Réparation VTT irbis 200 u DIY

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Administrateur
17.01.2017
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qualité de mélange, VTT, réglage carburateur, ralenti

Bien souvent, l'installation et le réglage du carburateur d'un VTT pour débutants semblent être une tâche écrasante, mais en réalité, c'est loin d'être le cas. En utilisant nos instructions, vous pouvez facilement personnaliser le carburateur vous-même.

En raison de réglages incorrects du carburateur, des problèmes tels que: creux lors de l'accélération, à-coups pendant la conduite, démarrage incertain du moteur, mauvaise dynamique d'accélération, surchauffe, perte de puissance, augmentation de la consommation de carburant, dépôts de carbone dans la chambre de combustion.

Alors, qu'allons-nous personnaliser exactement ?

Réglage du ralenti
Réglage de la qualité du mélange (vis spéciale sur le carburateur).
Réglage de la qualité du mélange (en déplaçant la position de l'aiguille)

Attention! Le réglage est effectué dans la condition d'un moteur chaud et d'un carburateur propre.

Tout d'abord, assurons-nous qu'il n'y a pas de condensation dans le carburateur. Tout d'abord, vous devez vidanger l'essence de la chambre à flotteur. Pour cela, vous devez fermer le robinet de carburant et dévisser partiellement la vis n ° 1, une fois l'essence vidangée de la chambre à flotteur, serrer la vis n ° 1.

Considérez les photographies de bougies présentant divers dépôts et défauts.

Un indicateur à 100% d'un mélange combustible correctement configuré est des dépôts de carbone sur la bougie d'allumage.

Bougie d'allumage lorsque le moteur tourne sans dysfonctionnement.
Moteur avec une consommation de carburant accrue.
Mauvais mélange air/carburant.
Quantité excessive d'additifs contenant des métaux.
Moteur après de longues périodes d'inactivité.
Bouchon de cylindre de ralenti
Destruction complète de l'électrode centrale avec sa jupe en céramique.
Développement ou apparition de segments de piston de racleur d'huile.

Vidéo (cliquez pour lire).

Considérez l'emplacement des vis pour régler la qualité du mélange et le régime de ralenti des différents modèles de carburateurs.

N° 1 Bouchon fileté de la chambre du flotteur ; # 2 Vis de qualité de mélange ;

N°3 Vis de réglage du ralenti.

1 - vis de réglage de la qualité au ralenti ; 2 - raccord d'admission de carburant ; 3 - raccord à travers lequel vous pouvez dormir le carburant de la chambre à flotteur; 4 - bouchon fileté de la chambre du flotteur.

1 - tube de ventilation ; 2 - vis de réglage du ralenti ; 3 - vis de réglage de la composition du mélange air-carburant.

Réglage du régime et de la qualité du mélange du carburateur ATV.

1. Démarrez et faites chauffer le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement.

2. En réglant la vis de ralenti, réglez la vitesse normale. Serrez complètement la vis du mélange de carburant, jusqu'à ce qu'elle s'arrête, le moteur devrait caler. Sinon, vérifiez l'étanchéité du système d'alimentation en air du filtre à air.

3. Desserrer la vis du mélange de carburant d'1 tour. (En tournant la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, on enrichit le mélange, en le dévissant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, on le fait maigre).

4. Démarrez le moteur et, en ajustant la vis de ralenti, réglez le régime légèrement plus haut que d'habitude.

5. Dévissez lentement la vis du mélange de carburant jusqu'à ce que le moteur atteigne le régime maximum (dévissez la vis pas plus de 2 tours, mais en fonction de l'usure du moteur et d'autres dysfonctionnements, la plage peut fluctuer).

6. En réajustant la vis de ralenti, réglez la vitesse normale.

7. En appuyant plusieurs fois sur la gâchette de gaz, vérifiez si le régime de ralenti est stable.

Réglage de la qualité du mélange avec une aiguille.

Vous avez probablement entendu plus d'une fois sur le réglage de la qualité du mélange sur le carburateur en manipulant le pointeau. Je note que ce sont des mesures extrêmes, pour le réglage initial, utilisez la vis de qualité de mélange, et seulement si vous n'obtenez pas le résultat souhaité, dévissez l'attache et retirez l'aiguille. Comment est-ce? C'est l'élément principal qui régule la quantité d'essence fournie à la chambre de combustion. Connecté directement à la manette des gaz via un câble. Lorsque vous tournez le bouton, l'aiguille monte plus haut, ouvrant le canal de carburant, délivrant ainsi plus de mélange, ce qui augmente la puissance, qui s'incarne dans la vitesse.

Vous verrez 5 rainures sur l'aiguille au point d'attache. Initialement, la bague de retenue le fixe en position centrale, c'est la meilleure option. Mais parfois, il n'est pas possible d'atteindre la qualité requise du mélange. Ensuite, nous avons besoin du reste des rainures, 2 en haut et 2 en bas, cela suggère que l'on peut ajuster la dose progressivement.

En soulevant la bague de verrouillage et en la verrouillant dans cette position, vous abaissez l'aiguille qui, à son tour, bloque le canal plus que d'habitude. L'essence entre moins que l'air et le mélange devient plus maigre. En abaissant la bague vers le bas, on remonte l'aiguille, et tout se passe exactement le contraire.

N'oubliez pas qu'un mélange trop pauvre ou trop riche peut entraîner de graves dysfonctionnements - de la surchauffe à la perte de puissance, des dépôts de carbone dans la chambre de combustion et toutes les conséquences qui en découlent. Surveillez l'état des électrodes des bougies, c'est l'indicateur principal qui vous aidera à déterminer la qualité du mélange.

Si vous avez des questions sur le réglage et le réglage du carburateur, vous pouvez les poser ci-dessous dans la colonne "Commentaires".

Alors, qu'allons-nous personnaliser exactement ?

Réglage du ralenti
Réglage de la qualité du mélange (vis spéciale sur le carburateur).
Réglage de la qualité du mélange (en déplaçant la position de l'aiguille)

Attention! Le réglage est effectué dans la condition d'un moteur chaud et d'un carburateur propre.

Considérez les photographies de bougies présentant divers dépôts et défauts.

Un indicateur à 100% d'un mélange combustible correctement configuré est des dépôts de carbone sur la bougie d'allumage.

Bougie d'allumage lorsque le moteur tourne sans dysfonctionnement.
Moteur avec une consommation de carburant accrue.
Mauvais mélange air/carburant.
Quantité excessive d'additifs contenant des métaux.
Moteur après de longues périodes d'inactivité.
Bouchon de cylindre de ralenti
Destruction complète de l'électrode centrale avec sa jupe en céramique.
Développement ou apparition de segments de piston de racleur d'huile.

Considérez l'emplacement des vis pour régler la qualité du mélange et le régime de ralenti des différents modèles de carburateurs.

N° 1 Bouchon fileté de la chambre du flotteur ; # 2 Vis de qualité de mélange ;

N°3 Vis de réglage du ralenti.

1 - tube de ventilation ; 2 - vis de réglage du ralenti ; 3 - vis de réglage de la composition du mélange air-carburant.

Réglage du régime et de la qualité du mélange du carburateur ATV.

1. Démarrez et faites chauffer le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement.

4. Démarrez le moteur et, en ajustant la vis de ralenti, réglez le régime légèrement plus haut que d'habitude.

6. En réajustant la vis de ralenti, réglez la vitesse normale.

7. En appuyant plusieurs fois sur la gâchette de gaz, vérifiez si le régime de ralenti est stable.

Réglage de la qualité du mélange avec une aiguille.

Essai routier du VTT chinois IRBIS ATV 200U, 4×2, transmission manuelle, propulsion arrière, 200cc, 4 temps. 74990 frotter.

écrire il y a eu des pannes, il y a des inconvénients, quels sont les avantages (enfin, sauf pour le prix). Je veux prendre le même.

seulement la coloration des marais

mais comment vous sentez-vous sur l'asphalte si vous conduisez 20-30 kilomètres?Je veux m'emmener en voyage de pêche?

Je vais prendre le même cool dis moi juste combien de sktoit, et où

combien de cubes ? Un enfant de 9 ans ira

J'ai acheté le même, alors qu'il n'y a rien à redire, carré cool. Et c'est quelle chanson ??

Étant donné que le fonctionnement de l'ATV peut difficilement être qualifié de très prudent, pour un certain nombre de raisons objectives, j'ai décidé de publier des liens vers la discussion la plus complète et la plus professionnelle sur la réparation et la résolution des problèmes urgents de réparation et de configuration de l'ATV150.

Merci à BankirMan d'avoir abordé ce sujet et d'avoir créé une collection incroyable !

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Q : J'ai changé les roues pour des grosses, mais maintenant je ne peux pas monter la pente, quel est le problème ?
R : Lors de l'augmentation de la taille de la roue, il est nécessaire de modifier les rapports de démultiplication dans les étoiles. Lisez le sujet sur l'altération des étoiles.

En achetant un VTT, le nouveau propriétaire s'attend bien sûr à recevoir un équipement fiable, beaucoup d'émotions lors de son utilisation et une conduite sûre. Cependant, en raison d'un entretien non professionnel, de défauts d'usine, de dommages mécaniques, certaines pièces peuvent tomber en panne, ce qui entraîne un arrêt du moteur, un mauvais fonctionnement de l'essieu arrière, des amortisseurs.

La réparation de VTT à faire soi-même est dans certains cas la seule alternative à l'entretien professionnel, surtout si vous êtes en compétition ou sur une piste de banlieue. Le fonctionnement d'un VTT lui-même implique des conditions de conduite extrêmes, des sauts de hauteurs relativement élevées, une énorme quantité de saleté, de poussière et d'eau dans l'espace environnant.

Le tout-terrain est exactement l'endroit pour lequel ce type de technologie a été créé. Le manuel de réparation de VTT est loin d'être toujours en mesure d'aider en cas de panne particulière, et le propriétaire ne doit se fier qu'à ses connaissances et son expérience acquises sur les forums, sur le terrain, en communiquant avec des propriétaires de VTT plus expérimentés.

Longue durée de vie, les conditions environnementales font leur travail. Châssis les plus susceptibles de se briser, en particulier lors de la conduite sur un terrain accidenté. La plupart des pannes sont répertoriées dans le manuel du propriétaire du véhicule.

L'essieu arrière du VTT subit des charges accrues lorsque le deuxième passager se trouve au-dessus de lui. La réparation d'un VTT pour enfant associée à une fissure ou à une rupture d'essieu est beaucoup moins nécessaire que sur les modèles adultes. Cependant, si du métal de mauvaise qualité a été utilisé dans la production de cette unité et que le conducteur aime souvent sauter et transporter des passagers, préparez-vous à obtenir les clés et tout ce dont vous avez besoin. Les chasseurs et les randonneurs rencontrent également des problèmes d'essieu arrière car le VTT surchargé de malles de randonnée, fournitures, équipement.

Le cliquetis, le bourdonnement, le tapotement de l'essieu pendant la conduite peuvent être le signe avant-coureur d'une panne future. Il peut également y avoir un blocage du mouvement des roues arrière, l'apparition d'un jeu sur l'essieu monté.

Les causes les plus courantes de ces phénomènes peuvent être :

Essieu arrière déformé par la charge - jusqu'à sa rupture. Si des cognements et des frottements sont apparus immédiatement après un saut important, un impact ou une surcharge, la raison en est très probablement dans l'axe.
Roulement défaillant - par analogie avec une voiture, les anthères et les roulements s'usent assez souvent.
Les joints d'huile qui ont échoué à temps, non remplacés - garantissent des problèmes lorsque le VTT est en mouvement.
Les cannelures cassées sur les moyeux sont une panne très désagréable.

Pour entretenir le VTT, il devra être levé. Un cric ou une force brute convient pour cela. La réparation de VTT comprend :

Retrait de la chaîne ;
Dévisser l'étrier ;
Il faut retirer les goupilles fendues et dévisser les moyeux ;
Selon les caractéristiques du modèle de VTT, l'essieu arrière peut être fixé avec divers écrous ou boulons, ils doivent être dévissés pour libérer le pignon ;
Il reste à sortir soigneusement l'essieu, tandis que les roulements et les joints d'huile restent dans le boîtier du pendule.

Cette procédure permettra de remplacer n'importe quelle pièce de l'essieu arrière, d'inspecter visuellement l'état des bagues d'étanchéité, des étriers de frein et du moyeu. Il convient de noter que la réparation de VTT furtif à faire soi-même n'est pas très différente de l'entretien des VTT de fabricants bien connus comme Honda, Yamaha, ATV. Et une fois la réparation terminée, toutes les pièces mobiles doivent être généreusement lubrifiées.

Les erreurs les plus courantes dans ce type de réparation sont la rupture de l'axe lors du déboîtement du bras oscillant, un roulement trop serré après montage, un étrier de frein mal monté. Toutes les réparations peuvent être effectuées par vous-même, pratiquement sans aucun outil, mais avec la disponibilité de pièces adaptées spécifiquement à votre VTT, un problème peut survenir.

La réparation du plastique du VTT sera nécessaire tôt ou tard, ce n'est qu'une question de temps. L'utilisation active de la technologie implique des rencontres fréquentes avec du gravier, des arbres, des souches et d'autres participants au voyage. Soit dit en passant, dans une plus large mesure à cause de cela, les fabricants fabriquent des pièces de carrosserie à partir de polymères moins chers à remplacer et à entretenir.

Cela vaut la peine de commencer par le fait que le corps est dans sa position d'usine d'origine. Souvent, lors de l'impact, une pièce en plastique peut se coincer ou s'accrocher à d'autres parties du corps... Une légère contrainte mécanique devrait remettre le plastique au bon endroit. Pour connecter le plastique, vous devrez chauffer le site de fracture. La meilleure option est un fer à souder régulier de 100 W. Avec cette procédure, il est important de bien réchauffer le lieu de l'extérieur, de l'intérieur, pour lequel il vaut mieux retirer la pièce.

Pour masquer les points fondus francs, il est nécessaire de combler les évidements. Pour cela, un treillis en acier inoxydable à mailles fines convient, qui est soudé de manière fiable dans le plastique pendant le processus de chauffage. Un tel maillage empêchera le site de fracture de se fissurer et fixera solidement le joint. Ensuite, à l'aide d'un plastique ou d'une résine "liquide" à deux composants, remplissez les cavités. Le même principe est utilisé pour remplacer de grandes surfaces de plastique provenant d'un donneur en cas de dommages à grande échelle. La surface est finie à la perfection avec du papier émeri fin, de la peinture teintée.

Une situation peut survenir lorsque, après une longue période d'inactivité ou après une course, le VTT ne démarre tout simplement pas. Cela ne signifie pas que le moteur du VTT doit être réparé. Peut-être que le problème est le manque de carburant, la décharge de la batterie. Un réservoir sec peut se former non seulement par la faute du propriétaire, mais également en raison d'une panne dans la conduite de carburant, due à une fissure dans le réservoir. Les appareils qui ne sont pas éteints entraînent la décharge de la batterie, tandis qu'une décharge complète et une chute de tension peuvent être observées. Le démarreur doit être capable de lancer le moteur en toute confiance pendant 5 secondes maximum.

Le cas le plus malheureux sera le manque de compression dans le moteur lorsque le système de piston usé ne fonctionne pas comme il le devrait. Un autre problème possible de manque d'alimentation en carburant est une pompe à carburant défectueuse.

L'odeur de caoutchouc brûlé, le glissement de la courroie, une diminution des lectures de vitesse sont un signe presque certain que le moment est venu et qu'il faut remplacer la courroie du variateur sur le VTT. Chaque propriétaire a une durée de vie de courroie différente. Cet indicateur ne dépend pratiquement pas du kilométrage, car les VTT fonctionnent dans des conditions complètement différentes.

Pour accéder à la courroie, vous devez retirer le couvercle du variateur. Cela vaut la peine de regarder attentivement pour voir si toutes les vis ont été dévissées, s'il y a des loquets cachés. Pour libérer la courroie tendue, vous devrez trouver un boulon avec une rainure pour un tournevis, en le desserrant, les poulies du variateur se disperseront. Il est important lors du démontage de la courroie d'évaluer ses dommages, les endroits d'usure, comparer avec les dents du variateur. Vous devez rechercher d'éventuels dommages, distorsions, déformations. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse, et lors du premier démarrage du moteur, il est nécessaire d'évaluer la qualité de l'installation de la courroie.

Comme vous pouvez le constater, les problèmes les plus courants lors du fonctionnement du VTT peuvent être éliminés d'eux-mêmes, grâce à la disponibilité des pièces de rechange, même sur le terrain.

La technologie chinoise remplit toutes les niches de marché. Cette tendance n'a pas non plus été épargnée par les VTT. Aujourd'hui, vous pouvez acheter beaucoup de quadriques différents, mais les copies chinoises ont toujours un prix bas, c'est pourquoi elles sont si populaires.

Une de ces marques chinoises abordables est Irbis. Les VTT de cette marque sont connus de nombreux fans du mouvement VTT. En général, le VTT n'est pas mauvais pour son prix, mais il faut être préparé au fait que la réparation du VTT Irbis peut devenir une activité quotidienne pour vous.

Tout le monde sera sûrement d'accord pour dire que la technologie bon marché chinoise ne peut pas se vanter d'une super qualité. Néanmoins, si lors d'entretiens et de réparations de qualité, le VTT Irbis vous servira longtemps.

Le VTT Irbis, dont la réparation peut vous sembler une tâche difficile, est assez facile à entretenir, et les réparations peuvent être effectuées de manière autonome. Sur les forums spécialisés sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses informations à ce sujet. Mais s'il y a des problèmes avec le moteur, vous devez bien sûr contacter des spécialistes qualifiés.

Il y a suffisamment de personnes dans notre pays qui peuvent effectuer une réparation de haute qualité des VTT Irbis. Il n'y aura donc aucun problème à trouver un entrepreneur en réparation.

dans cette vidéo, je vais vous expliquer et vous montrer comment réparer l'essieu arrière sur un VTT irbis 150yu.

Remplacement des roulements d'essieu sur le VTT par des japonais. Les Chinois de souche sont très vite tombés en désuétude. ...

Comment faire une roue sur l'essieu arrière d'un VTT.

ici, il est décrit comment vous pouvez changer indépendamment les blocs silencieux dans les bras de suspension d'une quadrique pour enfants .. Ирб.

Réparation de bricolage. Le silentbloc 27x14x38 de la suspension pendulaire ATV150-250 remplace le silentbloc Zhiguli du VAZ 2101.

démontage et réparation de la jambe de force, remplacement des roulements d'essieu, renfort pendule, etc.

Fixation de protection contre les branches.

Réducteur d'essieu arrière Jianshe JS250ATV-5 ATV sur le site Web - Plus de pièces ici.

La Russie est un pays hors route, mais la popularité des VTT est injustement faible. Notre objectif est de résoudre ce problème.

Salut les gars, dans cette vidéo, je vais vous expliquer comment entretenir la boîte de vitesses, laquelle est la meilleure pour verser de l'huile et la réparer en cours de route.

Vanos change la batterie et fabrique des chaînes pour le VTT. Goujonnage des roues.

Malheureusement, ce modèle est unique dans sa gamme de prix ou n'est plus disponible.

Cheval très cool. Excellent rapport qualité prix et qualité. Le seul "MAIS" : dans IRBIS ATV200U, vous devez beaucoup modifier vous-même. Par exemple, faites bouillir le cadre et le support de porte-bagages arrière, refaites le filtre à air, installez les clignotants, soudez le cadre de la barre de remorquage et refaites la moitié du câblage.

Dignité : bon rapport qualité-prix.

Défauts : vous devez faire beaucoup d'améliorations vous-même.

Si votre choix se porte toujours sur ce modèle, alors je vous conseille de jeter immédiatement votre propre chaîne et d'en mettre une normale avec des anneaux en caoutchouc, d'étirer toutes les connexions et de mettre également de la graisse dans toutes les charnières. Sur ses huit pivots, il n'y avait qu'un peu de graisse dans les bielles de direction. Le moteur IRBIS ATV200U ne semble pas surchauffer sans "forcé", après tout, le 4 temps lubrifie la tête, puis l'huile est vidangée, grâce à quoi le moteur chauffe uniformément, à l'exclusion de la surchauffe locale. Avant-hier, je me suis saoulé sur l'IRBIS ATV200U dans une telle jungle que j'ai pensé que je ne partirais pas. J'ai dû accélérer longuement sur le premier, et même forcer une montée raide de la rivière à travers la boue. Reparti avec seulement 4 tentatives. Le moteur là-bas, je pense, est généralement très réussi. Les phares brillent, mais pas chaud. La lumière est brillante, mais elle n'éclaire pas. En général, une option normale pour votre argent. Il va falloir mettre la main dessus, c'est toujours la Chine, pas le Japon.

Dignité : moteur. Performances de conduite. Prix.

Défauts : nécessite les bras tendus.

N'hésitez pas à prendre IRBIS ATV200U et ne vous inquiétez pas, je l'utilise depuis mai - rien à redire. L'essentiel est de fonctionner en mode normal, de changer l'huile à temps. On était tellement dans le cul avec lui que c'est impossible à transporter - il tire, tire, à part moi, il était chargé de 100 kilogrammes (bidons de carburant, un bateau, des choses). Accompagnement des motards sur "pokatushki". Bref, je l'ai acheté et je ne le regrette pas.

Dignité : excellente qualité pour son prix.

Défauts : se décompose sur de petites choses.

Je viens d'en acheter un pour ma datcha. Juillet 2012, le kilométrage selon le vendeur ne dépasse pas 300-500 km, parfait état, sur 8 roues, une batterie neuve, un bidon "motel", une chaîne neuve d'IZH. J'ai été acheté ivre avec mon dernier argent pour mon fils de 10 ans en cadeau. En conséquence, la femme n'a pas autorisé son fils ou son mari à voyager. Sa femme, les larmes aux yeux, a demandé à venir le chercher au moins un peu. Ils habitent au village, tout le monde est à crédit à cause de lui. Il y a des hauts-fonds dans IRBIS ATV200U, mais c'est une bagatelle, à savoir le jeu des moyeux avant. Roulements de remplacement. Filtre à huile/air à remplacer. Une ampoule dans l'un des phares et le pied arrière est grillée - pour un remplacement. Quand je suis arrivé chez le marié, j'ai fait un tour et j'ai planté une vis autotaraudeuse dans la roue arrière (je ne l'ai pas encore sorti, ça maintient la pression). Le nouvel IRBIS ATV200U coûte désormais 76 900 roubles. Tout est pareil, seules les 10e roues. Je l'ai pris pour 25 000. Ils ont conclu un accord de vente et d'achat et m'ont inscrit dans la TVP. Peut-être cher, peut-être pas. Nous chevaucherons à travers les champs et sur la rivière. Fatigué, vendez pour le même prix. En fait, je suis content d'un tel jouet comme un enfant.

Dignité : super VTT. Donne du plaisir.

Je partagerai mon avis en tant que "quad" expérimenté. J'ai beaucoup aimé la machine pendant 1 an, puis il y a eu des petits problèmes, des finitions, mais il n'y avait rien de critique. Je tiens à souligner que l'IRBIS ATV200U est super pour démarrer même par temps froid. Un an plus tard j'en ai eu marre du jouet, ce n'est pas un VTT. Convient exclusivement à la conduite sur route de campagne seul, en hiver il est peu utile. J'ai roulé 40 km plusieurs fois, c'était épuisant. L'impression générale de conduire IRBIS ATV200U est comme si la première voiture, qui était une VAZ, mais compte tenu du coût, l'option pour 4-. Il est temps de passer à la technique normale. Cela vaut la peine de le prendre, s'il n'y a pas 200 000 roubles du tout, mais vous devez vous lancer dans une activité de chalet d'été. L'option est couci-couça, pour la première fois. Maintenant, je conduis un Hisun 500 et je comprends ce qu'était le jouet IRBIS ATV200U.

Dignité : excellent démarrage par temps froid. Monte.

Défauts : jouet. Au fil du temps, vous voulez plus de cylindrée.

Sélectionnez le revendeur IRBIS le plus proche sur la carte.

Pour voir les numéros de téléphone du concessionnaire, les heures d'ouverture, les photos du salon de la moto, les avis à ce sujet et la carte de la route - cliquez sur le lien "Agrandir la carte".

ici, il est décrit comment vous pouvez changer indépendamment les blocs silencieux dans les bras de suspension d'une quadrique pour enfants .. Ирб.

Après avoir été utilisé par des adultes sur un VTT pour enfants, le cadre a éclaté à trois endroits. Le cadre a été réparé.

Le petit carré habituel avec un moteur de 70 cc. Peut-être que je mettrai 150cc dessus, mais pas de sitôt.

dans cette vidéo, je vais vous expliquer et vous montrer comment réparer l'essieu arrière sur un VTT irbis 150yu.

CETTE VIDÉO N'A PAS DE DISCOURS CENSURÉ ! pneu crevé est allé à la station-service pour gonfler la roue. depuis sans.

Réparation du câblage du VTT, ainsi que rappel de tous ses composants. Groupe en VK.

Dans cette vidéo, nous passerons en revue un VTT Irbis ATV 150 U 2012 abordable. Réalisons-le.

Comment j'ai fait la réparation du train de roulement du VTT Zongshen. J'ai changé les conseils de direction et suis passé par les joints à rotule. SIGNATURE

Description de la réparation de la suspension avant du VTT 150cc et tout le reste. Le mat est possible, ce qui signifie seulement +18.

Lubrifiant pour joint homocinétique : Pour usage commercial.

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La même quadrique, seulement un nouveau problème. Thermomètre numérique à filtre en mousse 1.

Rebobinage du stator de la génératrice IRBIS 250S moteur 167MM.

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Réparation VTT, moteur 152 FMH. Réparer VTT ○ Mon Blog - ○ Le mien.

Rappel et allongement de 14 cm du VTT irbis ATV 200 U, suivi d'une balade en forêt à la mer.

C'est génial quand, pendant la saison chaude, il est possible de sortir dans la nature, à la maison de campagne ou simplement de faire un tour avec la brise. Vous n'avez pas besoin d'avoir une voiture chère ou un modèle sophistiqué de moto pour cela. Vous pouvez vous en tirer avec une option assez économique et choisir le véhicule optimal qui peut être utilisé pour aller n'importe où. Nous parlons d'un type de moto légère appelée réparation do-it-yourself du VTT irbis 200u. Même un adolescent peut apprendre à conduire des véhicules légers.

Si vous êtes doué pour manier un vélo, si vous aimez rouler avec la brise, alors il vous suffit d'acheter un véhicule avec un moteur. La meilleure option serait la moto ou le scooter de base de tyumen. Vous n'avez pas besoin de tourner les pédales comme sur un vélo, ce qui signifie que vous pouvez profiter encore plus de la balade et devenir beaucoup plus positif. Vous ne serez jamais fatigué, même si vous parcourez la ville au loin.

Il existe de nombreux modèles de scooters. Les plus courants sont les modèles avec une cylindrée allant jusqu'à cinquante centimètres cubes. De tels appareils ne nécessitent pas de permis de conduire à part entière de catégorie "A", ce qui signifie que vous économiserez sur l'assurance et le contrôle technique obligatoire. De plus, vous n'avez pas à payer de taxe de circulation. Concentrez-vous sur cela lorsque vous choisissez d'acheter un VTT ou un scooter d'occasion. Les modèles plus puissants ne devraient être envisagés qu'après une formation complète à la conduite sur des appareils plus petits.

Par rapport à une voiture, les deux-roues présentent de nombreux avantages. Un petit scooter ne nécessite pas de garage ni de place de parking complète, la consommation de carburant est plusieurs fois moindre. L'outil moto pollue beaucoup moins l'environnement, c'est-à-dire que vous ne nuira pas à l'environnement. En général, de solides avantages.

N'oubliez pas d'entretenir votre photo de lièvre de moto en temps opportun. Bientôt, il vous apportera même du plaisir. La pérennité du transport dépend de la ponctualité et de la qualité du service. N'utilisez que des pièces de rechange et des accessoires d'origine. Il existe de nombreux forums thématiques sur le réseau où vous pouvez partager vos impressions et obtenir des réponses aux questions qui se posent lors de l'exploitation. Une fois assis au volant d'un « cheval » à deux roues, vous ne pouvez plus vous priver de ce plaisir.

Test du VTT IRBIS 200U