Lada Priora faites-le vous-même 21126 réparation de moteur

En détail : lada priora do-it-yourself 21126 réparation de moteur d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

L'apparition en 2008 de la voiture Lada Priora a fait sensation parmi les fans de la marque nationale. Tout d'abord, le moteur 21126 avec un groupe piston léger, qui était en cours de finalisation par les ingénieurs allemands, a attiré l'attention. La ressource du moteur est souvent plus qu'indiquée par le constructeur (200 000 km, en fait plus). Dans cet article, je vais vous expliquer comment sélectionner et réparer correctement le moteur afin d'obtenir un peu plus de puissance en sortie et une ressource plus élevée.

Une petite digression. En raison du coût élevé des pièces de haute qualité, beaucoup considéreront mon option de révision comme peu pratique, mais dans mon cas, la ressource moteur, dans le pire des cas, sera d'au moins 350 000 km. Certains détails seront à régler.

Pistons. IST ferme. Le matériau du piston est forgé. Les pistons ont des rainures de soupape pour empêcher le piston d'être retiré en cas de rupture de la courroie de soupape. Le point d'un piston forgé est qu'il conserve sa résistance tout en étant léger et a également une résistance aux chocs. Le taux de compression augmente, au lieu de 11 il y aura 11,8. Le revêtement antifriction Molycote est appliqué sur la surface du piston.
Nous achetons des bielles standard, elles sont durables et légères.
Segments de piston Mahle. De nombreux automobilistes connaissent la fiabilité de cette entreprise, les anneaux n'ont donc pas besoin d'une introduction spéciale.
Nous laissons le volant moteur en standard ; si vous le souhaitez, vous pouvez retirer 1 kg de la surface.
Joints d'étanchéité de vilebrequin de la société nationale BRT, qui s'est depuis longtemps montré du meilleur côté.
Nous achetons également des inserts domestiques.

Arbres à cames neufs d'usine.
Pignons de distribution, en aluminium, réglables.
Les valves d'AMP sont nitrurées. Ils résistent aux températures élevées.
Guides et sièges de soupapes en bronze. Le bronze a la capacité d'évacuer la chaleur.
Joints d'huile pour vannes Victor reinz.
Ressorts de soupapes standards.
La culasse vide est rectifiée jusqu'à une surface plane et les saillies dans les canaux sont éliminées jusqu'à l'obtention d'une surface lisse.
Je recommande d'acheter des boulons de culasse d'une voiture Payen Fiat. Ils sont capables de maintenir une compression élevée pendant toute la durée de vie.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le collecteur d'admission est acheté chez PRO.CAR. Un tel récepteur permet d'aligner la plage de couple afin que la poussée qui apparaît en bas ne chute pas brutalement à 6000 tr/min.
Nous laissons le papillon des gaz à l'usine.
Les buses de ZMZ 406 ont un débit élevé et sont moins sujettes au colmatage.
Pompe à eau de Luzar version "Turbo".
Nous installons le reste des éléments du système de refroidissement en usine.
La pompe à huile peut être laissée en standard, uniquement pour installer de nouveaux engrenages ou des engrenages de productivité accrue de PRO.CAR. Assurez-vous d'acheter un nouveau réservoir d'huile.
Kit de distribution renforcé par Gates.
Collecteur d'échappement de type insert au lieu du catalyseur.
Bougies et bobines d'allumage neuves.
Jeu de joint.
Supports moteur renforcés.

Avant d'installer les pièces, vous devez donner la culasse pour le meulage et l'installation de nouvelles pièces. Ensuite, l'assemblage du fond est requis.

Pour un assemblage de haute qualité, vous avez besoin d'un tableau de serrage des boulons et écrous du moteur, et à l'aide d'une clé dynamométrique, serrez tous les boulons du moteur. Assurez-vous de lubrifier chaque boulon avec de la pâte de cuivre et avant d'installer les chemises, graissez bien les tourillons de vilebrequin.

Lors de l'installation de nouveaux pistons, les cylindres doivent également être lubrifiés avec de l'huile. Après avoir installé les pistons, vous devez tourner le vilebrequin plusieurs fois. Si l'arbre défile sans hésiter, alors l'assemblage du fond est réussi.Il est impératif que toutes les pièces frottantes soient lubrifiées avec de l'huile pour former un film d'huile au démarrage du moteur. Aux endroits où vous devez appliquer du mastic, vous devez le faire à l'aide du mastic Victor Reinz, puis les fuites sous le couvercle de la valve disparaîtront.

Je recommande immédiatement de verser de l'huile pas plus bas que le Motul 5W40, qui dotera toutes les surfaces de frottement du moteur d'un film d'huile. Filtre à huile et à air de Bosch.

Quel est le coût approximatif des pièces ci-dessus?

Le bas du moteur coûtera 24 000 roubles.
Culasse 16500r.
Charnière 20000 rub.
Huile et filtre RUB 5000

Au total, hors travaux, les pièces détachées s'élèvent à 65 500 roubles, soit 1 100 dollars. Une telle réparation pour une voiture domestique est trop élevée, car l'assemblage de l'unité 21126 coûtera 75 000 roubles, mais dans notre cas, vous aurez un moteur avec un taux de compression plus élevé, avec une compression plus élevée, une bonne prise en charge par le bas, consommation de carburant réduite, puissance, environ, 120 ch et une ressource minimale de 350 000 km. Si la courroie casse, les valves ne rencontreront plus les valves, il suffira de poser les repères et d'installer une nouvelle courroie. Comme il y aura un long collecteur d'admission et un collecteur d'échappement sans catalyseur, le moteur "respirera" plus librement, ce qui signifie que la consommation de carburant diminuera et la puissance augmentera.

Un rodage correct et un entretien en temps opportun sont un facteur important, ce qui contribuera au fonctionnement stable du moteur tout au long de sa durée de vie. Je recommande fortement de réaliser les activités suivantes :

tous les 7 à 8 000 km. changer l'huile et tous les filtres ;
à chaque vidange d'huile, retirez le réservoir d'huile et nettoyez-le ;
nettoyer le papillon tous les 20 000 km ;
verser de l'antigel G11 dans le système de refroidissement et le changer tous les 3 ans ;
verser de l'essence avec un indice d'octane A-95;
changer la courroie de distribution tous les 50 000 km.

Si vous souhaitez augmenter la puissance du moteur en installant des arbres à cames à phase large, un système d'échappement à flux direct, un papillon des gaz d'un diamètre de 52 à 56 mm, des canaux de culasse percés et obtenir 150 ch en sortie, alors la ressource moteur diminuera jusqu'à la marque d'usine de 200 000 km. Pour un fonctionnement stable du moteur, il n'est pas nécessaire de mettre des «arbres» avec une phase très large, sinon le moteur fonctionnera de manière instable et «crachera» de l'essence dans le tuyau d'échappement.

Que cela vaut la peine d'investir dans la réparation du moteur d'une voiture domestique - chacun choisit pour lui-même. On sait que la ressource et le fonctionnement stable du moteur nécessitent de sérieux investissements.

Le démontage, le montage du moteur Lada Priora est effectué lors de la révision du moteur. Après avoir démonté, révisé et remplacé les pièces usées, vous devez remonter le moteur selon la procédure ci-dessous.
En effet, lors d'une révision du moteur, le groupe piston est changé ; si nécessaire, les cylindres sont alésés pour correspondre à la taille de révision des pistons.

Vous aurez besoin de : une clé dynamométrique, un marteau (de préférence avec un percuteur en métal mou ou en polyuréthane), un dispositif pour installer les pistons dans les cylindres, les mêmes clés que pour le démontage du moteur, un tournevis et une lame de montage.

1. Nettoyez les dépôts de carbone sur les bords des lits du bloc-cylindres. Nettoyer les dépôts des rainures d'huile dans les lits.

2. Installez les coussinets principaux dans le lit du bloc-cylindres en respectant les marques faites lors du démontage. Lors de l'installation des revêtements, leurs antennes de verrouillage doivent s'insérer dans les rainures des lits.

3. Lubrifiez les chemises avec de l'huile moteur.

Avertissement
Après avoir installé les chemises dans le lit, leurs extrémités dépassent légèrement vers l'extérieur. Par conséquent, pour une orientation correcte des chemises, lors du serrage final des boulons des chapeaux de palier, assurez-vous que la saillie des deux extrémités est la même.

4. Installez le vilebrequin dans le bloc-cylindres.

5. Lubrifier les demi-anneaux persistants avec de l'huile moteur. Faites attention aux rainures des demi-anneaux : avec ces côtés, les demi-anneaux doivent être installés sur les joues du vilebrequin.

6.Installer le demi-anneau en acier/aluminium (blanc) depuis l'avant du lit central (extrémité entraînement de l'arbre à cames).

sept.. métal fritté (jaune) - de l'autre côté du lit.

8. Tournez les demi-anneaux de façon à ce que leurs extrémités affleurent les extrémités du lit.

9. Insérez les coquilles dans les chapeaux de palier principaux selon les marques faites lors du démontage. Dans ce cas, les antennes de maintien des chemises doivent pénétrer dans les rainures des couvercles.

10. Lubrifiez les chemises avec de l'huile moteur.

11. Installez les couvercles selon les marques. Les couvercles sont marqués (encoches) en fonction du numéro du cylindre. L'exception est la cinquième couverture, sur laquelle deux marques sont appliquées, ainsi que sur la seconde. Le deuxième couvercle a deux trous filetés 1 pour les boulons de montage du réservoir d'huile. Dans ce cas, les numéros de cylindre sont comptés à partir du côté de l'entraînement de l'arbre à cames et les couvercles sont installés avec les repères 2 dans le sens opposé du raccord du filtre à huile 3.

Avertissement
Utilisez un marteau à surface souple en laiton, en plomb ou en polyuréthane pour installer les chapeaux de palier principal du vilebrequin. Il est interdit d'installer les couvercles en serrant les fixations, car cela endommagerait les surfaces d'appui des couvercles et du bloc-cylindres.

12. Lubrifiez les filets et les extrémités des boulons à chapeau avec de l'huile moteur.

13. Serrez les boulons et serrez-les au couple requis (voir Annexe 1) dans l'ordre suivant : serrez d'abord les boulons du troisième couvercle, puis du deuxième et du quatrième, puis du premier et du cinquième. Après avoir serré les boulons, faites 2-3 tours au vilebrequin - il doit tourner facilement, sans se coincer. 14. Pour faciliter l'installation, lubrifiez le joint de la pompe à huile avec une fine couche de graisse et "collez-le" sur le bloc. Enlever l'excès de graisse 15. Installez la pompe à huile et serrez les boulons de sa fixation (voir "Retrait et installation de la pompe à huile sur un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Pour faciliter l'installation, lubrifiez le joint du support de joint d'huile arrière avec une fine couche de graisse et "collez-le" sur le bloc. Enlever l'excès de graisse 17. Installez le support de joint d'huile arrière et serrez les boulons pour le fixer.

18. Insérez la bielle dans le piston en suivant les marques précédemment faites de sorte que le numéro de l'utérus sur la bielle soit face à l'avant du piston (la flèche est dirigée de ce côté, enfoncée sur le dessus du piston couronne).

19. Lubrifiez l'axe de piston avec de l'huile moteur et insérez l'axe dans le piston et la bielle.

20. Installez les bagues de retenue des deux côtés de la goupille. En faisant cela, faites attention au fait que les segments doivent être clairement installés dans les rainures du piston.

Avertissement
Une bague qui n'est pas clairement fixée dans la rainure du piston en sautera lorsque le moteur tourne et causera des dommages accidentels.

21. Installez l'extenseur du segment racleur d'huile sur le piston. Installez les segments de piston. Il est recommandé de le faire avec un extracteur spécial. Si ce n'est pas le cas, installez les segments sur le piston en écartant soigneusement les bagues de blocage. 23. L'ordre d'installation des bagues : la bague de raclage d'huile est installée en premier (la bague de verrouillage doit être du côté opposé au verrou à ressort de déverrouillage), puis la bague de compression inférieure, la dernière - la bague de compression supérieure. 24. Veuillez noter que les bagues peuvent être estampées « GOE » ou « TOP ». Les segments doivent être installés avec cette inscription vers le haut (vers le bas du piston).

25. Après avoir tourné les segments dans les gorges du piston, assurez-vous qu'ils tournent facilement. Si une bague ne tourne pas ou est grippée, elle doit être remplacée. Développez les segments du piston de manière à ce que leurs verrous forment un angle de 120 ° l'un par rapport à l'autre. 27. Essuyez soigneusement les tourillons de bielle de vilebrequin avec un chiffon propre.

28. Essuyez soigneusement les rétroviseurs du cylindre avec un chiffon propre et lubrifiez-les avec de l'huile moteur.

29. Insérer l'insert dans la bielle en suivant les repères préalablement faits de manière à ce que la languette de l'insert rentre dans la rainure de la bielle. Lubrifiez ensuite la chemise et le piston avec de l'huile moteur. 30.Placez un mandrin de compression de segment de piston spécial sur le piston et abaissez doucement la bielle dans le cylindre. Il est recommandé de pré-tourner le vilebrequin pour que son tourillon de bielle, sur lequel est monté le groupe bielle-piston, soit réglé au PMB. La flèche sur la couronne du piston doit pointer vers l'avant du moteur (vers l'entraînement de l'arbre à cames).

31. Appuyez fermement le mandrin contre le bloc et utilisez la poignée du marteau pour pousser le piston dans le cylindre. Si le mandrin n'est pas bien ajusté contre le bloc-cylindres, les segments de piston pourraient se casser.

32. Installez l'extrémité inférieure de la bielle sur le tourillon de vilebrequin.

33. Insérer l'insert dans le couvercle de bielle en respectant les repères précédemment tracés de manière à ce que l'insert de l'insert rentre dans la rainure du couvercle. Lubrifiez ensuite la chemise avec de l'huile moteur.

34. Installez le couvercle de bielle. Les repères de bielle sur le couvercle et l'extrémité inférieure de la bielle doivent être du même côté.

35. Serrez les boulons de fixation du couvercle et serrez au couple requis (voir annexe). Installez le reste des pistons de la même manière.
36. Installez le réservoir d'huile et serrez les trois boulons de sa fixation.
37. Appliquez un frein filet anaérobie sur les boulons de fixation du volant. Installez le volant, la plaque de blocage et serrez les boulons de fixation du volant (voir "Dépose, pose et dépannage d'un volant sur un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Pour faciliter l'installation, appliquez une fine couche de graisse sur la surface du bloc et «collez» le joint de carter d'huile dessus.
39. Installer le carter d'huile et serrer les boulons de sa fixation (voir annexe). Ensuite, assemblez le moteur dans l'ordre inverse. L'installation de la culasse est décrite dans la sous-section "Remplacement du joint de culasse sur un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", la courroie d'entraînement de l'arbre à cames - dans la sous-section "Remplacement de la courroie de distribution et du galet tendeur".

Années de sortie - (2007 - présent)
Matériau du bloc-cylindres - fonte
Système d'alimentation - injecteur
Type - en ligne
Nombre de cylindres - 4
Soupapes par cylindre - 4
Course du piston - 75,6 mm
Diamètre du cylindre - 82mm
Taux de compression - 11
Cylindrée du moteur de Prior - 1597 cc.
Puissance du moteur Lada Priora - 98 ch. / 5600 tr/min
Couple - 145 Nm / 4000 tr/min
Carburant - AI95
Consommation de carburant - ville 9,8 litres. | piste 5,4 litres. | mixte 7,2 l/100 km
Consommation d'huile dans le moteur Priora - 50 g / 1000 km
Poids du moteur du prieuré - 115 kg
Dimensions géométriques du moteur Prior 21126 (LxlxH), mm -
Huile moteur Lada Priora 21126 :
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Combien d'huile est dans le moteur a priori : 3,5 litres.
Lors de la mise à la terre, versez 3 à 3,2 litres.

Ressource du moteur Priora :
1. Selon les données de l'usine - 200 000 km
2. En pratique - 200 000 km

RÉGLAGE
Potentiel - 400+ HP
Sans perte de ressources - jusqu'à 120 ch.

En 2015, la production d'un moteur sport NFR appelé 21126-81 a commencé, qui utilisait la base 21126. Et depuis 2016, les voitures sont disponibles avec des moteurs 1,8 litre 21179, qui utilisaient également le 126e bloc.

En guise de chouchoutage, vous pouvez jouer avec un firmware sportif, mais il n'y aura pas d'amélioration évidente, voyez ci-dessous comment augmenter correctement la puissance.

Il existe des légendes selon lesquelles le moteur Priora produit 105, 110 et même 120 ch, et la puissance a été sous-estimée pour réduire la taxe, même diverses mesures ont été effectuées dans lesquelles la voiture produisait une puissance similaire ... ce que chacun décide par lui-même de croire, attardons-nous sur les indicateurs déclarés par le constructeur. Alors, comment augmenter la puissance du moteur des prieurs, comment la recharger sans rien faire de particulier, pour une petite augmentation il faut laisser le moteur respirer librement. Nous mettons le récepteur, l'échappement est de 4-2-1, le papillon des gaz est de 54-56 mm et nous obtenons environ 120 ch, ce qui n'est rien pour la ville.
Forcer le moteur Priory ne sera pas complet sans arbres à cames de sport, par exemple, les rouleaux STI-3 avec la configuration décrite ci-dessus fourniront environ 140 ch.et ce sera un excellent moteur de ville rapide.
Le raffinement du moteur antérieur va plus loin, une culasse sciée, des arbres Stolnikov 9.15 316, des soupapes de lumière, des injecteurs 440cc et votre voiture produit facilement plus de 150-160 ch.

Commençons par savoir comment il n'est pas nécessaire d'augmenter le volume, un exemple serait le moteur bien connu VAZ 21128, ne le faites pas)). L'une des options les plus simples pour augmenter le volume est d'installer un kit moto, par exemple, STI, nous le choisissons pour notre bloc de 197,1 mm, mais n'oubliez pas les jambages du 128ème moteur, ne vous précipitez pas pour mettre un long- coup de genou. Vous pouvez aller dans l'autre sens et acheter un bloc haut de 199,5 mm avant, un vilebrequin de 80 mm, des cylindres d'alésage jusqu'à 84 mm et un doigt de bielle 135,1 mm de 19 mm, cela ajoutera jusqu'à 1,8 volume et sans endommager le R/S, le moteur peut tourner librement, mettre des arbres maléfiques et tirer plus de puissance que sur le 1,6l habituel. Pour faire tourner encore plus votre moteur, vous pouvez construire le bloc standard avec une plaque, comment le faire, comment il tourne sur 4 entrées d'accélérateur et des arbres larges, et surtout, comment cela se passe est montré dans la vidéo ci-dessous, nous voir:

Il existe de nombreuses méthodes de construction d'un turbo avant, voyons la version urbaine, comme plus adaptée au fonctionnement. De telles options sont le plus souvent construites sur une turbine TD04L, des pistons niva avec des rainures, des arbres idéalement Stolnikov 8.9 peut être USA 9.12 ou similaire, injecteurs 440cc, 128 récepteur, 56 amortisseur, échappement sur un tuyau de 63 mm. Toute cette camelote donnera plus de 250 ch, et comment ça se passera, regardez la vidéo

COTE DU MOTEUR : 3+ Les voitures domestiques VAZ 2170 Priora sont équipées de deux versions de moteurs à essence à 4 cylindres: VAZ 21116 à 8 soupapes et VAZ 21126 puissant à 16 soupapes, développé sur la base du moteur VAZ 2112.16 soupapes dans la conception du moteur avec le même cylindre cylindrée augmente la puissance du groupe motopropulseur par rapport à une option 8 soupapes. Le moteur à injection Lada Priora est équipé d'un convertisseur catalytique des gaz d'échappement, combiné à un collecteur d'échappement dans un boîtier, et un mécanisme de distribution d'injection de carburant.Lada Priora est produite par l'entreprise nationale AvtoVAZ depuis 2007. Il s'agit de l'une des voitures économiques produites en série d'une petite classe qui a remplacé la Lada 2110. La production de la Priora sera interrompue fin 2016 en raison de la sortie du modèle plus moderne Lada Vesta sur la chaîne de montage. Par rapport aux moteurs des modèles Lada précédents, les nouveaux groupes motopropulseurs Priora à 16 soupapes sont devenus 10,5% plus puissants et ont également reçu une ressource supplémentaire de 50 000 km de travail et un groupe bielle et piston légers.La culasse et le système de distribution sont situés au-dessus du bloc. La base de la tête est moulée dans un alliage d'aluminium, avec des tunnels internes pour l'écoulement du liquide pour abaisser la température, fusionnés avec les verres des puits de bougie, près desquels se trouvent des emplacements pour placer les bobines d'allumage.Une paire d'arbres à cames en fonte est insérée dans la tête, entraînant les soupapes. La fixation est faite dans les supports fournis d'un côté, et les roulements insérés dans un boîtier spécialement fixé par l'arrière.Les arbres à cames sont entraînés par une courroie élastique dentée de vilebrequin. Les cames sur les arbres servent de force motrice pour les vannes avec poussoirs hydrauliques pour compenser les petits jeux. Cette conception élimine le besoin de régler un système à 16 soupapes avec 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement par cylindre avec un ressort chacune. C'est le moteur à 16 soupapes qui a la consommation de carburant et la puissance optimales.Le vilebrequin a des valeurs de résistance accrues en raison de la fonte de haute qualité à sa base. La rectification de la bielle et des tourillons principaux est parfaitement formée pour assurer des performances stables du moteur. Ils sont lubrifiés à l'aide de canaux spéciaux avec bouchons.A la base du vilebrequin, des contrepoids sont réalisés qui réduisent les vibrations du moteur. Le vilebrequin entraîne la pompe à huile, la poulie de courroie d'arbre à cames et le générateur. L'extrémité arrière du vilebrequin est équipée d'un volant denté en forme de jante en acier.Bloc-cylindres et système de refroidissement. La base en fonte du bloc apporte fiabilité et rigidité à la carrosserie. Sa partie inférieure comporte 5 paliers principaux de vilebrequin avec des chemises minces en alliage d'aluminium, qui mettent en œuvre le fonctionnement des paliers. Le support central contient des rainures avec des demi-anneaux de support, excluant le mouvement du vilebrequin le long de l'axe.Le refroidissement du moteur est effectué grâce à ce qu'on appelle. enveloppe de refroidissement, qui sont les canaux à la base du bloc dans lesquels le liquide s'écoule pour le refroidissement. Un tel système contribue à une bonne dissipation thermique du groupe piston et évite la déformation du corps du bloc lors d'un échauffement excessif. De plus, pour éviter la surchauffe du moteur, un radiateur, une pompe à eau avec un vase d'expansion et des tuyaux, et un ventilateur sont installés.

Le groupe bielle-piston se compose de bielles en acier forgé et de pistons en aluminium à trois segments : compression sur les bords et racleur d'huile au milieu. Les capuchons sur les extrémités inférieures des bielles ont des bagues minces, tandis que les bagues en bronze et en acier sont enfoncées dans les têtes supérieures. La conception spéciale des pistons à fond plat a 4 évidements chacun pour 16 soupapes.Le système de lubrification a un circuit universel composé d'une pompe à engrenages à huile, d'un carter en acier au fond du bloc-cylindres, d'un filtre, de canaux et d'un capteur de pression d'huile. Ainsi, l'alimentation en huile est réalisée de deux manières : sous pression et par pulvérisation.Le système d'allumage est composé de bougies et de bobines situées sur le couvercle du bloc. L'ECU du moteur est le mécanisme de déclenchement des bobines à travers lesquelles fonctionnent les bougies.Le groupe motopropulseur Priora a une installation supérieure d'arbres à cames et un entraînement par courroie de distribution. Le moteur à injection considéré VAZ 21126 dispose de 16 soupapes avec cylindres en ligne et échappement aux normes Euro 3. Ses principales caractéristiques sont indiquées dans le tableau :Paramètres techniques du moteur 21126 :Lors de l'utilisation de la Lada Priora, vous devez respecter certaines recommandations et éviter l'usure des pièces et les pannes des unités principales, entretenir tous les systèmes nécessaires à temps, ce qui est directement lié au fonctionnement du moteur. Il convient de noter les règles de base que chaque propriétaire de Lada Priora doit suivre pour augmenter la ressource de l'unité de puissance:

1. Empêchez la surchauffe du moteur en surveillant les lectures du capteur de température du moteur ;

2. Éviter un refroidissement brutal du moteur en cas de surchauffe possible, ce qui peut provoquer une déformation de certaines de ses pièces et un refus lors de travaux ultérieurs. Dans une telle situation, il est nécessaire de laisser le moteur tourner au ralenti avec le capot ouvert et le système de soufflage d'air chaud allumé au maximum. Cela permettra d'économiser la circulation du liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres et d'accélérer le refroidissement du moteur ;

3. Appuyez sur la pédale d'embrayage tout en démarrant le moteur Lada Priora à 16 soupapes dans des conditions de basse température de l'air. Cela économisera l'énergie de la batterie et éliminera la possibilité d'une secousse brusque de la voiture lorsque la vitesse est engagée ;

4. Utilisez uniquement des lubrifiants et des carburants de haute qualité recommandés par le fabricant. Effectuer en temps opportun toute la maintenance planifiée des systèmes et mécanismes Lada Priora ;

5. Adoptez un style de conduite économique qui garantit une durée de vie maximale du moteur.

Les propriétaires de voitures expérimentés ont les compétences nécessaires pour déterminer les pannes de moteur par la qualité des gaz d'échappement Priora :

Une fumée bleuâtre indique la présence de lubrifiants à l'intérieur de la chambre de combustion. Une fumée bleue régulière indique également une usure importante du groupe bielle-piston et des cylindres. L'usure des joints de queue de soupape des 16 soupapes du moteur provoque une augmentation de la fumée lors d'un ralenti prolongé ou d'un freinage brusque ;

Une fumée noire se produit lorsqu'un mélange trop riche se forme, ce qui indique une panne du système de gestion du moteur ou des injecteurs ;

Une fumée saturée grisâtre et blanche indique la présence d'humidité dans les gaz d'échappement, conséquence d'un défaut du joint de la culasse et, par conséquent, d'une fuite de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion. Ce facteur est normal par temps froid et humide.

Parmi les principaux problèmes du moteur Lada Priora, il convient de noter les suivants :

Panne de la pompe (pompe à liquide), pouvant provoquer une surchauffe du moteur ;

Fuite de liquide aux points de raccordement des tubes radiateurs ;

Mélanger le galet tendeur de la courroie de distribution, qui s'accompagne d'un bourdonnement progressivement croissant lors de la conduite ;

Fuite d'huile sous le couvercle de soupape.

La révision du moteur Lada Priora n'est pas un processus difficile. Il vous suffit de démonter d'abord l'unité, puis de rechercher les éléments cassés ou usés, de les remplacer, puis d'assembler le moteur.

Après cela, vous devez vérifier le fonctionnement du moteur. De telles manipulations simples aideront à mettre à jour l'unité et à améliorer ses performances. Mais les grosses réparations doivent être effectuées à temps. Ce n'est qu'alors qu'il sera possible d'économiser la ressource.Le modèle VAZ 2170 a reçu plusieurs centrales électriques, mais le moteur le plus populaire sur le Prioru est une unité à essence avec 16 soupapes et un volume de 1,6 litre. Dans divers forums automobiles, il s'appelle brièvement - 126 (numéro). Les conducteurs responsables mettent longtemps à réfléchir à la voiture à acheter, et le moteur joue un rôle important dans ce domaine. Ressource, température de fonctionnement, prix d'un moteur neuf, analyse, notre revue répondra à toutes ces questions.Le fabricant affirme que le moteur 126 à 16 soupapes peut fonctionner de manière stable sur 200 000 kilomètres. Passé cette limite, la centrale nécessite une refonte majeure. Mais n'oubliez pas que AvtoVAZ est une véritable loterie, pour certains propriétaires de Priora, le moteur a pris un coin à 2 000. Mais si vous prenez bien soin de la voiture Lada, effectuez régulièrement un entretien et remplacez les composants endommagés, vous pouvez alors compter en toute sécurité sur une ressource de 150 000 à 200 000 kilomètres.De nombreux facteurs affectent la ressource de la centrale électrique, en voici quelques-uns :

Surchauffer... Le fonctionnement du moteur sur Priora à des températures élevées réduit considérablement sa ressource. La température de fonctionnement, dont nous parlerons dans la section suivante, doit être maintenue au même niveau.

Le carburant... Le manuel d'utilisation indique quelle essence doit être versée dans le moteur numéro 126 à 16 soupapes. Il est également recommandé de ne visiter que les stations-service éprouvées, où vous ne serez pas versé avec du carburant dilué.

L'huile de moteur... Tout est simple ici - changez le lubrifiant en temps opportun et achetez des huiles de haute qualité, la ressource sera alors de 150 à 200 000 km. Pour l'unité de 16 soupapes 126, les semi-synthétiques (recommandation Lada) et les synthétiques conviennent. Il est nécessaire de changer l'huile une fois par an ou tous les 15 000 kilomètres, comme vous pouvez le constater, le fluide a une petite ressource.

Nous avons appris la ressource, maintenant nous passons à un autre indicateur important. La température de fonctionnement optimale est de 90-95°C. Après 97 ° C, le moteur numéro 126 avec 16 soupapes ralentira un peu, mais selon les règles, des températures allant jusqu'à 100 ° C sont considérées comme normales. Si l'unité Lada fonctionne avec un tel indicateur, vous devez vous assurer que le ventilateur du radiateur fonctionne à ce moment-là. Lorsque le tableau de bord affiche une lecture inférieure à + 90 ° C, vous devez la prendre - il s'agit d'une sous-chauffe. Bien sûr, dans le froid de la centrale, il faut plus de temps pour que la température atteigne le niveau normal.

Température de fonctionnement - 90-95 ° C.

Température normale (le moteur tourne moins bien) - 97-110°C.

Température réduite - 90 ° C et moins.

Chaque moteur d'une voiture Lada Priora plie une soupape, cela s'applique également à l'unité la plus puissante numéro 126 à 16. Cela vous sera dit dans tout centre de service qui entretient des voitures domestiques. Mais les conducteurs novices doivent savoir que le moteur plie les composants pour une raison, et si vous suivez les règles de fonctionnement, vous ne rencontrerez pas ce problème.La centrale électrique Lada ne plie des pièces que si le travail de routine de remplacement de la courroie et d'autres composants du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) est violé. Le moteur fait plier la vanne si les rouleaux, la courroie ou la pompe à eau n'ont pas été remplacés à temps. Lorsqu'un de ces éléments casse, les pistons numéro 126 rencontrent les soupapes. En raison de cette caractéristique de conception, le moteur plie les pièces. La solution au problème est la refonte de la Lada.Ainsi, la tâche du propriétaire d'une Lada Priora avec un numéro de moteur 126 de 16 cl est de vérifier le chronométrage en temps opportun.L'état de la courroie doit être vérifié tous les 50 000 kilomètres (selon les recommandations de l'usine - 100 000) - elle ne doit pas présenter de fissures, de délaminage ou de rupture. S'ils sont présents, la courroie doit être changée d'urgence. Les réparations obligatoires ont lieu après 200 000 kilomètres.Les rouleaux et la pompe de distribution numéro 126 doivent également faire l'objet d'une attention particulière lors de l'examen de la courroie. Après tout, le moteur plie des pièces même avec des rouleaux défectueux. Parfois, la courroie de distribution et ses composants s'usent à l'avance - vous le savez grâce aux vibrations du compartiment moteur et au bruit de grincement désagréable. Le moteur numéro 126 plie la soupape, alors n'oubliez pas de changer les composants de distribution à temps et de réparer cette unité.Il s'est avéré que l'achat d'une nouvelle unité de 16 soupapes sur une Lada Priora est un plaisir coûteux. Aujourd'hui, vous pouvez acheter un moteur 16 soupapes de 1,6 litre EURO-3 et EURO-4. La première option coûte environ 102 000 roubles et la seconde - 103 000. De plus, les automobilistes sont intéressés par le coût d'achat d'une unité prise en charge sur une Lada. Utilisé peut être acheté même pour 20 000 roubles.Mais dans quel état cet appareil, vous ne pouvez le savoir qu'après une analyse complète ou un voyage dans un service de voiture. Le prix moyen d'un usagé est de 50 à 60 000 roubles.La réparation est effectuée selon le schéma standard - nous trouvons les pièces défectueuses et les remplaçons par des pièces qui fonctionnent. Les instructions ci-dessous décrivent le processus de démontage de l'unité elle-même, avant cela, vous devez la démonter de la Lada Priora et la nettoyer soigneusement de la graisse et de la saleté.Parmi les outils, nous avons besoin de clés ordinaires et de clés plates, d'un cliquet avec une rallonge, de tournevis, d'un levier et d'un support. Il est préférable d'effectuer les réparations dans un garage bien éclairé.

À l'aide de la 13e clé, retirez les fixations du support. 4 écrous maintiennent le support avant du bloc-cylindres ;

Nous retirons le support et allons au support gauche - il est retiré exactement de la même manière;

Ainsi, vous pouvez démonter complètement le moteur pour 16 soupapes et effectuer les réparations et le remplacement des pièces défectueuses. Mais si l'unité plie la vanne, seul un mécanicien expérimenté peut gérer les défauts de ses propres mains. Dans tous les cas, vous saurez si le moteur plie les soupapes ou non, après avoir démonté le couvre-culasse.