En détail : Réparation du silencieux Mazda 626 à la main par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
De nombreux automobilistes sont confrontés à la nécessité de réparer le système d'échappement de la voiture et, en particulier, le silencieux. Il est situé en bas, il y a donc toujours un risque de l'abîmer en roulant. Un remplacement complet n'est pas toujours nécessaire. Et donc, mieux vaut savoir réparer soi-même un silencieux, car cela vous fera gagner beaucoup d’argent et de temps.
Le catalyseur pour les voitures Mazda 626. Le catalyseur pour le remplacement et la réparation des voitures Mazda 626 Voyons d'abord quelle est l'essence du catalyseur. Le catalyseur est un élément du système d'échappement dans lequel sont intégrés de nombreux tubes en nid d'abeille, à travers lesquels les gaz passent. Des nids d'abeilles sont nécessaires pour augmenter la surface de contact des gaz d'échappement avec une surface sur laquelle une fine couche d'alliage platine-iridium est appliquée. Les imbrûlés (CO, HC, NO), en contact avec la surface de la couche catalytique, sont oxydés jusqu'au bout par l'oxygène, également présent dans les gaz d'échappement. À la suite de la réaction, de la chaleur est libérée, ce qui chauffe le catalyseur, activant ainsi la réaction d'oxydation. En plus de la chaleur, un volume supplémentaire de gaz se forme dans le catalyseur, d'une part parce que les hydrocarbures ont brûlé (tout comme dans le cylindre du moteur), et d'autre part, parce que la température des gaz a augmenté. C'est la contre-pression qu'un catalyseur de travail donne. Cependant, son ampleur n'est pas si grande. Les labyrinthes du résonateur et du silencieux apportent une contribution importante. Afin de réduire la résistance à l'écoulement des gaz du côté du catalyseur, la surface de toutes les ouvertures du nid d'abeilles est environ une fois et demie plus grande que celle des tuyaux d'alimentation ou d'évacuation.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
réparation de silencieux à faire soi-même sans soudure
Le compensateur (ondulation) du système d'échappement est présent dans la plupart des voitures, en règle générale, il est situé sur le tuyau d'admission. La température des gaz d'échappement peut atteindre plusieurs milliers de degrés et, par conséquent, le compensateur du système d'échappement brûle. Bon visionnage ! Cette vidéo montre l'une des façons de réparer la gaine du silencieux. Élimination des dommages à l'enveloppe extérieure du silencieux causés par la corrosion. Le travail est assez simple et ne nécessite aucune compétence particulière. Matériaux requis : tôle d'acier galvanisée, mastic de silencieux (ciment de silencieux), peinture résistante à la chaleur, boulons et écrous m6. Outils : ciseaux à métal, marteau, ciseau, brosse à cordon, pince ou pince, mètre ruban, scie à métaux, perceuse, perceuse 6mm.
Remplacement de l'amortisseur avant dans la Mazda 323F
Il s'agit d'une vidéo sur les caractéristiques de conception des silencieux et leurs dysfonctionnements.
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Mazda 6 : comment remplacer le filtre à air ?.
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Voiture : Mazda 626 GE
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Je ne surchargerai pas, en général, aujourd'hui j'ai moi-même complètement restauré le système d'échappement (je n'ai pas acheté de silencieux, je l'ai toujours normal). J'ai jeté le catalyseur et le résonateur (bien que ce soient des noms conventionnels, en fait, il y avait loin de telles unités xD sur le masque) Au milieu, tout était bêtement vide, juste des tuyaux soudés. Et au niveau des joints des montures des huit, mais ils font 44 mm de diamètre, et sur le masque, 50-54 mm (cela suggère qu'il lui est plus difficile de dégager l'échappement sur les huit montures), en général, il a été décidé de remplacer complètement tout nafig !
J'ai dépensé 500 UAH en matériel, acheté des tuyaux, des joints et un résonateur pour 220 UAH, dit le turbotwin (tous les autres tuyaux et joints sont debout). Je n'ai pas encore payé le soudeur pour le travail, ils n'ont pas eu le temps de le faire aujourd'hui, demain j'irai le chercher et voir comment ça va fonctionner maintenant.
J'ai beaucoup lu sur le plus fort, j'avais envie de le mettre, mais ça ne change que le son, mais ça n'a pas beaucoup de sens ! Si tout est vikinut et qu'il ne reste que le plus fort - alors ce n'est pas très bon, alors vous devez mettre le plus fort + le résonateur, pour que ce soit normal, mais que vous ne vouliez pas jeter la grand-mère) En général, pour un amateur. Concernant le choix du résonateur, ils ont conseillé de ne pas être plus cher que ça, il y a une petite astuce que les grands-pères utilisaient encore, on comble un peu les rouages, et ça sert pendant de très nombreuses années ! Si vous êtes intéressé, je peux trouver le nombre exact, la personne elle-même fait cela depuis les années 90, puis il dit - une fois qu'il l'a fait et qu'il a oublié. Mais, en général, je vais vérifier, nous allons voyez comment ce sera !
Mazda 626 GE n'est pas moins populaire en Russie que le "shahi" domestique
Ce modèle est apparu pour la première fois sur le marché en 1982. La Mazda 626 a été fabriquée sous plusieurs formes, mais la génération produite de 1992 à 1997 est devenue la plus massive du marché national des voitures secondaires. En règle générale, ces voitures sont désignées par les lettres GE, "cousues" aux quatrième et cinquième places du numéro VIN.
Le plus souvent, la Mazda GE a une carrosserie à hayon, mais deux autres voitures ont été fabriquées sur la base de la Mazda 626. Il s'agit du coupé deux portes MX-6, ainsi que du Xedos 6 (au Japon, l'Eunos 500). Cette dernière est une version luxe de la Mazda 626 avec sa carrosserie d'origine et ses finitions intérieures très luxueuses. Donc, si vous voulez avoir une voiture confortable avec un maximum de « cloches et de sifflets », vous devriez tourner votre regard vers le Xedos 6, et ne pas chercher les configurations coûteuses du 626e modèle. D'ailleurs, extérieurement, le Mazda Xedos 6 semble à beaucoup beaucoup plus joli que le "simple" 626e. Certes, un fait important doit être noté ici - en cas d'accident, il est irréaliste de trouver des pièces de carrosserie non originales ou d'occasion pour Xedos 6, car cette voiture est rare en Russie. Et le coût des éléments neufs est considérable.
Le sel russe et les conditions météorologiques n'ont toujours pas permis de recouvrir le métal de la Mazda 626 d'un revêtement rouillé timide - même les voitures des premières années de production n'ont aucun problème de corrosion (uniquement en cas de réparations de mauvaise qualité) . Hélas, ce n'est pas le cas avec le système d'échappement. La partie arrière du silencieux 626 vit rarement en Russie plus de trois ans (souvent la "banque" est endommagée en raison de la faible garde au sol de la voiture). Il est trop ruineux d'acheter l'original, de sorte que les propriétaires sont obligés d'en installer des non originaux (de très bons silencieux pour la Mazda 626 sont fabriqués par Walker) ou de chercher un remplaçant par rapport à d'autres voitures. On peut noter ici le point suivant. Les moteurs et le châssis de la Mazda 626 GE ont été utilisés par Kia pour créer la Clarus. Ceci est très souvent utilisé par les propriétaires de voitures Mazda avec ses pièces de rechange coûteuses, préférant installer des pièces du modèle coréen sur la voiture. Les bénéfices sont souvent importants. Par exemple, le bras de suspension avant de certaines Mazda 626 s'adapte parfaitement à celui du Clarus. Et le prix diffère de manière très significative - pour un produit japonais, ils demandent 175-220 $ et pour un produit coréen - seulement 50-70 $. La qualité des leviers (ainsi que d'autres éléments) est presque identique.
Aucune caractéristique plus désagréable n'a été trouvée dans les moteurs Mazda 626. Naturellement, vous devez vous rappeler que tous les 60 à 100 000 km, vous devez changer la courroie de distribution à rouleaux (environ 150 $ avec le travail). De plus, pour effectuer cette opération, il est préférable de demander au maître d'installer immédiatement un nouveau joint d'huile d'arbre à cames (cela coûte un sou). Vous devez également vous rappeler que dans les voitures équipées d'un moteur V6, le coussin du moteur s'use un peu plus souvent en raison du poids plus important du groupe motopropulseur. Mais il n'y a rien de mal à cela - pour 50 $, vous pouvez trouver une belle pièce non originale. Il n'est pas non plus criminel que le capteur de pression d'huile tombe souvent en panne sur certaines voitures. Habituellement, pour résoudre ce problème, il suffit d'acheter une pièce de rechange d'origine fiable (12 $).
Lors de l'utilisation d'une Mazda 626 (en particulier avec un moteur V6, bien que cela s'applique dans la même mesure aux moteurs 4 cylindres), vous devez surveiller la température du liquide de refroidissement.Ils disent qu'il suffit de surchauffer le moteur une seule fois (en été, dans les "embouteillages", cela peut facilement être négligé, et d'ailleurs, les contacts du capteur de ventilateur sont périodiquement oxydés sur la Mazda 626), car la "tête " commence à diriger. Les réparations avec l'achat de pièces d'origine seront ruineuses pour le budget familial, même si l'achat de pièces d'occasion ne plaira pas non plus. C'est pourquoi il est nécessaire de surveiller l'intégrité des tuyaux et de s'assurer de changer le liquide de refroidissement tous les deux ans. Si vous suivez toutes les règles de fonctionnement simples, le moteur servira très longtemps. Ainsi, les voitures équipées de moteurs 4 et 6 cylindres peuvent être recommandées à l'achat en toute sécurité.
Mais ce qu'il ne faut pas prendre, c'est la Mazda 626 avec un bloc diesel. C'est un seul avec un volume de 2,0 litres et une capacité de 75 ch. De plus, les experts recommandent d'abandonner un moteur diesel non pas à cause de sa faible puissance, mais à cause de la complexité de la conception, des caprices et des réparations extrêmement coûteuses. Le fait est que ce moteur n'est pas équipé d'un turbocompresseur traditionnel, mais de ce qu'on appelle l'échangeur de pression à ondes Comprex. En bref, le principe de son fonctionnement est que les gaz d'échappement au moyen d'un rotor rotatif compactent la charge d'air entrant dans les cylindres. C'est-à-dire que ce n'est pas la turbine qui pompe l'air dans le moteur, mais ces mêmes gaz d'échappement. L'idée est très intéressante, mais en fait il s'est avéré qu'avec un kilométrage de 150 à 200 000 km, l'échangeur peut tomber en panne, se boucher, etc. Seuls les centres de marque Mazda peuvent le réparer. De plus, les unités restaurées ne fonctionnent pas trop longtemps. Et le prix du nouvel échangeur est impressionnant - plus de 1500 $. Finalement, même Mazda a décidé à la fin des années 90 d'abandonner le système Comprex.
La boîte de vitesses de la Mazda 626 est généralement une manuelle à 5 vitesses. C'est très fiable - dans la plupart des cas, il suffit de changer l'huile après 60 à 70 000 km. La durée de vie de l'embrayage est assez difficile à prévoir - lors de la conduite dans les "embouteillages" de Moscou, et surtout s'il y a un moteur V6 sous le capot, il peut tomber en panne après 50 à 70 000 km, mais des propriétaires plus ou moins économes ont une durée de vie d'embrayage d'environ 80 à 100 000 km (un nouveau coûte 250 à 300 $ avec le travail).
Parfois, vous pouvez trouver des voitures avec une "automatique". Cette transmission n'est hélas pas des plus modernes dans sa conception (des à-coups se font sentir lors des commutations), mais sa fiabilité ne fait pas non plus l'objet de doutes. Ce n'est que sur les voitures à kilométrage élevé qu'il peut être nécessaire de remplacer les embrayages (400-800 $). Soit dit en passant, lorsque vous utilisez des voitures à transmission automatique, vous devez vous assurer que les supports de moteur fonctionnent comme prévu (cela s'applique principalement aux moteurs V6). Le fait est qu'avec de mauvais supports, non seulement le groupe motopropulseur, mais aussi la boîte de vitesses commence à "marcher", ce qui entraîne une usure des joints d'huile de l'arbre d'essieu. Et cela se termine généralement par des fuites d'huile de la transmission (bien que cela se produise très rarement). Soit dit en passant, le marché japonais a vendu la Mazda 626 avec un système de traction intégrale, ainsi que des différentiels central et arrière ! Cependant, il existe très peu de machines de ce type dans la partie européenne de la Russie.
La suspension Mazda 626 est complètement indépendante. Mais vous n'avez pas besoin d'avoir peur de cela. Malgré la complexité de la conception, le châssis tombe rarement en panne et ne nécessite pas trop d'argent pour les réparations. Par exemple, si la rotule avant est usée (cela se produit lorsque le kilométrage est supérieur à 100 000 km), vous devrez acheter un nouveau levier. Le prix de la marque est de 175-220 $. Mais vous ne devriez pas avoir peur. Il existe plusieurs façons d'économiser de l'argent. Tout d'abord, vous pouvez trouver des pièces non originales en vente (60-120$). Deuxièmement, comme mentionné au tout début, les leviers de la Kia Clarus sont parfaits pour la Mazda 626 avec un moteur de 2 litres (et il y a la plupart de ces voitures sur le marché). Leur prix est de 50-70 $. Eh bien, si les pièces de la voiture coréenne ne rentrent pas, certains services proposent de refouler la balle (vous pouvez l'acheter pour environ 18 $). On peut noter ici que la suspension de la Mazda 626 avec un moteur V6 est sérieusement différente des voitures plus silencieuses avec des unités à 4 cylindres. En conséquence, de nombreuses pièces détachées pour voitures puissantes sont plus chères, alors qu'il existe très peu de pièces non originales.
De plus Mazda 626 peut être noté et le fait que les silentblocs de la suspension avant soient changés séparément du levier : cette opération coûtant 60-120 $ doit être effectuée environ tous les deux ans. Mais derrière les silentblocs ne sont assemblés qu'avec des leviers - trois leviers, chacun ayant deux silentblocs. Il n'est presque jamais nécessaire de tout changer à la fois et les nouveaux leviers ne coûtent pas très cher - 30-60 $ pièce (le travail de remplacement coûtera 8-12 $). De plus, les leviers arrière sont capables de servir fidèlement de l'ordre de 100 à 150 000 km. En conséquence, il s'avère que les pièces les plus fréquemment remplacées dans le châssis sont des jambes de force stabilisatrices, qui desservent 30 à 40 000 km. Une nouvelle barre stabilisatrice avant coûte environ 13-25 $ et celle arrière coûte 15-35 $. Dans le même temps, certains réparateurs conseillent de mettre des racks sur la Mazda 626 GE de la génération précédente de la voiture avec l'indice GD. Ils sont à la fois moins chers et durent plus longtemps.
La première Mazda 626 est arrivée sur le marché en 1983 (désignation GC). Ils ont été produits dans des carrosseries à hayon, berline et même coupé. La voiture était équipée de divers moteurs, dont un diesel de 2,0 litres. Il est à noter que la Mazda 626 n'est pas connue sous ce nom sur tous les marchés. Dans certains pays, la voiture était vendue sous les noms de Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini et même Ford Telstar !
En 1987, la nouvelle Mazda 626 avec une carrosserie GD est sortie. Ces voitures ont été produites en tant que berline, hayon, coupé et break. Sous le capot de la Mazda 626 GD, on retrouve à la fois des moteurs à carburateur et à injection d'un volume de 1,6 à 2,2 litres. De plus, l'unité la plus puissante était une unité de 2,0 litres, produisant 148 ch. Il convient de noter que les Mazda 626 GD sont encore assez courantes sur notre marché secondaire et que ces voitures se distinguent par une bonne fiabilité et une facilité d'entretien.
La prochaine génération de Mazda 626 a été présentée en 1992 (GE). Cette voiture a été produite en carrosseries berline et hayon. Mais ils n'ont pas fabriqué de break basé sur 626 GE - entre 1988 et 1994, il y avait un break basé sur 626 GD sur le marché (de telles voitures sont appelées GV). Différents moteurs ont été installés sous le capot de la Mazda 626 GE, et pas seulement des 4 cylindres d'un volume de 1,8 et 2,0 litres, mais aussi des 6 cylindres. Le moteur V6 n'a été fourni sur le marché européen qu'avec un volume de 2,5 litres (163 ou 165 ch), mais au Japon, des voitures avec des volumes de V6 de 1,8 et 2,0 litres ont été vendues. Soit dit en passant, au pays du soleil levant, il était également possible d'acheter une Mazda 626 à traction intégrale. De plus, en petites quantités, les voitures étaient produites non seulement avec un système de traction intégrale, mais également avec les quatre roues directrices roues! Le diesel n'en était proposé qu'un, avec un volume de 2,0 litres et 75 ch. (il est apparu en 1993). De plus, une conception plutôt originale - au lieu d'un turbocompresseur standard, un échangeur de pression à ondes Comprex y a été utilisé, qu'aucun constructeur automobile n'avait osé utiliser avant Mazda. Et les Japonais eux-mêmes ont ensuite abandonné un tel système - le moteur diesel s'est avéré compliqué et coûteux à exploiter.
En 1997, la prochaine génération de Mazda 626 a été présentée avec l'indice GF (berline, hayon et break). La voiture avait sous le capot des moteurs de 1,8 litre (90 ou 101 ch), 2,0 litres (116 ou 136 ch), ainsi qu'un V6 de 2,5 litres d'une capacité de 200 ch. De plus, il y avait aussi une version diesel avec un moteur de 2 litres (101 ch).
La Mazda 626 GF était la dernière de la série 626 et a été remplacée en 2002 par la toute nouvelle Mazda6, ou Atenza, qui est toujours en production aujourd'hui. La Mazda6 / Atenza est équipée de moteurs à essence de 1,8 litre (120 ch), 2,0 litres (141 ou 145 ch) et 2,3 litres. Le dernier moteur, selon le marché de vente et la modification, produit 152, 162, 166, 175 ou 178 ch. De plus, il y a un moteur V6 de 3,0 L (222 ch). Il n'y a qu'un seul moteur diesel - 2,0 litres (121 ou 136 ch).
Aujourd'hui, la Mazda 626 à l'arrière de GE se trouve assez souvent sur notre marché secondaire. Cette voiture se caractérise par la fiabilité, traditionnelle pour les « japonais », même si, si nécessaire, les réparations Mazda coûteront un joli centime. À cet égard, de nombreux artisans conseillent d'acheter des voitures équipées d'un moteur 4 cylindres de 2 litres, et non d'un V6, plus coûteux à entretenir. Premièrement, il y en a plus sur le marché, et deuxièmement, certaines pièces de suspension pour ces voitures conviennent à Kia Clarus, et les pièces de rechange pour les "Coréens" sont beaucoup moins chères.
Depuis 1995, nous réparons et remplaçons un silencieux, un résonateur, des catalyseurs, des ondulations, des tuyaux d'admission, des collecteurs d'admission et d'échappement, en installant un contrôleur supplémentaire (émulateur de sonde à oxygène, accroc de sonde lambda) sur la Mazda 626. Tous types de travaux sont garantis.
Catalyseur
Symptômes typiques de dysfonctionnement du catalyseur :
- diminution de la puissance du moteur (dégradation de la dynamique d'accélération, diminution de la vitesse maximale), couplée à une augmentation de la consommation de carburant
- Difficulté à démarrer le moteur à combustion interne (il a mis plus de temps à démarrer)
- odeur piquante toxique du système d'échappement
- des bruits parasites sont entendus par le catalyseur (sonnerie, cliquetis)
- affiche des diagnostics avec les erreurs correspondantes indiquant un fonctionnement inefficace
En cas de suspicion de travail inapproprié, venez faire un diagnostic. Au besoin, nous remplacerons le catalyseur par un pare-flammes Mazda 626 de toute génération de modèle.
2ème contrôleur de sonde lambda (blende)
La 2ème sonde lambda après le catalyseur, sur les voitures à partir de 1998, signifie que votre voiture est conforme au programme environnemental Euro3 et supérieur et rend impossible la conduite sans catalyseur ou son remplacement par un pare-flammes. Cela nécessite une reprogrammation vers Euro2 ou l'installation d'un contrôleur de notre propre production (et donc avec un support technique intelligible auquel cas) et d'un capteur corrigeant les informations. Dans ce cas, l'ECU s'assurera qu'il existe un catalyseur qui remplit correctement toutes ses fonctions.
La déception d'une sonde lambda + un pare-flammes, qui fonctionne aussi silencieusement qu'une sonde standard, est de loin la meilleure solution à ce problème dans votre voiture.
Pare-flammes
Il existe une idée fausse selon laquelle après avoir remplacé le catalyseur par un pare-flammes, la voiture fonctionnera plus fort, quel que soit le pare-flammes installé. Les pare-flammes de dernière génération fonctionnent aussi silencieusement que les catalyseurs, et parfois même plus silencieux si deux ou trois chambres réfléchissantes, de refroidissement et d'absorption du bruit sont installées à l'intérieur, et 2-3 types de garnitures sont utilisés pour éteindre le bruit, la température et la pression. Le rembourrage de la plus haute qualité est fait de fil d'acier inoxydable et de Kevlar : il ne craint pas les températures élevées et grâce à sa résistance, il n'est pas soufflé. Il absorbe le bruit trois fois mieux que le basalte (le plus courant). Les produits avec un tel emballage refroidissent mieux les gaz d'échappement que leurs homologues et durent 10 fois plus longtemps.
Toutes les opérations ci-dessus sont effectuées pour toutes les générations du modèle et versions destinées à n'importe quel pays :
V : 1.9, 2.0, 2.5
IV :1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III : 1.8, 2.0, 2.2
et suivantes (à moins qu'une exception ne soit spécifiée).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - année de naissance
Les doublons avec lesquels les mêmes modèles rares (et même ceux avec des dommages similaires) nous visitent - parfois ils sont tout simplement surnaturels !Puis deux calibres Dodge arriveront en couple pendant l'hiver. Puis deux mustangs viendront dépouiller le corps. Eh bien, voici comment deux Mazda 626 tout aussi pourries complètement inconnues ont pu se retrouver sur la carte de la capitale d'un doigt dans le même service de voiture et même en un mois?
Nous n'avons pas eu une telle chose depuis cent ans. Nous ne connaissons pas encore le club des 626. L'action "deux muselières pourries pour le prix d'une" n'était pas annoncée sur la première chaîne !
Eh bien, nous allons encore une fois couper les japonais !
La voiture pourrit définitivement par la tête, comme le poisson, comment expliquer autrement le fait que deux dinosaures de l'industrie automobile japonaise aient survécu à deux poupes en assez bon état ?
Regardez à quel point les fesses sont fortes :
Et quels "visages" froissés et usés: Premièrement - voici un tel "prédateur" dans les fourrés verts:
L'assortiment du catalogue contient des données précises pour la sélection de pièces de rechange pour différents groupes de voitures, y compris Silencieux Mazda 626 Le site peut être acheté sur stock et sur commande :
- pour le contrôle technique programmé
- pour la remise en état du corps
- réparations imprévues de la suspension et du moteur
Avec plus de 7 ans d'expérience dans l'industrie, nous offrons le même excellent service en ligne qu'une visite personnelle dans une salle d'exposition ou un centre de service automobile. Contrairement aux autres magasins de pièces détachées, nous rendons le service aussi pratique que possible. Vous pouvez nous appeler pendant les heures normales de bureau si vous avez des questions sur les pièces de rechange, leur sélection et leur applicabilité.
Boutique fédérale en ligne
Présence dans 6 mégapoles ;
Assortiment de pièces plus 16 million;
Disponibilité et tarifs à partir de 516 Fournisseurs;
Sur 30000 visiteurs par jour;
Consultations d'experts en ligne ;
Paiements en espèces et autres qu'en espèces ;
Travailler avec toutes les régions de la Fédération de Russie ;
Expédition de 2 avant de 24 les heures;
Le thermostat régule la température du liquide de refroidissement dans le moteur. Avec son aide, le temps de préchauffage du moteur est réduit et le régime thermique le plus optimal est maintenu.
Un injecteur est un système permettant d'injecter le mélange de carburant dans le moteur, qui est sous pression jusqu'à 5 atm. pénètre dans le moteur à l'aide d'une pompe électrique. Le carburant est fourni aux injecteurs, sa quantité est régulée par le processeur en fonction des signaux des capteurs sur le moteur.
Vous pouvez acheter des pièces détachées pour votre voiture dans notre boutique en ligne
Comme toute voiture à moteur à injection, la Mazda-626 possède un thermostat pour réguler le débit de liquide de refroidissement. Plus la température du moteur est élevée, plus le thermostat est ouvert et plus le liquide de refroidissement s'écoule dans le moteur. Cependant, comme toute pièce, il peut échouer.
Le thermostat peut se bloquer en position fermée ou ouverte. S'il reste fermé en permanence, le mélange de liquide de refroidissement ne s'écoule pas dans le moteur, et il surchauffe même en cas de gel. Une soupape qui ne se ferme pas, en revanche, augmente considérablement le temps de préchauffage du moteur jusqu'à son état de fonctionnement. Un thermostat défectueux ne peut généralement pas être réparé et est remplacé par un nouveau, comme les autres pièces de rechange pour la Mazda 626 qui doivent être remplacées.
Il est très facile de vérifier l'état du thermostat : il est retiré de la voiture et placé dans un récipient avec de l'eau presque bouillante. Si la vanne thermostatique s'ouvre, c'est qu'elle fonctionne. S'il reste ouvert ou s'ouvre partiellement, il doit être remplacé.
Dans toute voiture à injection, y compris la Mazda-626, il est nécessaire de nettoyer les buses d'injecteur de la croûte formée, qui est très stable et il est tout simplement irréaliste de la retirer vous-même. La meilleure solution consiste à utiliser des additifs spéciaux pour carburant. L'additif est simplement versé dans le réservoir d'essence et nettoie l'ensemble du système du véhicule sans aucune action supplémentaire.
Si vous utilisez l'additif tous les 5 000 km, le nettoyage de l'injecteur ne sera pas nécessaire. Les additifs sont toujours disponibles et peu coûteux, il est donc préférable de les appliquer immédiatement dans un nouveau moteur. Or, pour un moteur déjà contaminé, les additifs sont non seulement inutiles, mais aussi dangereux : ils n'éliminent pas le problème, mais l'exacerbent par le fait que des contaminants pénètrent dans les canalisations, les zones stagnantes, les filtres d'injecteurs et s'y déposent.
Un rinçage de haute qualité du système de carburant contaminé doit être effectué à la station-service, en utilisant un équipement spécial et des artisans compétents. Comme option de compromis, vous pouvez tirer la chasse d'eau à domicile, pour laquelle vous aurez besoin de :
- bon liquide de rinçage;
- un ensemble de nouvelles bougies ;
- 2 litres de carburant ordinaire ;
- seringue.
Le rinçage doit être effectué ensemble, en utilisant un mélange de carburant et de liquide de rinçage provenant d'une seringue. Il s'agit d'une procédure assez longue et désordonnée qui nécessite de la patience et certaines compétences. Si vous n'avez pas confiance en vos capacités, il est tout de même préférable de vous tourner vers des spécialistes.
Les systèmes d'échappement fonctionnent dans des conditions de charge suffisamment élevée, étant exposés à des influences nocives de l'extérieur et de l'intérieur. C'est pourquoi, après des années, le système d'échappement nécessite souvent une réparation, le remplacement de pièces individuelles ou de l'ensemble. Il faut se rappeler qu'un petit dysfonctionnement qui n'est pas éliminé peut entraîner des problèmes assez graves.
Vous pouvez toujours confier les problèmes de réparation et de remplacement des systèmes d'échappement à "Muffler-service". Nous avons en stock des composants pour une grande variété de marques (et modèles) de machines, une équipe d'artisans expérimentés et des équipements modernes. Nous sommes nous-mêmes prêts à fabriquer un nouveau système d'échappement de haute qualité pour votre voiture, afin que vous profitiez d'une conduite facile et silencieuse ou d'un son magnifique si vous choisissez un système d'échappement à flux direct.
Faisant confiance à la réputation de "Muffler Service", notre nouveau client a amené sa Mazda 626.
La Mazda 626 a été introduite pour la première fois en 1979, la voiture a d'abord conquis le marché américain, puis s'est installée chez nous.
Le propriétaire de Mazda a d'abord déposé une plainte concernant le rugissement du silencieux. Fait les diagnostics Mazda.Le propriétaire a acheté la voiture il y a longtemps - en 1997, depuis lors, il l'exploite activement mais soigneusement. En général, l'état de Mazda, compte tenu de son "âge", s'est avéré excellent. On ne peut pas en dire autant du système d'échappement... Il était pourri et devait être remplacé. Le système d'échappement de la Mazda 626 est un ensemble de composants importants, notamment le collecteur, le catalyseur, les tuyaux de raccordement et, bien sûr, le silencieux lui-même. Avec le client, nous avons décidé de fabriquer un nouveau système d'échappement en acier inoxydable pour sa Mazda, afin qu'à l'avenir, elle ne perde pas d'argent et un temps précieux pour ses réparations.
Les gars ont passé presque une journée entière à travailler sur la Mazda 626, mais le résultat en valait la peine - avec un nouveau système d'échappement fiable et de haute qualité, Mazda n'aura pas besoin de réparation du système d'échappement pendant de nombreuses années, le propriétaire était heureux avec le silence et le confort acoustique tant attendus pendant la conduite.
Pour résoudre des problèmes sur le système de graduation, veuillez nous contacter, nous garantissons le résultat.
n1ke Publié le 14 février 2012 08:53 Message # 16382
Après le réglage de la ferme collective, les joints entre le collecteur d'échappement et le tuyau d'admission à l'aide d'un paranite mince et d'un scellant (j'ai découpé les 2e joints de paranite mince et mis le joint métallique standard en haut et en bas sur le scellant - d'une part, j'ai découvert qu'une épingle à cheveux avait été remplacée par un boulon - je l'ai réparé) le succès a été - mais pas pour longtemps (: parce qu'il tirait dans la voiture comme il tirait (et au début, il semblait tirer moins). Mais après en réglant le joint, la voiture tourne et tourne le moteur jusqu'à 1500 tr/min et en maintenant la pédale enfoncée - le contrôle ne s'allume pas - mais si vous passez à une vitesse et gardez 3000 (: le contrôle s'allume. Je pense que c'est aussi en raison de fuites d'air dans l'espace zadrodelnoe. J'ai également attiré l'attention sur le fait qu'après la fin du gel - il est maintenant -10 dans la rue - la consommation a considérablement diminué - cette fois, j'avais assez de 20 litres presque 100 km ^ _ ^ La question concerne en fait l'échappement - il y a 3 options pour savoir comment le faire, mais laquelle accepter (quelle option est la plus correcte) je n'ai pas assez de connaissances. nous avons répondu pour plus tôt merci.
n1ke Publié le 14 février 2012 08:55 Message # 16383
option 2. Sori pour le 2ème message .. les mains n'obéissent pas
n1ke Publié le 14 février 2012 10:57 Message # 16387
Avec le joint - je suis d'accord - 7 $ ce n'est pas de l'argent (je suis déjà arrivé) - je pense juste que cela ne résoudra pas le problème. là, très probablement, le plan entre les pièces à assembler est allé quelque part. à propos de l'épreuve de force - Il y a 10 Mazda de ce type à Krasnoïarsk - peut-être un peu plus, et celles-ci sont dans un triste état. - le démontage est plus court qu'une option (tout est justifié par la situation géographique de la région - nous avons plus de pur-sang droitier YAPOSHKI sur les routes.et comme le m 626 ou le xedos 9 c'est quelque chose du domaine de la science-fiction (j'ai pas de plaques signalétiques sur ma voiture - tout le monde demande pourquoi la voiture - puisque c'était même les flics arrêtés parce qu'ils se disputaient 626 ou pas (((:) (enfin, ne serait-ce que de quelque chose à ramasser (c'est pourquoi de tels problèmes). Et au détriment de l'échappement en acier inoxydable sans suppresseur de flamme il y aura des commentaires? (((:
Youri Publié le 14 février 2012 15:41 Message # 16401
Il me semble qu'il faut traiter globalement du système air carburant en premier lieu. L'échappement est bien sûr une pièce importante, mais il ne donnera pas une consommation excessive de carburant aussi énorme.
Lire les erreurs et au studio pour discussion
n1ke mer. 15 févr. 2012 7 h 39 Message # 16430
(: non pas non - vous devez commencer par le moteur - démonter - du défaut - remplacer tous les caoutchoucs et autres éléments d'étanchéité - résoudre tous les problèmes techniques concernant le CPG et la culasse - puis assembler - et après cela, commencer à creuser dans l'air- système de carburant. C'est juste maintenant qu'il y a une opportunité de traiter l'échappement - c'est pourquoi je veux le faire. C'est juste que toute la question est en termes techniques - un tuyau spécial est-il utilisé pour le système d'échappement ? le chauffage critique n'est pas sûr ) et si les restes du système d'échappement vont brûler - le silencieux lui-même et les restes de vieux tuyaux. Bref, un petit tas de questions
Youri mer. 15 févr. 2012 09:03 Message # 16431
Très probablement, vous avez besoin soit du bon résonateur agissant comme un pare-flammes, soit d'un catalyseur.En omettant le rôle d'une voiture rugissante, les Japonais ont pour une raison quelconque mis un résonateur ou un catalyseur intermédiaire (par année de fabrication). J'adhère à cette position : une fois qu'ils l'ont posée, alors c'est nécessaire par définition et il n'y a pas besoin de le prouver non plus. Que se passe-t-il si cet appareil n'est pas installé ? Cette question n'est pas pour moi. Pendant les réparations, j'essaie d'équiper complètement la voiture et pour une raison quelconque, tous les systèmes d'alimentation reviennent à la normale, c'est-à-dire personnellement je n'ai pas fait de recherche sur la castration
Dmitriy Mer. 15 févr. 2012 11h00 Message # 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Purge. Décharge.
Ceci est probablement dessiné ici. Une percée technique cool avec des soupapes d'admission et d'échappement ouvertes
Le vide et la contre-pression ont un poids différent.
La soupape d'échappement s'ouvre, le piston se déplace vers le haut, expulsant les gaz d'échappement. Ils sortent par une ouverture restreinte, de sorte que la pression de course d'échappement dépasse la pression atmosphérique. La résistance en sortie est créée par : une ouverture limitée des soupapes, la présence d'éléments du conduit d'échappement.
Cela crée une contre-pression au mouvement du piston et une partie de l'énergie stockée dans le volant est dépensée pour surmonter cette contre-pression.
Et si l'équilibre du système d'échappement, calculé par les ingénieurs, est perturbé, il peut alors y avoir des écarts dans les performances du moteur.
Le catalyseur a été installé non pas pour la résistance, mais pour l'environnement
n1ke Publié le 17 février 2012 05:53 Message # 16527
(: et donc - p1. Au début du conduit d'échappement, il y a un collecteur d'échappement - qu'est-ce qu'un collecteur d'échappement équidistant et à quoi il sert - c'est compréhensible - pourquoi augmenter sa section transversale est le même - mais je ne le fais pas considérez qu'il est en acier inoxydable pour une Mazda 626 avec un moteur de 2 litres Absolutely Liquid !n2. Après le collecteur d'échappement il y a un catalyseur - je ne vais pas encore le démonter (cela dépendra de son état - mais - si ce n'est pas complètement mauvais pour lui - j'essaierai de rincer le Catalyst Cleaner (: - par souci d'expérimentation, bien sûr, et d'expérience - j'ai vu une telle chose dans le magasin - produit par Liqui moly
n1ke Publié le 17 février 2012 09:22 Message # 16532
Je pensais que j'avais marqué quelque chose - ce n'est pas un catalyseur ^ _ ^ bref - je dois prendre une photo par le bas et ce sera clair.
Ils ont entendu parler de xedos - mais pas un grand nombre de personnes. pas génial du tout. ((: Nous avons des gauchers japonais - la valeur est rare. En gros, tout le monde utilise des droitiers. (Je veux dire la classe de voitures de 89 à 2002 environ))
p.s. merci pour les liens - lire - informatif (:
Youri Publié le ven 17 février 2012 09:48 Message # 16537
Bonheur tranquille
n1ke Publié le 17 février 2012 à 9:56 Message # 16539
(: Che, j'étais complètement confus - et pour une raison quelconque, je pensais que le catalyseur était juste dans le collecteur d'échappement ((((: coincé.
Le nouveau schéma - allez dans l'ordre - qui est qui. ?
1. Collecteur d'échappement
2. Catalyseur
3. Résonateur
4. Inconnu x # * nya (vraiment - qu'est-ce que c'est ? OO)
5. Silencieux
Alors ?
P.s. Après avoir réparé le silencieux, allez directement au dyno ? ou allons-nous nous limiter aux relevés des capteurs lors de la course de 402 m ? ((( :
Dmitriy Publié le 17 février 2012 10:57 Message # 16541
2 est une ondulation flexible, 3 est un rouleau, 4 est un résonateur
Dmitriy Publié le 17 février 2012 à 11:04 Message # 16543
[spoiler] Vous demandez à Yuri, et ne prenez pas d'informations de l'existentiel.[/spoiler]
n1ke Publié le 17 février 2012 11:07 Message # 16544
Bref - si je trouve un morceau d'acier aluminisé d'un diamètre de 50 mm - D'ailleurs - quelle épaisseur de paroi dois-je prendre ? Est-ce que 1,5 suffit? Je vais faire l'échappement - je vais le démonter - je vais prendre une photo et voir - où était le catalyseur et où était tout le reste.puisque 20-500A sur le schéma bat selon existentiel FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 et dans l'original coûte 50 131,47 roubles. qui est égal à 1671 $ X_x
Dmitriy Publié le 17 février 2012 11:18 Message # 16546
quel est le problème avec les pièces de rechange? Pourquoi réinventer la roue ? J'en ai un non d'origine depuis 4 ans et ça marche super pour 100$, j'ai pris une ondulation + un résonateur + un glushak (le Katalik était vivant)
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- Publié: 12 août 2015
- De nombreux automobilistes sont confrontés à la nécessité de réparer le système d'échappement de la voiture et, en particulier, le silencieux. Il est situé en bas, il y a donc toujours un risque de l'abîmer en roulant. Un remplacement complet n'est pas toujours nécessaire. Et donc, mieux vaut savoir réparer soi-même un silencieux, car cela vous fera gagner beaucoup d’argent et de temps.
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Qu'est-ce que c'est? pour qui a-t-il été tourné ? merde. et ça ne ferait pas de mal de régler le mode sur la sono, ça « froisse ».
