Réparation de la culasse du moteur 2E sur la Volkswagen Golf 3 de 1992. (rus.) Reportage photo. Les raisons originales de la réparation de la culasse étaient : · Le son "pépiement" lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur · Réactions retardées de la sonde lambda. Consommation de carburant élevée Fonctionnement instable d'un moteur froid · Mauvaise dynamique.
Révision du moteur 2E à l'aide de l'exemple de la VW Passat B3 (rus.) Reportage photo Le moteur 2E a été installé sur les voitures : VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Soupape de ventilation du carter moteur 2E, inspection, ouverture, réparation (rus.) Reportage photo. Remplacement d'un diaphragme déchiré, soupapes de ventilation de carter d'origine et non d'origine.
Remplacement de la courroie d'entraînement sur le moteur AAA VR6 2.8 (rus.) Reportage photo C'est l'heure d'un petit service. Il est recommandé de changer la courroie d'entraînement tous les 120 000, en plus du fait qu'elle en est une pour tout sur ce moteur. Récemment, la ceinture a commencé à siffler, et pourquoi serrer au maximum, en général, la procédure de remplacement est décrite dans ce rapport.
Perte de puissance lors de l'accélération, débordement de la turbine, description des problèmes, suppression des journaux et diagnostics (rus.) En cas de problèmes liés à la perte de puissance lors de l'accélération, à la fois une perte de traction constante et variable lors de la conduite. Perte de traction en mode "plein gaz" ou passage du moteur en mode secours (conduire, mais pas tirer ou tirer faiblement) lisez attentivement l'intégralité de ce texte, et 9 sur 10 que cela vous aidera à établir la cause exacte du problème.
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Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996 : Moteur (rus.) Partie 1 : Procédures de réparation sans retirer le moteur du véhicule. Moteurs essence : ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Moteurs diesel : 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996 : Moteur (rus.) Partie 2 : Dépose, révision et installation du moteur. Moteurs essence : ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Moteurs diesel : 1Z, 1Y, AAZ.
Moteur 1,6 / 55 kW - partie mécanique (rus.) Manuel de réparation en usine. Désignation de la lettre du moteur : AEE. Le moteur AEE a été installé sur les voitures : Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (code modèle : 1H1) Volkswagen Vento (code modèle : 1H2) Volkswagen Golf Variante 3 / Volkswagen Golf Variante 3 (code modèle : 1H5) Maintenance (groupes de réparation) : 00 - Données techniques, 10 - Dépose et pose du moteur, 13 - Mécanisme à manivelle, 15 - Culasse, mécanisme de distribution des soupapes, 17 - Système de lubrification, 19 - Système de refroidissement, 20 - Système d'alimentation, 26 - Système d'échappement. 103 pages. 4 Mo.
Moteur 1,6 / 55 kW - système d'injection et d'allumage 1AVM (rus.)Désignation de la lettre du moteur : AEE. Le moteur AEE a été installé sur les voitures : Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (code modèle : 1H1) Volkswagen Vento (code modèle : 1H2) Volkswagen Golf Variante 3 / Volkswagen Golf Variante 3 (code modèle : 1H5) Maintenance (groupes de réparation) : 01 - Diagnostic intégré, 24 - Préparation du mélange, injection, 28 - Système d'allumage. 100 pages. 3 Mo.
Caractéristiques techniques et données pour les réglages des systèmes du véhicule : moteur et système de refroidissement, allumage, système de carburant, suspension, volumes de liquide, etc.
Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)
Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation (Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)
Réparation de l'unité de commande du ventilateur VAG 357 919 506 (rus.) Reportage photo Si le climatiseur ou la climatisation ne démarre pas, il y a deux raisons fréquentes : soit il n'y a pas assez de fréon, soit la centrale de ventilation (BUV) est défaillante.
Les spécialistes du marketing de Volkswagen adorent attribuer des noms sonores liés au vent aux voitures d'usine - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. La même voiture « venteuse » était la Volkswagen Vento. Ce modèle doit son nom au mot italien pour « vent ». Que les pères fondateurs aient voulu donner un sens spécifique au projet ou non n'est pas clair. Mais la voiture s'est avérée être une solide Das Auto allemande.
Entrer sur le marché d'une voiture sous un nouveau nom est un gros risque pour le constructeur automobile. La bataille pour la reconnaissance de la nouvelle marque est à recommencer et il est loin d'être un fait que la voiture trouvera son consommateur. Mais la Vento n'est vraiment rien de plus que la Volkswagen Jetta de troisième génération, mais sous un nouveau nom. La même voiture sur le marché américain n'a pas changé de nom et a été vendue sous le nom de « Jetta 3 ».
Les voitures de la famille Jetta ont été conçues à l'origine comme une modification de la populaire Golf dans la carrosserie de la berline. Les développeurs pensaient probablement qu'une telle voiture serait demandée par les fans de golf qui ont besoin d'un coffre spacieux. Mais en réalité, la gamme Jetta n'était pas très populaire en Europe. On ne peut pas en dire autant du marché nord-américain. Apparemment, c'est pourquoi Jetta est restée sous son propre nom sur le marché américain, mais en Europe elle a subi les tourments du rebranding. "Jetta" de la 4ème génération a également reçu un nouveau nom - "Bora".
Les premiers "Jets" ont quitté la chaîne de montage en 1979. À cette époque, la Volkswagen Golf I, qui devint le prototype de la Jetta, était en production depuis 5 ans. Cette période a été nécessaire aux concepteurs pour réfléchir à la configuration optimale de la carrosserie et préparer la base de production pour la sortie de la nouvelle berline.
Depuis, chaque sortie de la nouvelle génération de « Golf » a été marquée par le renouvellement de la gamme de modèles Jetta. À l'avenir, l'intervalle de temps entre la sortie de "Golf" et "Jetta" d'une génération a été réduit et ne s'élevait pas à plus d'un an. Cela s'est également produit avec la Volkswagen Vento, qui a commencé à sortir des chaînes de montage en 1992. Juste un an après l'entrée sur le marché de son frère - "Golf" 3 générations.
L'apparence de « Vento » se distingue par sa simplicité de formes
En plus de la similitude externe, "Vento" a hérité du moteur, du châssis, de la transmission et de l'intérieur "Golf". L'apparence extérieure de "Vento" a acquis des lignes plus arrondies et plus lisses que son prédécesseur "Jetta II". Les phares ronds ont disparu dans l'oubli. Les optiques ont acquis un aspect rectangulaire strict. Le salon est devenu plus spacieux et confortable. Pour la première fois, un système de freinage antiblocage (ABS) a été installé sur les voitures de cette famille. Les concepteurs ont accordé une grande attention à la protection du conducteur et des passagers. En plus des airbags déjà connus, l'ensemble d'éléments suivant est installé :
zones de déformation facilement écrasées;
profilés de protection dans les portes;
cadre de puissance;
déformation de la colonne de direction ;
polystyrène dans le tableau de bord.
Le modèle de base avait une conception à quatre portes. Les "Vento" à deux portes ont été produites en petite série, mais elles n'ont pas été largement diffusées. Il était prévu de produire un break sous la marque Vento. Mais au final, la direction de Volkswagen a laissé cette entité sous la marque Golf.
Variante Golf au lieu de la Variante Vento
La production de Vento s'est poursuivie jusqu'en 1998 et a repris en 2010 en Inde. Certes, cette Vento n'a rien à voir avec la famille Jetta. Il s'agit d'une copie exacte de la Polo produite à Kaluga.
Tout comme la Golf III, la Vento appartient à la classe C des voitures compactes et a les poids et dimensions suivants :
poids - de 1100 à 1219 kg;
capacité de charge - jusqu'à 530 kg;
longueur - 4380 mm;
largeur - 1700 mm;
hauteur - 1420 mm.
Par rapport à son prédécesseur, la Jetta de 2e génération, le poids et les dimensions du nouveau modèle ont peu changé : les dimensions de la carrosserie sont comprises entre 5 et 10 mm, la capacité de charge reste la même. Mais le poids a ajouté plus de 100 kg - la voiture est devenue plus lourde.
La gamme de groupes motopropulseurs est également issue de la troisième génération "Golf" et comprend :
4 options de moteur diesel avec un volume de 1,9 litre et une capacité de 64 à 110 litres. Avec.;
5 versions du moteur à essence d'une puissance de 75 à 174 ch. Avec. et un volume de 1,4 à 2,8 litres.
Le moteur à essence VR6 le plus puissant de la gamme permet des vitesses allant jusqu'à 224 km/h. C'est l'équipement avec ce moteur qui est le plus apprécié des amateurs de conduite sportive. La consommation moyenne d'essence sur un tel moteur est d'environ 11 litres aux 100 km. La consommation des autres moteurs à essence ne dépasse pas 8 litres et la vitesse ne dépasse pas 170 km / h. Les moteurs diesel sont traditionnellement économiques - pas plus de 6 litres aux 100 km.
Diverses modifications du VR6 ont été installées non seulement sur les voitures Volkswagen, mais également sur les voitures d'autres marques appartenant à l'entreprise.
Pour la première fois, la Vento / Golf III était équipée d'un moteur diesel TDI de 1,9 litre d'une puissance de 90 litres. Avec. Ce moteur est devenu le moteur diesel le plus performant de Volkswagen en termes d'efficacité et de fiabilité. C'est grâce à ce modèle de groupe motopropulseur que les Européens sont devenus partisans des moteurs diesel. À ce jour, tous les moteurs diesel de deux litres de Volkswagen en sont basés.
La voiture est équipée de deux types de boîtes de vitesses :
Mécanique 5 vitesses;
automatique à 4 vitesses.
La suspension Vento est également identique à la Volkswagen Golf III. Devant - "McPherson" avec barre anti-roulis, et à l'arrière - un faisceau semi-indépendant. Contrairement à la Vento, la Jetta II utilisait une suspension à ressort indépendante sur l'essieu arrière.
Contrairement à Volkswagen Golf, la marque Vento n'est pas bien connue de la plupart des automobilistes russes. Les noms inconnus rendent généralement le futur propriétaire de voiture méfiant. Plus la voiture est unique, plus il est difficile de trouver une pièce de rechange pour elle. Mais avec Vento, ces craintes sont infondées. Compte tenu des racines golfiques de Vento, les pièces sont assez faciles à trouver.
De plus, de nombreuses pièces proviennent de voitures russes. Cela s'applique principalement aux petites choses - élastiques, joints, ampoules. Mais il y a aussi des éléments importants, par exemple :
Pompe à essence VAZ de Pekar;
servofrein à dépression de VAZ-2108;
le cylindre de frein principal du VAZ-2108 (il est nécessaire d'installer un bouchon sur l'ouverture du circuit primaire);
ceinture de direction assistée de Lada Kalina;
anthères des embouts de biellette des "classiques" VAZ.
Au cours des 25 ans d'histoire de "Vento", les services automobiles russes ont accumulé une solide expérience dans la réparation de cette voiture. La plupart des experts automobiles soulignent les points faibles de Vento :
turbine;
silentblocs et ressorts de suspension arrière ;
régulateur de vitesse de ralenti électrique;
roulements de l'arbre primaire et secondaire dans la boîte de vitesses;
fuite dans le système de refroidissement au niveau de la jonction des tuyaux avec le moteur.
L'un des problèmes de la voiture est sa faible résistance à la corrosion. Il est très difficile de trouver un Vento avec une carrosserie de qualité sur le marché secondaire. Mais les fans de cette marque n'ont pas peur de la rouille. En règle générale, une telle voiture est choisie par les amateurs de conduite rapide et de réglage sportif, et les réparations sont chose courante.
Peu importe à quel point la voiture est bonne, mais la perfection ne connaît pas de limites. Le design simple et grossier de "Vento" incite le propriétaire, qui n'est pas indifférent à la voiture, à réaliser des exploits créatifs. Et souvent, le réglage renforce même les notes de brutalité dans l'apparence extérieure de la voiture.
Les kits de pare-chocs et de carrosserie de sport donnent à la voiture un look de course fringant
Les types de réglage les plus populaires pour "Vento" sont :
verre tinté;
installation de pare-chocs sportifs et de kits de carrosserie;
changer la calandre;
installation de phares non standard;
aile;
réglage du châssis;
réglage du moteur.
Aileron arrière pour une meilleure maniabilité à grande vitesse dans les virages
Les propriétaires de "Vento" adorent cacher le vrai visage de la voiture. Tous les connaisseurs automobiles ne détermineront pas immédiatement de quel type de marque il s'agit.
Le réglage des phares et d'une calandre change l'apparence de "Vento" au-delà de toute reconnaissance
L'homme est tellement construit qu'il pense plus à la forme externe qu'au contenu interne. La même approche est prévue pour le tuning automobile. Les propriétaires de "Vento" essaient de commencer à améliorer la voiture de l'extérieur.
L'amélioration de l'extérieur doit commencer par une évaluation de la peinture de la carrosserie. Toute voiture perd son éclat d'origine avec le temps, mais que pouvons-nous dire d'une voiture qui a au moins 20 ans. Les pare-chocs sport, les teintes, les jantes en alliage sont peu susceptibles d'être combinés avec une carrosserie délavée. La solution idéale serait de peindre tout le corps, mais c'est une option coûteuse. Pour commencer, vous pouvez pré-restaurer le revêtement à l'aide de divers nettoyants et produits de polissage.
Il est important de se rappeler que le réglage complet de la voiture est un processus coûteux. Le coût des travaux et des matériaux dépasse souvent le prix de la machine elle-même. Par conséquent, de nombreux passionnés de voitures divisent ce processus en étapes.
Le réglage le plus simple accessible à tous est le remplacement des phares et d'une calandre. Les fabricants de pièces de réglage automatique proposent une large gamme de ces produits. Le coût de la calandre est d'environ un mille et demi à deux mille roubles.
Les propriétaires de Vento aiment mettre la calandre sans le logo Volkswagen
Les phares coûteront beaucoup plus cher - à partir de 8 000 roubles. Il est important de se rappeler qu'il existe de nombreuses pièces détachées de mauvaise qualité sur le marché et que le bas prix en est l'un des signes caractéristiques.
Les phares "Angel Eyes" sont les plus populaires parmi les amateurs de tuning
Des tournevis cruciformes et à fente sont nécessaires pour remplacer les phares et la calandre. Le travail lui-même prendra environ 10-15 minutes, pour cela, vous avez besoin de:
Ouvrez le capot. Les flèches indiquent l'emplacement des loquets de la calandre
Utilisez un tournevis plat pour détacher les loquets de fixation de la grille. La grille doit être détachée très soigneusement, les loquets en plastique se cassent souvent
Retirez les quatre boulons de fixation du phare. Le phare est monté sur quatre boulons (marqués de cercles rouges et d'une flèche)
Débrancher les connecteurs d'alimentation et de correcteur et retirer le phare. En arrière-plan se trouve le connecteur du correcteur hydraulique
Installez les nouveaux phares et la calandre conformément aux pages 1-4 dans l'ordre inverse.
Après avoir remplacé les phares, il est nécessaire de régler le flux lumineux. Pour ce faire, il est préférable de s'adresser à un service spécialisé qui dispose du matériel adapté.
L'installation de nouveaux phares et grilles contribuera à rafraîchir l'apparence de la voiture.
La calandre noire et les phares doubles donnent à la voiture un look classique strict
Les flèches indiquent l'emplacement des loquets de la calandre
