Réparation de suspension de bricolage Lacetti

Modèle : Chevrolet Lacetti

Années d'émission : 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

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Modèle : Chevrolet Lacetti

Après plusieurs années d'exploitation des voitures Chevrolet Lacetti, des problèmes de suspension commencent à apparaître. Les principales causes de dysfonctionnement des suspensions :

• mauvais état de la surface de la route ;
• caractéristiques nationales de la conduite automobile;
• entretien intempestif.

Faites attention à l'état de la suspension, il est nécessaire d'effectuer un contrôle préventif lorsque les signes de dysfonctionnement suivants apparaissent :

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• l'apparition de bruits parasites (cognements, craquements, bourdonnements, etc.);
• effort de direction inégal;
• comportement de suspension inadéquat pendant la conduite ;
• usure inégale des pneus;
• couinement dans les virages;
• efforts de direction différents lors des virages à gauche et à droite ;
• déplacement de la trajectoire de déplacement sur une route plate.

Le schéma de la suspension avant est représenté sur la figure :

Les ensembles rotules, moyeux, jambes de force sont soumis à la plus grande usure. La rotule doit être remplacée tous les 100 à 150 000 kilomètres. La difficulté de remplacement de la rotule est compliquée par le fait qu'elle est rivetée sur le bras. Dans l'assemblage du moyeu, le plus problématique est le roulement. Malgré le fait que le roulement a une longue durée de vie, compte tenu de l'état des autoroutes russes, il peut tomber en panne après 50 000 à 100 000 kilomètres. Le remplacement du roulement de moyeu est une opération technologique complexe.

Une photo d'une suspension indépendante est montrée dans la figure:

La voiture utilise le schéma de suspension classique MacPherson. La charge principale lors de la conduite sur des routes inégales tombe sur les jambes d'amortisseur, qui absorbent l'énergie vibratoire. Dans la Chevrolet Lacetti, un amortisseur hydraulique à gaz est utilisé.

La jambe d'amortisseur se compose de 11 composants (article 4564584).

Lors de l'entretien de la jambe de force de l'amortisseur, l'état technique de l'amortisseur, du ressort et du palier de butée est vérifié. Les travaux de routine consistent à remplacer les joints supérieurs et inférieurs.

Les points de fixation du faux-châssis sont indiqués sur la figure :

Les points de fixation du faux-châssis au levier - 1 et 3, le stabilisateur - 5, le boîtier de direction - 6. La rotule est fixée avec 3 rivets au levier. Lors de la réalisation du diagnostic de la suspension, l'état des fixations, le degré de serrage des boulons et écrous, l'intégrité du faux-châssis (pas de traces de corrosion significative) doivent être vérifiés.

Photos des points de fixation de la fusée d'essieu (articles ST96488824, 96454298).

Lieu de fixation de l'extrémité de la tige de direction - 1, au support d'amortisseur - 5, au guide de mâchoire de frein - 6, axe de roulement à billes - 8. Lieu d'installation du capteur de vitesse de roue - 2. Lors de travaux de réparation, il est parfois conseillé de modifier la conception de la fusée d'essieu. Si un tel remplacement est effectué pour une pièce de rechange contractuelle, elle doit être inspectée par un spécialiste avant l'achat.

Les unités de suspension arrière Chevrolet Lacetti (démontées) sont illustrées sur la figure :

L'ensemble moyeu et la jambe de force sont les plus sujets à l'usure. La ressource de ces appareils est généralement d'environ 120 000 à 150 000 kilomètres.

Photo des assemblages de la suspension arrière.

Amortisseurs arrière - hydrauliques à gaz.

Le dispositif et les éléments de la jambe d'amortisseur.

Lors de l'entretien courant de l'amortisseur arrière, les joints droit et gauche sont remplacés, la jambe de force télescopique (en cas d'usure critique).

Le moyeu comprend un capteur de vitesse de roue et un roulement. Cette unité ne peut pas être démontée pendant le processus de réparation, elle change d'agrégat (article 96639607). Le prix d'un hub complet est de 5 000 roubles, un analogue (numéro de catalogue du fabricant WB0517) est d'environ 3 000 roubles.

Les principaux symptômes et causes de dysfonctionnement, les méthodes de diagnostic et les méthodes de dépannage, de réparation sont indiqués dans le tableau :

Il est bien évident que toute partie du châssis Chevrolet doit être en bon état. C'est particulièrement vrai pour la suspension, car, contrairement au moteur, qui peut tomber en panne et la Chevrolet Lacetti n'ira tout simplement pas plus loin, la panne de certains éléments de suspension pendant la conduite peut entraîner un accident grave.

1. En plus de la sécurité évidente, le châssis de la Chevrolet Lacetti est responsable d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. Le plus dangereux est que dans ce cas, il y aura une forte probabilité de perte de contrôle, lors de la prochaine collision avec un obstacle survenu sur la route. Seul un diagnostic régulier du châssis Chevrolet Lacetti permettra d'éviter une telle situation.

Le diagnostic du châssis Chevrolet Lacetti comprend la vérification des éléments suivants :

• ressorts et amortisseurs;
• leviers et supports (paliers d'en haut, silentblocs d'en bas);
• bagues de stabilisation Chevrolet Lacetti ;
• bielles et crémaillères de direction ;
• roulements de roue;
• CV JOINT.

2. Pour les propriétaires expérimentés de Chevrolet Lacetti, il n'est pas difficile de déterminer le dysfonctionnement de la suspension. L'expérience leur dira quel est le problème par le son et sa source. De plus, les défauts de suspension les plus courants sont à peu près les mêmes dans toutes les voitures.

Les diagnostics du châssis Chevrolet Lacetti doivent être effectués régulièrement, même sans montrer aucun signe de dysfonctionnement. Il est préférable de le faire sur un ascenseur, mais cela peut également être fait sur un survol ordinaire ou une fosse d'observation.

3. Il est important de se rappeler comment la Chevrolet Lacetti se comporte en bon état, alors tout dysfonctionnement à l'avenir sera évident. Pour comprendre que quelque chose ne va pas avec une voiture, vous n'avez pas besoin d'être un conducteur expérimenté, et encore plus, un mécanicien automobile.

Le plus souvent, les signes de dysfonctionnement suivants du châssis Chevrolet Lacetti se produisent :

• l'apparition soudaine de bruits, de cliquetis, de rebonds du châssis Chevrolet Lacetti, qui peuvent à la fois disparaître et rester même sur une route complètement plate ;
• roulis trop importants dans les virages et balancement notable de la carrosserie au passage des bosses ou au freinage ;
• direction arbitraire sur le côté, la Chevrolet Lacetti mène en ligne droite;
• usure inégale des pneus.

4. Le plus souvent, vous pouvez entendre exactement le coup de la suspension Chevrolet Lacetti, cela indique que les éléments en caoutchouc sont usés ou que les attaches qui les maintiennent sont desserrées. Il y a beaucoup d'éléments en caoutchouc dans le châssis, dans l'ensemble, presque toutes les unités de suspension Chevrolet Lacetti peuvent cogner, par conséquent, afin d'identifier avec précision la cause du cognement, la voiture doit être inspectée par le bas.

Si vous entendez un craquement, en particulier dans les virages ou avec une forte accélération de la Chevrolet Lacetti, nous pouvons affirmer avec une certitude presque totale que la raison réside dans le dysfonctionnement du joint CV Chevrolet Lacetti, la soi-disant grenade. Un grincement se produit le plus souvent après le remplacement des bagues de stabilisation, ce qui indique souvent une bague de mauvaise qualité.

5. Si la Chevrolet Lacetti a commencé à s'écarter, cela se produit le plus souvent après le passage difficile de trous et de nids de poule, alors vous devrez peut-être faire un trouble de similitude (alignement des roues de la Chevrolet Lacetti). Au mieux, cela éliminera le problème ; au pire, quelque chose pourrait se plier lors de l'impact, en commençant par la tige de direction et en se terminant par la fusée d'essieu.

Si au moins un de ces signes apparaît, il est nécessaire de diagnostiquer le châssis Chevrolet Lacetti au plus vite.Même la réglementation interdit explicitement le fonctionnement avec une suspension défectueuse, sans parler du fait qu'elle est tout simplement dangereuse.

6. Un silentbloc de suspension Chevrolet Lacetti non remplacé à temps, ce qui n'est pas si cher, peut entraîner une casse du levier, avec une étiquette de prix de cent dollars. De nombreux conducteurs conduisent sans prêter attention aux sons qui apparaissent dans le châssis de la Chevrolet Lacetti, et conduisent jusqu'à ce que le son devienne complètement critique, ou jusqu'à ce que quelque chose tombe tout simplement, cette approche est tout simplement absurde.

7. Une inspection visuelle périodique du châssis Chevrolet Lacetti permettra d'économiser de l'argent, après tout, si vous trouvez une botte ou une couverture fissurée à temps et effectuez un remplacement rapide, l'élément qui était protégé par la botte durera plus longtemps. Si, lors de l'examen de la Chevrolet Lacetti, un coffre déjà déchiré a été trouvé, vous pouvez être sûr que cet élément de suspension devra bientôt être remplacé.

Après avoir vérifié toutes les anthères, vous devriez commencer à diagnostiquer les éléments de suspension avant de la Chevrolet Lacetti. La suspension avant est plus complexe que l'arrière, elle est soumise à de lourdes charges, du coup elle casse beaucoup plus souvent. Tout d'abord, nous inspectons les amortisseurs de la Chevrolet Lacetti; ils ne devraient pas avoir de bosses ou de fuites d'huile. Vous pouvez également essayer de basculer l'amortisseur sur les côtés, l'amplitude de basculement doit être insignifiante.

Mais le moyen le plus simple de vérifier l'état de fonctionnement de cet élément de suspension est de faire pivoter la Chevrolet Lacetti en appuyant sur le coin où se trouve l'amortisseur à diagnostiquer. Si, après avoir appuyé, la Chevrolet Lacetti, revenue à son état d'origine, a continué à se balancer de haut en bas, cela indique un dysfonctionnement de l'amortisseur.

8. Ensuite, les ressorts du châssis de la Chevrolet Lacetti sont examinés, souvent, leurs virages se cassent, vous devez donc les inspecter pour détecter les fissures et l'intégrité de tous les virages. Mais ici, vous pouvez également déterminer la fonctionnalité des ressorts sans regarder sous la voiture. Pour ce faire, il vous suffit de faire attention au jeu de la Chevrolet Lacetti, si la voiture est devenue sensiblement plus basse, cela indique déjà un dysfonctionnement des ressorts, ils se sont affaissés et ne peuvent plus remplir correctement leur fonction.

9. La bille et les silentblocs ne sont vérifiés que du côté du bas de Chevrolet Lacetti. Pour les diagnostiquer, il est préférable d'utiliser une sorte de levier en métal pour faciliter la vérification de tout le jeu, ils ne devraient pas être dans une voiture en état de marche. De la même manière, les supports stabilisateurs et biellettes de la Chevrolet Lacetti sont contrôlés. Pour vérifier le roulement de roue, il faut secouer la roue, s'il y a un jeu, cela indique un mauvais état du roulement.

La suspension arrière de la Chevrolet Lacetti est indépendante, montée sur un brancard. Chaque roue est suspendue sur un longeron et deux triangles, l'amortisseur et le ressort sont installés coaxialement, formant une jambe d'amortisseur télescopique, ce qui permet à la roue arrière de monter et de descendre lors de la conduite sur des irrégularités et en même temps d'amortir les vibrations de la carrosserie .

La barre anti-roulis réduit le roulis du véhicule.

43. Suspension arrière Chevrolet Lacetti

1 - bras transversal avant; 2 - coussin en caoutchouc de la barre anti-roulis ; 3 - support de la barre anti-roulis ; 4 - support du bras oscillant ; 5 - levier longitudinal; 6 - barre anti-roulis avant Chevrolet Lacetti; 7 - ensemble moyeu avec roulement et capteur de vitesse de roue ; 8 - poing; 9 - support d'amortisseur; 10 - levier transversal arrière; 11 - civière; 12 - tige de la barre anti-roulis

La jambe d'amortisseur de la suspension arrière de la Chevrolet Lacetti se compose d'une jambe de force télescopique dans laquelle est installé un amortisseur hydraulique à gaz à double effet, un ressort hélicoïdal, un amortisseur de course de compression et un support supérieur en caoutchouc-métal.

Le ressort repose sur les coupelles de ressort à travers des patins en caoutchouc.La tige d'amortisseur est reliée au support supérieur, qui est fixé au passage de roue arrière avec trois écrous.

44. Amortisseur avant suspension arrière Chevrolet Lacetti

1 - crémaillère télescopique ; 2 - tampon de course de compression ; 3 - housse de protection; 4 - prise; 5 - écrou de fixation de tige ; 6 - le support supérieur du rack; 7 - coupelle de ressort supérieure; 8 - joint de ressort supérieur; 9 - ressort; 10 - joint de ressort inférieur

En raison de son élasticité, le support permet à la jambe de force de se balancer pendant le débattement de la suspension et amortit les vibrations lors de la conduite sur de petites irrégularités. Un support est soudé à la partie inférieure du corps de jambe de force pour se fixer à la fusée forgée de la suspension arrière de la Chevrolet Lacetti.

Le siège d'articulation comprend une ceinture de moyeu cylindrique, et sa bride est boulonnée à la bride d'articulation. Le moyeu est une unité non séparable avec un roulement et un capteur de vitesse de roue avec système de freinage antiblocage.

45. Détails de la suspension arrière sur une voiture Chevrolet Lacetti

1 - civière; 2 - levier transversal arrière; 3 - bras transversal avant; 4 - le ressort de l'amortisseur ; 5 - crémaillère télescopique; 6 - barre anti-roulis; 7 - poing; 8 - levier longitudinal; 9 - support; 10 - support; 11 - la barre de la barre anti-roulis

Les efforts de freinage lors du déplacement du véhicule sont perçus par les bras tirés, et les efforts dans la direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule sont perçus par les triangles.

Pour assurer la mobilité des leviers dans les articulations avec la carrosserie et les fusées de direction, des silentblocs sont enfoncés dans les pattes des leviers Chevrolet Lacetti. L'extrémité avant du bras oscillant est fixée au support fixé au corps et l'extrémité arrière à l'œillet d'articulation.

Chaque triangle est attaché à une extrémité à l'œillet d'articulation et à l'autre extrémité à un sous-châssis attaché au corps.

Le boulon du bras triangulaire avant au faux-châssis a une courroie excentrique et une rondelle excentrique, et le trou de boulon dans le faux-châssis est ovale. Tourner le boulon change la position du levier par rapport au faux-châssis, ajustant ainsi le pincement de la roue.

Pour augmenter la stabilité latérale et réduire les angles de roulis de la Chevrolet Lacetti, une barre anti-roulis est installée.

La barre stabilisatrice dans sa partie médiane est fixée avec des supports à travers des patins en caoutchouc fendus sur le corps.

Les tiges des jambes de force stabilisatrices Chevrolet Lacetti sont en matériau polymère et des roulements à billes sont fabriqués aux extrémités des tiges. Les béquilles stabilisatrices relient les extrémités de la barre stabilisatrice aux béquilles télescopiques.

Dépose de la jambe d'amortisseur de la suspension arrière de la Chevrolet Lacetti et son démontage

Nous démontons et démontons la jambe de force de l'amortisseur Chevrolet Lacetti lorsqu'il est nécessaire de remplacer son support supérieur, jambe de force télescopique, ressort ou ses joints en caoutchouc, tampon de course de compression.

Pour accéder à la fixation supérieure de la jambe d'amortisseur sur un véhicule à hayon, il suffit de retirer la garniture de coffre à bagages du côté de la jambe à démonter.

Nous desserrons le serrage et desserrons les trois écrous fixant le support supérieur du pilier au garde-boue de la carrosserie par plusieurs filets du fil. Sur une voiture Chevrolet Lacetti avec une carrosserie de berline, rabattez les deux parties du dossier du siège arrière vers l'avant.

A l'aide d'un tournevis plat, soulevez le couvercle en plastique de manière à séparer le piston. En séparant le piston de l'autre côté, retirez la garniture. Déconnectez l'autre piston de la même manière et pliez le patin dans la plage élastique.

Nous enlevons l'insert d'insonorisation. Dans un espace confiné, il est plus pratique de dévisser les écrous fixant le support supérieur de la crémaillère à l'aide d'un cliquet à tête. De plus, la séquence des travaux pour les voitures Chevrolet Lacetti avec des carrosseries des deux types est la même.

Après l'avoir soulevée avec un cric, nous fixons solidement la voiture sur un support fabriqué en usine et retirons la roue. On dévisse l'écrou qui fixe le roulement à billes de la barre anti-roulis au carter de jambe d'amortisseur.

Surmontant la résistance du stabilisateur, pressez l'extrémité de sa tige vers le bas avec une spatule de montage et retirez l'axe de roulement à billes de la jambe de force du stabilisateur Chevrolet Lacetti du trou dans le boîtier de la jambe de force. Après avoir retiré le support de verrouillage, nous retirons le raccord de flexible de frein de la cosse de crémaillère.

Nous dévissons les écrous des deux boulons fixant le support de jambe d'amortisseur à la fusée de suspension arrière, empêchant les têtes de boulon de tourner avec une clé de même taille. Nous retirons les boulons ou les assommons avec une dérive en métal mou. Nous retirons le poing du support de rack.

En supportant la jambe d'amortisseur de la suspension avant de la Chevrolet Lacetti, dévissez complètement les trois écrous fixant le support supérieur de jambe de force au garde-boue de carrosserie et retirez la jambe de force.

Nous retirons la fiche de la prise du support supérieur du rack. En soutenant la crémaillère, saisissez légèrement les bords du corps de support supérieur dans un étau.

Sur une voiture Chevrolet Lacetti, avant de démonter la jambe de force, il n'est pas nécessaire de comprimer le ressort avec des attaches, car la longueur du filetage de la tige d'amortisseur est suffisante pour que lorsque l'écrou de tige est dévissé, le ressort n'est pas complètement comprimé .

Pour dévisser l'écrou de la tige, placez une tête haute sur l'écrou, passez la rallonge dans le trou de la tête et placez la tête sur l'hexagone de la tige. Nous faisons tourner la tête haute dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en empêchant la tige de tourner avec l'autre tête.

Au fur et à mesure que l'écrou de la tige d'amortisseur Chevrolet Lacetti est desserré, nous contrôlons le moment où le ressort cesse d'appuyer sur les coupelles de support - tandis que la coupelle supérieure avec le ressort peut être facilement tournée par rapport au support de jambe de force supérieur. Après cela, dévissez complètement l'écrou et démontez le rack.

Si l'écrou est dévissé presque jusqu'au bout du filetage de la tige d'amortisseur et que le ressort ne s'est pas complètement étendu, il est alors nécessaire de comprimer les spires du ressort avec des attaches jusqu'à ce que sa pression sur les coupelles de support soit complètement relâchée et alors seulement dévisser complètement l'écrou.

Retirez le support de jambe de force supérieur, la coupelle de ressort avec joint supérieur, le ressort, le couvercle de protection, le tampon de course de compression et le joint de ressort inférieur. Avant d'assembler l'amortisseur, nous vérifions l'état de fonctionnement de ses éléments.

Lorsque la tige de l'amortisseur Chevrolet Lacetti est enfoncée et étendue à la main, il ne devrait pas y avoir de pannes, de bourrages et de secousses. Le miroir de la tige doit être exempt d'entailles, de traces d'usure et de corrosion sévères, et le fluide hydraulique ne doit pas fuir par le joint de tige.

Le ressort de la crémaillère ne doit pas avoir un tassement excessif et des bobines cassées. Le support supérieur de la crémaillère doit être remplacé en cas de déformation importante de sa masse caoutchouteuse ou de son détachement du renfort.

Les joints en caoutchouc du ressort ne doivent pas présenter de cassures ou de traces de forte usure. Le tampon de course de compression ne doit pas être déformé.

Nous remplaçons les pièces endommagées et fortement usées par des neuves. Nous assemblons la jambe d'amortisseur avant de la Chevrolet Lacetti dans l'ordre inverse.

Lors de l'installation du joint de ressort inférieur, son profil figuré doit coïncider avec le profil de la coupelle de support du corps de la jambe de force, la bobine inférieure reposant contre la saillie du joint.

Nous plaçons le joint de ressort supérieur sur la coupelle de support supérieure et l'installons sur le ressort de sorte que la bobine supérieure du ressort repose contre la saillie du joint. Dans ce cas, les trous des coupelles de ressort de support supérieure et inférieure doivent être situés l'un en dessous de l'autre.

Lors de l'installation de la jambe de force d'amortisseur Chevrolet Lacetti, nous attachons les écrous fixant son support supérieur à la carrosserie, mais ne les serrant pas. Ensuite, nous attachons la jambe de force à la fusée de l'essieu arrière et la barre anti-roulis au support de jambe de force.

Dépose du triangle avant Chevrolet Lacetti

Nous démontons le bras de suspension Chevrolet Lacetti pour le remplacer lorsqu'il est déformé, ainsi qu'en cas de détérioration (déchirures, décollement du caoutchouc) ou de forte usure des silentblocs.

Les opérations de remplacement du levier sont indiquées sur le côté droit du véhicule. Sur le côté gauche de la voiture, replacez le levier de la même manière.

Nous suspendons et retirons la roue du côté du levier démonté.Retirez le couvercle du faisceau de câblage du capteur de vitesse de roue du système de freinage antiblocage du bras transversal avant et déconnectez le bloc de faisceau de câblage du capteur de vitesse.

Afin de ne pas modifier l'angle de pincement de la roue lors du montage, avant de dévisser l'écrou du boulon de fixation du levier Chevrolet Lacetti au faux-châssis, marquez la position du boulon par rapport au faux-châssis avec un burin.

À l'aide de la tête, dévissez l'écrou du boulon fixant le levier au faux-châssis, en empêchant le boulon de tourner avec une clé de même taille.

Retirez la rondelle excentrique de l'arbre du boulon et retirez le boulon. Nous dévissons le boulon fixant le levier à la fusée de suspension arrière et retirons le boulon. Retirez le triangle avant.

Nous installons le triangle de suspension avant de la Chevrolet Lacetti dans l'ordre inverse, en l'orientant de manière à ce que le bloc silencieux avec une encoche sur la surface d'extrémité de la bague métallique soit face au poing.

Nous enveloppons, mais ne serrant pas complètement le boulon fixant le levier à la fusée et l'écrou du boulon fixant le levier au sous-châssis. Dans ce cas, nous installons le boulon de fixation du levier au faux-châssis selon les marques précédemment appliquées et le maintenons dans cette position lors du serrage de l'écrou.

Nous orientons l'écrou du boulon de fixation du levier au faux-châssis avec le collier vers l'arrière de la voiture. Enfin, serrez le boulon du levier sur la fusée et l'écrou du boulon du levier sur le faux-châssis. Après avoir installé le levier, nous vérifions et, si nécessaire, ajustons les angles de pincement des roues arrière.

Dépose du triangle arrière Chevrolet Lacetti

Nous suspendons et retirons la roue du côté du levier démonté. Nous dévissons l'écrou du boulon fixant le levier au faux-châssis, empêchant le boulon de tourner avec une clé de la même taille.

Avec une clé à molette, on dévisse le boulon fixant le levier au poing de la suspension arrière de la Chevrolet Lacetti. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de maintenir l'écrou carré du boulon, car la saillie sur le poing l'empêche de tourner. Nous enlevons le boulon.

Retirez le triangle arrière Chevrolet Lacetti. Installez le levier dans l'ordre inverse. Les deux yeux du levier des silentblocs étant soudés à sa tige selon des angles différents, le levier est monté dans une seule position.

Si le levier est mal installé, il ne peut pas être fixé. Nous enveloppons, mais ne serrant pas complètement le boulon fixant le levier à la fusée et l'écrou du boulon fixant le levier au sous-châssis. Enfin, serrez les connexions aux couples prescrits.

La suspension de la voiture Chevrolet Lacetti assure la stabilité et la position stable du véhicule. Par conséquent, il devrait être vérifié plus souvent, il est préférable qu'il s'agisse d'un service automobile spécialisé. Selon les recommandations des constructeurs, le châssis de la Chevrolet Lacetti doit être contrôlé une fois tous les 10 000 km, mais c'est lors de la conduite sur une route plate.

Dans l'état de l'asphalte domestique, ainsi qu'en présence de zones sombres, le long desquelles vous pouvez introduire une roue dans un trou ou heurter un ralentisseur, l'inspection est plus souvent requise. Il arrive qu'après une nouvelle collision avec un obstacle ou une chute dans un trou, les pièces de suspension de la Chevrolet Lacetti se mettent à émettre des sons. Cela se produit plus souvent dans les virages. Afin de ne pas vous soucier de la durée du trajet de la voiture jusqu'à l'arrêt complet, il est préférable de procéder à une inspection et de savoir quoi faire - réparer ou changer.

Dans un service automobile, vous pouvez réparer ou remplacer de manière qualitative, rapide et économique des pièces de la suspension avant de la Chevrolet Lacetti. Cette marque de voiture est très appréciée des automobilistes car elle est abordable et peu coûteuse à entretenir. Par conséquent, les réparations sont effectuées fréquemment et les artisans ont une vaste expérience.

Conduire sur les routes nationales use tout d'abord le châssis de la Chevrolet Lacetti, ce qui se fait sentir par des bruits suspects sous la carrosserie. Afin d'éviter les pannes lors de la conduite sur autoroute à grande vitesse, en cas de choc, il est nécessaire de diagnostiquer la suspension - de préférence avant et arrière.La détermination d'une panne ne prend pas beaucoup de temps, car elle est effectuée à l'aide d'un équipement de levage.

Pour effectuer une bonne réparation de la suspension avant Chevrolet Lacetti, une combinaison de trois facteurs est nécessaire :

• bon maître ;
• équipement moderne;
• détails de qualité.

Tout cela ne peut être trouvé que dans le service. Dans le même temps, le prix du service est inférieur à celui des concessionnaires officiels.

Le service automobile effectue les types de réparations suivants sur le châssis de la Chevrolet Lacetti :

• réparation et remplacement de pièces de suspension avant;
• réparation de suspension arrière;
• révision et remplacement des pièces des jambes de force avant et arrière.

• si l'atelier propose ses propres pièces, alors elles disposent de justificatifs et d'une garantie ;
• le processus de réparation Chevrolet est généralement terminé, car après le remplacement des pièces, il est nécessaire de régler l'alignement des roues, ce qui se fait en présence d'un équipement de réparation spécial;
• réparer la suspension avant de la Chevrolet Lacetti prend un minimum de temps, car les artisans ont de l'expérience et des connaissances, ils travaillent donc rapidement;
• lors de l'inspection du châssis Chevrolet Lacetti, un spécialiste peut remarquer d'autres dysfonctionnements qui ne sont pas liés au châssis et les corriger à temps, ce qui permettra au conducteur d'économiser du temps et de l'argent.

La plupart des problèmes sont liés à la jambe de force de l'amortisseur. Lors du démontage, vérifiez l'usure de toutes les pièces.

1. Le ressort ne doit pas donner un tassement excessif et des spires cassées.
2. Les pièces en caoutchouc usées sont remplacées par des neuves.
3. Les leviers déformés de la suspension arrière de la Chevrolet Lacetti - avant, arrière et transversal doivent être remplacés.
4. Les silentblocs usés doivent être remplacés, sinon la voiture sera instable pendant la conduite. De plus, les silentblocs affectent l'usure rapide des pneus.

L'algorithme pour remplacer ou réparer la suspension arrière de la Lacetti Sedan ou dans le break est le même.

Ce à quoi vous devez faire attention lorsque vous conduisez une voiture Chevrolet :

• des mouvements de caisse sont ressentis - balancement ou affaissement - cela signifie que les amortisseurs ne font pas leur travail, la barre stabilisatrice est cassée ou décollée des fixations ;
• les vibrations (tremblements) de la carrosserie sont causées par un déséquilibre des roues ou une faible pression des pneus (il est nécessaire de gonfler), les roulements de roue ou les amortisseurs sont usés, des supports de disques desserrés provoquent également des secousses pendant la conduite ;
• dysfonctionnements de la barre stabilisatrice, les ressorts provoquent des cognements ;
• la différence de pression des pneus, qui sont situés sur le même essieu, peut faire basculer la carrosserie Chevrolet Lacetti d'un côté ;
• la rigidité différente des ressorts de la suspension avant ou arrière provoque des impacts d'un côté en heurtant un trou ou une dépression ;
• le parallélisme non ajusté des essieux avant et arrière conduit au fait que la voiture Chevrolet Lacetti ne garde pas bien la ligne droite - la voiture mène sur le côté.

Les conducteurs sont souvent confrontés à un problème comme l'usure rapide des pneus. Cela signifie que la pression qu'ils contiennent dépasse la norme (on pense que l'augmentation de la pression dans les pneus économise du carburant). Les roues doivent être testées. Si ce n'est pas la raison, c'est que les angles d'inclinaison des pneus sont mal réglés, ce qui pourrait bien être le cas si la réparation a été effectuée par un technicien non professionnel dans des conditions anti-techniques. À l'examen, il peut s'avérer que le caoutchouc présente des bosses et des saillies à faible kilométrage. Cela signifie que certaines zones subissent plus de stress pendant la conduite et sont endommagées plus rapidement. Cela nécessite également un réglage minutieux des angles des roues.

Les conséquences de réparations non professionnelles peuvent être l'installation de disques avec des degrés d'usure variables, ce qui est inacceptable sur la Chevrolet Lacetti, car cela peut entraîner un accident sur la route.

Lors du diagnostic de la suspension avant d'une voiture Chevrolet Lacetti à l'aide d'une inspection visuelle et de l'équipement, vous pouvez identifier les problèmes suivants :

• déformation des leviers;
• ressort lâche ou fissuré ;
• support d'amortisseur endommagé ou violation de son étanchéité ;
• usure des pièces en caoutchouc due à des facteurs externes - humidité et températures;
• pénétration de poussière dans les rotules et usure prématurée.

Lors de l'inspection, le chef de chantier évalue au préalable le degré de panne et la nécessité de réparer ou de remplacer des pièces individuelles. Une fois que le propriétaire est d'accord avec le plan de travail du maître, les réparations commencent. Une attention particulière doit être portée à l'état du châssis si la Chevrolet Lacetti a été accidentée. En cas de choc latéral, la géométrie de la carrosserie pourrait être légèrement perturbée, ce qui affectera dans tous les cas la qualité de conduite. Il est possible de redresser les longerons et de vérifier le parallélisme des lignes à l'aide de capteurs visuels en 1 heure, ce n'est pas cher, mais après avoir effectué cette procédure, la moitié des problèmes partiront du châssis.

A première vue, il semble que la réparation de la suspension Lacetti et le diagnostic en service soient bien plus chers que celui des artisans privés. Pour affirmer cela, il faut se renseigner sur le niveau d'équipement technique d'un service automobile et d'un garage à domicile.

Tout travail sur la réparation Chevrolet Lacetti doit être vérifié à l'aide d'un ordinateur afin qu'il soit terminé et que le propriétaire n'ait pas à chercher un autre service. Comme dans tout organisme, les processus des systèmes de la voiture sont interconnectés. Par conséquent, lors de la vérification, un autre problème peut être découvert qui nécessitera un remplacement ou une réparation supplémentaire. Par conséquent, l'entretien et la réparation complets d'une voiture Chevrolet Lacetti coûteront plus cher.

Effectuer des réparations sur une Chevrolet Lacetti dans un service spécialisé donne au propriétaire un privilège supplémentaire sous la forme d'une carte de garantie pour les réparations et la qualité des pièces. En cas de situation imprévue, le propriétaire a le droit de revenir vers le capitaine et de discuter d'une solution au problème.

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Récemment, de ma famille (saxonne), je suis passé à une kayaba. A l'oeil + 20% en terme de dureté. Le contrôle dans les virages à grande vitesse est bien meilleur, le roulis est moindre, mais putain le cinquième point que vous ressentez de chaque un policier et une bosse (je me tais sur les stands). Les proches ont pardonné la plupart de cela. Réfléchissez - en avez-vous besoin ? Maintenant, je pense retourner chez les Saxons ou chez mes parents.

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En tant que personne qui roule en province sur (je ne peux pas appeler « ça » par les routes) un revêtement fait de tout ce qui peut être collé à la place de l'asphalte, je dirai ceci :
- étaient des parents - confort en hauteur;
- la kayaba était devant - rigide ;
- Saxon en cercle - TRÈS cool, équilibre parfait entre confort / tenue de route;
- Dieu dans un cercle - TRÈS dur, FSU sur la manipulation, il n'y a pas de confort (enfin, à mon humble avis, bien sûr).

Chacun a sa propre sensibilité du cinquième point, mais ma femme voyage aussi, et bien sûr les enfants montent aussi.
Après 50 mille je mettrai les Saxons
Plus de 50-60 mille sur nos routes, je m'en fous de rien. (

Le message a été modifié Reflux – 21.3.2016, 15:11

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En tant que personne qui roule en province sur (je ne peux pas appeler « ça » par les routes) un revêtement fait de tout ce qui peut être collé à la place de l'asphalte, je dirai ceci :
- étaient des parents - confort en hauteur;
- la kayaba était devant - rigide ;
- Saxon en cercle - TRÈS cool, équilibre parfait entre confort / tenue de route;
- Dieu dans un cercle - TRÈS dur, FSU sur la manipulation, il n'y a pas de confort (enfin, à mon humble avis, bien sûr).

Chacun a sa propre sensibilité au cinquième point, mais ma femme voyage toujours et les enfants ont fini de monter.
Après 50 mille je mettrai les Saxons
Plus de 50-60 mille sur nos routes, je m'en fous de rien. (

Denya, le sexe et Dieu sont les mêmes .. Des différences de rigidité, pour ainsi dire, non .. Cela semble peut-être subjectif?

En termes de kilométrage, Andrey Korolyov (surnom korolyov, m'a-t-il dit) a le dos de Boge à environ 70-75, comme, devant près de 100 000.

Galérion, pour le break fait UNIQUEMENT l'original (GM). Kayaba, Saks, etc., y compris Mando (ils sont numérotés même pour un break, en fait à l'intérieur pour une berline) - tout est fait uniquement pour une berline/berline.

Sur la dureté ont déjà parlé .. Kayaba est vraiment plus difficile.