Réparation de transmission automatique Lexus px 300 DIY

Aujourd'hui, avec un visage intelligent, je l'ai apporté au service où ils servent mon RX, 10 litres. Huiles et huiles Toyota Type T-IV. un imprimé de la FAQ, sur le filtre "iron mesh" et sur le fait qu'il n'est jamais changé. À laquelle le maître est parti en silence, est revenu avec trois énormes volumes de manuels techniques pour RX300 (quelque chose comme Haynes, mais le sien), l'a feuilleté, a ouvert la page nécessaire et m'a fourré le nez. Sur la photo avec le filtre et la spécification pour son remplacement (tous les 60 000 km). Je l'ai essuyé et suis allé l'acheter (toujours presque un cercle le long du périphérique de Moscou). À quoi il ressemble et son partenaire - sur la photo. COMMENT il peut être lavé, je ne comprends pas.

le poste était à moi Le poste était à moi. Donc je suppose que je dois clarifier.

Ce message a été publié en réponse à une question posée sur la manière de remplacer VOUS-MÊME le filtre. Ensuite, ce message a été publié sur le FAK, apparemment par un modérateur. Peu de gens écrivent spécifiquement pour le fait. Il est généralement plein de messages.

Les messages des participants ne sont pas la vérité ultime. Ils reflètent leur expérience (de préférence personnelle). Une source plus fiable est la documentation et les recommandations d'usine de Toyota. Cependant, lorsque des lacunes sont trouvées dans cette source, nous les comblons avec notre expérience.

Dans les recommandations de Toyota, il n'y a ni période ni calendrier pour le remplacement obligatoire du filtre de transmission. Il n'y a même pas de calendrier de changement de fluide. Il n'y a qu'un "contrôle après 30km". Et sur la base des résultats du contrôle - pour prendre une décision.

La transmission est une boucle fermée, il n'y a donc pas de débris externes qui nécessitent une filtration constante. Ainsi que le système de refroidissement par exemple. Ou freiner. Là, rien ne rentre du réservoir d'essence, rien ne brûle (formation de dépôts de carbone), rien n'y est aspiré de l'extérieur, rien ne sort de là dans l'échappement.

Vidéo (cliquez pour lire).

La destruction de l'ATP ne se produit pas par colmatage, mais par décomposition des composants de l'ATP sous l'effet de la température. En conséquence, il y a une perte des caractéristiques de lubrification et de viscose. Quelque part dans les liens, j'ai ce graphique, mais je me souviens de mémoire que jusqu'à 100 °C, l'ATP minéral ordinaire ne se décompose pratiquement pas et que sa durée de vie est de près de 200 km. Au-dessus de 100, la décroissance augmente de façon exponentielle et à 300 °C, la durée de vie est d'environ 20 minutes, je ne me souviens pas exactement. Étant donné que l'ATP est refroidi avec de l'antigel (thermostat 78C), sa température se situe quelque part dans la zone de l'antigel, mais plus élevée.

Pour l'ATP purement synthétique, qui est le T-4, les seuils de désintégration sont plus élevés. Je crois (crois !) que le seuil d'apparition de la pourriture se situe en dehors de la plage de température pendant le fonctionnement normal de la transmission. Cela donne (comme je pense !) le droit à Toyota de ne pas fixer d'intervalle obligatoire.

La question peut se poser pourquoi le filtre du tout. Je crois que le filtre est là pour quoi et le fusible dans des blocs électroniques scellés non réparables. Si le roulement s'effondre et que les rouleaux commencent à voler dans la palette ou que la dent d'engrenage se brise, il sera arrêté par le filtre et n'entrera pas dans le flux, ne bloquera pas la vanne et ne causera pas de problèmes. Ainsi, la transmission commencera à devenir indésirable, transition LENTE à partir d'une condition de défaut. Et il ne collera pas quelque part dans la forêt ou au milieu d'un champ enneigé.

Il y a aussi une usure normale sous forme de poussière de métal (celui qui a retiré la palette l'a vu). Mais toutes ces choses, avec une telle zone de filtrage, ne sont pas capables, même dans le pire des cas, de limiter significativement le flux d'ATP. Au contraire, foutez tous les engrenages versés dans la casserole pour que le filtre se bouche.

Cette phrase (dans un faux) est tirée du livre de Haynes. Il s'applique spécifiquement à l'A541E et aux autres transmissions compatibles 1MZ-FE. Confirmé par l'expérience personnelle à l'ouverture de cette transmission. Puisqu'il n'y a rien de tel (haines, chilton,) NON, c'est commun au rex et son U140E/F.

Dans tous les cas, toutes les recommandations du fait (au moins de ma part) visent à éduquer les lecteurs de la conférence, pour des MAINS INDÉPENDANTS, PROPRES de maintenance / réparation.

Ils ne sont en aucun cas destinés aux Petrovitch. Les Petrovichi ne lisent pas les conférences. Imprimer le fait et le porter à Petrovich est un non-sens. Soit il a la formation appropriée, et donc il le sait. Ou il N'A PAS de formation, et alors il ne devrait pas être autorisé à prendre la voiture.

En aucun cas, IL NE RINCERA, ni avec de l'acétone, ni ne me pardonnera avec de l'urine, ni rien d'autre. Il n'a pas besoin de cette économie. Il remplacera simplement le nœud par un nouveau et l'inclura dans la facture.

Si votre boulon se brise en le dévissant du collecteur d'admission, par exemple, vous percerez, chaufferez, etc. Il remplacera simplement le collecteur. S'il casse bien les fils de la bougie, il remplacera toute la tête. C'est comme ça qu'il travaille, c'est son affaire. Il ne peut pas se permettre un mudohazza toute la journée comme si tu insères une spirale.

2 Ikaar : pas besoin de mettre une compote. Utilisez moins les Petrovichs et ne les gâchez pas. Et ne vous attendez pas à ce qu'ils rincent quoi que ce soit, encore moins de l'acétone. Ce qui est toxique.

2 joyrider : j'apprécie ta juste colère. Comment entretenir votre tachymètre préféré - chacun décide pour lui-même. Vous pouvez changer l'ATF et le filtre de transmission tous les 40 000. Ou vous pouvez 20 mille. Mieux encore, changez toute la transmission tous les 20 000. Ou mieux encore, une voiture complète. Tout dépend de vos capacités, en fin de compte. Qui m'est inconnu.

Soit dit en passant, si vous utilisez les poignées pour vider le filtre de l'image que vous avez donnée, rien de grave ne se produira. Il devient juste propre. Mais, comme indiqué précédemment, il est plus facile de remplacer le kit.

J'ajouterai un peu je me suis souvenu d'une chanson révolutionnaire. "s'effondrer au sol, et puis."

Ainsi, FAK n'est rien de plus qu'une EXPÉRIENCE OPÉRATIONNELLE recueillie petit à petit. Notre FAK est bien meilleur que beaucoup d'occidentaux. Dire que c'est de la merde ?! INAPPROPRIÉ! Pour l'avenir, je recommanderais de ne pas faire de déclarations aussi fortes. Il n'y a pas de limite à la perfection. Vous savez quelque chose, aidez les autres. Et j'ai trouvé des failles dans le FAK, mais j'ai toujours demandé au modérateur d'"ajouter" ou de "modifier". Sachant que les actions du modérateur ne sont pas discutées, je vous permets néanmoins de noter que ce sont les déclarations du modérateur que le FAK est un gâchis, est une conséquence du propre travail incorrect du modérateur, qui est le "joyrider" lui-même .

Je n'ai rien de personnel, je veux juste vous demander d'être plus gentil avec les gens :-))) Nous avons essayé pour tout le monde.

Respect :-))) La capacité d'admettre ses erreurs et de se repentir est une rareté à notre époque. :-)))

ZY Mais il pourrait utiliser le droit du modérateur et démolir la flamme :-))) Deux fois uvazhuha :-)))

Information publiée : Yaroslav Levashov 20-05-08. Vues : 78781. Note totale de l'article : 65

TEXTE PRIS DU SUJET DE NOTRE FORUM. Vous pouvez rejoindre la discussion ou poser une question sur le lien ci-dessus.

Le sujet du « manque de fiabilité » des transmissions automatiques sur la première génération de Lexus RX 300 est soulevé plus souvent que d'autres.

Pour dissiper les mythes et légendes, recueillir des informations générales et juste des opinions, ce sujet a été créé. Cette publication (racine) collectera des liens clés ainsi que des informations utiles.

Mythe - la transmission automatique RX300 n'est pas fiable.

Réalité - Avec un fonctionnement correct, la durée de vie de la transmission automatique RX300 est d'environ 300 000 kilomètres.

Mythe - la réparation de transmission automatique Lexus RX 300 est incroyablement chère

Réalité - pas plus cher que la plupart des voitures à transmission automatique. Environ 60 000 roubles clé en main, avec démontage, montage, pièces de rechange et tous les consommables. Et la fiabilité après réparation est bien supérieure à celle des voitures européennes.

Pour le moment, la communauté du club a conclu que le meilleur endroit pour réparer la transmission automatique était le partenaire du club, Tolex-Tuning (Lexus sur Suschevka). Le coût d'une réparation complète d'une transmission automatique avec une remise du club est inférieur à 60 000 roubles, la qualité a été vérifiée par les membres du club.

Les principales raisons des réparations :

1. Glisser. Le RX300 n'est pas un SUV, mais un SUV. Ne dérape pas ! Si vous vous êtes assis, il vaut mieux trouver immédiatement le câble que de forcer la transmission ! Essayer de s'écarter est la condamnation à mort d'une transmission automatique.

2. Remplacement de l'huile par une huile non d'origine. Dans la transmission automatique RX300 - versez uniquement de l'huile d'origine Toyota de type T-IV. N'écoutez pas les "experts" qui assurent qu'il s'agit "d'un Dexron ordinaire, le courant est plus cher". Le T-IV contient un certain nombre d'additifs de friction spécifiques spécialement conçus pour ce type de transmission.Des « analogues » de Castrol, etc., qui sont censés être entièrement conformes à la T-IV, ont également été évoqués plus d’une fois.

3. Remplacement du filtre intempestif ou illettré. Rincer le filtre de l'« ancien » échantillon (grille de fer), au lieu de le remplacer par le « nouveau » (avec remplissage en papier). Le sujet sur les filtres de transmission automatique pour RX 300 est ici

4. Vidange de l'huile de la transmission automatique. Sujet de plusieurs pages avec des réponses et des opinions sur de nombreuses questions populaires.

5. Mouvement continu à grande vitesse avec encrassement important des radiateurs de refroidissement (« principal » et sous l'aile). La conséquence est une surchauffe, une diminution de la ressource.

6. Course enroulée ! ... La plupart des RX300 en Russie ont un kilométrage enroulé, bien que 99% croient fermement en son « honnêteté » et transmettent soigneusement la « légende » expliquant les 100 000 milles en service (« la femme de l'oligarque a failli ne pas y aller », « le ministre lui a donné fille, et elle est allée étudier à Cambridge »,« La huitième voiture de la famille »,« Je suis juste allé à la plage et j'ai conduit un VAZ2107 »,« J'ai un Harrier, mais ils ne conduisent pas beaucoup au Japon, je j'ai aussi des morceaux de papier avec des hiéroglyphes », etc.) sur ma voiture au prochain acheteur.

Mais regardez les choses avec discernement. La RX300 est une voiture confortable et rapide. Moins de 20 mille par an pour une telle voiture est un cas unique (les légendes vont au four !). Plus souvent 25-30, parfois plus. Ainsi, pour le RX300 statique moyen 99-2000, nous obtenons pour 2008 un kilométrage d'environ 200 à 250 000 kilomètres. Pas moins! ... Et très probablement, au fil des ans, la voiture a vu toutes sortes de choses. Les propriétaires précédents ont glissé lors d'un voyage de pêche ou dans une cour enneigée, et la période de changement d'huile était en retard à quelques reprises ("Le japonais n'est pas Lomazza!") Et au "service de bons amis", ils ont changé l'huile en Mobile- ATF à 100 roubles par boîte. Et voici le résultat. Votre boîtier a besoin d'être réparé.

Espoir meurt en dernier. Variantes de "chamanisme" (ou peut-être que le câblage a disparu, que la borne doit être retirée de la batterie ou que l'huile doit être changée ?) Aide dans 1 % sur 100. Si vous voulez en perdre quelques centaines avant de réparer, le choix t'appartient.

Vous avez encore des doutes, vous voulez en savoir plus ?
Ensuite, vous trouverez ci-dessous des liens qui répondront à toutes vos questions.

1. Club "Base de connaissances". Commencez à partir d'ici ! Veuillez lire attentivement la section TRANSMISSION RX300 de première génération.

Attention! Dans les conflits, la vérité naît. Lorsque vous lisez les documents, gardez à l'esprit que certaines opinions exprimées lors de différends sont controversées ! Mais après avoir passé environ une heure à étudier une sélection de textes, vous comprendrez vous-même ce qui est vrai et ce qui ne l'est pas.

Avant de poser des questions, lisez attentivement l'intégralité du fil, les liens et les informations qu'ils contiennent ! ... Des réponses détaillées ont déjà été écrites pour 99% des questions, ne soyez pas paresseux pour les trouver vous-même !

En cas de grosse révision, la boîte de vitesses est démontée du véhicule. A ce stade, le mécanicien examine attentivement l'état de tous les systèmes desservant la boîte de vitesses, les supports de fixation du groupe motopropulseur, etc.

Après le démontage de la voiture, la transmission automatique passe à la zone de révision. Il est à noter que sur ce site, ainsi que sur tous les précédents, travaillent des artisans expérimentés ayant une formation technique supérieure (génie et physique). Ici, la transmission automatique Lexus PX 300 est réparée et après le lavage et le séchage de toutes les pièces, leur détection de défaut est effectuée, c'est-à-dire la possibilité d'une utilisation ultérieure de chaque pièce ou la nécessité de son remplacement est déterminée.

Si souhaité, tout client peut être présent aussi bien lors du démontage de la boîte de vitesses que lors de la détection de défaut de ses pièces. A l'issue de cette procédure, une liste de pièces de rechange est établie, qui est alors obligatoirement convenue avec le client. Il faut surtout noter que lors d'une grosse révision, il est nécessaire, quel que soit l'état de la transmission automatique, de remplacer tous les joints et joints. L'utilisation de pièces de rechange d'origine uniquement auprès des fabricants de boîtes de vitesses augmente la durée de vie d'une transmission automatique Lexus RX300 réparée, mais entraîne une augmentation significative du coût des pièces de rechange. Pour obtenir la combinaison la plus optimale de rapport qualité-prix permet l'utilisation de pièces de rechange, c'est-à-dire. entreprises spécialisées dans la production de pièces détachées pour transmissions automatiques.

L'installation est effectuée en tenant compte de toutes les exigences techniques.À ce stade, les éléments de montage défaillants et les systèmes de service de transmission auxiliaire sont remplacés. De plus, lors de l'installation, des réglages préliminaires sont effectués sur les éléments de la partie externe du système de contrôle.

Diagnostic de sortie et effraction de la voiture. Ils sont réalisés selon les mêmes techniques que les diagnostics d'entrée. De plus, tous les codes d'erreur existants sont effacés de la mémoire de l'unité de contrôle.

Si vous avez besoin d'une réponse très urgente, il est préférable d'appeler. Poser une question

Bon après-midi. J'ai une Lexus RX300 1999. Lorsque vous appuyez sur le gaz, il y a de la vitesse, mais la voiture ne bouge pas. Si vous coupez le contact, attendez un peu et mettez le contact, alors la voiture commence à bouger, mais avec difficulté. La commutation ne se produit qu'à des vitesses élevées ...
Dites-moi ce qui pourrait être - réparation/remplacement de la boîte ou autre chose ?

Casquette. réparation ou remplacement. Nous pouvons faire les deux.

Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.

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