d'une rotule chez nous, nous vous offrons une remise pour le remplacement.

Les tractions avant sont démontées pour les remplacer si elles sont endommagées ou pour remplacer les charnières et leurs couvercles. De plus, les tractions avant peuvent devoir être retirées pour accéder à d'autres unités.

Vous aurez besoin de : clés "14" (deux), "17" (deux), tête creuse "32", une clé pour écrous de roue, un tournevis à lame plate, une lame de montage, un marteau.

2. Retirez le cache décoratif de la roue avant gauche (voir "Remplacement d'une roue").

3. Desserrez l'écrou de moyeu et les écrous de roue.

Le véhicule doit être au sol lors du dévissage de l'écrou de moyeu ! Desserrez et serrez les écrous de roue uniquement lorsque le véhicule est au sol.

4. Freinez la voiture avec le frein de stationnement, placez des cales d'arrêt sous les roues arrière et soulevez l'avant de la voiture avec des supports fiables. Retirez la roue avant.

5. Enfin, dévissez l'écrou du moyeu et retirez la rondelle de butée à ressort.

Ne pas réutiliser les écrous de moyeu.

6. Retirez l'écrou du boulon de la barre stabilisatrice tout en maintenant le boulon contre sa rotation avec une deuxième clé.

7. Retirez la charnière supérieure caoutchouc-métal.

huit. . la deuxième charnière supérieure en caoutchouc-métal et la douille d'écartement.

9. Retirez le boulon de la barre stabilisatrice du bras inférieur tout en retirant la charnière inférieure en caoutchouc-métal du boulon.

10. Déconnectez le bras de suspension avant de la fusée d'essieu (voir "Dépose et repose du bras de suspension avant").

11. Déplacez légèrement la jambe d'amortisseur sur le côté, tout en retirant simultanément la tige extérieure du joint homocinétique du moyeu.

Si vous ne pouvez pas retirer l'extrémité du pivot avec vos mains, faites-la sortir du moyeu avec de légers coups de marteau à travers une entretoise en métal doux ou en bois.

Assurez-vous que l'arbre d'entraînement ne dépasse pas du boîtier de pivot intérieur, car cela pourrait endommager le pivot.

12. Déconnectez la conduite à droite du moyeu de la même manière.

Les bielles de direction empêchent le mouvement des jambes d'amortisseur. Afin d'éliminer leur influence, lors de la déconnexion du moyeu d'entraînement gauche, tournez le volant complètement vers la droite et lors de la déconnexion de celui de droite - vers la gauche.

13. À l'aide d'un spudger, poussez la tige du pivot intérieur hors du pignon latéral du différentiel.

L'écart entre le boîtier de la charnière intérieure et le boîtier de la boîte de vitesses est très faible ; il est impossible d'y insérer complètement immédiatement l'extrémité de la lame de montage. Après avoir introduit la partie pointue de la lame de montage dans l'espace, avec de légers coups de marteau le long de la lame, enfoncez son extrémité profondément dans l'espace, en poussant le boîtier de charnière loin du carter, comme une cale, jusqu'à ce que la bague de verrouillage de la tige de charnière sort du demi-essieu. Ensuite, utilisez une bêche pour faire glisser complètement la tige de pivot hors de l'engrenage.

Lorsque vous utilisez une lame de montage pour extraire le joint intérieur du pignon latéral de la boîte de vitesses, n'endommagez pas le carter et le joint de la boîte de vitesses.

14. . et retirez le lecteur gauche.

15. Retirez la conduite à droite de la même manière.

Remplacez les bagues de retenue de la tige du joint intérieur par des neuves chaque fois que les entraînements sont retirés du véhicule, sinon les entraînements peuvent sortir spontanément des engrenages latéraux pendant la conduite.

16. Pour installer l'entraînement, insérez d'abord la tige cannelée du boîtier de charnière externe dans le moyeu de roue, installez la rondelle de butée à ressort et vissez l'écrou du moyeu jusqu'à ce qu'il s'arrête, sans le serrer complètement.

17. Insérez ensuite la tige cannelée du boîtier de pivot intérieur dans le joint d'huile de l'arbre d'essieu et faites légèrement pivoter l'arbre d'entraînement de sorte que les cannelures de la tige du pivot et l'engrenage de l'essieu soient alignées.

18. Abaissez le bras de suspension avant et avec un mouvement brusque de la jambe d'amortisseur avec une fusée d'essieu, enfoncez la transmission dans le demi-essieu jusqu'à ce que la transmission soit fixée par la bague de retenue.

19. Le deuxième lecteur est installé de la même manière.

20. Fixez la rotule d'amortisseur à la fusée d'essieu et la barre anti-roulis au bras inférieur.

Fixation de la barre anti-roulis au bras inférieur de la suspension avant, serrer l'écrou du boulon de la barre anti-roulis jusqu'à ce que la longueur de la partie filetée libre du boulon soit de (22 ± 1,5) mm.

21. Installez la roue et serrez les écrous de roue jusqu'à la butée, sans les serrer complètement.

22. Placer la voiture sur les roues, la retirer des supports et serrer l'écrou du moyeu.

Enfin serrer l'écrou de moyeu sur la voiture debout au sol (couple de serrage écrou 216-255 N * m (21,6-25,5 kgf * m). Il est strictement interdit de déplacer la voiture avec l'écrou de moyeu desserré pour éviter d'endommager le moyeu cage de roulement.

23. Serrez les écrous de roue (voir "Remplacement de roue").

24. Installez l'enjoliveur de roue décoratif (voir « Remplacement de la roue »).

La réparation de voiture la plus courante et la plus prévisible est la réparation de serrurier. Si le propriétaire est sérieux au sujet de l'entretien de la voiture, suit strictement les instructions d'utilisation et ne lésine pas sur le choix des consommables et des pièces de rechange, alors la voiture rend la pareille et ne présente pas de « surprises » avec des pannes. Quelle que soit la robustesse de la Mitsubishi Lancer 9, elle nécessite également un entretien rapide et une réparation qualifiée des composants et des assemblages. L'entretien de routine (MOT) de Mitsubishi Lancer 9 est décrit en détail dans une section distincte, et nous divulguons ci-dessous tout ce qui concerne la réparation de la suspension, l'entretien du système de freinage, les réparations du moteur et de la transmission.

L'une des principales procédures lors de la maintenance (MOT) sur la Mitsubishi Lancer 9 est le remplacement de la courroie de distribution.Seul le remplacement opportun de la courroie de distribution sur la Lancer donne confiance dans le fonctionnement sans problème du moteur et une garantie à 100% d'éviter des coûts coûteux pour les réparations du moteur sur la Mitsubishi Lancer 9.

Le bras avant de la Mitsubishi Lancer 9 est fixé au faux-châssis, constitue le support inférieur de l'amortisseur et maintient la fusée d'essieu dans les coins de travail. Le bras inférieur est attaché à la fusée d'essieu par une rotule. La principale raison pour laquelle vous devez remplacer le levier avant sur la Mitsubishi Lancer 9 est le bloc silencieux arrière. Le refoulement du silent bloc est devenu économiquement irréalisable depuis l'apparition des leviers non d'origine à la vente.
Le coût de remplacement du bras de suspension avant par une Mitsubishi Lancer IX 1400 rub. /PC.
Bras avant pour Mitsubishi Lancer 9 (GTR) -2500rub.

Les leviers arrière de la Mitsubishi Lancer 9 forment la géométrie générale de la suspension arrière et permettent ainsi aux roues arrière de travailler indépendamment les unes des autres, et la seule chose qui les synchronise dans les virages est la barre anti-roulis. La particularité de conception de la réparation de la suspension arrière sur la Mitsubishi Lancer 9 est que les leviers arrière ont des boulons avec lesquels le carrossage de l'essieu arrière est ajusté et il est impératif de vérifier leur état d'acidification lors du contrôle technique sur la Lancer 9.
Vidéo de Sour Lever Bolt

Remplacement des amortisseurs sur Mitsubishi Lancer IX

Les jambes de force de la Mitsubishi Lancer 9 jouent un rôle très important dans la suspension de la voiture. Souvent, lors de l'entretien de la Lancer 9, les mécaniciens trouvent des bagues usées sur le stabilisateur ou des entretoises de stabilisateur complètement cassées. Une barre stabilisatrice avant ou arrière défectueuse sur une Mitsubishi Lancer 9 affecte grandement à la fois la tenue de route de la voiture et la sécurité de conduite de la voiture en général.

Vibrations et chocs violents au corps au démarrage symboliser ce qui est requis remplacement des supports moteur pour Mitsubishi Lancer 9 ... Un support de moteur arrière défectueux affecte la ressource d'un grand nombre de pièces d'accouplement, telles que les joints homocinétiques, les boîtes de vitesses, la direction, etc. L'appareil Lancer 9 fournit lors du remplacement du support moteur arrière, en enlevant le sous-châssis avant , mais l'expérience de nombreux remplacements de supports moteur sur la Mitsubishi Lancer 9 a permis à nos mécaniciens de trouver solutions pour remplacer le coussin arrière sans enlever le faux-châssis , ce qui a permis de réduire considérablement à la fois le temps consacré au travail et réduire le coût de remplacement de l'oreiller lui-même.

Le remplacement du liquide de refroidissement pour Mitsubishi Lanser IX est routinier
opération

lors d'un entretien sur Mitsubishi Lancer 9. Mais dans certains cas, comme le remplacement du radiateur, le remplacement de la pompe par la Lancer 9, le remplacement de l'antigel par la Lancer 9 est nécessaire en tant qu'opération indépendante. Il est très important, lors du remplacement de l'antigel, de remplir exactement le liquide fourni par le fabricant. Pour remplacer l'antigel par la Lancer 9, il vous faut : 5 litres si vous vidangez l'antigel du bloc-cylindres et 4 à 4,5 litres de liquide lors de la vidange uniquement du radiateur.

Remplacement de l'antigel sur Mitsubishi Lancer 9 – 720 RUB.
Antigel Mitsubishi d'origine - 225 roubles / 1l. (emballage 5 l.)

Remplacer l'embrayage par la Lancer 9 est un travail très laborieux et exigeant qui demande beaucoup d'expérience d'un mécanicien pour réaliser cette opération. Car souvent, notre centre commercial remplace le kit d'embrayage par une Mitsubishi Lancer IX, reprenant le travail pour des services qui ne sont pas spécialisés dans la réparation Mitsubishi et manquent les principaux points auxquels il faut faire attention lors de la dépose de la boîte de vitesses. Dans un article séparé, nous présentons une description complète du remplacement de l'embrayage sur la Mitsubishi Lancer 9.

Remplacement du tuyau de direction assistée sur Mitsubishi Lancer IX

Dans le système de direction de la Mitsubishi Lancer 9, il y a un problème, de sorte que le tuyau de pression de direction assistée tombe en panne. Mais précisément du fait que ce tuyau se détruit progressivement et pendant très longtemps, personne n'y prête beaucoup d'attention.Mais c'est justement à cause de la rupture de cette durite en roulant que vous pouvez avoir un accident.

Les Mitsubishi Lancer 9 et 10 ont des bras de suspension avant légèrement différents, c'est-à-dire ils ne sont pas interchangeables. Cet article se concentrera sur le problème avec les deux machines.

Dans l'original, le bras avant (droit et gauche) est fourni monté, séparément uniquement le silent bloc arrière du bras de suspension avant. Si vous n'avez qu'une rotule à remplacer, le fabricant recommande de changer tout le levier. Mais cela n'a pas toujours de sens de faire cela.

Si le kilométrage de la voiture ne dépasse pas 100 000, il est alors logique de remplacer uniquement la rotule. En parallèle, je recommande fortement de consulter le contremaître qui a diagnostiqué votre voiture avec un tel diagnostic (le diagnostic châssis a montré qu'il fallait changer la rotule du bras avant). La question est : est-il possible de replacer la bille sur votre levier, il arrive que l'endroit où la bille est attachée « fuit » et qu'elle pende. Ensuite, bien sûr, vous devez changer le levier.

Ainsi, la balle n'est pas fournie dans l'original. Par conséquent, je considérerai les robinets à tournant sphérique d'autres fabricants (non originaux).

1) 555 - véritable marque japonaise, le même constructeur fournit des pièces détachées châssis aux soucis des constructeurs japonais. À mon avis, c'est la meilleure option. La qualité de la balle elle-même n'est pas inférieure à l'originale, elle vous sert au moins 60 000, et avec une conduite normale et 100 à 120 000. Mais le prix est certainement le plus élevé de tous ceux proposés pour la pièce automobile en question. Bien que cela reste au moins 3 fois moins cher que d'acheter un ensemble levier.
SB-7872 - rotule 555 (Japon) pour Lancer 9 et 10

2) CTR - Fabriqué en Corée. Le fabricant n'est pas mauvais, vous pouvez mettre de la barre stabilisatrice, des tirants et de la boule. Habituellement, il marche de 20 à 60 mille personnes.
CBM-36 - Balle CTR (Corée) pour Mitsubishi Lancer 9 et Lancer X

Perplexe remplacement des bielles et embouts de direction sur la Lancer 9... J'ai décidé de le faire de mes propres mains. J'ai lu divers articles, il s'est avéré que le problème principal est de dévisser la tige de la crémaillère de direction, il n'y a pas assez d'espace, c'est gênant, de ne pas ramper. Une clé intelligente est nécessaire. Il y a peu d'options - pour en acheter une d'origine (cela coûte beaucoup d'argent, pas une option), meuler une clé 32 sur émeri pour qu'elle s'adapte à l'épaisseur (pour moi - pas une option, car il n'y a ni une telle clé ni émeri), et, le plus optimal - achetez une clé mince pour 32 dans le magasin, qui ne nécessite pas de modifications (quelqu'un sur le forum a eu la chance d'en acheter une).

Par un beau dimanche matin, sur le chemin de la voiture, tous les commerces environnants ont été examinés pour trouver la clé "très" fine pour remplacement des bielles et embouts de direction... La recherche n'a donné aucun résultat. Une question rhétorique s'est posée. Que faire?! À la recherche de quelque chose de similaire, mon regard s'est posé sur cette touche (je voulais d'abord du gaz, d'accord, j'ai changé d'avis):

qui s'appelle soit serrage ou autre chose - je ne me souviens pas. Si quelqu'un est intéressé, je pourrai le savoir plus tard. L'épaisseur de la partie travaillante de cette clé est d'environ 7 mm. Prix - 230 roubles.

En fait, le processus lui-même remplacement des bielles et embouts de direction Lancer 9:

1. On met la voiture sur le frein à main, à grande vitesse, on met des patins sous les roues, en général, on fait tout pour que, Dieu nous en préserve, elle ne tombe pas du cric plus tard ;

2. Commençons remplacement des bielles de direction Lancer 9 du côté droit, c'est plus facile là-bas. Desserrez les écrous fixant la roue avant droite.On dévisse le volant vers la gauche, jusqu'à ce qu'il s'arrête. L'arbre de crémaillère de direction s'étend aussi loin que possible vers la droite et nous obtenons un bon accès à la biellette de direction droite. Nous soulevons, enlevons la roue.

3. Pour faciliter le démontage des éléments de direction, nous verserons abondamment toutes les connexions filetées avec une roue VD. Laissez-le être absorbé. Ça ne va pas empirer.

4. Dévisser l'écrou de fixation de la pointe de direction ;

5. En soufflant un gros marteau "de haut en bas" sur le bout du doigt, sortez-le du siège (ne faites pas cela si vous comptez l'utiliser à nouveau ! Vous pouvez aplatir la partie supérieure du doigt ou abîmer le fil. p peut être acheté). Des études ont montré que la pointe est encore bien vivante, que la botte est intacte, qu'il y a du lubrifiant et qu'il n'y a pas de jeu. C'est vrai, il marche facilement. On ne peut pas en dire autant de la tringlerie de direction. Rouillé, énorme jeu, environ 2 mm;

6. Retirez la petite pince (j'en avais une chère);

7. Je viens de casser la grosse pince en y insérant un tournevis et en la tournant ;

8. Déplacer le soufflet de la tige de direction vers nous afin d'accéder à la jonction de la tige et de l'arbre de la crémaillère de direction ;

9. Je suis heureux de constater que l'arbre n'est pas rouillé, il brille comme neuf, sans aucune rayure ni dommage !

10. Vous devez maintenant plier les "antennes" de la rondelle frein. L'opération n'a pas été difficile, j'ai pris une longue lime de section ronde et à quatre coups de gros marteau replié deux "antennes" repliées.

11. Nous sommes maintenant confrontés au problème principal. Comment dévisser barre de direction Lancer 9... Après plusieurs tentatives infructueuses, j'ai trouvé le bon chemin. Mais - uniquement pour le côté droit, pour le gauche - d'une manière différente. Nous ouvrons le capot et, en tournant le volant, nous sélectionnons une telle position de l'arbre de crémaillère de direction avec la tige boulonnée dessus, à laquelle nous avons l'accès le plus pratique à l'endroit où l'arbre est connecté à la tige (marqué en rouge):

12. Nous prenons notre clé miracle, saisissons fermement la poussée du "naboldazhnik" et la cassons (je pense que le VD-shka a aidé ici) !

13. Dévissez barre de direction... Photo de ce qui reste (ce qui brille c'est l'arbre de crémaillère de direction)

Nous en sortons un nouveau pour comparaison. Des embouts de tige CTR ont été achetés.

14. Ensuite, nous dévissons l'ancien embout de direction de la tige, après avoir mesuré la distance entre le début de la tige (l'endroit avec lequel elle est vissée dans l'arbre) jusqu'au centre de l'embout, de sorte que les roues après assemblage ne entrer complètement dans l'écart;

15. Retirez le coffre. Les anthères, celle-là, comme la seconde étaient en excellent état, sans fissures, le remplacement n'a pas été nécessaire. Seulement frotté;

16. Nous collectons de nouvelles pièces dans le nœud :

17. J'utilise de nouvelles pinces au lieu d'anciennes, j'ai pris les éléments suivants :

Image - Mitsubishi Lancer 9 DIY réparation remplacement de la boule inférieure

18. Complet avec des tiges, il y avait un lubrifiant comme celui-ci :

19. Lubrifier le joint de biellette de direction :

20. Anneau de retenue - encore tout à fait utilisable, avec un marteau à lierre et à réutiliser ;

21. On fixe la pointe à la tige selon les risques pré-établis, après avoir mis la botte à sa place (sinon il faudra la démonter plus tard !) ;

22. Nous vissons la tige dans l'arbre de crémaillère de direction. On le serre avec notre clé miracle du compartiment moteur.

23. Maintenant, nous surmontons un autre inconvénient - il est nécessaire de plier les bords de la rondelle frein. Ici, une solution a été trouvée assez rapidement - avec un petit marteau comme celui-ci :

du compartiment moteur avec de légers coups doux, nous plions les bords de cette rondelle. Pas plus de deux minutes de travail et aucune douleur !

24. Mettez la botte en place et serrez les pinces. Grand - du compartiment moteur avec un tournevis, photo :

petit - du côté de la roue avec un tournevis et à la fin - avec une pince;
fermez le capot, vous n'avez plus besoin de l'ouvrir ;

25. Avec quelques coups de marteau, nous enfonçons le doigt de la pointe de direction dans le siège et resserrons le contre-écrou ;

27. Nous resserrons, juste au cas où, la barre stabilisatrice, mettons la roue, libérons le cric, resserrons les écrous de roue.

28. Célébrer l'achèvement des travaux du côté droit, ALLER AU CTÉ GAUCHE ;

29. Répétez les étapes un à six pour le côté gauche ;

30.Je n'ai pas cassé la grosse pince, je l'ai juste éteint avec un tournevis et j'avais raison, car alors il m'a été très utile ;

31. Nous répétons les points 8, 9, 10 ;

32. Nous sommes maintenant confrontés au problème déjà familier de dévisser la tige de direction de l'arbre à crémaillère, mais de l'autre côté. Je dirai tout de suite que je me suis creusé la tête ici beaucoup plus longtemps. A fait de nombreuses tentatives infructueuses. J'ai retiré le boîtier du filtre à air pour ramper sur le côté du capot. Mais du côté gauche, c'est irréaliste. Vous n'avez pas du tout besoin d'ouvrir le capot, ce n'est pas pour rien que je l'ai indiqué au paragraphe 24. En général, progressivement, une décision m'est venue, qui s'est avérée correcte. Je le ferais tout de suite, économisant une heure et demie de temps et un kilo et demi de nerfs.

33. En tournant le volant, il est nécessaire de sélectionner une telle position de l'arbre à crémaillère, dans laquelle le lieu de sa connexion avec la tige sera juste au-dessus de l'espace entre le sous-châssis et le levier;

34. Ici, le deuxième cric, que je transporte toujours dans le coffre, m'a de nouveau été utile ! Il leur faut lever le levier (il vaut mieux l'appuyer contre la bille - on en tirera le maximum de profit) pour pouvoir passer sous la voiture (TOUT SE FAIT SANS FOSSE !) et pour sa meilleure stabilité ( la prise est marquée en rouge)

35. Nous enfonçons notre clé miracle dans l'espace entre la civière et le levier (comme sur les photos), la fixons, nous nous tenons face à l'avant de la voiture, montons en dessous avec le ventre vers le bas et écartons la clé de nous avec notre main droite. La poussée est interrompue.

36. Nous répétons les points du treizième au vingt et unième;

37. Lors du vissage de la tige à l'extrémité, il est nécessaire de la serrer de la même manière qu'elle a été arrachée;

38. Il y a un problème de pliage des bords de la rondelle frein. Il est irréaliste de le faire depuis le compartiment moteur. La décision est venue rapidement - notre clé miracle a encore aidé ! Vous pouvez tout voir sur la photo. Moins d'une minute de travail !

39. Après avoir mis la botte, il y a eu un problème avec la grande pince. Je ne peux pas imaginer comment vous pouvez serrer la vis sans fin là-bas sans passer sous la voiture (à travers l'espace entre le levier et le sous-châssis). Je ne voulais pas grimper, alors j'ai décidé de laisser l'ancienne pince, que j'ai serrée avec des pinces coupantes. La photo n'est pas très visible, mais vous pouvez comprendre :

41. Nous jetons les vieilles tiges de direction et les embouts à la poubelle.

42. Nous allons au service pour faire la convergence. Beauté. Silence, rien ne cogne.

Vidéo (cliquez pour lire).

43. En bout de ligne: une clé miracle pour 230 roubles, qui est également très pratique pour plier les bords de la rondelle de blocage et quatre heures de temps. Si j'avais eu un tel rapport entre les mains, je l'aurais fait librement en deux heures ! Bonne chance!

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