Lampe de réparation automobile bricolage

En détail: une lampe pour la réparation automobile de vos propres mains d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

J'ai longtemps voulu ouvrir les ampoules des voitures chinoises et regarder leur design. Par le remplissage, vous pouvez découvrir les principaux problèmes d'évacuation de la chaleur des LED et les inconvénients de l'assemblage. Ouvrons les ampoules LED H11, il s'agit d'une base de feux de croisement de voiture. Les échantillons fournis par la boutique en ligne sont le seul magasin qui écrit des caractéristiques réelles, pas des caractéristiques chinoises.

Tout d'abord, lisez la partie n° 1 "H11 LED Bulb Review", qui mesure les paramètres lumineux et électriques.

  • 1. Caractéristiques de la lampe automatique H11
  • 2. Remplissage
  • 3. Radiateur et ventilateur
  • 4. Caloduc
  • 5. Plaques avec LED

En termes de flux lumineux, cette autolampe correspond parfaitement au xénon de 3200lm avec une température de couleur de 5000K. Il est équipé de 4 LED Philipz MZ puissantes, qui, après préchauffage en mode de fonctionnement, fournissent 3200lm. Il s'avère que chaque diode brille à 800lm. Habituellement, tous les magasins et les chinois mentent sur les lampes, ils ont une LED égale au xénon. En gros, deux puces Philips MZ brilleront à la moitié de la luminosité du xénon avec un bon refroidissement, à l'exception du dissipateur thermique tressé flexible.

Un analogue des puces Philips MZ est la LED Cree XHP50, elles sont similaires en flux lumineux et en puissance. La principale différence est que la température maximale des cristaux du Cris peut atteindre 150 degrés, soit 15 de plus que celle du concurrent.

Ces ampoules sont le plus souvent demandées par les propriétaires de voitures Mazda 3, Mazda 6. Leurs optiques sont à lentille, la lentille brille mieux qu'un phare reflex. Ils l'ont mis dans les feux de croisement, les vendeurs et les propriétaires disent qu'il brille avec une bonne coupure et une bonne répartition de la lumière.

Vidéo (cliquez pour lire).

En raison de la présence d'un système de refroidissement actif, je ne recommande pas de l'installer dans des antibrouillards (PTF). La partie qui dépassera de l'extérieur doit être isolée de la saleté et de la poussière de la route. Par conséquent, il ne se sentira bien que dans les feux de croisement de la voiture.

Cette lampe de voiture à LED est très difficile à démonter, il a fallu une heure pour retirer la protection en plastique. Il repose sur 4 loquets difficiles à atteindre. Ils devaient être broyés et coupés pour que l'échantillon ne perde pas sa présentation. Le radiateur avec le ventilateur est recouvert d'un boîtier de protection en plastique décent, pas fragile.

Le fil provenant du pilote est blindé avec une couche de papier d'aluminium afin que les interférences PWM ne tombent pas dans la plage VHF et que la radio fonctionne sans interférence. La source de courant est suffisamment puissante, la consommation électrique totale à 13,2V est de 50W et un courant de 3,5 Ampères. Le câble est composé de 5 fils dans une gaine en silicone ; par temps froid, l'isolant ne se fissurera pas comme le PVC. Il s'avère que pour chaque diode une alimentation séparée. Selon les spécifications, la puce Philips MZ dispose de 3 tensions d'alimentation 3V, 6V, 12V.

Lorsque j'ai retiré le ventilateur, le radiateur, tordu la base, l'entente avec la lampe à LED pour la voiture s'est terminée. L'anneau n'a pas voulu être retiré, bien qu'il se soit déplacé d'avant en arrière de 2 mm. Pour exposer ses supports cachés, j'ai dû essuyer la pâte thermique. Mais la masse blanche s'est avérée être un scellant.

L'ampoule LED voiture H11 est assemblée sur un caloduc. Il contient un liquide qui bout à basse température, par exemple 70°.

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Les LED Philips MZ sont montées sur de la colle thermoconductrice. Il sera impossible de les souder parallèlement les uns aux autres. L'adhésif est abondant et serré au tube. Le seul capuchon à l'extrémité de la lampe LED n'a pas pu être retiré, qui se trouve après l'anneau bleu. J'ai essayé d'assommer, dès que la protection décorative avec des trous pour les diodes led va se casser et se froisser.

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Sergey, bon après-midi ! Dites-moi comment le boîtier en plastique est retiré de ces lampes ?

Très mal démontable, avec des dommages au corps.

Bonjour, je prévois d'acheter ces lampes sur ikstrayl 31 Restayl avec des lentilles halogènes. La première question est : le test sera-t-il réalisé avec une lentille xénon ou une lentille halogène ? J'ai un stg sans choucas, mais comme dans toutes les lentilles galagéniques sur le rideau il y a une languette pour un éclairage "poli" des panneaux et j'aimerais voir à quel point l'éclairage au-dessus du stg sera "poli" avec ces lampes ou avec la languette sur le rideau je vais devoir faire quelque chose.2 - le doute s'est glissé sur l'originalité de la glace, comme sur la photo de l'original (votre site "caractéristiques des diodes MZ", les traces sur les diodes sont légèrement différent.

La lentille de ces lampes est apparue récemment, je prévois donc de faire un test de comparaison avec un halogène prochainement. Bien qu'il soit possible de comparer avec le xénon.

Ces lampes coûtent plus d'un an en lentilles PTF, tout fonctionne très bien ainsi que -40 en hiver et jusqu'à +40 en été. En été, les lampes fonctionnaient pendant 17 heures sans s'éteindre le matin +25, l'après-midi jusqu'à 40. Il n'y avait aucun moyen de mesurer la différence de luminosité avec un chauffage élevé, j'ai oublié le posemètre à la maison. Vous pouvez donc mettre en PTF sans aucun problème, à moins bien sûr que vous ne soyez engagé dans la conduite sur route.

Maintenant que je peux tester ces lampes en optique à lentille H11, j'ai récemment trouvé une lentille adaptée. De telles lampes ne peuvent pas être installées dans un phare avec un réflecteur (réflecteur). Le fonctionnement de ces lampes, bon ou mauvais, sera illustré par le diagramme de répartition de la lumière provenant de la lentille. Il arrive que certaines lampes puissantes brillent très mal dans la lentille, car certaines LEDs sont mal positionnées. Après avoir installé le PTF, il est nécessaire de vérifier la ligne de coupure, l'angle d'inclinaison et de les régler.

Justement, j'ai oublié d'insérer un lien vers le premier avis de ces lampes H11.

mer juil. 29, 2014 Image - lampe de réparation de voiture bricolage

Vues : 40 554 Image - lampe de réparation de voiture bricolageCatégorie : Faites-le vous-même

Fabrication de lampes à LED et leur installation sur l'exemple d'une voiture Porsche 924. Cet article décrit une méthode de fabrication de lampes à LED à la maison avec leur installation ultérieure sur n'importe quelle voiture sans interférence inutile dans la conception de la voiture elle-même, des dispositifs d'éclairage et du câblage.

Cela signifie que tout le monde, quels que soient la marque et le modèle de la voiture, peut remplacer les ampoules défectueuses des feux arrière, des indicateurs de direction, de l'éclairage du tableau de bord par de nouvelles LED, en utilisant uniquement la base de l'ancienne lampe.

Sans aller trop loin dans la théorie, on sait que les lampes LED consomment 80 à 90 % moins d'énergie que les lampes à incandescence, tout en ayant un flux lumineux comparable. De cette façon, nous réduisons la charge sur le générateur et la batterie, économisons du carburant et protégeons l'environnement. Une bagatelle, mais sympa ! De plus, les lampes à LED ont une durée de vie nettement plus longue, atteignant, selon les fabricants chinois, 50 000 heures ou près de 6 ans de fonctionnement continu. En pratique, ce chiffre peut être réduit de moitié, voire trois fois, mais toujours beaucoup plus que celui des bulbes d'Ilyich.

Quelqu'un pourrait soutenir que les lampes LED de voiture ne sont plus une nouveauté. Vous pouvez les acheter en toute sécurité sans jeter la moitié de votre salaire. Mais il se trouve que je roule sur une vieille Porsche 924 de 1980. Et j'adore cette voiture, d'autant plus que pendant tout le temps que j'en ai été propriétaire, elle ne m'a jamais laissé tomber. Comme une femme, elle a besoin de soins réguliers et de prévention. Mais la lumière blanche froide moderne avec une teinte bleutée ne convient pas à la rareté. Je veux la bonne lumière chaude avec un jaune cosy.

Malheureusement, toutes les ampoules LED de voiture que j'ai rencontrées ont une lumière blanche froide. Mais il existe des LED avec la bonne lueur chaude, mais en vrac, c'est-à-dire sans base.

J'ai donc acheté une centaine de LED de 3 mm avec la "bonne" lueur chaude et des résistances de 470 ohms pour s'adapter au système électrique de la voiture.

J'avoue que ma conscience n'est pas claire. L'une des lampes de rétroéclairage du compteur de vitesse a grillé il y a longtemps. Pour le remplacer, vous devez démonter le tableau de bord. Et ce n'est pas si facile à faire.Afficher le type de lampe. Assemblez le panneau arrière. Commandez des lampes et attendez un mois jusqu'à ce qu'elles soient livrées. Ensuite, démontez à nouveau le panneau et changez les lampes. Pas une perspective rose.

Ma patience s'est épuisée lorsque le marqueur arrière droit a cessé de fonctionner. C'était une lampe 12V/5W. De plus, la veille du week-end et tous les commerces sont fermés.

J'ai donc pris le lama grillé, enlevé le verre et les restes de colle, soudé 5 LED avec des résistances dans la base et rempli le tout de colle thermofusible pour plus de fiabilité. Voici ce qui s'est passé.

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De mon point de vue, cela ne vaut pas la peine de connecter des LED en série (par exemple, comme sur la photo).

Cela permettra d'économiser quelques résistances, mais la consommation électrique ne changera pas. La tension dans la chaîne va simplement chuter. Dans ce cas, toute la structure doit être placée sur une petite planche de taille appropriée. Et si l'une des LED grille, le reste de la chaîne cessera également de fonctionner et la lampe devra à nouveau être remplacée. Mais ce sera bien mieux ainsi...

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Le lendemain, je n'étais pas trop paresseux, j'ai enlevé le volant et démonté le tableau de bord, je suis arrivé aux lampes de rétroéclairage et j'ai soudé en toute sécurité la LED associée à une résistance dans chaque base.

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Le tableau de bord brille à nouveau comme neuf.

Soit dit en passant, chaque ampoule consommait 1,2 watt de puissance et il y en avait jusqu'à 6 sur le tableau de bord. Plus un autre dans l'horloge, le voltmètre, le manomètre et l'indicateur de fonctionnement du moteur. Au total, cela fait déjà 12 watts. Et je n'ai pas encore compté les lampes 5 W, dont j'en ai remplacé une pour l'instant, des lampes pour l'éclairage du coffre, de l'intérieur, de la boîte à gants, une lampe sous le capot et l'éclairage de la chambre.

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Je n'ai pas passé beaucoup de temps sur tout le travail et j'ai eu beaucoup de plaisir.

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