Mercedes 190 D. W 201.Réparation des arcs arrière.
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Ce manuel contient une édition illustrée pour la réparation de Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, avec moteurs : Essence : 1,8 l (109 ch), 2,0 l (66/105/102/122/118 / ch) ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / ch), 2,5 l (204/194 ch), 2,6 l (166/160 ch). Diesel : 2,0 L (72/75 CV), 2,5 L (90/94/122/126 CV).
Vidéo (cliquez pour lire).
1 Bloquez les roues avant et desserrez les boulons des roues arrière. Soulevez l'arrière du véhicule sur cric et placez-le sur les supports d'essieu. Retirez la roue arrière.
2 Desserrez les vis/loquets de montage et retirez le couvercle de protection de la base du bras inférieur.
3 Installez l'extracteur sur le ressort et comprimez le ressort de sorte que ... Continuer la lecture →
1 Les schémas de câblage illustrés concernent uniquement les modèles de classe C.
2 Au moment d'écrire ces lignes, aucune autre information sur le modèle n'était disponible en version imprimée.
3 Lorsque vous travaillez sur une autre classe de modèles, n'oubliez pas que vous pouvez dépanner et vérifier les parties d'alimentation et de masse des circuits avec un simple multimètre. Voir les méthodes de dépannage.
1 Le capteur de température externe est fixé sur le côté gauche de la calandre sous le pare-chocs avant, l'affichage du capteur est intégré au tableau de bord.
2 Pour retirer le capteur, détachez le panneau du pare-chocs et débranchez le connecteur de câblage du capteur (voir les illustrations). Sur les premiers modèles, le capteur ne peut pas être désactivé et le faisceau de câbles reste dans le véhicule. Si ... Continuer la lecture →
Les modèles avancés sont équipés de Parktronic pour faciliter le stationnement. Le système comprend des capteurs à ultrasons pour les pare-chocs avant et arrière, qui détectent la présence d'objets devant ou derrière le véhicule. Sur la base du signal des capteurs, l'unité de commande calcule la distance à l'objet, à propos de laquelle le conducteur reçoit des signaux lumineux et sonores. Le système fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 15 km/h.
Il y a un total de six capteurs dans le pare-chocs avant et ... Lire la suite →
1 Tournez la clé du contacteur d'allumage en position 0, puis débranchez le câble négatif de la batterie et éloignez-le de la broche polaire.
airbag conducteur
2 Desserrez et retirez les deux vis fixant l'airbag à l'arrière du volant, en tournant le volant au besoin pour accéder aux vis (voir illustration).… Lire la suite →
Salut tout le monde! J'ai une question, une voiture Mercedes 190 e 2.3 l, après la pluie ou le temps humide le moteur se met à tourner, trouvé la raison, terminez dans le couvercle du tramler, dites moi quoi faire. Merci d'avance.
Séchez le distributeur et mettez un gant en caoutchouc avec les doigts coupés.
Messages : 1
Mercedes-Benz 190 volume 2.0
Salut tout le monde ! J'ai 190 e 2.0 89g le même problème, seul le couvercle du distributeur est ok, il n'y a pas de condensation, il s'est avéré que la bobine était humide, j'ai jeté un sac dessus et tout allait bien. maintenant un autre tison est apparu, car il est devenu plus frais de commencer à partir du cinquième. la septième fois, au ralenti ça marche comme il faut, mais dès qu'on se met en route ou qu'on bascule ça podtraits.Et sur la piste quand on marche aussi, tout va bien. bougies, couvercle de distributeur, fils, changés, il n'y a aucune aspiration nulle part. dis moi ce que ça peut être ? la buse peut-elle verser? qui sait si la pompe à essence a commencé à écraser un peu, y aura-t-il de tels symptômes? même là où deux tubes minces quittent le bloc, l'un d'eux se trouve juste sous le collecteur d'admission. Je ne comprends pas où elle doit être habillée. dv 102 essence, électro mécanicien pour plus tôt reconnaissant !
Bonjour à tous. Aujourd'hui nous sommes en réparation Mercedes 190 2.0 essence. Le propriétaire a dit que le poêle ne chauffait pas bien et que quelque chose coulait sous nos pieds. En général, la situation est claire, vous devez remplacer ou réparer le radiateur du poêle. Et sous les pieds au niveau de la pédale d'accélérateur, de l'antigel s'écoule du radiateur qui fuit.
Code de fournisseur : A 002 835 54 01.
S'il n'y a pas d'argent pour l'original, je vous conseille de prendre un radiateur d'entreprise Behr-Hella ... Voici sa référence : 8FH 351 311-591. Il convient aux voitures avec/sans climatisation.
Outils:
ensemble d'hexagones
tournevis cruciforme
tête pour huit
la tête pour dix
pinces
1. Détectez le signal sur le volant et retirez-le.
2. Derrière celui-ci, dévissez le boulon de fixation du volant sous l'hexagone et retirez le volant.
3. Ensuite, dévissez les trois vis fixant la « guitare ».
4. Dévissez maintenant les deux vis fixant les grilles des enceintes et retirez les grilles. On tire des deux côtés.
5. Huit boulons sous les filets, dévissez-les.
6. Nous retirons le plafond de l'éclairage dans la boîte à gants et en déconnectons l'alimentation.
7. Dévisser les deux vis de fixation du triangle, après avoir retiré les stores.
8. Dévissez les deux vis au bas de la barbe.
9. Dévissez le boulon sur le triangle avec un hexagone.
10. Retirez les boutons de réglage du débit d'air. Nous substituons un chiffon et le traversons avec une pince vers nous-mêmes.
11. Dévissez les trois écrous sous les poignées. Je n'ai pas une telle tête, alors je l'ai dévissé avec une pince.
12. Déconnectez les deux contacts de l'éclairage de la poignée de flux d'air.
13. Nous enlevons le tableau de bord sur nous-mêmes.
14. Nous prenons deux crochets du fil, accrochons soigneusement et tirons vers nous.
15. Nous mettons la main et déconnectons tous les connecteurs du tableau de bord, je vous conseille de noter où cela se trouvait.
16. Dévisser les deux vis fixant la garniture sous le volant.
17. Dévissez le boulon de montage de la torpille dix vers la gauche.
18. Retirez le bouton de l'interrupteur d'éclairage de la même manière que les commandes de débit d'air.
19. Dévissez l'écrou sous la poignée.
20. Dévisser la garniture côté passager, fixée avec trois vis.
21. Dévisser par dix la vis de fixation de la torpille à droite.
22. Plus rien ne retient la torpille, on la tire vers soi.
1. Dévisser les deux vis fixant le radiateur, huit vis.
2. Débrancher le câble de réglage du moteur du poêle.
3. Dévisser les trois vis fixant le boîtier du radiateur au corps, dix vis.
4. Nous retirons le boîtier avec le radiateur et commençons le démontage.
5. Ouvrez les loquets métalliques autour du périmètre du corps du boîtier.
6. Dévissez les deux vis fixant le boîtier, il se compose de deux parties.
7. Déconnectez les charnières et divisez le boîtier du radiateur en deux.
huit.Il y a un radiateur dans l'une des moitiés, il est fixé avec un cadre qui se visse avec six vis.
9. Dévissez les six vis et retirez le radiateur.
10. Ensuite, je pense que c'est clair, nous prenons un nouveau radiateur et nous le remontons.
Si vous avez des problèmes financiers, vous pouvez essayer de faire réparer votre radiateur. Dans notre cas, le plastique à gauche du radiateur s'est fissuré et il y a eu une fuite.
Pour vérifier l'étanchéité du radiateur, vous devez installer le radiateur sur une voiture sans carénage et démarrer le moteur. En quelques minutes vous comprendrez où il coule.
Dans notre cas, j'ai évasé le côté qui fuit et retiré le plastique. J'ai recouvert la fissure avec un mastic, vous pouvez aussi la souder. Ensuite, j'ai assemblé le radiateur et installé le radiateur sans boîtier dans la cabine. J'ai vérifié s'il y avait des fuites, puis j'ai tout remonté.
Si vous décidez de souder, je voudrais vous recommander une station de soudure à air chaud que j'ai assemblée moi-même. Soudé selon ce schéma. Avec une perceuse, j'ai chanfreiné la fissure, je l'ai sciée. Ensuite, j'ai découpé la bande dont j'avais besoin dans un plastique approprié. Je vais l'utiliser comme électrode. À l'aide d'un ballon à air thermique, je chauffe notre électrode en plastique jusqu'à ce qu'elle fonde afin qu'elle remplisse la fissure. J'ai un fer à souder dans mon autre main, au fur et à mesure que la fissure se remplit, je lisse et soude les bords. Si quelqu'un a du mal à comprendre avec des mots, recherchez une vidéo sur la façon de réparer les pare-chocs sur les voitures.
J'ai acheté une voiture Mercedes E190 '85 de sortie pour 15t.r.
Le relais de la pompe à essence est cassé, jeté en ligne droite, roule, tire !
Je l'ai conduit dans le quartier avant l'hiver, la neige est tombée, les pneus d'été, donc il s'est tenu debout, à l'automne, il ne semblait pas se réchauffer et l'antigel ne coulait pas, mais pour une raison quelconque, après l'hiver, il a percé un trou dans la pompe , l'antigel s'est échappé, a commencé à se réchauffer !
quatre roues ont de petits trous, des seuils rouillés. il y a un soudeur et un soudeur, comment les refermer au plus vite !
Le compteur de vitesse, le compte-tours ne fonctionnent pas.. sous le capot il y a beaucoup de fils qui ne vont nulle part (une partie de la signalisation, une partie des xs)
La trappe fait tourner le moteur, elle a une course de 5-10 cm, puis elle s'arrête. (quelle est la structure de la trappe, peut-elle juste lubrifier, ou tout est plus rusé là-bas)
Le frein à main ne fonctionne pas, seul le conducteur fonctionne !
Il démarre bien, il faut arrêter le bourrage sous le capot en débranchant le fil, qui vient respectivement de la pompe à essence et de la pince.
Le salon est sali et à cause de la trappe qui fuit, en ce moment je l'ai collé à temps ! (a enlevé toute la garniture de pavillon, affaissée. quelqu'un peut-il me dire où brouiller l'intérieur)
La serrure du coffre est nécessaire, et la serrure du conducteur ne fonctionne pas, la clé ne peut pas être tournée !
Le tuyau dépasse du moteur et ne va nulle part. SI QUELQU'UN PEUT GUIDER, JE PEUX KINA PHOTO.
JE L'AIME BEAUCOUP, MAIS JE NE VEUX PAS ROULER SANS "PANTALON" dessus.
MERCI DE REFUSER LE MODE D'EMPLOI, CELA M'AIDERA BEAUCOUP.
ET RÉPOND À MES DIFFICULTÉS, ALORS QUE TOUT EST COMPRIS À L'INTÉRIEUR, JE REGARDE, ESSAYANT DE COMPRENDRE, MAIS PAS SANS L'AIDE DE CONNAÎTRE LES GENS.
MERCI D'AVANCE À TOUS CEUX QUI ONT RÉPONDU, POUR UNE VRAIE AIDE ET EN ÉQUIVALENCES EN TRÉSORERIE, JE PEUX VOUS MERCI.
Ngolubev
J'ai acheté une voiture Mercedes E190 '85 de sortie
dont j'esquisse brièvement la liste sur 40 pages.
Merci. puis sur un autre forum in the Junk in the Junk. Oui, comme dans la ferraille, une si belle voiture)))))))
la pompe n'est qu'un remplacement, ce trou est fait exprès (toutes les voitures en ont) de sorte que si la pompe commence à le traverser (vous ne pouvez pas le boucher), vous ne pouvez pas surchauffer le moteur
La seule chose qui manque est un potentiomètre mort, pour que les feux de circulation soient calés et qu'il y ait un "plein remplissage"
Ngolubev Bienvenue sur le forum !
J'ai acheté une voiture Mercedes E190 '85 de sortie pour 15t.r.
Comme dit le proverbe : - " Que vouliez-vous pour cet argent ? "
s'il est possible de boucher ce trou, au moins pendant un certain temps, si cela aidera à la surchauffe ou cela tuera la voiture. Combien coûte la pompe, le remplacement, où pouvez-vous acheter.
Ne changez que la pompe ! Dans quelle ville allons-nous acheter ? il en coûte à partir de 2000 et plus, selon le fabricant.
quatre roues ont de petits trous, des seuils rouillés. il y a un soudeur et un soudeur, comment les refermer au plus vite !
Si les seuils ne sont pas rouillés à la poubelle, alors vous pouvez mettre des patchs, tout ici ne dépend que du soudeur et de sa capacité à travailler avec un "semi-automatique".
Le compteur de vitesse, tachymètre ne fonctionne pas... sous le capot il y a plein de fils qui ne vont nulle part (une partie de la signalisation, une partie des xs)
Regardez le câble. Surveillez son alimentation et le signal TD du commutateur.
La trappe fait tourner le moteur, elle a une course de 5-10 cm, puis elle s'arrête. (quelle est la structure de la trappe, peut-elle juste lubrifier, ou tout est plus rusé là-bas)
Démonter, surveiller le mécanisme, lubrifier, changer les pièces cassées.
Il démarre bien, il faut arrêter le bourrage sous le capot en débranchant le fil, qui vient respectivement de la pompe à essence et de la pince.
La serrure du coffre est nécessaire, et la serrure du conducteur ne fonctionne pas, la clé ne peut pas être tournée !
Achetez une serrure pour le démontage, retirez la larve de la serrure du conducteur et apportez-la au maître.
Le frein à main ne fonctionne pas, seul le conducteur fonctionne !
Câbles de montre, mécanisme de frein de stationnement. Sur le W201, il est séparé, il vit à l'intérieur du disque de frein.
Le tuyau dépasse du moteur et ne va nulle part. SI QUELQU'UN PEUT GUIDER, JE PEUX KINA PHOTO.
MERCI DE REFUSER LE MODE D'EMPLOI, CELA M'AIDERA BEAUCOUP.
Et relisez les règles ! Les grosses lettres, sur Internet, sont assimilées à des cris et à un manque de respect envers les interlocuteurs.
Quant au reste - "nous fumons le forum", toutes les questions du forum trouvent une réponse. Utilisez la recherche, si quelque chose n'est pas clair, continuez les sujets existants sur un sujet similaire !
IMHO yab a commencé à partir de la trappe. Ce n'est pas facile à faire et souvent coûteux. Par conséquent, je pense qu'il vaut mieux maintenant lui donner la position "fermée" et le laisser jusqu'à des temps meilleurs, et jusqu'à ce qu'il soit moisi pour commencer à laver l'intérieur. Immédiatement le champ de cela, ou plutôt, en même temps, par urgence, faire une pompe. Si, après avoir retiré la courroie, il n'y a pas de jeu, vous pouvez changer le joint d'huile pour 300 roubles, mais pour cela, vous devez retirer la roue, ce qui est très laborieux. S'il y a du jeu, cherchez immédiatement une autre pompe pendant que le moteur est en marche. J'ai récemment vu la boîte arrière dans une brocante pour 1000re. Le frein à main se fait au milieu de la rue et de nouvelles plaquettes peuvent être trouvées par 400 roubles, comme le fedoro, etc. Les serrures sont démontées sans précipitation à la maison sur un journal et remises à zéro. Il suffit de commencer par la clé et, par conséquent, par le ЗЗ.
Oui, maintenant j'ai vu qu'à la place des banques j'ai fait un turuba pour 2t !
J'ai acheté une voiture Mercedes E190 '85 de sortie pour 15t.r.
Le relais de la pompe à essence est cassé, jeté en ligne droite, roule, tire !
Je l'ai conduit dans le quartier avant l'hiver, la neige est tombée, les pneus d'été, donc il s'est tenu debout, à l'automne, il ne semblait pas se réchauffer et l'antigel ne coulait pas, mais pour une raison quelconque, après l'hiver, il a percé un trou dans la pompe , l'antigel s'est échappé, a commencé à se réchauffer !
quatre roues ont de petits trous, des seuils rouillés. il y a un soudeur et un soudeur, comment les refermer au plus vite !
Le compteur de vitesse, le compte-tours ne fonctionnent pas.. sous le capot il y a beaucoup de fils qui ne vont nulle part (une partie de la signalisation, une partie des xs)
La trappe fait tourner le moteur, elle a une course de 5-10 cm, puis elle s'arrête. (quelle est la structure de la trappe, peut-elle juste lubrifier, ou tout est plus rusé là-bas)
Le frein à main ne fonctionne pas, seul le conducteur fonctionne !
Il démarre bien, il faut arrêter le bourrage sous le capot en débranchant le fil, qui vient respectivement de la pompe à essence et de la pince.
Le salon est sali et à cause de la trappe qui fuit, en ce moment je l'ai collé à temps ! (a enlevé toute la garniture de pavillon, affaissée. quelqu'un peut-il me dire où brouiller l'intérieur)
La serrure du coffre est nécessaire, et la serrure du conducteur ne fonctionne pas, la clé ne peut pas être tournée !
Le tuyau dépasse du moteur et ne va nulle part. SI QUELQU'UN PEUT GUIDER, JE PEUX KINA PHOTO.
JE L'AIME BEAUCOUP, MAIS JE NE VEUX PAS ROULER SANS "PANTALON" dessus.
MERCI DE REFUSER LE MODE D'EMPLOI, CELA M'AIDERA BEAUCOUP.
ET RÉPOND À MES DIFFICULTÉS, ALORS QUE TOUT EST COMPRIS À L'INTÉRIEUR, JE REGARDE, ESSAYANT DE COMPRENDRE, MAIS PAS SANS L'AIDE DE CONNAÎTRE LES GENS.
Nous vous souhaitons beaucoup de patience ! Trop de travail pour un débutant ! Qu'Oldmerin soit avec vous !
Il me semble que ça pourrait rouler plus ou moins supportable il faut investir 50-70 sput. Voici un 190 mp relancé similaire ; # entry801077
Le message a été édité par Leonidych : 29 avril 2010 - 14:34
eh bien, si vous soudez un tuyau pour 2 t au lieu d'un nouveau glushak pour 1,5, alors 70 ne suffisent pas
Le relais de la pompe à essence est cassé, jeté en ligne droite, roule, tire !
Il démarre bien, il faut arrêter le bourrage sous le capot en débranchant le fil, qui vient respectivement de la pompe à essence et de la pince.
Dans quelle ville vis tu? J'ai un reliukha de 2,3 pour une pompe à essence en état de marche, je donnerai pour un pot de forfaits 0,33
avec moteurs à essence : M102.910 1,8 l (1798 cc) 109 ch / 80 kW, M102.924 - carburateur / M102.652 - injection 2.0 l (1996 cm³) 105-122 ch / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 ch / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 ch / 122 kW et diesel OM601.911 2,0 litres de puissance atmosphérique - 75 ch. / cylindrée 55 kW - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 ch / 69-89 kW. Préparation au contrôle technique, caractéristiques techniques, caractéristiques de conception, schémas de couleurs des équipements électriques, contrôle des dimensions de la carrosserie. Mercedes-Benz 190 avec carrosseries modèle berline W201 sorti de 1982 à 1993 lire en ligne, télécharger
Vidéo Retrait du ressort hélicoïdal avant Mercedes-Benz W201 190
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La Mercedes Benz 190 est sortie en Europe fin 1982 et est entrée au Royaume-Uni en septembre suivant. Tous les véhicules présentent une conception et une construction Mercedes traditionnelles et pratiques combinées à une finition de première classe. Cependant, les modèles ont été produits uniquement du type Sedan, avec l'installation de moteurs à essence de 1,8 litre, 2,0 litres, 2,3 litres et 2,6 litres ou de moteurs diesel de 2,0 litres, 2,5 litres à aspiration naturelle et turbocompressés.
Tous les moteurs sont des moteurs éprouvés que l'on trouve dans de nombreux véhicules Mercedes. Les moteurs sont des moteurs quatre cylindres (moteurs essence 2,0 et 2,3 litres), cinq cylindres (moteurs diesel 2,5 litres) ou six cylindres (moteurs essence 2,6 litres) avec un arbre à cames en tête situé le long de la voiture, avec une boîte de vitesses fixée au arrière. Les voitures sont équipées de transmissions mécaniques et automatiques. Tous les modèles ont des suspensions avant et arrière entièrement indépendantes.
Les voitures sont équipées d'un large éventail d'équipements standard et optionnels, notamment le verrouillage centralisé, les lève-vitres électriques, le toit ouvrant électrique, le système de freinage antiblocage (ABS) et les airbags, pour répondre à un large éventail de goûts. Certains modèles sont équipés de la climatisation et de l'antipatinage. Si vous effectuez un entretien régulier selon les recommandations du constructeur, la voiture devrait s'avérer fiable et très économe en carburant. Le compartiment moteur est si bien conçu que la plupart des points d'entretien nécessitant une attention fréquente sont facilement accessibles.
Votre manuel du propriétaire Mercedes 190
Mercedes 190 / 190E : Appareil, entretien, réparation
Année d'émission : 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Pour les propriétaires de voitures et les ouvriers des ateliers de réparation automobile.
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Remplacement de votre commutateur d'allumage et de votre serrure - 190 - W201 - Mercedes-Benz
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Nous présentons pour examen le Manuel de réparation, d'utilisation et d'entretien des voitures Mercedes Benz 190, 190E (W 201), produites de 1982 à 1993 et équipées de moteurs à essence d'un volume de 1,8, 2,0, 2,3, 2 , 5, 2,6 litres. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , pour la réparation d'unités et d'ensembles de la voiture Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Détails dans le manuel de réparation Mercedes Benz 190, 190E (W 201) décrit les procédures de réparation du moteur, du système d'alimentation, du système d'échappement, de l'embrayage, de la boîte de vitesses, de la suspension, de la direction, des freins, des roues et des pneus, de la carrosserie, de l'équipement électrique (schémas de couleurs complètes de l'équipement électrique Mercedes Benz 190, 190E (W 201) sont donnés). Mercedes-Benz 190 , les travailleurs des services automobiles
Le sujet est clos. Si vous avez encore besoin d'aide, inscrivez-vous à notre service automobile pour le diagnostic et la réparation de Mercedes par téléphone : (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
très probablement un problème avec l'injecteur, ce qui est difficile à dire exactement, vous devez regarder la voiture. Je vous recommande un bon spécialiste pour l'injection KE : 095 107 53 41 Dmitry.
Sincèrement,
Cher Michael. Je ne peux pas dire, mais j'ai eu un cas similaire, la Delor a fini par remplacer la pompe à essence et le stock.
Consommation de carburant élevée, remplacement de la pompe à carburant sans utilité
Il y avait quelque chose de similaire avec mon 102e. Le moteur froid a démarré immédiatement. Lorsque le moteur s'est réchauffé, le régime de ralenti a commencé à « flotter ». En déplacement, à des régimes moteur jusqu'à 2500 tr/min., Le moteur est souvent "troilus", ne développe pas une puissance normale. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmentait, le tachymètre affichait un peu plus de 3 500 tr/min. A l'inspection des bougies, trois étaient en bon état, une recouverte de noir de carbone. La cause du dysfonctionnement s'est avérée banale : le fil haute tension de cette bougie - encore une fois ! Augmentation des écarts entre les électrodes des bougies - deux ! Le système d'injection électronique a immédiatement réagi à ces problèmes. Il ne fait pas de mal non plus de regarder les contacts sous le couvercle du distributeur d'allumage (généralement brûlés). En conséquence, j'ai remplacé les anciens fils par des nouveaux de BERU, de nouvelles fiches BERU avec un écart de 0,8 (!).Et a volé.
Merce 190E. Un moteur froid démarre immédiatement. Lorsque le moteur se réchauffe, les tours de ralenti commencent à « flotter ». Les bougies sont sèches, la consommation de carburant est normale, elles sollicitent la vitesse de flottement, dites moi ce que cela peut être, le diagnostic informatique montre que tout va bien, mais la nage atteint les 1500 tr/min et parfois cale. Merci!
soit le câblage des bougies, soit les bougies sont de mauvaise qualité (je conseille Champion S9YCC), soit les injecteurs sont recouverts, du coup l'injecteur est stupide. mais en général la voiture est jeune, il y a beaucoup de problèmes de MB, parce que. fumées de l'échappement mb et dues à un joint grillé sur les cylindres
votre mélange est très ré-enrichi. et le mélange est distribué par le distributeur. vous devez voir le maître si vous y allez vous-même pour la première fois :(
J'ai 190. 83 ans. tout allait bien est resté 2 jours et bonjour. la fumée vient du tuyau de la bougie avec des dépôts de carbone veloutés. La température sort de l'échelle. que faire. ou overclock et pi. ça à propos du pilier
Le texte de l'article a été publié dans la revue « Za Rulem » n° 8, 2000.
"INJECTION? PAS UN ROBE
Une fois, ils m'ont apporté une Mercedes-190E avec un moteur calé sur une cravate. Selon le propriétaire, « tout allait bien et du coup, lors d'une accélération, le moteur s'est coupé… ». Le fait que l'élimination du défaut ne nécessite pas de "brainstorming", j'ai réalisé sans ouvrir le capot : sur ce "hongre" de dix ans le "KE-Jetronic" mécanique est aussi simple qu'une botte de feutre sibérien. Du coup il n'y a plus rien à casser là-bas, et donc, dans une demi-heure maximum, le client partira dans une voiture de travail.
Pour retirer le piston de dosage, vous devrez dévisser l'écrou central.
D'abord, comme d'habitude, nous allons découvrir la raison : soit il n'y a rien à brûler, soit il n'y a rien à mettre le feu. Alors... il y a une étincelle - elle frappe comme un canon. Vérifions maintenant le carburant. Je retire le bloc des prises du relais de la pompe à carburant et court-circuite ses prises "30" et "87" avec un cavalier, fournissant 12 volts directement à la pompe. Je dévisse légèrement le raccord de la conduite d'alimentation, et le carburant s'asperge avec un sifflement dans un chiffon amené au connecteur hydraulique. Déjà au ressenti, sans manomètre (après tout, l'expérience - quinze ans !), je constate que la pompe développe six atmosphères - c'est-à-dire, allons plus loin dans la chaîne.
Débrancher la ligne d'injection du premier cylindre et, après avoir retiré l'admission d'air, appuyer légèrement sur le volet du débitmètre d'air (voir Fig.). Ah ! Son parcours est difficile et l'essence ne pénètre pas sur l'autoroute. Je dévisse les trois vis de fixation du distributeur doseur et le retire du corps du débitmètre. C'est ainsi - le piston est grippé. L'accumulation de résines et la moindre poussière qui passaient à travers les filtres, déposées dans l'interstice des pièces jointes, bloquaient simplement l'assemblage.
Avec un effort, je sors le piston et le rince, et en même temps le trou du distributeur avec un jet de liquide WD-40 - pour que la saleté lavée s'écoule. Puis je mets le piston en place, fixe le doseur sur le corps du débitmètre, vérifie la facilité de mouvement du levier de starter et l'alimentation en carburant de la ligne d'injecteur. Ayant tout rassemblé tel quel, je souhaite au client un bon voyage. Une heure de trajet sur une corde pour une réparation d'un quart d'heure l'a visiblement découragé, mais néanmoins il repart heureux...
Distributeur-distributeur du système KE-Jetronic avec un débitmètre d'air : 1 - régulateur de pression de carburant électro-hydraulique ; 2 - corps du distributeur ; 3 - tuyaux d'alimentation en carburant des injecteurs; 4 - soupapes; 5 - volet de pression du débitmètre ; 6 - levier d'amortisseur; 7 - piston.
Il y a dans l'injection mécanique de "Mercedes", "Audi", "Ford" et "Volkswagen" et d'autres, des problèmes tout aussi facilement éliminés associés à un fonctionnement à long terme. Par exemple, en passant le contrôle instrumental sur une voiture de 8-10 ans avec le système « KE-Jetronic », ils découvrent soudainement une concentration monstrueuse (jusqu'à 10 % !) de CO dans les gaz d'échappement. Mais ce n'est qu'à régime moyen, au ralenti tout va bien - 0,5%. Ne comprenant pas la cause du dysfonctionnement, la plupart des "maîtres" agissent selon l'algorithme habituel - ils tournent la vis pour ajuster la qualité du mélange, ce qui limite la course du levier du débitmètre. Dans le même temps, la teneur en CO ne baisse pratiquement pas et de la fumée noire s'échappe toujours du tuyau lors du soufflage du gaz.
Et la faute au régulateur de pression de carburant électro-hydraulique, vissé sur le côté du distributeur de dosage. Au fil du temps, sa plaque d'absorption d'énergie perd de son élasticité et l'étalonnage d'usine est violé. Si un service de grande entreprise détecte un dysfonctionnement, il proposera très probablement d'écrire ou de commander un nouveau régulateur pour 200-300 $. Et soigner soi-même est aussi simple que de décortiquer des poires, si, bien sûr, vous savez comment.
Nous éteignons la pompe à carburant et, en laissant tourner le moteur pendant quelques secondes, relâchons la pression dans la conduite d'alimentation. Retirez le régulateur du distributeur et dévissez le bouchon sur sa paroi de fixation - en dessous se trouve une vis de réglage avec un hexagone interne (voir photo). En règle générale, il ne doit pas être serré de plus d'1/6 de tour, cependant, le réglage peut devoir être répété 2 à 3 fois, en vérifiant la teneur en CO pendant que le moteur tourne. Avec la pureté de l'échappement restaurée, la consommation de carburant reviendra à la normale - la propriétaire, déjà habituée à la gourmandise de la voiture, constatera soudain qu'après un voyage à la maison de campagne, elle ne demande pas, comme d'habitude, de faire le plein - la flèche du pointeur se profile toujours et se profile quelque part au milieu de l'échelle ...
Et voici une autre astuce d'injection mécanique. Sur "Audi" et BMW, contrairement à "Mercedes", les débitmètres sont utilisés non pas avec un débit descendant, mais ascendant. Pour cette raison, le fonctionnement du moteur sans le couvercle d'admission d'air est impossible - en raison du manque de vide, le volet restera immobile, ce qui signifie que le doseur n'ouvrira pas la voie au carburant. De plus, la moindre fuite du conduit d'admission épuise considérablement le mélange, jusqu'à l'arrêt complet du moteur. Je me souviens des cas où la réparation prenait une demi-minute - cela suffisait pour bien serrer le tuyau et serrer le collier.
Et plus loin. Beaucoup de gens oublient que le doseur ne fonctionne qu'à une certaine différence de pression à l'entrée et à la sortie, d'où un défaut imperceptible de l'extérieur, comme la stratification de l'ancien tuyau de vidange de carburant dans le réservoir (« ligne de retour ») , entraîne l'arrêt du moteur. La couche de caoutchouc interne bloque la lumière du tuyau, la pression à la sortie du distributeur augmente et le piston bloque le passage du carburant vers les injecteurs. Il arrive que le prétendu mécanicien bat pendant des heures : la pompe fonctionne, la pression est normale, le levier du débitmètre tourne comme une horloge, et les buses sont sèches... Vous lui demandez, disent-ils, vous avez essayé de souffler dans la conduite de retour - peut-être est-elle bouchée ? Il ne comprend pas : qu'est-ce que cela a à voir là-dedans.
Oui, et les systèmes d'injection électroniques modernes parviennent parfois à s'installer en quelques minutes sans aucune pièce de rechange - même après que des professionnels expérimentés en aient souffert en vain. D'une certaine manière, une connaissance d'une entreprise concurrente m'a appelé: aidez-vous, disent-ils, à démarrer la voiture, sinon le client a honte. Il s'est avéré que le moteur BMW-520 avec le système Motronic a passé un mois entier en révision, où la voiture est arrivée calmement toute seule, et maintenant, pour le troisième jour, ils tentent d'initier des consultations de serruriers.
Vidéo (cliquez pour lire).
Je scrute tout ce qui a été démonté avant de retirer l'appareil. Le moteur est propre, l'électricité est parfaitement installée, les capteurs fonctionnent, la pompe fonctionne, il y a une étincelle ... Et puis je me suis rendu compte - après tout, le régulateur de pression sur la rampe d'injection était quelque part sur une étagère complètement sèche tout le mois - elle pourrait facilement s'aigrir en position fermée ! Comment le remuer ? « Allez, donnez-moi une installation pour les buses de rinçage ! » Je connecte l'appareil à la rampe, allume la pression jusqu'à 9 atmosphères - presque trois fois plus que ce que donne la pompe standard,et je commande : « Commencez ! » Le moteur s'anime instantanément et fonctionne comme si de rien n'était. C'est ça! La machine doit être étudiée, et pas seulement les écrous doivent y être tournés !
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