Land Rover Discovery 1 Réparation de carrosserie bricolage

Club tout-terrain Pouchkine "Kaban 4x4"

Frisé "31 mai 2011, 22:30

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Frisé »31 mai 2011, 22:51

Après ce qu'ils m'ont fait, j'ai d'abord décidé de ne refaire que les zones les plus problématiques, mais plus tard, au cours du processus de réparation, j'ai décidé de tout refaire.
Que puis-je dire, l'expérience de la carrosserie en tant que telle n'était tout simplement pas nécessaire. Quand c'était qu'il n'y avait pas de soudure, quand la soudure est apparue, la machine a été changée. Des étagères cuites, des tables, etc., toutes sortes de bêtises. J'ai revu les films de formation une fois de plus, lu les sites, regardé les images de la façon dont les gens restaurent les raretés, ce que devraient être les coutures et comment cuisiner correctement. Et il s'est mis au travail.

Malheureusement, l'ensemble du processus n'a pas été photographié, principalement après l'achèvement des travaux.

J'ai commencé à couper et à cuisiner à partir du montant A droit car il y avait les plus gros trous.

Merci. Mais ce n'est que le début, encore juste devant.

Sur la dernière photo, vous pouvez clairement voir les deux types de soudure que j'ai utilisé. Les boutons ronds sont soudés « par points » avec un dispositif semi-automatique. Un trou est percé et les couches supérieure et inférieure de métal sont soudées à travers celui-ci. Eh bien, la couture est visible et ainsi. Il est difficile de souder un joint avec un solide sur un métal mince et un échauffement important entraînera un gauchissement du métal. Par conséquent, il cuisinait essentiellement avec des points, appuyait, faisait un point, relâchait, puis appuyait à nouveau sur la gâchette et relâchait et ainsi de suite sur toute la couture. La couture avec une telle soudure ne chauffe pas et jusqu'au point suivant, la précédente a le temps de refroidir. J'ai fait cuire de longues coutures en morceaux de 5-6 cm à différents endroits jusqu'à ce que la couture soit terminée. Si vous regardez le rapport où j'ai peint, là je viens de mentionner le scellant. Et cuisiner n'est pas du tout effrayant. J'agis sur le principe que si quelqu'un réussit, alors je réussirai, l'essentiel est d'avoir le maximum d'informations sur cette question et de pratiquer un peu 🙂

Ça s'est bien passé pour la première fois !
Un spécialiste m'a recommandé d'appeler du métal avec des points (ayant percé des trous à l'avance), puis de recouvrir le tout d'un scellant d'usine (comme du plastique après séchage). Parce que les coutures continues "tirent", créent de lourdes charges sur le corps. Je ne l'ai pas encore essayé moi-même. Effrayant un peu :)))

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Marque de la machine :
DÉCOUVERTE 1 Série 1990 à 1998

Bonne journée au forum j'écris pour la première fois si quelque chose ne va pas, désolé tout d'abord, je félicite tout le monde pour les vacances passées, je vous souhaite à tous bonne chance. Deuxièmement, sur le sujet, au début de l'automne, je l'ai acheté pour mon âme.Disco 1 expérience sur cette voiture était dans les années 90, donc, après avoir déterminé le montant que j'étais prêt à dépenser pour un "jouet" de tous les vrais escrocs, je me suis arrêté à Disko1. La voiture n'est pas neuve, mais j'ai aimé le fait qu'il y ait eu deux propriétaires et que la voiture n'ait pas de "ferme collective" et sur la machine. En général, j'ai acheté des champignons et je n'ai pas été déçu lors d'un voyage de pêche, le " coquin " est bon et avant le nouvel an je le mets à bouillir pour le renforcer ; je ne fais pas un pays de conseils voitures pour un trophée, mais afin de se déplacer sur l'asphalte jusqu'à la datcha, et là c'est déjà dans la forêt et dans le champ, etc. Il y a de quoi se précipiter dans la ville dans les embouteillages. En général, quelque chose comme ça sur la photo, le côté droit est déjà prêt. Si des questions de conseils avis sont toujours prêts, écrivez mon courrier. Merci d'avance à tous ceux qui le soutiennent.

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ORM

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2638 messages

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Parlez-moi du caoutchouc. Je voudrais soulever la voiture. Maintenant, il y a des chauves 235/75/16. Je prévois soit : 235/85/16, soit 255/85/16 KM-2. Dans le premier cas, il y a une nouvelle roue de secours KM-1. Combien de temps Goodrich KM-2 fonctionne-t-il sur 80% des pistes ?
Le 235 est-il assez large ? (Prévu pour une utilisation en montagne et sur le sable). Merci d'avance.

Oui, ils fonctionnent depuis longtemps, Goodrich est en verre, mais 235 est une taille de fabricant universelle pour tous les revêtements, bien que Disco ressemble à un monstre prématuré sur eux, mettez plus de taille en largeur, comme celle de Roma. Et 255 / 85R16, au contraire, sera gros, il faudra tailler les arches, et d'autre part, la poussée fera vraiment défaut pour un tel diamètre. Sur le disco gears en speed, sur le def en ce moment, donc sur le def on ne sent pas cette taille, mais sur le disco ce sera un peu serré sur les pistes, dans le sable, et dans la boue aussi.
D'ailleurs, je conseille à tous ceux qui ont Disco et Range de couper immédiatement l'aileron arrière ala "CAMEL-Tropfy" - c'est leur idée ! Sinon, tôt ou tard, vous ferez tout de même plier en partant, ci-dessous je poste une photo comme exemple, on l'a fait à Disco-II

ORM

Date d'inscription : 22 novembre 2009

1 887 messages

• Auto: LR Disco 1, TypeS
• Nom: Rome
• Genre masculin
• Ville : Kiev

Très digne ! Maintenant des photos en "10 différences" avec une description détaillée de ce qui a été fait et du budget !

Réglage
1.Kit d'alimentation :
-Pare-chocs avant + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Pare-chocs arrière + attelage + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Seuils
-Protection des ailes avant
-Coffre accéléré
2. Curseur de guichet arrière.
3.Protection (8mm)
-Tiges de direction
-KPP
-RK
-Réservoir d'essence
4. Échelle à l'arrière. Porte.
5. Organisateur dans le coffre + couchettes.
6.Compresseurs :
-ARB pour le bloc.
-VIAR 450 + récepteur
7.Signal aérien.
8.Tablette sur la porte arrière (chose très pratique)

Eh bien, j'ai en quelque sorte écrit la chose la plus basique. Vous comprenez des petites choses, je n'écrirai pas. Mais il y en a assez aussi
à la fin ce qui s'est passé

DSCN0957.jpg 89.27K 419 Nombre de téléchargements :

Le dernier modèle de Land Rover Discovery 1 est sorti de la chaîne de montage en 1998. Le fait même que la voiture ait pu exister sur le marché intérieur pendant si longtemps et que l'intérêt pour elle ne diminue pas, indique que sa fiabilité n'est pas exagérée.

Une autre chose est que les propriétaires de Land Rover Discovery 1 doivent travailler dur pour trouver un service, car de nombreux services refusent de les réparer. Tout d'abord, c'est de ne pas connaître la voiture.

Nous travaillons avec Land Rover Discovery 1 depuis très longtemps, naturellement nous connaissons ce modèle et sommes proches, et si le service a été ouvert il n'y a pas longtemps ou s'ils ont recruté des mécaniciens "ala dealer", alors bien sûr il est peu probable qu'ils aident vous.

Et si brièvement pour la réparation de Land Rover Discovery 1.

En raison de l'âge de ce modèle, vous devez faire attention à de nombreuses parties de la voiture. Par exemple, si votre Land Rover à essence commence à trembler, que le régime moteur commence à flotter et que l'essence commence à disparaître quelque part, alors vous êtes les bienvenus chez nous, soit les injecteurs de carburant sont fatigués, soit les composants électroniques. Dans ce cas, le rinçage du système de carburant n'aidera pas et le remplacement par des injecteurs d'origine sera égal au prix d'un moteur d'occasion. Nous avons des injecteurs de carburant non originaux Land Rover Discovery 1 qui consomment moins d'essence que l'original. Le remplacement comprend le remplacement des bougies et le réglage du moteur. Cela ne fera pas de mal de vérifier les unités de contrôle du moteur, la bobine d'allumage et le commutateur.

Si vous avez un moteur diesel, n'oubliez pas de changer le calage et de régler les soupapes. Changez rapidement le filtre à air et nettoyez le carter de carburant.

Lors du déplacement, des contrecoups et des coups se font à nouveau sentir dans la transmission à nous. Cloison préventive obligatoire de la boîte de transfert. Le plus vite sera le mieux. Il est facile de se rendre à la razdatka - il est difficile d'acheter plus tard, et si vous achetez sans cloison, cela n'a aucun sens de le mettre - un poinçon pour le savon. Le jeu dans les boîtes de vitesses est également possible. Dépêchez-vous, il vaut mieux faire le tri à temps ou simplement changer l'huile dans les unités que de changer les unités elles-mêmes.

Et bien sûr - les freins.Soyez plus prudent, si les plaquettes ne s'usent pas uniformément et que la voiture tire sur le côté lors du freinage, il est fort probable que le système de freinage doive être réparé. Sur Land Rover Discovery 1, le système de freinage est conçu de telle manière qu'il faut de temps en temps trier les étriers et ne pas oublier de graisser les roulements des moyeux.

En fait, lors de la réparation d'une voiture, il existe de nombreuses lotions individuelles. Si votre voiture est Land Rover Discovery 1, alors nous vous aiderons, nous avons découvert tous les secrets de cette personne au fil des ans. Et nous restaurerons également le corps et le cadre pourris.

Plus de 4 000 pièces de rechange et accessoires originaux et non originaux pour voitures sont en stock dans notre entrepôt. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, y compris RR Classic et VAGABOND .
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Carrosserie / châssis pour DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Texte : Andrey Sudbin
Photo : Andrey Khorkov

Comme la plupart des Russes, j'ai vu cette voiture pour la première fois sur un écran de télévision en 1990. Puis trois événements se sont produits à la fois : pour la première fois le parcours du plus célèbre de l'histoire de l'aventure automobile Camel Trophy a été tracé en Sibérie, pour la première fois nos compatriotes ont participé au Camel Trophy et pour la première fois le Land Rover La découverte qui venait de paraître est devenue le Camel Trophy officiel. Depuis lors, pour de nombreuses personnes, dont moi, cette voiture à quatre roues motrices est restée le porteur d'une substance insaisissable appelée « l'esprit d'aventure ».

L'apparition officielle du monde de Land Rover Discovery a eu lieu il y a exactement 15 ans, le 16 septembre 1989 au salon de l'automobile de Francfort, mais l'histoire de cette merveilleuse voiture, justifiant ainsi son nom (Discovery en anglais signifie « découverte »), remonte à août 1987-e. C'est alors, peu de temps après le début des ventes du Range Rover Classic sur le marché américain, que la direction de l'entreprise a décidé qu'un énorme trou béait dans la gamme de modèles de l'entreprise. En effet, sur un pôle se trouvaient les travailleurs acharnés Land Rover 90 et 110, et sur l'autre - l'exquis Range Rover. Le résultat fut le projet Jay, qui impliquait de développer une voiture basée sur un châssis Range Rover tout aussi confortable, mais plus légère et moins chère. Le premier SUV familial de Land Rover a vu le jour dans une version trois portes avec un moteur à essence, un bon vieux V8 de 3,5 litres. Mais comme ce moteur, devenu la norme de fiabilité et de simplicité, se distinguait par un appétit excessif pour une voiture familiale, après quelques mois, la gamme de moteurs a été reconstituée avec un turbodiesel TDI 200 de 2,5 litres. Naturellement, trois portes ne suffisent pas pour une voiture familiale, c'est pourquoi en 1990 une version à cinq portes est apparue, qui a rapidement pris la place de la principale.

Un rôle important dans le succès du modèle a été joué par le fait que pendant 7 ans, de 1990 à 1996, Discovery est resté le Camel Trophy permanent. Des milliers de photographies et des semaines de temps d'écran ont prouvé qu'« un agriculteur en frac » (comme les journalistes ont surnommé la nouveauté) est capable de surmonter tous les obstacles. Cependant, avec le comportement sur la route, la situation était un peu pire. Dans un effort pour faire un vrai SUV et maximiser le débattement de la suspension, les concepteurs ont retiré les barres antiroulis de la suspension. La transmission manuelle LT 77 a également suscité de nombreuses critiques - elle a été réprimandée pour sa mauvaise sélectivité et ses nombreuses pannes. Pourtant, le disco a rapidement gagné en popularité. En 1990, 23 067 voitures ont été vendues, et déjà en 1993, la "fermière" a été répliquée à 67 910 exemplaires !

Fin 1994, le modèle subit son premier restylage. Des barres anti-roulis sont apparues dans la suspension, le volume du V8 essence est passé à 3,9 litres. Les ponts ont également changé : 10 spline ont été remplacés par 24 spline. Et l'équipement de la voiture a été reconstitué en ABS. La boîte de vitesses Moody LT77 a été remplacée par la R380 nettement plus fiable et réactive. La boîte de transfert LT230 reste la même. Un nouveau moteur diesel TDI 300 (le même volume de 2,5 litres) est apparu. Sa principale différence par rapport au moteur précédent était la pression de suralimentation, qui a été augmentée de 0,8 à 1,0 atm.L'intérieur a également subi d'importantes modifications : la face avant, le volant ont été entièrement repensés et la répartition des flux d'air s'est améliorée.

Et lorsqu'en 1995 Land Rover est passé sous le contrôle de BMW et que les ventes actives de Discovery ont commencé aux États-Unis, le « gentleman anglais » s'est précipité pour rattraper ses concurrents étrangers en termes de confort et de sécurité. La voiture était équipée de jantes en alliage de 16 pouces, les versions routières recevaient une sellerie en cuir, des panneaux en bois naturel, la climatisation et de nombreuses petites choses sympathiques comme des nettoyants pour phares. En général, Discovery a commencé son mouvement lent mais régulier vers "l'asphalte". D'ailleurs, deux points de vue s'affrontent encore dans la direction de Land Rover. On croit toujours que l'esprit d'aventure est aussi important pour un véhicule Land Rover que le cadre ou la boîte de transfert du différentiel central. Mais les partisans de l'autre, au contraire, sont persuadés que la participation au Camel Trophy et la réputation d'un combattant tout-terrain sérieux n'ont fait que nuire à l'image de Discovery... La sortie du premier "Discovery" s'est terminée en 1998, lorsque le premier Discovery II est sorti de la chaîne de montage de l'usine de Solihull. Mais c'est une toute autre histoire...

AVENTURES BRITANNIQUES EN RUSSIE

BRÈVE INTRODUCTION À L'ÉLECTROCHIMIE

La première chose qui attire votre attention lorsque nous parlons des caractéristiques opérationnelles de cette voiture est la faible résistance à la corrosion de la carrosserie. Ceci est aggravé par le fait que de nombreux propriétaires pensaient sincèrement que, puisque l'aluminium ne rouille pas, le traitement anti-corrosion des voitures ne devrait pas être traité. En effet, seuls les panneaux de carrosserie sont en « métal ailé » et sont fixés sur un châssis en acier embouti. Les endroits où l'aluminium est roulé sur l'acier ne peuvent que souffrir de corrosion électrochimique. Il est nécessaire de changer entièrement les pièces corrodées ou de riveter des feuilles de carton ondulé en aluminium aux endroits concernés. Il n'y a pas d'autres options pour vaincre cette maladie. En tout cas, les carrosseries des voitures « urbaines » qui circulent en Russie depuis le milieu des années 90 sont généralement dans un état déplorable, et celles qui ont passé leur vie à la périphérie et ne savaient pas quel « hiver salé " est, avec la sécurité du corps bien.

Ainsi, sous les capots du Discovery peuvent se tenir des V8 essence de 3,5 et 3,9 litres ou des diesels turbocompressés TDI 200 et TDI300. Les moteurs à essence ne posent pas de problèmes particuliers à leurs propriétaires. Ils sont extrêmement fiables, mais, pour être honnête, très gloutons. Avec l'âge, ils commencent à tirer lentement du pétrole partout où ils le peuvent. Du coup, la photo ressemble à ça : le moteur transpire d'huile, et le propriétaire le remplit petit à petit et roule, roule, roule...

Le diesel de la série 200, qui a résisté jusqu'à la 95e année, est un bourreau de travail sans prétention. Le seul problème est que l'intérieur des voitures équipées de ce moteur est froid. Mais vous pouvez lutter contre ce phénomène. La température d'un moteur diesel en marche ne peut pas descendre en dessous de 60 degrés. Réglez le ventilateur au minimum et dirigez le flux uniquement vers les jambes et le pare-brise, puis suffisamment d'air chaud s'écoulera dans l'habitacle. Quant au moteur diesel TDI 300, il n'a qu'une maladie : si vous manquez le moment de changer la courroie de distribution, la courroie casse (cependant, sans conséquences catastrophiques). Et lors de l'achat d'un Land Rover Discovery diesel de 95 ans et moins, il est impératif de changer le galet tendeur d'une seule courroie longue et la courroie elle-même. Cela vous coûtera 250 $, mais cela vous évitera bien des ennuis. Soit dit en passant, le TDI 200 avait trois courroies, dont deux interchangeables. Cela a permis, dans une situation critique, de réorganiser les ceintures et d'accéder toujours à la civilisation. Il en coûte 150 $ pour remplacer les trois courroies. Et les propriétaires sont très satisfaits du fait que les moteurs diesel Land Rover ont très peu de problèmes de démarrage en hiver et de mauvais carburant diesel.

Tant de choses ont été dites et écrites sur le problème des fuites dans le boîtier de direction des voitures Land Rover, qui est devenu le sujet de conversation de la ville, et je ne veux pas en discuter. Mais tu dois.Le fait est que le tri de la boîte de vitesses et le changement des bagues d'étanchéité sont un événement plutôt stupide. Un mandrin spécial est nécessaire pour remplacer les bagues PTFE. Et ni les revendeurs officiels, ni, a fortiori, les non officiels ne l'ont (sans mandrin, lorsqu'ils sont insérés, les anneaux fluoroplastiques n'ont pas d'étanchéité). En général, après six mois, le réducteur recommence à fuir, bien que vous ayez dépensé 350 $. Une solution radicale au problème consiste à remplacer la boîte de vitesses (1090 $).

SUSPENSION, TRANSMISSION, EN COURS

La transmission LT77 n'a d'abord pas bien fonctionné. Elle avait souvent le deuxième engrenage en panne (réparations - 583 $, pièces de rechange - 300 $) et cassait le joint cannelé de l'arbre entrant dans le RK. À un moment donné, Land Rover a mené une campagne pour remplacer la 77e boîte par la 380e pour seulement 1000 $, et beaucoup ont profité de cette opportunité. Avec le R380, presque tous les problèmes ont été supprimés. Certes, parfois lors du démarrage à l'arrêt (en particulier dans les voitures à moteur à essence), l'arbre primaire était coupé, mais cela était simplement dû à l'incapacité de se déplacer en douceur. Les perdants devront débourser 617 $.

Le premier Discovery avait également beaucoup de questions sur les traverses de l'arbre de transmission. Du fait que le blocage du différentiel central pouvait être engagé à n'importe quelle vitesse, des jeux accrus étaient prévus dans toutes les boîtes de vitesses, ce qui est devenu la raison du fameux "toc-toc" au démarrage. Le menu horaire de Land Rover n'a jamais eu une opération telle que "remplacement de la traverse", mais il y avait une "cloison d'arbre d'hélice". Deux croix ont été changées à la fois, et si nécessaire, ensuite une partie du cardan ou l'ensemble de l'arbre. Mais chez nous c'est toujours comme ça : "on va changer ça, et le second est toujours pareil." Et puis une traverse change et la traverse restante commence immédiatement à en casser une nouvelle. Maintenant, les croix coûtent 25-30 $ (et les pièces non originales 18 $), l'arbre d'hélice lui-même coûte 180 $ et une réparation complète coûte 400-500 $. Et pourtant, il vaut la peine de s'intéresser de plus près à l'expérience des Britanniques qui, malgré toute leur parcimonie, ne changent jamais une traverse, une rotule, un amortisseur et un ressort. D'ailleurs, ces derniers ne sont fournis que par lot, car les ressorts droit et gauche ont des hauteurs différentes !

Quant aux ponts, sur presque toutes les voitures anciennes, les rotules d'articulation sont rouillées, recouvertes de coquilles et doivent être remplacées (130$ + 35$ travaux). Dans ce cas, vous devrez changer les roulements de moyeu (20$). Les joints homocinétiques fonctionnent très longtemps et ils échouent lorsque les joints homocinétiques oublient de changer régulièrement le lubrifiant.

CARACTÉRISTIQUES DU FONCTIONNEMENT NATIONAL

Lorsque le premier Discovery a commencé à apparaître en Russie, les dysfonctionnements les plus courants étaient des bielles de direction tordues et des amortisseurs morts. Le fait est que dans les instructions LR, il est écrit sans ambiguïté - chassé de l'asphalte - allumé celui abaissé. Et si vous courez hors route, les amortisseurs surchauffent rapidement, ce qui entraîne une défaillance des joints en caoutchouc des soupapes de dérivation. Le remplacement des amortisseurs d'origine coûte 380-390 $ avec travaux. Avec un bon fonctionnement, les amortisseurs et les silentblocs passent à 120 000, la rotule du bras en forme de A à 150 000 et le disque d'embrayage à 200 !

À peu près la même chose s'est produite lorsque la 95e année modèle Discovery est apparue en Russie. Ils ont immédiatement commencé à avoir des problèmes avec les jambes de force de la barre anti-roulis. Et encore une fois, ce problème n'est propre qu'à la Russie, car sur ces voitures, déjà plus « routières », ils ont essayé de conduire hors route à bonne vitesse. Et à cause de cela, non seulement les jambes de force stabilisatrices (550$ pour un ensemble avec travail) volent, mais aussi les embouts de direction (317$), ainsi que tous les mêmes amortisseurs. Il est à noter que les éléments de suspension du côté droit souffrent plus souvent (le sable et autres abrasifs volent dessus depuis le bord de la route).

LA CHOSE D'ÉLECTRICITÉ EST SIMPLE

Au cours de la 95e année, l'électronique est apparue sur le Land Rover Discovery. Et avec elle, les problèmes ont immédiatement commencé, principalement avec l'ABS. Et maintenant, nous devrons de nouveau revenir aux caractéristiques nationales de l'exploitation. Dès que vous commencez à conduire en tout-terrain à grande vitesse, les roulements du moyeu se desserrent.Les régler est une opération assez coûteuse, mais si vous la négligez, cela commence à assommer les capteurs ABS. Et un capteur coûte environ 400 $, plus 100 $ pour le travail. Et puis, encore une fois, il faut régler les roulements des quatre roues. Et encore une chose : il y a deux capteurs à l'arrière, mais il n'y a qu'un seul connecteur. En conséquence, si un dysfonctionnement du capteur arrière est détecté, vous devez le changer deux fois, et cela coûte déjà 800 $. L'électronique jusqu'en 98 n'était généralement pas très fiable.

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Un autre LR D1 a été acheté en juillet 2008. Auto 1997 Gardes 2.5TDI sur la poignée. Il n'y a absolument aucun système électrique « en plus » dans la voiture, seulement des vitres et des rétroviseurs électriques. Au cours de l'année, Discovery a réussi à visiter Seliger et Onega à plusieurs reprises et a parcouru au total un peu moins de 40 000 km. Je dirai tout de suite que je n'ai jamais échoué. Ils ne l'ont pas conduit le long du tout-terrain cruel, dans une large mesure vous conduisez sur l'asphalte, puis un peu à travers les buissons et admirez le paysage. Je ne me suis assis dessus qu'une seule fois, dans la neige sur les ponts en hiver, alors que je ne pouvais même pas ouvrir la porte à cause de la neige. 113 ch en ville permettent plus ou moins de rester dans le courant, il n'y en a pas assez sur autoroute, mais la consommation ville/autoroute est de 10/8 litres. Alors, qu'ont-ils fait en un an. Nous avons changé la synchronisation et les rouleaux 10000r. tout complètement, tous les patins et suporta avant (support usagé) 11000r., percé la boîte fourche 10500r. (fourche d'origine), j'ai changé la traverse avant au niveau du distributeur deux fois 2000 + 1000 (je l'ai changé moi-même la deuxième fois), je ne me souviens pas avoir changé moi-même le coût du joint spi. Aussi tous les 7000 km j'ai changé l'huile et tous les filtres, un jeu de filtres 1100r. versez de l'huile Esso 10/40 700r 4 litres, il vous faut environ 7 litres. Maintenant qu'ils fabriquent une boîte de vitesses arrière et un hayon, j'écrirai sur le coût car ils factureront.

Que puis-je dire. Parfois, toucher une « légende » n'est pas agréable. A l'avenir, soit ça passe, soit tu n'es pas digne de la "légende"

p.s. Freelander 1, pas le meilleur modèle pour cette marque.

Bref, je ne sais pas. L'impression générale est négative. Et le plus loin, le pire.
Manque de service. Absence de principe. C'est-à-dire de quoi parlons-nous si les mécaniciens de Vyborgskaya connaissent les mécaniciens de Dvinskaya? Tu vois, Mikhalych, il sait aussi pour toi. Tous ceux qui sont sérieusement impliqués dans les rovers - tout le monde se connaît. Et ces services sont sur les doigts d'une main. Et c'est dans la ville de cinq millions d'habitants. Et quoi, alors, derrière le rayon de la rocade ?
Pièces de rechange. Il s'est avéré qu'il n'était pas du tout préparé à un tel niveau de prix. Tout n'est pas en stock, vous ne pouvez que commander quelque chose et ensuite attendre longtemps et patiemment. Et surtout, je ne comprends pas pourquoi exactement. Pourquoi tout ça ? Eh bien, il doit y avoir quelque chose d'amusant en retour !
Je ne le vois pas encore. Je vais aller voir. Peut-être que je ne comprends pas quelque chose.

Je me demande à quoi ressemblerait l'histoire si Friel était remplacé par Def.
N'entrez pas dans le cendrier, ne fumez pas la pipe ou ne fumez pas du tout.
Intérieur médiocre, c'est donc la même Landrover.
Le moteur, à mon avis, est le meilleur de la gamme de moteurs pour Friel.
Une mauvaise tenue de route et un grand rayon de braquage, et que attendre d'un véhicule lourd à quatre roues motrices.
De plus, si vous avez une voiture géniale sous le conducteur, qui a entretenu la voiture au minimum et a simplement martelé toutes ses plaintes, alors que pouvez-vous attendre de lui ?

Qu'est-ce que je voulais dire ? Vous ne pouvez pas évaluer la voiture uniquement avec des oohs et des ahs, des éclaboussures de joie et de plaisir. Il y a aussi des inconvénients. Et des inconvénients très sérieux, soit dit en passant. Avant de faire un achat, j'ai escaladé tous les forums LR. Les gens pissent à genoux avec de l'eau bouillante, mais personne n'écrira comment les choses sont vraiment.
Je n'achèterais probablement pas Friel si je rencontrais quelques réponses adéquates. Et vous ne seriez pas en train de lire tout cela maintenant. Comprendre?

Quant à la disponibilité du service, la disponibilité des pièces de rechange ou le coût des réparations, je ne sais même pas quoi commenter ici. Natasha, tu te trompes, je vais te répondre comme ça. Au moins en termes de service.

Permettez-moi également de me joindre à votre discussion animée 🙂 et de mettre ma parole du propriétaire de LR Discovery I.
D'ailleurs, je pense aussi : qu'est-ce que Def a à voir avec ça ? - Probablement le même que Freelander dans la rubrique « My Land Rover Discovery 1 ». ))

Bonne question : pourquoi les amateurs de LR choisissent-ils cette marque ? Pourquoi je l'aime personnellement ?

1. LR n'est pas du tout budgétaire, même si vous minimisez les coûts en recherchant des pièces relativement bon marché, en réduisant les pannes possibles grâce à un entretien régulier et complet et en utilisant vos propres mains habiles lorsque vous pouvez vous passer de techniciens. Pour certains détails, la tarification est généralement incompréhensible. Il était une fois dans notre Disco à une vitesse vertigineuse, un liquide lave-glace s'écoulait du réservoir, et contournant le système et le verre, bien sûr, - immédiatement au sol. D'accord, l'ancien fuit, donc on change pour un nouveau ? Non. Ils ont découvert le prix - grogné - avec l'aide de militaires familiers et de mots volatiles, ils ont retiré l'ancien (il y a une monture si rusée, surtout pour les ennemis), ont remplacé le joint au point de fixation de la pompe, l'ont collé - mis il en place. Est libre. Le nouveau char coûtait 5 avec une queue de pneus. Ensuite, le silencieux d'origine avec un tuyau ne coûtait que 1 500 de plus - un long fou de 2 mètres de métal plutôt épais. Un silencieux non original était encore moins cher, même s'il était en métal beaucoup plus fin. Eh bien, en général, si vous évitez autant que possible les revendeurs et mettez votre tête et vos mains, cela ne coûtera pas aussi cher que beaucoup de gens l'imaginent. Mais aussi pas bon marché.

2. Confort ? Le minimum. Mais je n'ai pas besoin de grand-chose.
- le plus important est que le siège conducteur soit très confortable, mais c'est aussi une question de goût. BMW est célèbre pour sa commodité pour le conducteur, mais ni dans le X3 ni dans le X1, je ne me sentais complètement libre, je ne pouvais pas du tout attacher mon bras gauche .. indiquent souvent l'absence d'une plate-forme pour reposer la jambe gauche du LR , mais je suis toujours sur la 24e Volga j'ai l'habitude de la mettre par terre, c'est encore mieux pour moi ;
- une bonne visibilité, à l'exception de la classique zone morte ignoble à droite derrière qui, après l'ascenseur, s'étend également à la zone immédiatement derrière ;
- il n'est pas nécessaire d'esquiver la plupart des stands, car certains des stands ne sont tout simplement pas remarqués, et le reste, dans des limites raisonnables, la suspension tolère, - et c'est aussi le confort, la consommation d'énergie du conducteur est grandement économisée, surtout sur longs voyages;
- en hiver, l'intérieur chauffe longtemps, mais c'est le problème de nombreuses voitures diesel.. Plans Webasto;
- avant même que les cigarettes ne cessent d'être des habitants indispensables de mes poches, fumer dans la voiture était de mauvaises manières, donc je ne peux rien dire sur le cendrier, à part son petit volume - très peu de livres y tiennent, bon sang ;

3. Force de rupture. Il y a des dictons selon lesquels le Land Rover est un seau sur roues, et s'il n'y a pas de flaque d'eau en dessous le matin, alors il n'y a rien à fuir. Mon opinion est exagérée. Il ne tombe pas plus en panne que les autres SUV du même âge selon le mode de fonctionnement. Peu de choses ont changé dans notre voiture, mais nous avons déjà pris une voiture de dix ans. Ce qui a été changé n'a encore jamais été brisé. Le poste de dépense le plus onéreux que nous aurons sera la lutte contre la corrosion des carrosseries, c'est vraiment un point faible en Disco. Maintenant dans le processus. Et je peux dire avec certitude qu'il est possible de faire en sorte que ce qui ne devrait pas sortir de sous le LR ne coule pas. Quoi d'autre? La pompe de direction assistée est tombée en panne, j'ai marché comme ça pendant une semaine, merci à la Volga pour la science de diriger correctement :). Le radiateur d'un poêle quelque part près de Yaroslavl fuyait complètement, tout l'intérieur était éclaboussé d'une suspension d'un refroidisseur. Une fois que le support de montage de l'amortisseur avant a vomi à cause de la vieillesse, de la rouille, nous avons conduit comme ça pendant quelques jours jusqu'à ce qu'ils réalisent ce qui se passait. L'essentiel est qu'en cas de panne, il ne se tienne jamais fermement, ils se rendent toujours eux-mêmes à la maison.

4. Maniabilité. Le rayon de braquage est trop grand, oui. Le stationnement n'est pas très pratique, mais il est compensé par la possibilité d'entrer / sortir du trottoir avec une roue pendant le stationnement. Et sur la route, il est assez agile, se glisse sans difficulté dans les plus petits trous. La navigabilité interfère par vent fort, c'est vrai.En revanche, les passagers à l'arrière sont très à l'aise, même s'ils sont grands, comme dans un bus.

5. Moteur - adorable, 300 TDI, aime une conduite douce et mesurée sans chichi - exactement ce que le médecin a ordonné. Dès que vous quittez l'asphalte, activez une gamme de vitesses basse - pas une voiture, un simple tracteur !

6. Nous n'avons pas choisi LR exprès. On a juste pensé acheter une voiture pour des balades en forêt-champs, depuis longtemps, et dans ces conditions, fiable, simple, avec un minimum d'électronique, passable. C'est lui qui nous a choisis comme propriétaire, c'est ce qui s'est passé, et nous en sommes très heureux.

Dysfonctionnements du Land Rover Discovery 3

La principale différence entre la "troisième" Disco est l'abondance de l'électronique: quel est le prix d'un système Terrain Response, qui permet à l'aide du joystick de sélectionner l'un des cinq modes de fonctionnement complexes du moteur, de la suspension, de la transmission et des freins. Mais c'est l'électronique qui est la principale cause de soucis !

Au début, les propriétaires de Disco III étaient harcelés par des "logiciels bruts" - tout pouvait être buggé, et les nouvelles versions du micrologiciel devaient être "versées" presque plus souvent que de l'huile dans le moteur. Les programmes ont été plus ou moins débogués, mais le "réseau local" de Discovery se bloque toujours périodiquement, bien que dans la plupart des cas, il s'agisse d'une procédure bien établie qui vous permet d'économiser - éteignez et redémarrez.

Avec l'âge, les maux de tête et la communication avec les électriciens s'ajoutent à une "maladie de contact" chronique - à l'intérieur de l'isolation, le câblage lui-même pourrit (le coût des faisceaux, d'ailleurs, peut aller jusqu'à 2000 euros), les connecteurs "passent au vert". Et d'accord, si à cause de cela seulement un signal sonore assourdi ou des clignotants, l'éclairage des instruments et les commandes de serrure de porte se sont spontanément relancés. Non - la première et principale victime est le système Terrain Response. Par exemple, une perte de communication apparemment insignifiante avec le capteur ABS est capable de « désactiver » le compteur de vitesse, d'allumer une « iconostase » complète de voyants sur le tableau de bord et d'abaisser la suspension pneumatique à la position médiane !

90% de tous les Disco III sont équipés d'éléments pneumatiques au lieu de ressorts, et ils peuvent poser beaucoup de problèmes. Si la machine est à plat, prévoyez 1250 euros pour remplacer le compresseur alternatif. D'ailleurs, en tout-terrain, n'oubliez pas qu'il est situé au niveau de la roue arrière gauche et est très vulnérable (il est logique de mettre une protection en option), et au magasin de pneus prévenez que le carter de compresseur n'est pas confondu avec une plate-forme pour le cric - dans ce cas, le remplacement inévitable du support de fixation en aluminium cassé coûtera 300 euros.

Si Disco tombe soudainement d'un côté, la raison réside dans l'un des capteurs de position de suspension des quatre roues (100 € chacun) ou dans la fuite des soufflets d'air (500 €), qui sont recouverts de caches métalliques de saleté : ils essuient rarement de bout en bout, comme auparavant, et les performances qu'ils perdent le plus souvent en raison de microfissures liées à l'âge dans la gaine en caoutchouc après cinq à six ans de service ou 100-130 000 kilomètres. A kilométrage égal, il est temps de changer les amortisseurs d'une suspension à ressorts classique (250 euros pour l'avant et 350 euros pour l'arrière), et les roulements de roue peuvent être amenés à se retirer beaucoup plus tôt (ceux avant, ainsi que la direction jointures, coûtent 200 euros, et celles de l'arrière séparément - 80 euros).

Sur les voitures de plus de 2008, la cloison de la suspension avant pesant sur les irrégularités avant 40 000 kilomètres est une chose courante. Les rotules renforcées (50 euros), les silentblocs de leviers (12-15 euros chacun) et les embouts de direction peuvent supporter au moins 50-60 000 kilomètres et changer séparément.

Souvent, un mécanisme de direction à crémaillère donne une raison de visiter un service. Il est préférable d'éliminer immédiatement un léger contrecoup après 60 000 kilomètres en ajustant - un nouveau "rail" au lieu d'un cassé coûtera 1000 euros. Un coup sur le cardan de l'arbre de direction ne nécessite pas d'intervention urgente, mais si vous en avez marre, il faudra changer l'arbre (150 euros).

Ne soyez pas surpris, mais une défaillance du blocage du différentiel arrière E-Diff en option est généralement indiquée par un avertissement concernant un dysfonctionnement de la suspension pneumatique déréglée et "rétrécie".Le coupable est un moteur électrique mal protégé de la saleté et "aigre" de l'entraînement bloquant, et Discovery, qui a vu un terrain hors route et n'a connu aucun problème avec celui-ci, est un phénomène rare. Le nettoyage relance les moteurs pendant une courte période, mais ils sont changés sous garantie (à ses frais - 900 euros pour un neuf et 550 euros pour un reconditionné en usine). Et gardez à l'esprit que les mêmes symptômes apparaissent lorsque l'unité de contrôle de la boîte de transfert est "morte". Il est situé dans le compartiment moteur derrière la batterie et craint l'eau - lavez le moteur très soigneusement. Soit dit en passant, l'entraînement électrique est également chargé de basculer entre les rangées inférieure et supérieure de la "main", mais il est mieux localisé et tolère beaucoup mieux les bains de boue.

Après 50 000 kilomètres, la garniture du volant commence à s'effilocher, laissant des morceaux de peau teintés microscopiques sur les mains. La garniture des sièges est de haute qualité, mais leurs traîneaux peuvent se desserrer avec le temps et les capteurs de présence des passagers peuvent tomber en panne.

Et la boîte de transfert elle-même, les boîtes de vitesses et la rare "mécanique" à six vitesses ZF, disponibles sur les versions diesel, échouent rarement. La ZF 6HP26 automatique "à six vitesses" nécessite généralement l'inspection des joints d'arbre et des joints de pompe à huile après 120 000 à 150 000 kilomètres, mais une partie importante de ses ressources peut être laissée de côté - un glissement fréquent entraîne une usure rapide du convertisseur de couple et des secousses en mouvement. Une cloison coûte 2 500 euros, mais ne vous précipitez pas pour réparer si, après un extrême tout-terrain sur l'asphalte, l'"automatique" adaptatif commence à se confondre dans les vitesses et à passer par saccades, - il suffit généralement de réinitialiser l'unité de commande de la boîte de vitesses réglages.

Sur notre marché, trois Discovery sur quatre sont équipées d'un V6 turbodiesel de 2,7 litres, développé conjointement par Ford, Land Rover, Jaguar et PSA Peugeot Citroën. Dans le système d'alimentation à rampe commune, des injecteurs Siemens (500 euros chacun) avec des éléments piézoélectriques au lieu de solénoïdes sont utilisés - le carburant provenant de stations-service non vérifiées est catégoriquement contre-indiqué pour ce moteur. Soit dit en passant, il n'y a pas que le moteur qui aime le carburant diesel de haute qualité - le premier, souvent après 40 000 à 50 000 kilomètres, commence généralement à faire jouer le chauffage autonome Webasto régulier et peu fiable (les réparations coûteront au moins 500 euros). Il est difficile de ne pas remarquer le début des problèmes - avec des tentatives infructueuses de lancement par le bas dans la zone de la roue avant gauche, une fumée plus épaisse que d'habitude descend.

Les moteurs Land Rover Discovery antérieurs à 2007 sont en proie à des pannes de vannes EGR obstruées par du carbone (300 €) - ils perdent de la puissance et démarrent mal. Et les Discovery à turbodiesels, modifiés pour l'économie Euro-4, ont été rappelés pour remplacer la pompe à carburant haute pression (remplacement à ses frais - 1 500 euros). La pompe à injection se dresse dans l'effondrement du bloc et, si le roulement avant est détruit, elle asperge tout autour de carburant diesel - une colonne de fumée sous le capot du Discovery qui a soudainement perdu de la puissance a laissé une impression indélébile sur de nombreux propriétaires. Si vous allez acheter une voiture fabriquée avant 2009, ne soyez pas paresseux pour demander au concessionnaire si la pompe a changé - la version modifiée ne présente pas de telles surprises.

Après l'astuce avec la pompe à essence, l'augmentation de la fumée de l'échappement et des gouttes d'huile sur le turbocompresseur et les tuyaux du refroidisseur intermédiaire semblera être des farces enfantines. La turbine n'est pas souvent capricieuse, mais ramper jusqu'à son "escargot" caché dans les entrailles du compartiment moteur n'est pas chose aisée - de nombreuses pièces devront être démontées, pour lesquelles le service demandera 500 euros. Si le boitier ne tourne pas, il en coûtera 500 euros pour remplacer la cartouche (rotor avec roulements), sinon il faudra acheter l'ensemble complet pour 2 600 euros. Prévenons ceux qui aiment rouler "vnatyag" - cela se heurte à "l'acidification" des axes des lames mobiles en position "basse vitesse".

Et n'oubliez pas de vérifier le niveau du liquide de refroidissement - une diminution notable de celui-ci indique que l'échangeur de chaleur qui fuit du système de recirculation expulse littéralement l'antigel dans le tuyau.

Les rideaux de commutation du mode de fonctionnement des phares bi-xénon "collent" périodiquement et ne rebondissent pas lors du passage des feux de route aux feux de croisement. Les signaux sonores installés derrière les larges fentes de la calandre ne résistent pas longtemps à une douche d'eau

Le reste du Land Rover Discovery diesel avec un faible taux de compression (17,3: 1) est durable - au moins un demi-million de kilomètres lui sont fournis. "En route" n'oubliez pas de changer la courroie de distribution après 120.000 kilomètres, et d'ici la fin du voyage, préparez 4500 euros pour un montage bloc-cylindres - il n'est officiellement pas réparable.

Le bloc de cylindres en aluminium de l'essence "Jaguar" "huit" est deux fois plus cher, mais dans la distribution, il y a une chaîne "éternelle". Les problèmes graves avec ce moteur sont rares, et des "petites choses" - après 100-120 mille kilomètres de joints d'étanchéité et de joints, pannes peu fréquentes des pompes à carburant (150 euros), des bobines d'allumage (60 euros chacune), des injecteurs (250 euros chacun) et amortisseur de servo de gaz (350 euros). Le deuxième moteur à essence - un Ford V6 de 4,0 litres - n'a été installé que sur les voitures pour l'Amérique et l'Australie, et nous ne le trouvons pratiquement pas, mais si quelque chose arrivait - les mécaniciens le connaissent depuis les voitures Ford Ranger et Explorer.

Et enfin - à propos de la carrosserie, qui a été un véritable désastre pour les voitures des premières générations en raison de la corrosion électrochimique au niveau des joints des pièces en aluminium et en acier. Au "troisième" Disco, seuls le capot et les cinquièmes volets de porte sont en métal ailé. Le reste (à l'exception de la traverse avant en alliage de magnésium) est en acier galvanisé, qui résiste avec succès à la rouille.

En bref, Land Rover n'est pas un Land Cruiser fiable pour vous. Mais en termes de nombre et de gravité des problèmes, le Discovery III n'est pas pire que le vieux Volkswagen Touareg. Après tout, Disco a en effet connu à bien des égards plus de succès que ses prédécesseurs, et les caprices d'un électricien sont désormais monnaie courante. Soit dit en passant, ils ne sont pas passés à côté et Découverte de la quatrième génération, il a réussi à "noter" une abondance de petits problèmes.

Bien sûr, un Britannique a besoin d'une attitude compétente et d'un service de marque. Mais vous pouvez le prendre de vos mains - d'autant plus qu'il est rentable: Discovery perd en moyenne 14 à 15% du prix d'origine par an et coûte entre 900 000 et un million et demi de roubles à l'âge de trois à cinq ans. Mais nous recommandons de privilégier les voitures de moins de trois ans - celles qui ont encore une garantie d'usine.