Réparation de cannelures à faire soi-même d'un joint universel UAZ

Eh bien, voici 100 livres, c'était le sujet. Seule la recherche de quelque chose ne le voit pas (ou je regarde de travers - mais il n'y a pas de questions similaires sur la combinaison des mots "backlash", "cardan" et "splined").

Alors, je viens d'entrer ici pour faire gicler mon Ferdinand. J'ai donc tiré le cardan avant - il est rigide. Et le dos. A un jeu dans la connexion spline. Le jeu est inférieur à un millimètre - vous pouvez le sentir avec votre main, mais vous ne pouvez pas le voir avec vos yeux.

Après avoir lu des histoires d'horreur sur les cardans qui sont tombés à grande vitesse sur le UAZbook, je pose la question: à quel point est-ce dangereux en général. C'est-à-dire que cela ressemble à un petit jeu, mais sur le joint universel avant, ce n'est pas du tout, mais à l'arrière - est-ce autorisé.

Eh bien, voici 100 livres, c'était le sujet. Seule la recherche de quelque chose ne le voit pas (ou je regarde de travers - mais il n'y a pas de questions similaires sur la combinaison des mots "backlash", "cardan" et "splined").

Alors, je viens d'entrer ici pour faire gicler mon Ferdinand. J'ai donc tiré le cardan avant - il est rigide. Et le dos. A un jeu dans la connexion spline. Le jeu est inférieur à un millimètre - vous pouvez le sentir avec votre main, mais vous ne pouvez pas le voir avec vos yeux.

Après avoir lu des histoires d'horreur sur les cardans qui sont tombés à grande vitesse sur le UAZbook, je pose la question: à quel point est-ce dangereux en général. C'est-à-dire que cela ressemble à un petit jeu, mais sur le joint universel avant, ce n'est pas du tout, mais à l'arrière - est-ce autorisé.

le cardan tombe lorsque les écrous sont dévissés. Les écrous sont desserrés à cause des vibrations. Vibrations dues au déséquilibre. Y a-t-il des vibrations ?

le cardan tombe lorsque les écrous sont dévissés. Les écrous sont desserrés à cause des vibrations. Vibrations dues au déséquilibre. Y a-t-il des vibrations ?

Aucune vibration, les écrous sont serrés.

le cardan tombe lorsque les écrous sont dévissés. Les écrous sont desserrés à cause des vibrations. Vibrations dues au déséquilibre. Y a-t-il des vibrations ?

+1 Les noix aiment se desserrer sous la pluie et la boue (graisse + loi de la méchanceté), alors prenez-en note. Si possible, emportez avec vous un jeu de boulons et d'écrous de cardan, si vous dévissez (pas tout à fait), le filetage cognera
ou le boulon peut se casser.
(avec un tel jeu, mais si sur un terrain accidenté, vous ne remarquerez pas de vibrations)

Eh bien, voici 100 livres, c'était le sujet. Seule la recherche de quelque chose ne le voit pas (ou je regarde de travers - mais il n'y a pas de questions similaires sur la combinaison des mots "backlash", "cardan" et "splined").

Alors, je viens d'entrer ici pour faire gicler mon Ferdinand. J'ai donc tiré le cardan avant - il est rigide. Et le dos. A un jeu dans la connexion spline. Le jeu est inférieur à un millimètre - vous pouvez le sentir avec votre main, mais vous ne pouvez pas le voir avec vos yeux.

Après avoir lu des histoires d'horreur sur les cardans qui sont tombés à grande vitesse sur le UAZbook, je pose la question: à quel point est-ce dangereux en général. C'est-à-dire que cela ressemble à un petit jeu, mais sur le joint universel avant, ce n'est pas du tout, mais à l'arrière - est-ce autorisé.
il y a toujours une telle chose, s'il y a un jeu dans la fente du cardan, alors ils "courent" en soudant à l'extérieur du cardan le long des bandes parallèles aux fentes, ainsi, comme si le métal chauffe, il rétrécit chtoli mona disons ! Faites d'abord 2 bandes comme celle-ci en parallèle, puis vérifiez le jeu, s'il n'y a pas de jeu, ça suffit, s'il y a un jeu, alors lancez la soudure ! J'espère avoir expliqué en détail ce que je voulais dire.

il y a toujours une telle chose, s'il y a un jeu dans la fente du cardan, alors ils "courent" en soudant à l'extérieur du cardan le long des bandes parallèles aux fentes, ainsi, comme si le métal chauffe, il rétrécit chtoli mona disons ! Faites d'abord 2 bandes comme celle-ci en parallèle, puis vérifiez le jeu, s'il n'y a pas de jeu, ça suffit, s'il y a un jeu, alors lancez la soudure ! J'espère avoir expliqué en détail ce que je voulais dire.

Il est conseillé de ne pas cuisiner le long, mais en cercle, alors toutes les fentes seront serties à la fois, et pas seulement sous la couture. Si vous faites cuire 1 à 2 dents sur le côté, le contrecoup disparaîtra, mais exactement ces 2 dents bouillies fonctionneront et les mangeront rapidement.

Avec un jeu de 0,5 mm, vous pouvez simplement serrer l'écrou-raccord et l'élastique resserrera les cannelures. Aucun problème avec ça.:)

Il est conseillé de ne pas cuisiner le long, mais en cercle, alors toutes les fentes seront serties à la fois, et pas seulement sous la couture. Si vous faites cuire 1 à 2 dents sur le côté, le contrecoup disparaîtra, mais exactement ces 2 dents bouillies fonctionneront et les mangeront rapidement.

Avec un jeu de 0,5 mm, vous pouvez simplement serrer l'écrou-raccord et l'élastique resserrera les cannelures. Aucun problème avec ça.:)

Il est conseillé de ne pas cuisiner le long, mais en cercle, alors toutes les fentes seront serties à la fois, et pas seulement sous la couture. Si vous faites cuire 1 à 2 dents sur le côté, le contrecoup disparaîtra, mais exactement ces 2 dents bouillies fonctionneront et les mangeront rapidement.

Avec un jeu de 0,5 mm, vous pouvez simplement serrer l'écrou-raccord et l'élastique resserrera les cannelures. Aucun problème avec ça.:)
+100 Je l'ai fait moi-même. C'est vrai. Si long, alors seulement deux ou trois slots fonctionneront. qui se développera rapidement. En plus, commencez à plier la pièce avec un arc, mais en avez-vous besoin ?
Du métal accumulé avec du chrome ? Eh bien, le chrome est bien inférieur en résistance à une surface cimentée.
Souder en cercle aidera, mais vous pouvez le faire vous-même.
Revêtement métallique. Oui, je l'ai fait une fois. Deux mois plus tard, j'ai tout de même jeté les arbres de roue !

Les fentes ne sont pas bouillies, mais très soigneusement, avec une fine couche, le métal est fondu (comme par frappe) sur des surfaces usées, l'excédent est traité avec une lime, sinon il ne sera pas inséré. Technologie de réparation, éphémère, car le métal de soudure a une résistance inférieure au métal de base. Mais cela semble un moment.

Dans ce cas, il est essentiel de savoir avec quoi ils cuisinent. S'il s'agit d'une simple électrode, il n'en sortira rien de bon. Mais si vous cuisinez avec de l'argon, alors avec l'utilisation d'un bon additif, la dureté du métal atteint 50 unités de rockwell. Je me souviens quand je travaillais dans une usine, ils restauraient ainsi les rainures de clavette sur les vilebrequins des motos.
En principe, même les électrodes SSSI donnent une dureté suffisante, mais vous mourrez après avoir traité le cardan. : D

Au détriment du chrome aussi, vos mensonges.
Le chrome est un revêtement très dur, mais il est poreux et il est pratiquement impossible de mettre du chrome sur les cannelures. Le chrome ne se trouvera que sur la surface extérieure des cannelures, mais rien ne pénétrera dans les rainures.
Bien sûr, il existe des technologies pour appliquer du chrome dans de tels cas, mais ce n'est plus notre honneur, il est moins cher d'acheter un nouveau cardan.

Si vous soudez en cercle, combien de coutures circulaires sont plus conseillées et quelle doit être la largeur des coutures ?

J'ai mis 3 anneaux, tant le jeu est resté. Ensuite, j'ai rectifié les rouleaux soudés sur de l'émeri pour que l'équilibrage ne se gâte pas beaucoup. Maintenant, dans la plage de vitesse de 85,95 km / h (où tout est arrivé), la vibration a disparu.
J'ai cuisiné un trois avec un courant inférieur à 110.115 ampères (le maximum pour cette électrode, je règle généralement le courant sous 90.100)

J'ai mis 3 anneaux, tant le jeu est resté. Ensuite, j'ai rectifié les rouleaux soudés sur de l'émeri pour que l'équilibrage ne se gâte pas beaucoup. Maintenant, dans la plage de vitesse de 85,95 km / h (où tout est arrivé), la vibration a disparu.
J'ai cuisiné un trois avec un courant inférieur à 110.115 ampères (le maximum pour cette électrode, je règle généralement le courant sous 90.100)

Bonjour. J'ai opté pour une telle réparation. Dites aux gens plus en détail, sinon les mêmes questions. Plus important encore, QUELLE TAILLE était le contrecoup ??

Bonjour. J'ai opté pour une telle réparation. Dites aux gens plus en détail, sinon les mêmes questions. Plus important encore, QUELLE TAILLE était le contrecoup ??

le jeu n'était pas maladif, je pense sous 0,5 mm. Bien que j'exagère peut-être, il pendait bien. La vibration avec le pont inclus à une vitesse de 85 vient d'être obtenue. En été, d'accord, je suis sorti et j'ai fermé les ponts, et en hiver, je l'ai enduré. Les vibrations dans une plage étroite, jusqu'à 100, se sont ensuite atténuées et ont pratiquement disparu sous 115,120 km / h. Mais en hiver, voler en dessous de 120 sur nos routes n'est pas assez agréable et le pont ne peut pas être éteint. Et la consommation est en forte croissance.
Eh bien, j'ai décollé et soudé les anneaux après vous avoir consulté. Tout d'abord, j'ai démonté et regardé approximativement dans quelle plage du tuyau va la partie cannelée de l'arbre, c'est pour que les bagues ne tombent pas en dehors de cette plage et ne coincent pas l'arbre si j'en fais trop.Huile, saleté lavée (sinon ça brûle) et remonté. Je suis parti du bord du tuyau.
Oui, j'ai fait les encoches avant le démontage pour que l'équilibre lors du montage ne soit pas perturbé.
Mettez le premier anneau extrême, refroidi, contrecoup. J'ai mis le second de l'autre côté, refroidi, jeu, mais sensiblement moins. Eh bien, j'ai aussi mis quelques bagues entre eux. Le contrecoup n'est pas allé à zéro, mais il n'a pratiquement pas été ressenti. Je n'ai pas encore posé une bague.
Electrode triple MP-3, courant maximum pour cette électrode. Le tuyau est fin aux endroits de la rainure, j'avais peur de brûler.
Après cela, j'ai enlevé la soudure au tuyau afin de revenir à l'équilibre et c'est tout.

De plus, il y a un problème avec les joints - il y a une pénurie, j'ai parcouru trois magasins, ils ont les yeux ronds, ils disent qu'ils ne se souviennent pas de la dernière fois qu'on leur a demandé, comme s'ils mettaient tout sans eux. Eh bien, je l'ai mis, les boulons sur le frein filet rouge (je dois le serrer chaque saison). Je ne sais pas si je le dévisserai la prochaine fois ou pas.

Tout, conduit le long de l'autoroute dans la plage de vitesse 80. 110, beauté. Je ne déconnecterai plus le pont.

J'ai décidé d'essayer d'appeler d'autres bureaux de réparation de cardan qui remplacent ceux à fente (ils coupent les anciens et soudent les nouveaux)

En conséquence: dans deux d'entre eux, on m'a proposé des fentes d'UAZ (pièces de rechange + travail 9000-9500r). Dans l'un, la même chose, uniquement de shnivy et au prix de 10 000 R. Et deux ont dit qu'ils pouvaient fournir des fentes d'UAZ, mais ont immédiatement mis en garde contre la qualité des pièces de rechange UAZ et conseillé d'acheter un cardan.
En général, je n'appelais plus, je tirais des conclusions par moi-même.

Messieurs, ne soyez pas offensés, mais lorsque vous lisez vos conseils, vos cheveux se dressent au même endroit : ai :
Tourneur - moulins - avec cannelures aussi ? : Dp :
Et c'est pour le soudage et l'huile.
Et puis avec un fil de cuivre.

Et nous sommes des imbéciles, nous achetons des fraiseuses à rainures pour cela, à la chaleur nous chauffons les pièces avec une précision de + -10 degrés. pour obtenir la dureté requise.

Toutes les méthodes décrites par vous sont utilisées, au mieux, pour des réparations temporaires afin d'atteindre la civilisation et là pour changer le nœud en un nouveau.

Encore une fois, ne vous offusquez pas, mais si vous ne connaissez pas la question plus ou moins professionnellement, vous n'avez pas besoin de donner de conseils.

Je le répète encore une fois - dans ce cas, seulement un nouveau cardan.

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message Maxime 73 »19 août 2014, 18:42

Message Sergey LiteAce »20 août 2014, 07:34

Message Maxime 73 »20 août 2014, 17:54

Message Qigan »23 août 2014, 22:25

Message Troechnik »02 sept. 2014, 23:11

Message Alexandre »03 sept. 2014, 18:24

Message alex73. »03 sept. 2014, 20:44

Dans un véhicule, absolument chaque mécanisme est important. La plupart d'entre eux travaillent en dépendance les uns des autres. Si une certaine unité tombe en panne, de graves problèmes avec toute la voiture peuvent bientôt commencer. Sur les machines à propulsion arrière, un rôle important est joué par la transmission à cardan, à savoir sa liaison cannelée. Vous devez surveiller ses performances aussi étroitement que possible.

Entraînement à cardan - c'est le nom d'un arbre composé de plusieurs pièces tournant les unes par rapport aux autres. Cette rotation est assurée par un élément spécialisé appelé araignée. La tâche du cardan est de transférer la rotation du groupe motopropulseur à la boîte de vitesses arrière. Le couple de la boîte de vitesses, à travers les arbres de roue, est redirigé vers les roues. La conception des arbres à cardan sur tous les véhicules est identique, la différence ne réside que dans les dimensions, ainsi que dans les formes des éléments individuels. Le mécanisme décrit comprend les composants suivants :

• traverse;
• une paire d'arbres - principal et intermédiaire ;
• palier de support;
• accouplement de type élastique;
• connexion de type cannelé.

Il y a un certain nombre de points indiquant que tout ne va pas bien avec la spline :

1. De fortes vibrations sont ressenties directement sous le véhicule pendant la conduite. Au ralenti, tout sera en ordre - l'arbre tourne à une charge presque nulle.
2. Un jeu fort apparaît dans la zone de la connexion spline.
3. Il n'y a pas de lubrifiant dans la zone des cannelures.
4. Un fort bourdonnement émane du cardan, ce qui n'est typique d'aucun véhicule.

Il y a plusieurs raisons aux pannes. La mauvaise qualité de la surface de la route est considérée comme l'une des principales. Une grande quantité de vibrations se produit sur la carrosserie de la voiture lors de la conduite sur une mauvaise route. Le châssis n'est pas en mesure d'absorber complètement ces effets. En conséquence, la charge nuisible agit sur l'arbre à cardan et directement sur les cannelures.

La raison suivante est la saleté. Des dépôts pénètrent dans la partie cannelée, ce qui accélère l'usure du mécanisme. Vous pouvez lutter contre ce phénomène. Il suffit de visiter régulièrement le lave-auto et de commander un service complet de lavage de voiture. La haute pression de l'eau enlève la saleté et le sable.

Lubrification insuffisante des éléments de liaison. Dans ce cas, les cannelures commencent à fonctionner sous des charges élevées. Le résultat est le développement et l'apparition de contrecoups.

L'usure normale. Les fentes ont tendance à s'user. Cela se produit après une utilisation prolongée du véhicule. La durée de vie optimale d'une connexion spline est de 150 000 à 200 000 kilomètres. Après avoir atteint la limite d'usure, des travaux de réparation sont effectués.

Il n'y a aucun élément dans la transmission qui peut être réparé. Le roulement extérieur est changé en cas d'usure, il en est de même avec la croix. En ce qui concerne l'élément cannelé, le remplacement est correct. Mais son coût est élevé et tous les propriétaires de voitures ne décident pas de franchir cette étape. Les artisans travaillant dans les stations-service des concessionnaires ont trouvé un certain nombre de façons de restaurer les cannelures usées. Parmi les options coûteuses, on note la méthode avec pulvérisation de chrome et découpe de nouvelles cannelures.

Pour les voitures des classes moyennes et économiques, il existe une option avec l'expansion du métal et son étirement supplémentaire après refroidissement. Vous aurez également besoin d'une machine à souder. Le spécialiste effectue le travail comme suit :

1. La transmission à cardan est démontée. Les étiquettes sont définies de manière à ne pas perturber l'équilibre. S'il y a un support d'équilibrage à la station-service, il n'est pas nécessaire de mettre des marques.
2. Le cardan est démonté et nettoyé. Ceci est nécessaire pour l'utilisation ultérieure de la soudure. Trois coutures sont soudées.
3. Après l'échaudage, le maître vérifie le jeu dans le joint.
4. Les coutures sont nettoyées (cette procédure est effectuée lorsqu'il n'est pas possible d'utiliser un support d'équilibrage à la station).
5. Le fluide lubrifiant est pompé dans les trous requis sous pression.
6. L'arbre de transmission est assemblé et installé sur le véhicule.

Une fois les travaux terminés, le conducteur doit parcourir plusieurs kilomètres. Si tous les signes de casse ont disparu, le travail est effectué avec une grande qualité. Si des coups, des vibrations ou d'autres signes sont présents, une méthode de réparation différente doit être choisie.

Le remplacement est bon car des éléments complètement nouveaux sont installés, par conséquent, leur durée de vie est considérablement augmentée. Comme déjà mentionné, le coût d'un tel service est assez élevé. Vous devrez également acheter des pièces de rechange d'origine. L'achat de copies de mauvaise qualité ne peut qu'empirer les choses.

La rénovation est financièrement avantageuse. Mais il est possible qu'une pièce remise à neuf ne fonctionne pas comme une pièce neuve et que sa durée de vie soit plusieurs fois plus courte que celle d'une pièce neuve. Chaque conducteur détermine indépendamment quel type de réparation convient à sa voiture, en fonction de la situation financière, ainsi que du modèle de véhicule.

Tout travail doit être effectué exclusivement dans une station service du concessionnaire. Seuls les équipements les plus modernes et les meilleurs sont utilisés ici. Ce service emploie les meilleurs artisans qui améliorent régulièrement leurs compétences en travaillant avec des équipements et des appareils.

Ne doit pas être entretenu dans les services situés dans les coopératives de garage. Tout d'abord, ils ne donneront aucune garantie pour le travail effectué.Souvent, dans de telles stations, les "maîtres" retirent les pièces de rechange d'origine et en mettent de fausses à leur place. En conséquence, d'autres mécanismes échouent après une courte période.

La réparation d'une connexion cannelée est une procédure complexe qui doit être effectuée exclusivement par un concessionnaire. Pour ce faire, il vaut la peine de n'utiliser que le meilleur équipement disponible chez le concessionnaire. Oui, le service chez un concessionnaire présuppose que le client a de l'argent. Mais chaque centime investi sera rentable, car tout est fait efficacement. Une garantie est fournie pour les réparations effectuées. Si les cannelures se cassent ou se « lèchent » pendant le rodage, le service assume toutes les obligations pour éliminer le dysfonctionnement.

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Mettez les hubs, vous devez l'allumer, vous devez l'éteindre. À cause du jeu dans les fentes, quelque chose a commencé à vibrer à une vitesse d'environ 90. Après avoir éteint les moyeux, tout disparaît. Je ne le changerai pas encore.

Sur l'autoroute, éteignez les moyeux et conduisez comme un homme blanc.

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pendant que je baisais avec celui de derrière, j'ai remarqué que le contrecoup de celui de devant est juste monstrueux :

Est-ce monstrueux ? J'ai presque un centimètre dans les fentes et la bride encore.

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déjà écrit ici quelque part
J'ai apporté mon ancien arrière pour l'équilibrage car les voitures vibraient après remplacement du hors-bord, il était impossible d'aller plus vite que 30 km
là, ils ont regardé, senti et rejeté il essaie - comme un contrecoup dans les fentes
je n'ai rien remarqué
le maître serrait à moitié dans un étau. corset, dit-il, mettez-le ici. et il le secoue lui-même. sentez-vous, dit-il, le contrecoup?
eh bien, un couple sous le doigt là tape à peine
ledit équilibrage avec un tel jeu est inutile
puis 3 autres ont essayé de trouver le contrecoup - NIFIGA !
mais le cardan a été acheté neuf, équilibré et mis en place
celui de devant a juste bougé sa main et comparé à celui de derrière - il a été horrifié par les coups
ochkanul et changé
maintenant ça cogne encore, si tu cours des millimètres là, je sais pas, ça cogne juste perceptiblement
bien que quand je l'ai acheté sur trois j'ai choisi - 2 autres ont frappé comme ça avec novya
peut ce pour l'avant normalement xs là, car sa longueur et la masse n'est pas la même que celle de l'arrière

Le message a été modifié Timopheï – 29.5.2013, 9:09

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au démarrage et immédiatement si vous lancez le gaz, ou jouez avec le gaz, des coups se font entendre, grimpent sous la voiture et tordent le cardan arrière, celui que la traverse au niveau du pont n'a pas de jeu, et le second n'est pas un gros contrecoup, mais où le fendu, sur la photo est l'endroit où le cardan va ici et là, très bien, que faire ? changer de cardan

lors de la conduite, il n'y a aucune vibration, le seul coup au démarrage.

Distribution éditée (28/04/2014 20:16:55)

Copain! Y a-t-il quelque chose d'aussi complet dans votre UAZ ? les gars ont dit de ne pas le prendre pour pas cher. Maintenant, il semble qu'il l'est, mais il semble que non ! La restauration a besoin du même montant, sans parler d'une sorte de réglage.

Edité par Chaly066 (28/04/2014 20:19:58)

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ouais, corps et cadre

Eh bien, en général, il est presque prêt, ce qui est arrivé à l'UAZ est une grande histoire, j'avoue que je ne me suis pas dérangé, mais d'un autre côté, comme ils l'ont dit, l'UAZ ne peut pas être sans investissements, un ami a acheté sur les guerriers, le caoutchouc, les cygnes et un prix de 160 000, et j'ai déjà investi 40 roubles, donc je dirai tout seul, vivre et apprendre, mais il va quand même et gagnera de l'argent, mais lui-même a beaucoup regardé et étudié des choses, bien qu'un peu d'expérience et s'il y a le prochain UAZ un jour, je peux déjà le choisir moi-même

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caste, Cardan de remplacement bien sûr, quoique tu puisses soigner un peu, mais ça ne sauvera pas ! Et comment est la tige à l'arrière. le pont se sent? Et au passage, essayez le contrecoup sur la razdatka, pour le tambour !

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Récemment, j'ai vu des cardan pour 1500-2000r dans cette zone sur la rocade ouest où les pièces gas-zil sont vendues.

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sur la rocade ouest où sont vendues les pièces gas-zil.

quel western

pas du côté de l'aéroport, mais un cardan est nécessaire, le mien est pour un remplacement

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le mien pour le remplacement

C'est pour le meilleur

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Quelque chose de vraiment pas cher

ils minent partout à 2700 J'ai besoin de celui de devant. Coincé dans les fentes

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J'ai été moi-même surpris, mais cela ressemble à un repas normal, alors travaillez avec un marteau et une giclée - il lâchera prise.

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MAX 23rus, j'ai pris un optuha pour 3000 et en magasin on en a déjà 3800 pour avant, étain

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voila tu tapes, c'est tres cher !j'ai une devanture quasi neuve demain je chercherai c'est sur !

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DIMON 686, alors où est cet occidental

• DIMON 686
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de la taille à la route slave au début de la rue Krasnykh Partizan.

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DIMON 686, je connais les partisans rouges, mais je ne comprends pas la taille et à Slavinsk

c'est du côté d'elizabeth

• MAX 23rus
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alors travaillez avec un marteau et saupoudrez - lâchez prise.

Hayk a déjà travaillé avec un marteau ... n'a pas lâché prise ..

• MAX 23rus
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MAX 23rus, j'ai pris un optuha pour 3000 et en magasin on en a déjà 3800 pour avant, étain

Il y a une semaine, j'ai découvert Dzerjinsky dans le magasin, ils ont dit que devant ce cul 2700

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J'ai essayé la restauration par la méthode de soudage - j'ai bien aimé.

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J'ai essayé la restauration par la méthode de soudage - j'ai bien aimé.

Vital, tu aurais expliqué que, oui, comment, un des gars peut-il aussi le traiter comme ça

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MAX 23rus, amenez-le à la charrue, ils doivent soigner votre cardan, c'est juste une question de prix. Vaut-il la chandelle ?

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J'ai essayé la restauration par la méthode de soudage - j'ai bien aimé.

Vital, tu aurais expliqué que, oui, comment, un des gars peut-il aussi le traiter comme ça

La craie a marqué où cuisiner, d'abord une fois sur deux, si après refroidissement il y a à nouveau un contrecoup, alors c'est tout. Faites cuire pour qu'il ne fonde pas, mais réchauffez-le. Le résultat dépend du degré d'usure de la cannelure et des fourches transversales.

Le SUV le plus répandu en Russie est UAZ,

avoir la possibilité : d'arrêter la rotation du cardan avant avec les capuchons,

qui, la face avant éteinte, consommait en vain environ 10 % du carburant,

la peine de briser rapidement les croix et le joint cannelé de l'arbre non tournant est apparu

Et si vous continuez à rouler avec le cardan qui gronde sur les bosses, cela brisera le roulement et le joint d'arbre, ainsi que le siège de roulement dans la boîte de transfert.

La solution la plus simple au problème : le caoutchouc du tube de vélo, qui tire fermement le cardan sur le cadre.

Dans ce cas, tous les espaces dans le cardan et les traverses sont sélectionnés et les vibrations destructrices s'arrêtent.

Pour permettre la rotation du cordan, un tube en plastique est posé sur sa partie fine,

coupé pour la possibilité de mettre sur l'arbre sans démonter le variateur.

Vous pouvez utiliser un goulot d'une bouteille de cinq litres, coupé avec une marge en forme de visière qui recouvre le joint d'huile du joint cannelé contre le glissement du caoutchouc du tube de vélo.

Le long du col coupé, pour faciliter la mise en place de la tige, peut être chauffé.

En guise de support sur le cadre, vous pouvez plier le clip de base en "L" constitué d'un fil de 6 mm, en y mettant un tuyau en caoutchouc à l'endroit d'enroulement de la caméra, pour prolonger la durée de vie du caoutchouc de vélo bien étiré.

Au lieu d'une chambre à air de vélo, vous pouvez utiliser n'importe quel élastique ou anneaux découpés dans une chambre à air de voiture.

Une faible tension du caoutchouc ne donnera pas d'effet, ce qui se fera entendre lors de la conduite sur des bosses,

forte tension - raccourcira la durée de vie du caoutchouc et devra être changé plus souvent,

mais la tension du caoutchouc n'affecte pas le fonctionnement de la transmission à cardan.

Lors de la conduite prolongée avec un cardan rotatif, le col en plastique peut bouger, ce qui entraînera un saut et une rupture du caoutchouc,

mais cela n'affecte en rien le mouvement, et avec le prochain entretien, le caoutchouc et le pois porteur peuvent être restaurés.

Ivan Aleshkov #répondu au commentaire Valentin Georgievich Polynchuk 2 janvier 2013, 08:20 Mon ami Valentin, à la convoitise de la technologie d'entraînement complet,
- c'est le lot des grand-mères pathétiques et des intellectuels DRLES,

et nous, paysannement discutons et DISTRIBUONS, l'une des réalisations de la pensée inventive,
permettant d'économiser du carburant et des pièces de rechange,
contraire aux intérêts de l'industrie pétrolière,

et les constructeurs automobiles qui perçoivent des bénéfices supplémentaires de la production de pièces détachées,
cardan type UAZ,
qui, sans mon élastique, devait être changé après 30-50 mille km,
et ayant éliminé la rupture des espaces dans un cardan non rotatif (et c'est une moyenne de 99% en été et 50% en hiver), il servira toute la vie d'un UAZ, 300 à 500 000 km.

Mon ami homonyme, les embrayages des roues gauche et droite sont désengagés avec la traction avant désengagée,
arrêter de tourner :
arbres de roue, différentiel, transmission hepoïde, cardan et inserts avant,
En roulant à une vitesse de « croisière » de 80 km/h, cela donne une économie de carburant d'environ 10 %,
en raison de la réduction de la résistance à la rotation des roues avant.

Je ne sais pas où et quel genre de chewing-gum vous avez rencontré il y a 5 ans, mais j'ai inventé cette méthode il y a deux ans,
et seulement après un an de tests RÉUSSIS sur l'UAZ de frère,
a commencé à s'installer chez des amis et des connaissances,
distribuer et discuter sur Internet.
Par example:
lien vers>

La tragédie du Kouban, la référence à une fois de plus démontré le retard du développement PACIFIQUE de la civilisation,
du progrès technique que donnent les inventeurs en disgrâce
Par exemple:
Les deux tiers du globe sont recouverts d'eau, et cela pose beaucoup de problèmes à l'homme
manque de bateaux, ponts, ferries..
.
Et les troubles des inondations et des crues printanières pourraient être minimisés,
ayant arrêté la production de voitures obsolètes depuis longtemps avec des moteurs à combustion interne et une carrosserie en métal.

En 2003, un véhicule électrique simple, fiable, SR, à moteur, FLOTTANT, avec une carrosserie scellée en plastique a été développé.

Dans les lieux d'inondations possibles, CHAQUE FAMILLE devrait avoir une telle voiture :
une averse a commencé, a mis toute la famille dans une voiture flottante et s'est rendu dans une zone sûre
ou rendre visite à des proches.
En production de masse, une telle voiture
sera beaucoup moins cher que l'auto-business classique obsolète
et en cas d'abolition de l'insensé Ministère des Situations d'Urgence, et de tous les grades-marasmatiques de la ville,
les voitures seront gratuites
lien vers>

Excusez le paysan du village, ami Vanya, mais j'en ai marre de me moquer des bêtises des femmes vankivalya,
des hommes-intellectuels urbains, de l'enfance dupés par le matriarcat, l'école, l'université.
et coupé du village SAGESSE DE LA NATURE !

Lisez mon projet de 2003 d'un véhicule électrique flottant moderne, respectueux de l'environnement, sûr, motorisé

voiture du 21 siècle lien vers>
(plus de 200 commentaires lors de la discussion de l'année dernière),

et vous-même rirez de la bêtise de la femme des blagues d'un bélier intellectuel,

intimidé par la LUMIÈRE DU DÉVELOPPEMENT PACIFIQUE DE LA CIVILISATION.

Ivan Aleshkov #répondu au commentaire de Vladimir Kuprin 2 janvier 2013, 16:38 Oui, l'ami Vladimir a déjà tout essayé, et les paliers lisses en cuivre-graphite se briseront très rapidement - trop de charge de choc,
et la pince et les ressorts de courant augmenteront la masse du cardan et les charges de choc au moindre jeu.

Mais vous avez suggéré une solution intéressante :
si toute la longueur de l'arbre à cardan est réalisée sous la forme d'une tige télescopique avec des fentes sur toute la longueur de l'arbre à cardan, la charge de choc sur l'espace diminuera des centaines de fois,

Cependant, il y a des trous dans les croix, qui se cassent quand même, comme dans votre version,
mais mon caoutchouc protège les traverses, en sélectionnant complètement tous les écarts vers le cadre,
en conséquence, avec les bosses et les vibrations du moteur à combustion interne, les espaces sont serrés avec du caoutchouc fortement étiré,
et aucune charge de choc ne se produit !!

Testé sur un cardan complètement usé avec des traverses cassées,
frère a voyagé tout l'été
et seulement à l'automne, lorsqu'il a cessé d'éteindre les attelages de roues en raison de l'allumage fréquent de la partie avant,
le cou et le caoutchouc ont commencé à se mélanger rapidement (10 à 20 km) avec la boue et le cardan a commencé à trembler.
cependant, en hiver, quand il n'y a pas de boue, mais qu'il faut rouler avec les attelages de roues en place,
le col saute sur des centaines de kilomètres de rotation du cardan.