En détail : Réparation DIY de moteurs hors-bord Yamaha par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Vous trouverez ci-dessous les plages de régime optimales pour les moteurs hors-bord à plein régime et la charge maximale du bateau. La vitesse du moteur lorsque le bateau est en mouvement et avec une hélice correctement sélectionnée doit se situer dans la moitié supérieure de la plage spécifiée.
Sélectionnez des vis qui répondent à ces exigences.
MOTEURS HORS-BORD 2 TEMPS
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Les modèles à hélice gauche ont le même régime optimal que les moteurs à hélice droite.
MOTEURS HORS-BORD 4 TEMPS
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Si le régime du moteur dépasse celui recommandé, remplacez l'hélice par une hélice à pas plus grand.
Si le régime du moteur est inférieur à celui recommandé, remplacez l'hélice par une hélice à pas plus petit.
Ne laissez pas le moteur tourner à plus de la vitesse recommandée pendant des périodes prolongées, car cela pourrait endommager le moteur.
0 * Un changement de 25 mm du pas de l'hélice entraînera un changement de 200 tr/min du régime moteur.
De plus, le changement de vitesse dépend du type d'hélice, de l'eau (salée/douce), du type de navire (masse et forme de la coque), etc.
0 * Lorsque le moteur est soulevé à l'aide du système de levage hydraulique, la vitesse maximale du moteur augmente.
Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est loin le temps où les "Neptunes" et les "Tourbillons" principalement domestiques parcouraient l'eau, et l'apparition de pièces de rechange disposées sur le rivage et les réparations effectuées, comme on dit, "à genoux" étaient perçues comme la norme de vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'outback. La situation a radicalement changé. Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements hydrauliques de l'étranger. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève de nombreuses questions et notre tâche est de les comprendre.
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La première question et, peut-être, la principale, qui, malheureusement, pour la plupart des propriétaires de moteurs ne se pose tout simplement pas : comment choisir la bonne hélice ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer les conditions de fonctionnement les plus favorables pour le moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée peut réduire la probabilité d'un dysfonctionnement, et donc éviter la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de régime, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale. Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Il existe un certain nombre de moteurs, dont la connexion de tachymètres n'est pas prévue structurellement. Dans ce cas, lors de la réalisation du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui permettent de lire les informations des fils de bougie à haute tension. Et pour ce faire, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur correspondent généralement exactement aux résultats d'un tel test, mais n'oubliez pas que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut devenir une exception à la règle.
Supposons qu'en sélectionnant l'hélice, nous ayons créé les conditions pour que le moteur fonctionne normalement. Mais la technique est la technique, et les pannes sont encore possibles. Certes, il y a une différence entre la casse et la panne. Par conséquent, essayons de comprendre comment se comporter dans une situation donnée.Nous exclurons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparations en cours.
Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même? Il n'y a pas de réponse définitive, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement compétente et expérimentée dans l'utilisation de tels équipements et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis - avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le manuel d'instructions. Dans la liste des entretiens de routine, il est possible que des éléments soient destinés uniquement à votre moteur spécifique. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.
Après l'expiration de la période de garantie, la fréquence et la qualité de l'entretien restent sur votre conscience, même si vous ne pourrez probablement pas complètement éviter de communiquer avec les techniciens de maintenance. Dans la liste des entretiens de routine spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux qui nécessitent des qualifications élevées, des outils spéciaux et une documentation technique. Quant aux divers réglages, la consigne limite le degré d'intervention. Vous devez être particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des vitesses de ralenti excessivement élevées peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode de choc plus sévère lors du changement de vitesse. Un mauvais réglage de la qualité du mélange entraînera une détérioration des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement la synchronisation des carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif. Et encore un conseil : ne négligez pas la préservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment des quatre temps.
Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : ce sont des moteurs simples à carburateur, des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à quatre et deux temps, avec des systèmes OptiMax de Mercury et des systèmes HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite un recyclage professionnel constant, même de mécanicien à temps plein. Bien entendu, le propriétaire du moteur n'est pas confronté à une telle tâche, mais il ne recevra nulle part la documentation technique complète de son moteur. Il est décrit dans le « Manuel d'entretien » - un livre utilisé par les mécaniciens. Il n'est pas mis en vente. Et s'il sera probablement possible de comprendre les moteurs à carburateur de faible puissance et que les défauts de réparation n'auront pas de conséquences, alors une personne saine d'esprit n'approchera pas elle-même un gros moteur, aussi "chargé" que possible d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.
Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Ayant été engagé au service de moteurs importés depuis loin depuis la première année, j'en ai assez vu et assez entendu de tout le monde, mais le plus souvent ils disent une chose : « Oui, je n'ai pas eu à le faire moi-même. Et combien cela va-t-il coûter maintenant ?" Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez ne convient pour retirer ou dévisser une pièce, arrêtez - un outil spécial est probablement nécessaire pour cette procédure.Je dirai plus, l'outil que vous pensez approprié peut affecter les pièces précisément dans les endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous cassez la pièce, mais vous compliquez également considérablement la réparation ultérieure.
Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où les obtenir, utiliser des « parents » ou trouver quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours ? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel une anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces de rechange non originales sont des déchets. Il y a aussi des fabricants très dignes. Mais, à mon avis, s'il y a une opportunité, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps, et donc de l'argent à en trouver, de s'adresser à des spécialistes techniques et d'avoir confiance en la qualité des pièces détachées achetées. Ceci, d'ailleurs, s'applique également aux huiles. De plus, des experts vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter dans un cas particulier, car bien souvent, les pièces de rechange doivent être changées en lot.
Le remplacement d'une pièce ne résoudra pas toujours le problème. Un certain nombre de joints, rondelles freins, bagues d'étanchéité doivent être changés pendant la réparation, même s'ils sont extérieurement en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, alors dans ce cas, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel, au moins par téléphone, e-mail ou courrier postal.
Il est assez largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs de carburateur les plus simples afin de pouvoir dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de la simplicité des moteurs de forte puissance, même s'il s'agit de moteurs à carburateur, est incorrect. Afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, les systèmes de carburant et les systèmes d'allumage de tels moteurs sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et compte tenu des meilleurs indicateurs de puissance et de poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'être prudent lorsqu'on aborde des modèles fondamentalement nouveaux et fortement compressés. Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les défauts survenus et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur d'apparence compliquée est souvent beaucoup plus facile à utiliser qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, à ce sujet, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique dont sont équipés les moteurs à injection.
Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement d'effectuer les réparations, les réglages et l'entretien de routine dans un centre de service certifié. Il est certifié. Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes contraint d'effectuer vous-même les réparations, là encore, il faut encore consulter un spécialiste.
Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'esquisser toutes les subtilités de la réparation d'un moteur. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus liste les principaux points qui doivent être pris en compte lors du démarrage d'une réparation.
D. Semenov, directeur de service, Mercury-NII TM, CJSC.
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Un système de refroidissement fonctionnant correctement est essentiel pour un fonctionnement long et sans problème de votre moteur hors-bord. S'il vous a semblé qu'il y avait un problème avec le refroidissement du moteur (par exemple, il n'y a pas de flux d'eau de contrôle), vous devez immédiatement arrêter le moteur pour en connaître la raison.
Souvent, le problème survient soit en raison de l'usure ou de l'endommagement de la turbine de la pompe à eau, soit en raison de l'obstruction des passages de refroidissement.
Les vendeurs de turbines de refroidissement affirment que la roue doit être remplacée à chaque démontage du réducteur. Ne jamais réutiliser une turbine usée !
Les vendeurs de boîtes de vitesses prétendent que la boîte de vitesses change à chaque fois.
Dans un pays libre, chacun décide lui-même à quelle fréquence changer roue de refroidissement et réducteur, guidés par la description ci-dessous et comprenant le principe fonctionnement du système de refroidissement du moteur hors-bord.
S'il n'y a pas d'eau dans la commande, ne vous précipitez pas pour paniquer et retirez la boîte de vitesses pour remplacer la roue - essayez de nettoyer la commande avec un fil. Pourtant, le contrôle est principalement pour surveiller le fonctionnement du système de refroidissement, et l'absence d'eau dans celui-ci n'affecte en rien le fonctionnement du système de refroidissement.
En raison du plus petit diamètre du trou, la commande est souvent obstruée par des débris extérieurs.
Le système de refroidissement d'un moteur hors-bord est généralement un écoulement d'eau. Se compose d'une prise d'eau, d'une pompe et de canalisations (voir schéma-dessin).
Dans les moteurs monocylindres, l'eau de refroidissement peut être fournie par l'arrière du talon par la pression d'écoulement, qui est projetée par l'hélice et capturée par un nez d'admission d'eau spécial situé sur le carter de la boîte de vitesses.
Dans les moteurs de puissance plus élevée, l'eau de refroidissement est fournie par une pompe, qui est principalement utilisée comme pompe rotative. Il est monté sur l'arbre vertical au moyen d'une clavette.
Il n'est pas toujours possible de détecter immédiatement le manque de refroidissement dans un moteur de bateau.
Le premier signe de surchauffe du moteur sera une diminution progressive du régime. Lorsque l'alimentation en eau du système est arrêtée, le cylindre supérieur, qui a une température initiale plus élevée, surchauffe plus rapidement et s'endommage davantage.
Moteurs arrêtés à ce stade surchauffe du moteur, aucun grippage des cylindres ou grippage des pistons n'est détecté.
En fait, tout est agencé beaucoup plus compliqué et technologiquement avancé que sur le schéma classique présenté ci-dessus. Pour s'en convaincre, il suffit de regarder le schéma de refroidissement du moteur hors-bord Mercury F30 / F60.
La pompe rotative [1] se compose d'un corps et d'une roue en caoutchouc.
Lorsque le moteur tourne, l'eau aspirée par l'arrière du côté par la pompe [1] est pompée à travers le tube [2] vers le couvercle du carter, passe par les canaux dans la chemise d'eau des cylindres, dans la cavité du silencieux et sort .
Pour contrôler le fonctionnement du système de refroidissement, un trou [3] est prévu, communément appelé « contrôle », à travers lequel l'eau doit s'écouler lorsque le moteur tourne.
(Dans un moteur importé, il frappe avec un filet net presque immédiatement après que le moteur commence à fonctionner).
Pour le réglage automatique de l'alimentation en eau de refroidissement, un thermostat [4] est installé sur le moteur, qui maintient le régime de température optimal de fonctionnement du moteur, ce qui augmente considérablement sa durée de vie.
Parce que le thermostat fonctionne dans de l'eau de mer sale, puis assez souvent il commence à se bloquer - il ne s'ouvre pas complètement ou ne se ferme pas. La température d'ouverture du thermostat est d'environ 85 °. La fonctionnalité du thermostat est facile à vérifier en le plongeant dans de l'eau chaude - la vanne doit s'ouvrir d'environ 10 mm.
Fonctionnement incorrect du système de refroidissement du moteur hors-bord pas nécessairement lié à une surchauffe, il peut également s'agir d'un refroidissement excessif si le thermostat reste ouvert.
Un thermostat d'un moteur hors-bord Yamaha F115 est montré à titre d'exemple.
Dédié aux propriétaires de moteurs hors-bord et à tous ceux qui vont acheter un moteur de bateau. Même si vous connaissez bien la structure d'un moteur de voiture, ce n'est pas un fait que vous puissiez faire face à un dysfonctionnement courant d'un moteur hors-bord ou être capable de diagnostiquer avec succès ce dysfonctionnement. Mais ne vous inquiétez pas, nous allons vous aider.
La plupart des propriétaires de bateaux pneumatiques à moteurs prennent soin du bateau avec beaucoup de soin, mais en ce qui concerne le moteur, ils pensent que le moteur hors-bord fonctionne ou non.Si cela ne fonctionne pas, vous devez immédiatement appeler un mécanicien familier.
Bien entendu, tous les moteurs hors-bord modernes de marques célèbres telles que Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda se distinguent par un haut degré de fiabilité et ne nécessitent pas d'intervention constante. Mais la vérité est que le moteur fonctionnera plus longtemps et mieux s'il est entretenu périodiquement. Si vous effectuez des travaux d'entretien courant sur le moteur une fois par an (vous entretenez régulièrement votre voiture), tels que : nettoyage, contrôle, vidange d'huile, traitement des pièces contre la corrosion, cela augmentera considérablement sa durée de vie et améliorera ses caractéristiques de fonctionnement.
Examinons de plus près ces mêmes emplois, dont la description a été établie sur la base du programme d'entretien des moteurs hors-bord Yamaha.
Nous vous recommandons d'utiliser une seringue de type pistolet ou de petits tubes pour lubrifier le moteur hors-bord. La graisse doit être utilisée de type « A », qui résiste à l'eau de mer.
Si vous faites fonctionner le moteur principalement en eau salée, nous vous recommandons de le lubrifier une fois par mois. Appliquez le lubrifiant localement conformément au manuel d'instructions de votre moteur hors-bord.
Pompez la nouvelle graisse jusqu'à ce que la graisse apparaisse en premier, puis la nouvelle. Ensuite, arrêtez de pomper. Les joints pivotants n'ont pas besoin d'être tournés.
Portez une attention particulière à la lubrification de l'ensemble inférieur. Si la graisse ne sort pas, vous devez mettre un arrêt sous le ventilateur et appliquer plus de forces pour pomper la graisse.
Après la procédure de lubrification du moteur hors-bord, assurez-vous d'éliminer l'excès de lubrifiant.
Si vous êtes propriétaire d'un moteur hors-bord Yamaha, vous avez en principe de la chance. Ces moteurs sont fournis avec deux jeux d'accessoires qui facilitent l'accès aux points de graissage. Il y a une buse pour lubrifier le mécanisme de changement de vitesse, qui est situé sous la tête du moteur. Pour accéder à l'ensemble de changement de vitesse, vous devrez probablement déconnecter les tiges de commutation. Il est recommandé annuellement de retirer la barre de liaison de direction assistée de son tube et de la lubrifier.
Retirez l'écrou de vis, la vis et le manchon d'extrémité de l'arbre à vis. Inspectez soigneusement l'arbre. Il doit être exempt d'éraflures et de marques d'usure. Une bague d'extrémité usée doit être remplacée. Inspectez les joints d'arbre à vis. La ligne de pêche y est souvent bourrée. Lubrifiez ensuite l'arbre à vis, remplacez la bague et installez la vis. Serrez l'écrou de vis d'un demi-tour de plus que vous ne pouvez le serrer simplement à la main.
Pour vidanger l'huile de la boîte de vitesses, retirez d'abord le bouchon supérieur, puis le bouchon inférieur. Inspectez l'état des joints toriques sur les bouchons. Sur l'aimant du bouchon inférieur, des particules métalliques peuvent s'accumuler. Il est normal qu'un moteur neuf contienne de petites quantités de particules métalliques. Si le moteur n'est pas neuf et que vous trouvez une grande quantité de particules métalliques sur le bouchon inférieur. Changer l'huile. Laissez tourner le moteur pendant 10 heures et vérifiez à nouveau l'huile. Si la situation n'a pas changé et que les puces continuent d'apparaître, vous devez contacter le centre de service du fabricant du moteur. Si vous trouvez des taches troubles dans l'huile vidangée, semblables à du café au lait, vous devez également vidanger l'huile, ajouter de l'huile neuve, laisser le moteur tourner et vérifier à nouveau l'huile. Ces taches sont dues à des fuites d'eau à travers les joints. Si une odeur de brûlé provient d'un moteur en marche, ce n'est pas bon non plus et vous devez contacter le centre de service.
Remplissez la boîte de vitesses avec de la graisse fraîche par le trou inférieur. Une fois que vous voyez de l'huile s'écouler du trou supérieur, bouchez le trou inférieur avec votre doigt et replacez le bouchon supérieur. Et puis celui du bas.
Si vous remarquez que le moteur ne monte pas ou ne descend pas mal, ou même s'abaisse spontanément, vous devez alors vérifier le niveau de liquide dans le système hydraulique de l'entraînement de descente / montée du moteur. Pour ce faire, le moteur doit être soulevé et fixé dans cette position. Vérifiez ensuite le niveau.Il doit atteindre le fond du trou d'inspection. Si le niveau est inférieur, faites l'appoint. Un liquide comme le Dextron ATF convient.
Lors de l'entretien de moteurs hors-bord à quatre temps, changez également le filtre à huile lors de la vidange d'huile.
Assurez-vous de marquer chacun avant de retirer les bornes des bougies d'allumage. Lequel va à quel contact. Tous les contacts se ressemblent généralement.
Lors de l'achat d'un moteur de bateau, un tableau de diagnostic est inclus avec celui-ci. Cela vous aidera à trouver et à diagnostiquer le problème que vous rencontrez. (Bougies de moteur de bateau).
Si, lors du contrôle, des écarts importants avec les données du passeport sont constatés, vous devez vérifier la compression dans les cylindres de votre moteur hors-bord. S'il diffère de plus de 10 %, le moteur doit être réparé et réglé.
Lors du remplacement des bougies d'allumage, n'achetez que le type de bougie spécifié. Ayez toujours un jeu de bougies de rechange avec une clé à douille pour les retirer en stock.
Après avoir installé le bouchon, serrez-le d'abord à la main, puis serrez-le d'un quart de tour supplémentaire avec une clé. Nous recommandons de lubrifier la pointe de la bougie pour faciliter le retrait ultérieur du contact.
Lors du remplacement du filtre à carburant, installez-le avec la flèche pointant vers la droite (vers le moteur). La forme d'un filtre à carburant est similaire à celle d'un petit bidon et agit souvent également comme un séparateur d'eau. Si le système de carburant a un séparateur d'eau séparé, remplacez également ce filtre. Et mettez la date du jour sur le corps de ce filtre. Remplissez soigneusement le filtre à carburant avec du carburant avant l'installation. (Entretien d'un moteur avec un système d'injection de carburant). Vous devez également remplacer la pompe à bulbe. Les pompes poire grise sont plus résistantes aux UV et dureront plus longtemps. Si votre bateau pneumatique et votre moteur hors-bord sont donc entreposés pendant longtemps sans fonctionner, il est recommandé d'ajouter un stabilisateur au carburant.
Pour entretenir la pompe à jet d'eau, nous vous recommandons fortement de contacter le centre de service ou des professionnels qui ont déjà réparé plusieurs fois des moteurs de bateaux.
Si les fixations du deyduv sont anciennes, il sera alors très difficile de les retirer. Tout d'abord, retirez les boulons du deyduv, qui sont situés juste au-dessus de la plaque anti-cavitation. Nous vous recommandons de faire ce travail ensemble.
Parfois, il est nécessaire de retirer la goupille sous le carburateur qui traverse la tige de changement de vitesse. Nous pouvons vous assurer que ce ne sera pas facile.
De nouvelles turbines sont incluses dans les kits de réparation pour canons à eau, mais avant de les remplacer, étudiez attentivement les instructions et le schéma du manuel d'utilisation. Installez toutes les pièces strictement dans l'ordre dans lequel vous les avez retirées.
Assurez-vous de nettoyer toutes les surfaces d'assise et de remplacer tous les joints.
Avant de démarrer le moteur avec une nouvelle roue pour la première fois, appliquez un lubrifiant hydrofuge sur la chambre de la roue depuis l'intérieur. Cela protégera la roue de la fonte des gaz chauds lors du démarrage du moteur.
Avant chaque utilisation du moteur hors-bord et du bateau, il est impératif de s'assurer qu'il est solidement fixé au tableau arrière, de vérifier les fixations du système de commande de la barre de direction, des tiges de commande des gaz et du changement de vitesse.
Inspectez le système de carburant. Y a-t-il des fuites dedans. La fumée vient-elle d'où elle ne devrait pas venir ?
Traitez et réparez immédiatement les dommages et les éclats du boîtier du moteur. Cela protégera le moteur de la corrosion.
Ne jamais peindre les anodes en zinc. Couvrir le capot avec de la cire et du polish.
Rangez toujours le moteur avec un réservoir plein de carburant.
vlad B 05 févr. 2004
vlad B 05 févr. 2004 denco 05 févr. 2004
denco 05 févr. 2004 vlad B 05 févr. 2004
Le sujet est intéressant et pertinent, il sera intéressant d'entendre les nuances de la réparation, etc. En général, le début est intrigant.
En général, c'est un sujet pour un bon article, car il s'est avéré que très peu de personnes sont engagées dans ce domaine - qui ont de l'expérience - partageons, il y a un peu d'expérience dans la réparation. Yamaha 25 avec une longue jambe. 20 ans. État tué,
Maintenant, je prépare la rénovation pour la saison. Il y avait des questions et beaucoup - j'ai compris petit à petit. C'était difficile avec les dessins d'assemblage et le catalogue
chiffres mais c'est derrière.Analyser maintenant le vilebrequin pour remplacer le roulement et le joint labyrinthe. Réparations mineures de tout le reste et le rendre décent.
denco 05 févr. 2004
vlad B 06 févr. 2004
Un homme parle à nouveau par énigmes - intrigues.
Si seulement je pouvais dire un mot sur ce qui n'allait pas, en général sur la conception, les solutions techniques, etc.
Et les solutions sont les suivantes - s'il n'y a aucun moyen d'acheter un rouleau natif 305NVI
alors notre rouleau 305 ira avec un peu d'argent, c'est-à-dire sur la surface extérieure, vous devez meuler une rainure pour la bague de retenue avec un elbor et installer le roulement avec le collier de la bague intérieure sur la joue de vilebrequin (notre roulement a une marche sur la bague intérieure et n'en a pas natif ).
Le plateau de la pompe devait être en acier inoxydable de la même épaisseur - car le natif avait une production. (mais vous pouvez en prendre un plus épais)
Le joint labyrinthe est en duralumin, compte tenu de l'usure.
Le thermostat était bouché par du sel, le nettoyage et l'ébullition dans un anticalcaire ont complètement restauré ses performances. De la même manière, vous pouvez « saumurer » le système de refroidissement - cela aide.
Il y avait un désir de couper une longue jambe - mais j'ai dû refuser,
ne peuvent être coupés qu'avec une jambe très longue, ils ont un insert spécial.
rereg 21 août 2006
rereg 21 août 2006Peut-être pas dans le sujet, je m'excuse immédiatement. Situation. Nouveau Yamaha 30 HMHS, il y a eu un étrange bruissement dans la période de 10 à 50 heures. Le service de la compagnie a fait le diagnostic : le moteur fonctionnait dans des conditions de manque d'huile (les parois des cylindres sont sèches), il y a eu des grippages sur les parois, et le palier supérieur a commencé à s'autodétruire. Des réparations majeures sont nécessaires (bien sûr, à mes frais).
C'est mon cinquième moteur et je sais comment les gérer. Je n'ai pas pu remplir la quantité d'huile requise, je n'achète d'essence nulle part. Dites-moi, est-ce qu'un tel montant avec un moteur est possible par ma faute, ou suis-je tombé sur un moteur défectueux ?
rereg 22 août 2006
JinnFX 22 août 2006
JinnFX 22 août 2006Le fait est que la lubrification n'est pas séparée - je mélange l'huile à l'essence.
Manqué : Yamaha-nouveau. Avez-vous respecté le mode rodage ?
rereg 26 août 2006
Manqué : Yamaha-nouveau. Avez-vous respecté le mode rodage ?
Je dis que le cinquième est le moteur. J'ai tout gardé avec une marge.
Je dis que le cinquième est le moteur. J'ai tout gardé avec une marge.
Dans ce cas, merde de beurre !
Ou êtes-vous en train de dire que ce qui s'est passé était la faute du fabricant ?
Il était également possible que le moteur ait surchauffé, et c'est la faute du propriétaire.
Bon, le nouveau moteur ne sort pas, mais c'est l'un des meilleurs au MONDE !
heures de travail - à moins qu'il n'ait été fabriqué quelque part dans le sous-sol à partir de pâte à modeler !
Si le moteur a démarré et a fonctionné, alors l'huile est venue là c'est sûr, c'est le principe
fonctionnent en général à deux temps, où l'huile est ajoutée à l'essence.
Sans ambiguïté soit la surchauffe, soit la qualité de l'huile.
Je sympathise avec toi.
JinnFX 27 août 2006
Je dis que le cinquième est le moteur. J'ai tout gardé avec une marge.
Dans ce cas, je rejoins l'Alex-BMW. Il faut regarder le pétrole. Si les roulements sont bleus, cela veut dire qu'il y a eu beaucoup de frottements, avec simple surchauffe d'une pompe encrassée, je n'ai pas vu cela.
JinnFX 27 août 2006
C'était difficile avec les dessins d'assemblage et le catalogue
chiffres mais c'est derrière.
J'ai un disque de marque Yamaha. Il y a des assemblages et des références. C'est vrai, je ne l'ai jamais utilisé, car je l'ai acheté - Dieu a eu pitié
rereg 27 août 2006
Sans ambiguïté soit la surchauffe, soit la qualité de l'huile.
Je sympathise avec toi.
Norme Quicksilver TC-W3. Nous l'avons pris chez le concessionnaire, comme toujours. Il est toujours resté, on nous a également conseillé de le remettre pour examen.
Vous avez peut-être raison sur la surchauffe. Rustle est apparu à bas régime. Récemment, cinq d'entre nous sont allés dans un grand lac. Bateau MLK-8 (bande élastique, capacité de charge 800 kg), 130 litres d'essence, beaucoup de bière et tout le nécessaire pour 4 jours de repos sauvage. On met la 9ème vis, car compris que le bateau serait lourdement chargé. Néanmoins, elle n'a pas développé des vitesses de plus de 10 km/h (selon le GPS). La différence de vitesse au maximum et à mi-vitesse était de 2 km/h. Nous avons décidé qu'il ne servait à rien de tirer à l'essence et sommes allés à la moitié du gaz. Le 2ème jour, ça bruissait.En conséquence, la question est : le moteur pourrait-il surchauffer s'il fonctionnait à 2500-3000 tr/min pendant 1,5 à 2 heures à la fois ? Le système de refroidissement fonctionnait normalement, la température de l'eau de mer était inférieure à 10 degrés.
Norme Quicksilver TC-W3. Nous l'avons pris chez le concessionnaire, comme toujours.
Néanmoins, elle n'a pas développé des vitesses de plus de 10 km/h (selon le GPS). La différence de vitesse au maximum et à mi-vitesse était de 2 km/h. Nous avons décidé qu'il ne servait à rien de tirer à l'essence et sommes allés à la moitié du gaz. Le 2ème jour, ça bruissait. En conséquence, la question est : le moteur pourrait-il surchauffer s'il fonctionnait à 2500-3000 tr/min pendant 1,5 à 2 heures à la fois ? Le système de refroidissement fonctionnait normalement, la température de l'eau de mer était inférieure à 10 degrés.
Commençons dans l'ordre - quel type d'huile Yamaha recommande-t-il pour ses moteurs ?
Et l'huile s'appelle YAMALUBE 2 ! Ci-dessous, je poste une photo de la brochure, qui m'a été offerte par notre revendeur officiel Yamah-boat motors !
Ce qui suit est une huile spécialement pour les moteurs hors-bord - regardez attentivement
sur l'emballage de l'huile, il y a une icône correspondante !
Vous avez acheté du TCW-3 - il peut s'agir d'une huile à deux temps ordinaire !
Il y a une inscription sur l'emballage - quelle est l'huile pour moteurs hors-bord ?
Dans quelle proportion as-tu mélangé l'huile ? C'est important!
D'après votre description, il m'a semblé que vous aviez surchargé le moteur - il fallait
allumez l'hélice et réglez soigneusement le moteur en hauteur et en angle d'inclinaison.
La surchauffe n'a peut-être pas été (d'autant plus que votre moteur a un avertissement
surchauffe du moteur] - eh bien, vous ne pouvez pas marcher sur un moteur non roulé avec une charge
sur cinq personnes et même beaucoup de toutes sortes de marchandises - c'est déjà une partie de la raison !
Résumé - il y a une violation claire du mode de rodage à la fois pour l'huile et pour le fonctionnement - vous êtes coupable de ce qui s'est passé ! Hélas.
rereg 27 août 2006
Résumé - il y a une violation claire du mode de rodage à la fois pour l'huile et pour le fonctionnement - vous êtes coupable de ce qui s'est passé ! Hélas.
Cher alex-bmw, ne vous offensez pas, je vous conseille de lire attentivement ce qui est écrit ci-dessus et de ne pas tirer de conclusions aussi impétueuses.
Cher alex-bmw, ne vous offensez pas, je vous conseille de lire attentivement ce qui est écrit ci-dessus et de ne pas tirer de conclusions aussi impétueuses.
Oui, j'ai bien lu, il faudrait mettre une vis de 8 pouces, ou mieux-
ne pas charger le moteur avec une telle charge pendant le rodage.
Le rodage n'est pas seulement une limitation de la vitesse maximale, mais aussi une limitation de la charge.
Mais la raison principale est l'huile. Je le pense.
JinnFX 31 août 2006
Commençons dans l'ordre - quel type d'huile Yamaha recommande-t-il pour ses moteurs ?
Et l'huile s'appelle YAMALUBE 2 ! Ci-dessous, je poste une photo de la brochure, qui m'a été offerte par notre revendeur officiel Yamah-boat motors !
Yamaha, comme on l'a probablement remarqué, ne fabrique pas de produits pétroliers.
Ce qui suit est une huile spécialement pour les moteurs hors-bord - regardez attentivement
sur l'emballage de l'huile, il y a une icône correspondante !
Vous avez acheté du TCW-3 - il peut s'agir d'une huile à deux temps ordinaire !
Non. TC-W3 est de toute façon huile moteur hors-bord... Pas pour les tronçonneuses, pas pour les tondeuses, mais pour les moteurs hors-bord à deux temps.
Voir le programme de certification TC-W3 :
Programme de certification
Il ne peut donc y avoir aucune plainte à ce sujet.
Résumé - il y a une violation claire du mode de rodage à la fois pour l'huile et pour le fonctionnement - vous êtes coupable de ce qui s'est passé ! Hélas.
JinnFX 31 août 2006
Récemment, cinq d'entre nous sont allés dans un grand lac. Bateau MLK-8 (bande élastique, capacité de charge 800 kg), 130 litres d'essence, beaucoup de bière et tout le nécessaire pour 4 jours de repos sauvage. On met la 9ème vis, car compris que le bateau serait lourdement chargé. Néanmoins, elle n'a pas développé des vitesses de plus de 10 km/h (selon le GPS). La différence de vitesse au maximum et à mi-vitesse était de 2 km/h. Nous avons décidé qu'il ne servait à rien de tirer à l'essence et sommes allés à la moitié du gaz. Le 2ème jour, ça bruissait. En conséquence, la question est : le moteur pourrait-il surchauffer s'il fonctionnait à 2500-3000 tr/min pendant 1,5 à 2 heures à la fois ? Le système de refroidissement fonctionnait normalement, la température de l'eau de mer était inférieure à 10 degrés.
Le moteur était donc rodé à ce moment-là ? Et dans quel mode ?
rereg 01 sept. 2006
Le moteur était donc rodé à ce moment-là ? Et dans quel mode ?
Cher, j'ai écrit que c'est mon cinquième moteur. Rustle est apparu quelque part après 30 heures. Rodage - 10 heures. Le mode de rodage du moteur était un à un, comme indiqué dans le manuel (et même avec Yamalube2 uniquement de l'huile !) Sur un bateau léger Ob avec un équipage de 2-3 personnes maximum, avec un temps de fonctionnement continu de plus de 1,5 heures. Après avoir couru, j'étais sur le CT prescrit, dont le service de marque a écrit dans le coupon - aucun problème.
Étant donné que Yamaha s'efforce constamment d'améliorer ses produits, il se peut donc que vos pièces de moteur ne correspondent pas entièrement aux descriptions ou aux illustrations de ce livre. Utilisez uniquement la version la plus récente du manuel. Les revendeurs agréés Yamaha sont régulièrement informés des modifications apportées à la conception, aux spécifications ou aux réparations, qui seront toutes incluses dans la prochaine révision de ce manuel.
Contenu
1. Informations générales
2. Spécifications
3. Contrôles et ajustements périodiques
4. Système d'alimentation
5. Moteur
6. Bois mort, réducteur
7. Support
8. Système électrique
9. Dépannage
Formatage manuel
Toutes les procédures de ce guide sont présentées étape par étape. Les informations sont présentées de manière à être facilement lisibles, toutes les explications nécessaires sont fournies pour toutes les opérations de démontage, de réparation, de montage et de contrôle.
Par exemple, d'abord le composant est indiqué, puis son état éventuel (dysfonctionnement) et après la flèche, les actions à entreprendre. Pour vous aider à trouver les informations dont vous avez besoin dans le manuel, les icônes de section et les titres importants ont été déplacés vers le haut de la page (en-tête).
Indication du modèle de moteur
Modèle 25VMN 30NMN
Désignation 25VMN 30NMN
Illustrations
Les illustrations de ce manuel concernent tous les modèles ci-dessus.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Références croisées
Les références croisées ont été réduites au minimum et vous dirigeront vers le bon paragraphe ou la bonne section.
