Réparation de bricolage dans les coulisses de la Ford Focus 1

Retirez l'insert de revêtement de sol de tunnel (voir « Retrait du revêtement de sol de tunnel »). Mettez le levier de vitesses au point mort.

... et fixez-le en installant une perceuse d'un diamètre de 3 mm dans le trou de la tige.
Nous fixons la voiture avec un frein de stationnement ou installons des cales sous les roues arrière.
Nous accrochons l'avant de la voiture sur les supports.
Déposer le garde-boue moteur (voir "Changement de l'huile moteur et du filtre à huile").
Retirez le couvercle du boîtier de changement de vitesse (voir "Dépose et repose de la boîte de vitesses").
Seul le câble du sélecteur de vitesses est réglé. Pour déverrouiller l'extrémité du câble.

... appuyez sur le bouton de verrouillage de l'extrémité du câble blanc à l'arrière et faites-le glisser.

Nous déplaçons le levier tout en haut.

... puis vers le bas, tout en mesurant la quantité de mouvement de la pointe le long de la partie filetée du câble. En fonction des résultats de mesure, placez la pointe en position médiane.

... et fixez-le sur la partie filetée du câble en enfonçant le bouton blanc dans l'embout.
Installez le couvercle du boîtier de changement de vitesse en place.
Nous sortons la perceuse. Nous démarrons le moteur et, en appuyant sur la pédale d'embrayage, nous nous assurons que le mécanisme de changement de vitesse fonctionne correctement. Répétez le réglage si nécessaire.
À la fin du réglage, nous abaissons la voiture sur les roues, installons l'insert de la doublure du tunnel de sol en place.

La Ford Focus est apparue sur le marché russe il y a plus de 15 ans. Presque immédiatement, la voiture a gagné en popularité auprès des automobilistes nationaux. Le modèle a été à plusieurs reprises en tête en termes de nombre de ventes dans sa catégorie pour l'année. Il est intéressant de noter qu'un tel sort de la voiture est une caractéristique indiscernable du marché du pays. En Europe, Ford Focus n'a pas quitté les dix premiers leaders des ventes depuis de nombreuses années. C'est donc une caractéristique d'un produit Ford très réussi.

Quels sont les avantages de la Ford Focus, qui l'ont amenée et maintenue dans les premières positions ? Parmi les principaux avantages, les propriétaires de voitures, comme les experts, citent les suivants :

• bas prix;
• fiabilité et durabilité;
• haut degré de sécurité;
• Facilité d'entretien;
• la possibilité de réparation de bricolage.

Sans aucun doute, l'un des avantages les plus importants de la Ford Focus, pertinent pour les acheteurs russes et étrangers, est le prix de la voiture. Dans son segment, le modèle (en différentes carrosseries : berline, hayon, break) est le leader de cet indicateur, proposant l'un des tarifs les plus démocratiques.

Le choix est également important. La voiture est produite dans différents niveaux de finition et types de carrosserie (berline, hayon, break). Toutes sortes de combinaisons de remplissage intérieur avec l'extérieur permettent de choisir une voiture vraiment adaptée.

Cependant, le prix n'aurait pas tant d'importance si la voiture n'était pas de bonne qualité. Ford Focus a mérité ses éloges précisément en raison de la combinaison de ces deux paramètres, car pour un prix bas, l'acheteur obtient une voiture d'excellente qualité, caractérisée par sa fiabilité et sa durabilité. Depuis plus de 15 ans, la Ford Focus 1 est pertinente sur le marché automobile national. Malgré la sortie des deuxième et troisième générations, la Ford Focus 1 conserve sa position de confiance sur les routes, et une exploitation aussi longue des véhicules en dit déjà beaucoup sur leur qualité.

L'une des principales réalisations de l'entreprise de fabrication est le fonctionnement sûr de la voiture. La première Ford Focus a reçu 4 étoiles sur 5 (26 points) pour les paramètres Euro NCAP exigeants. La même tendance s'est poursuivie dans les modifications ultérieures de la voiture.

L'entretien de la voiture est assez simple et familier pour un propriétaire de voiture expérimenté. La plupart des choses sont intuitives et évidentes. Pour certaines opérations, il est bien entendu conseillé de se munir d'une notice ou d'un manuel d'utilisation. En suivant les recommandations simples du constructeur, en tenant compte des spécificités de la qualité des routes locales et du carburant, vous pouvez garder votre FordFocus en état de marche pendant longtemps sans avoir besoin de réparations.

À son tour, si un tel besoin se présentait néanmoins, le propriétaire de la Ford Focus est capable d'effectuer lui-même une partie importante de toutes sortes de procédures de réparation. De plus, la disponibilité moderne des informations permet à chacun de se familiariser avec les instructions les plus détaillées, ainsi que les conseils de "guides de mise au point" expérimentés, qui peuvent grandement simplifier les travaux de réparation ou mettre en garde contre d'éventuelles erreurs courantes lors de l'exécution de ces procédures.

Parlant d'un tel avantage de la Ford Focus 1 comme le bas prix d'une voiture, il faut ajouter qu'il ne sera pas très pertinent si vous vous tournez vers un entretien coûteux et une réparation après achat si nécessaire. C'est-à-dire que la pertinence des réparations à faire soi-même est d'économiser de l'argent pour contacter un service automobile ou une station-service. L'essentiel est que le fonctionnement du véhicule ne coûte pas plus cher que la voiture elle-même. Même un propriétaire inexpérimenté peut garder une voiture en excellent état et la réparer. De plus, dans la plupart des cas, les réparations à faire soi-même sont non seulement moins chères, mais aussi plus faciles et plus rapides, car il n'est pas nécessaire de s'inscrire, d'attendre en ligne. Sans compter que des agents de service sans scrupules peuvent, en général, faire passer des dysfonctionnements mineurs comme la norme, attendant ainsi que la poursuite de l'opération conduise à des dysfonctionnements plus importants et, par conséquent, rentables.

Bien entendu, dans certains cas, il est nécessaire ou au moins souhaitable de contacter un service automobile ou une station-service. Il est peu probable que chacun de nous commence à réviser le moteur dans un garage, bien que cela se produise également. Cependant, chacun peut réparer des défauts mineurs au prix de consommables. Et pour l'aider, la sélection la plus utile d'articles et de conseils sur notre site Web. Ils vous aideront à identifier le problème, à le résoudre et à l'éliminer rapidement de vos propres mains.

De plus, même lors de l'entretien et de la réparation de votre Ford Focus 1 aux services, il sera utile pour le conducteur ou le propriétaire de comprendre les principes de fonctionnement des composants et des ensembles de la voiture, ainsi que leur objectif, leur conception et leur composition. En fait, cela évitera à un propriétaire de voiture inexpérimenté d'essuyer le phare de manière anecdotique si la batterie est morte, ou de taper du pied sur le volant si le carburant dans le réservoir est épuisé.

En général, comprendre l'essence du problème et la capacité de réparer la Ford Focus 1 de vos propres mains vous évitera des coûts en espèces inutiles, ainsi que de la tromperie, et fera du propriétaire un spécialiste dans un autre domaine.

Pour effectuer des réparations de vos propres mains, vous aurez bien sûr besoin d'instructions et d'algorithmes clairs, étape par étape. Les articles présentés sur notre site Web aideront même un débutant à comprendre la structure de FordFocus 1, réparer et remplacer de nombreux composants et assemblages différents, quelle que soit leur complexité. Un guide détaillé vous guidera à travers toutes les étapes clés, de la préparation du véhicule, des outils et des matériaux nécessaires aux réparations, à l'assemblage de l'ensemble. Vous trouverez ici des nuances et des subtilités :

• Réparation de suspension de bricolage;
• commande de direction;
• moteur et transmission;
• vérifier et régler les circuits électriques;
• Système de carburant;
• systèmes de refroidissement de voitures;
• et bien d'autres conseils et matériaux utiles pour l'entretien, la réparation et l'amélioration de votre voiture.

Avec la possibilité de faire des réparations de bricolage, l'utilisation d'un FordFocus sera bon marché et agréable.

Vous aurez besoin de tournevis têtes non pliables pour 10 et 12.
Il peut être modifié de deux manières - en enlevant le tunnel ou sans enlever le tunnel. La deuxième méthode est critique dans la mesure où à travers la fenêtre du tunnel d'où dépasse le levier de vitesses, vous pouvez laisser tomber les pièces et vous devrez retirer le tunnel.

Retirez les boutons de point de contrôle.
Vous filmez le tunnel.
Déposez les câbles de changement de vitesse.
Ouvrez la base du point de contrôle.
Dévisser la base de la boîte de vitesses, séparer toutes ses pièces, changer le ressort.

Il est préférable d'essayer vous-même d'abord. L'appareil n'est pas compliqué, il est également difficile de casser quelque chose de superflu.

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eh bien c'est tout. toute la procédure a pris cinq minutes. pas besoin de retirer le tunel et le mécanisme lui-même. retirez le boîtier des ailes, puis dévissez les trois vis qui maintiennent la pince, retirez doucement l'ancien ressort et mettez un nouveau.

— Ajouté: 21:07
eh bien c'est tout. toute la procédure a pris cinq minutes. pas besoin de retirer le tunel et le mécanisme lui-même. retirez le boîtier des ailes, puis dévissez les trois vis qui maintiennent la pince, retirez doucement l'ancien ressort et mettez un nouveau.

Le plaisir n'est pas cher si le blocage de la boîte de vitesses n'en vaut pas la peine.
Le ressort doit être remplacé. Là, vous pouvez facilement même vous-même.

Apparemment, moi aussi, j'ai un ressort cassé Et il y a un bloqueur KP. quelles difficultés peuvent survenir ?
Je n'ai pas encore regardé à l'intérieur.

Si quelqu'un est intéressé par le bloqueur.
mon lien supérieur n'est pas supprimé, le lien inférieur est supprimé. Le support métallique lui-même est vissé avec d'autres boulons (ou une épingle à cheveux - vous ne pouvez pas le dévisser en général). J'ai dévissé trois vis fixant le support en plastique. Le retirer interfère avec le verrouillage du bloqueur, mais si vous tournez et soulevez le bord opposé de la figurine en plastique, vous pouvez le retirer. Nous avons accès à la source. Je n'ai pas pu remettre le plastique. J'ai dû limer un peu le plastique (cela n'affecte pas les propriétés fonctionnelles) pour que le verrou du bloqueur n'interfère pas avec le repousser. Alors elle se leva facilement.
PS : j'ai failli m'effondrer en essayant de remettre la traction. (J'étais très serré, même si avant cela j'ai tiré et mis un autre ff1). Lubrifié. Je ne pouvais utiliser que des pinces.

Dans une voiture avec une transmission manuelle.

... il y a un schéma de changement de vitesse sur le pommeau du levier de vitesses.

N'exercez pas de force latérale sur le levier lors du passage de la 5e à la 4e vitesse. Cela pourrait entraîner un engagement accidentel de la 2e vitesse.
La boîte de vitesses est dotée d'un verrou, qui empêche l'engagement erroné de la marche arrière lors du passage de la 5ème vitesse.

On n'enclenche la marche arrière que lorsque la voiture est complètement arrêtée, 3 secondes après avoir appuyé sur la pédale d'embrayage.

Il est plus pratique de travailler sur un fossé d'observation ou un viaduc. Nous desserrons les écrous fixant les moyeux de roue avant. Nous accrochons l'avant de la voiture sur les supports. Déconnectez les concentrateurs des lecteurs.

Un extracteur spécial est nécessaire pour retirer la conduite à gauche. S'il est absent, vous devez d'abord retirer la conduite à droite. Il n'y a pas de trou de vidange d'huile de transmission. Par conséquent, nous substituons un large conteneur sous le carter de la boîte de vitesses du côté de la conduite à droite. L'huile de transmission s'écoulera du trou une fois l'entraînement retiré.

Boîte de vitesses manuelle Focus 1 (MCP) - iB5, installé avec les moteurs Duratec 1.6i et Zetec-E 1.8i.

Boîte de vitesses Focus 1 - à deux arbres, avec cinq vitesses avant et une marche arrière, avec synchroniseurs dans toutes les vitesses avant. La boîte de vitesses est structurellement combinée avec le différentiel et le train principal.

Le carter de boîte de vitesses se compose de trois parties : les carters d'embrayage et de boîte de vitesses, moulés en alliage d'aluminium, et un couvercle en acier estampé. Les joints des parties du corps sont scellés avec des joints. Les arbres primaire et secondaire sont installés dans les trous de la boîte de vitesses et du carter d'embrayage, chacun sur deux roulements. L'arbre d'entrée est conçu comme un bloc d'engrenages d'entraînement pour les 1er, 2e, 3e, 4e vitesses et marche arrière. La roue dentée de la 5ème vitesse est posée sur les cannelures de l'arbre. Les engrenages de tous les engrenages avant sont hélicoïdaux, sont en prise constante avec les engrenages menés.

Eh bien, vous avez un jeu dans le levier de vitesses.

Nous enlevons les ailes. Tout le problème réside dans l'anneau blanc. Au fil du temps, son étanchéité s'affaiblit.
Pour retirer le pommeau de vitesse, j'ai retiré le plastique noir au-dessus des 4 loquets de l'infortuné anneau blanc (vous pouvez essayer de les faire sortir, mais c'est très torride et peu pratique) :

A en juger par la conception de cette unité, il existe deux manières de choisir le jeu : la première consiste à couper l'anneau blanc horizontalement et à presser la moitié supérieure contre l'inférieure. Mais dans cette version, on perd la rigidité de la bague dans son ensemble, ce qui n'est pas bon.
La deuxième façon consiste simplement à presser la moitié inférieure de l'anneau sans le couper, ce que j'ai fait.

Nous découpons de petits rectangles dans de l'étain ordinaire, de sorte qu'ils fassent un peu moins de la moitié de la hauteur de l'anneau blanc en hauteur:

Et nous les insérons autour du périmètre, comme sur la photo. Ces boîtes qui seront sur le côté de la goupille latérale de la poignée de la boîte de vitesses - nous les fixons avec de la colle en caoutchouc, cela suffit amplement pour qu'elles ne bougent pas.

Avant d'installer la bague à sa place d'origine, nous enlevons un petit chanfrein sur l'extrémité inférieure de la bague avec une lime, afin que la bague puisse « sauter » sur nos canettes. J'ai remplacé les butées de verrouillage précédemment sciées par des vis pour M3, après avoir préalablement percé un trou et coupé un filetage directement dans le plastique. De plus, après avoir lubrifié si nécessaire, nous effectuons l'assemblage final.

Ford focus 2 backstage backlash en 10 minutes

Alexandr Hvalchenko Hace 6 mois

ce ne sont que des ordures, votre rembobinage de l'izalenta, avec le temps, il sortira et il y aura à nouveau un contrecoup, il y a un embrayage en caoutchouc, il éclate et se désagrège, je l'ai remplacé par une bague en pâte de deuxième qualité, je l'ai tourné sur un tourneur et l'a équipé d'un charpentier et l'a enduit d'un peu de graisse. et collé dessus. pour la deuxième année le vol est normal.

Alexandr Hvalchenko ça n'ira nulle part. Sur l'une des anciennes machines, j'ai enroulé du ruban électrique autour de la contrepartie de la serrure pour que la porte se ferme normalement. Ainsi, même dans ces conditions de fonctionnement, cela a suffi pour plusieurs mois. Avec ici, il peut généralement servir pour toujours

Dans une voiture avec une transmission manuelle.

... il y a un schéma de changement de vitesse sur le pommeau du levier de vitesses.

N'exercez pas de force latérale sur le levier lors du passage de la 5e à la 4e vitesse. Cela pourrait entraîner un engagement accidentel de la 2e vitesse.
La boîte de vitesses est dotée d'un verrou, qui empêche l'engagement erroné de la marche arrière lors du passage de la 5ème vitesse.

On n'enclenche la marche arrière que lorsque la voiture est complètement arrêtée, 3 secondes après avoir appuyé sur la pédale d'embrayage.

Il est plus pratique de travailler sur un fossé d'observation ou un viaduc. Nous desserrons les écrous fixant les moyeux de roue avant. Nous accrochons l'avant de la voiture sur les supports. Déconnectez les concentrateurs des lecteurs.

Un extracteur spécial est nécessaire pour retirer la conduite à gauche. S'il est absent, vous devez d'abord retirer la conduite à droite. Il n'y a pas de trou de vidange d'huile de transmission. Par conséquent, nous substituons un large conteneur sous le carter de la boîte de vitesses du côté de la conduite à droite. L'huile de transmission s'écoulera du trou une fois l'entraînement retiré.

Boîte de vitesses manuelle Focus 1 (MCP) - iB5, installé avec les moteurs Duratec 1.6i et Zetec-E 1.8i.

Boîte de vitesses Focus 1 - à deux arbres, avec cinq vitesses avant et une marche arrière, avec synchroniseurs dans toutes les vitesses avant. La boîte de vitesses est structurellement combinée avec le différentiel et le train principal.

Le carter de boîte de vitesses se compose de trois parties : les carters d'embrayage et de boîte de vitesses, moulés en alliage d'aluminium, et un couvercle en acier estampé. Les joints des parties du corps sont scellés avec des joints. Les arbres primaire et secondaire sont installés dans les trous de la boîte de vitesses et du carter d'embrayage, chacun sur deux roulements. L'arbre d'entrée est conçu comme un bloc d'engrenages d'entraînement pour les 1er, 2e, 3e, 4e vitesses et marche arrière. La roue dentée de la 5ème vitesse est posée sur les cannelures de l'arbre. Les engrenages de tous les engrenages avant sont hélicoïdaux, sont en prise constante avec les engrenages menés.

Apprenez à changer l'embrayage sur une voiture Ford Focus 1 de vos propres mains. Le remplacement de l'embrayage est l'un des types de réparation automobile les plus courants.En moyenne, la durée de vie d'un embrayage de production nationale ne dépasse pas 70 000 à 80 000 kilomètres, celle des embrayages importés - 1,5 fois plus. Le choix d'une nouvelle unité doit être abordé avec beaucoup de prudence, car les contrefaçons de mauvaise qualité sont répandues sur le marché intérieur, qui non seulement n'offrent aucun fonctionnement fiable, mais peuvent également provoquer des accidents de la route, y compris des conséquences tragiques. Il faut se rappeler que l'embrayage de la voiture, en plus de ses fonctions habituelles - interrompre le couple moteur lors du changement de vitesse, réduire les à-coups de la transmission, est responsable de la sécurité, étant en fait un embrayage de sécurité, qui dans un situation critique devrait empêcher la destruction de composants plus importants et coûteux (moteur, boîte de vitesses, essieu moteur).

Vidéo de remplacement d'embrayage sur Ford Focus 1 :

A partir de la vidéo, vous pouvez découvrir diverses recommandations concernant le remplacement de l'embrayage Ford Focus 1 et son réglage.

Après avoir démonté l'ancien embrayage, la surface du volant doit être dégraissée et en même temps vérifiée pour l'usure. Il faut également se rappeler que les garnitures de friction du disque d'embrayage sont très hygroscopiques, donc si vous laissez accidentellement de l'huile ou d'autres liquides y pénétrer, ils seront instantanément absorbés, et à cet endroit même le disque glissera et surchauffera localement pendant fonctionnement, ce qui réduira considérablement sa durée de vie. ... Sur cette base, il est conseillé d'effectuer tous les travaux avec un embrayage neuf et les mains propres. Pour nettoyer l'embrayage, on utilise souvent des aérosols, qui servent à dégraisser les garnitures de frein, mais cela ne devrait jamais être fait, car le matériau pour leur fabrication est fondamentalement différent. Un nouvel embrayage doit être vérifié pour le faux-rond avant l'installation. Dans les cas où le faux-rond du disque dépasse 0,5 mm, l'embrayage glissera un peu à la place du biais en raison de la séparation incomplète du panier et du disque.

Il est fortement recommandé de changer le cylindre récepteur et la butée de débrayage en même temps que l'embrayage, car les anciennes pièces après démontage n'auront plus les propriétés nécessaires. Avant de démonter le nouveau disque, nous nettoyons l'arbre de la saleté et vérifions l'alignement des cannelures en prenant soin de ne pas toucher les garnitures de friction avec nos mains. Le disque doit se déplacer librement le long de l'arbre sans effort. Nous lubrifions soigneusement les pièces, mais pas abondamment ; enlevons l'excès de graisse des deux côtés du disque. Ensuite, nous montons la butée de débrayage. Tous les travaux sont effectués uniquement avec des outils à main pour éviter des conséquences indésirables. Lors de l'installation, faites également attention à l'état des ressorts tangentiels. Ce sont eux qui donnent le bon fonctionnement de l'embrayage. Si un ou plusieurs ressorts tangentiels sont endommagés, l'alignement des pièces pendant le fonctionnement de l'unité sera incomplet.

Lors de l'installation de l'embrayage, il est nécessaire d'utiliser un jeu de mandrins spéciaux qui assurent l'alignement le plus précisément possible lors de l'installation. S'ils ne sont pas utilisés, le panier peut se déplacer verticalement ou horizontalement, et la boîte ne s'adaptera pas lors du remontage. On serre les boulons de fixation avec une étoile, et pas l'un après l'autre. Cela garantira une adhérence uniforme du plan du panier pendant le fonctionnement. Augmentez progressivement la force de serrage des boulons, et le serrage final doit être effectué avec la clé dynamométrique une seule fois jusqu'à ce qu'elle s'enclenche (selon le couple prescrit).

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Alexandr Hvalchenko Hace 6 mois

ce ne sont que des ordures, votre rembobinage de l'izalenta, avec le temps, il sortira et il y aura à nouveau un contrecoup, il y a un embrayage en caoutchouc, il éclate et se désagrège, je l'ai remplacé par une bague en pâte de deuxième qualité, je l'ai tourné sur un tourneur et l'a équipé d'un charpentier et l'a enduit d'un peu de graisse. et collé dessus. pour la deuxième année le vol est normal.

Alexandr Hvalchenko ça n'ira nulle part. Sur l'une des anciennes machines, j'ai enroulé du ruban électrique autour de la contrepartie de la serrure pour que la porte se ferme normalement. Ainsi, même dans ces conditions de fonctionnement, cela a suffi pour plusieurs mois. Avec ici, il peut généralement servir pour toujours

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Aujourd'hui, nous allons vous expliquer comment remplacer et régler l'embrayage dans Ford Focus 1. S'il tombe en panne et que vous décidez de le remplacer, notre astuce vidéo vous aidera certainement. Quelles difficultés vous attendent lors de sa réparation ?

Si vous souhaitez régler l'embrayage dans une voiture FORD FOCUS 1 de vos propres mains, il ne sera pas difficile de terminer toutes les étapes de réparation. Pour comprendre le processus de remplacement et de réparation, regardez nos instructions vidéo pour remplacer indépendamment l'embrayage de la Ford Focus 1.

Moteurs essence Ford Focus I : Duratec 1,6 l (1596 cm3) 98 ch/72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cm3) 116 ch/85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cm3) 131 ch/96 kW ; Manuel d'utilisation, entretien et réparation, schémas de câblage en couleur, contrôle des dimensions de la carrosserie. Édition pratique de production de la Ford Focus de première génération avec carrosseries berline, hayon et break d'octobre 1998 à 2004

La Ford Focus a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 1998. Il est conçu sur une toute nouvelle plateforme et était destiné à remplacer le programme de production Escort. Focus est une voiture de tourisme à cinq places avec un moteur transversal avant. Corps - structure de support, tout en métal, soudé. Type de suspension avant "MacPherson", arrière - type multibras indépendant "Control Blade".

En 2002, Ford Motor Company a commencé à produire des Focus en Russie dans une usine de la ville de Vsevolozhsk, dans la région de Leningrad. Les voitures sortant de la chaîne de montage de l'usine sont adaptées aux conditions russes à bien des égards. Amélioration du démarrage du moteur à basse température, garde au sol accrue, installation d'un garde-boue dans le compartiment moteur et d'un filtre à air spécial. Types de carrosserie : berline, berline et break.

Il existe quatre options de configuration du véhicule. L'équipement de base s'appelle Ambiente, puis Comfort, Trend et le plus complet - Ghia. Selon la configuration, les voitures sont équipées de l'un des trois moteurs avec un système d'injection de carburant distribué avec un volume de travail de 1,6 ; 1,8 ou 2,0 litres. Le moteur 1.6i Duratec est à huit soupapes avec 98 CV, tandis que les modèles 1.8i et 2.0i Zetec-E sont à 16 soupapes avec 116 CV. et 131 ch. respectivement.

Une voiture avec un moteur 2.0i est équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses. Le livre reflète les conceptions des voitures de fabrication russe à partir de 2004.

Publié par : Anthony-SPb, le 19 juin 2002 à 15:07:00
En réponse à : Rapport Focus et Almera ! Qui est devant le choix ! + Envoyé par Maximalist, le 19 juin 2002 à 14:44:58

: la clarté de la boîte - PAS PLAIS DU TOUT ! Il faut s'y habituer très longtemps, surtout en déplacement, puisque la poignée est réduite au premier rapport et qu'il faut rattraper le troisième à l'accélération !
+++ C'est comme ça ? Qu'entendez-vous par « mixte » et « prise » ? Je pense que c'est une question d'habitude, mais je n'ai rien à redire sur la clarté de la Focus box. Une inclusion plus claire des engrenages, à mon humble avis, n'est pas nécessaire.
- Si vous poussez la poignée vers l'avant depuis le point mort sans vous pencher sur les côtés, la première vitesse sera engagée. En conséquence, en mouvement, après le deuxième, il faut déplacer la poignée vers la droite et NON JUSQU'À LA FIN, mais vers le milieu et en avant jusqu'au troisième ! Gênant, mais je suis d'accord que c'est une période addictive.
+++ C'est dans les coulisses du poste de contrôle, un ressort s'est cassé ou a glissé (ça coûte 120 roubles). C'est le « point sensible de la Focus ». Ce ressort maintient le pommeau de levier de vitesses au point mort entre les vitesses 3-4, donc sans le ressort, il semble vraiment que la bascule soit "positionnée" pour les vitesses 1-2. J'ai roulé environ 6 tyk avec un ressort cassé, et rien, je m'y suis habitué pendant 300 km, puis je me suis "réhabitué" pour ne pas repartir avec le 3ème :o))))

Tout service devrait l'être. La boutique doit être au service. À Saint-Pétersbourg, il en coûte 120 roubles pour une voiture TDV. En même temps, ils ont commandé beaucoup de ces ressorts, car ils cassent.:O((

Oui mais. là, il faut retirer tout le panneau (la vis est sous le bouchon sous le cendrier pour les passagers arrière, et à mon avis, il y en a quelques autres sur les côtés, mais je peux me tromper sur ce dernier), sinon je ne s'approchera pas. J'ai vu comment cela a été fait sur le service (sous garantie).

ZY Ce détail s'appelle quelque chose comme "rocker lock pour transmission manuelle", mais encore une fois, je peux me tromper. Mais tu poses des questions sur le printemps pour les coulisses, ils devineront

Et aussi Pour comprendre exactement ce que c'est, essayez, les ailes sont-elles suspendues au neutre ? S'il oscille entre 1-2 et 3-4 vitesses et "gravite" à 1-2, alors "ça y est", et sinon, alors quelque chose d'autre peut le faire, bien que ce ressort soit visible si vous retirez le boîtier de la poignée .

La Ford Focus est la voiture de golf la plus populaire en Russie. En 2010, cette voiture est devenue la voiture étrangère la plus vendue en Russie.

Les première et deuxième générations de Focus (produites de 1998 à 2011) se caractérisent par une combinaison unique de confort, de tenue de route, de sécurité et d'un prix attractif.

Le constructeur a réussi à maintenir le prix bas grâce à l'assemblage domestique (les Ford Focus sont produites à Vsevolozhsk depuis 2002).

La popularité de la voiture est tombée avec la sortie de la troisième Focus en 2011 : une riche sélection de moteurs, de carrosseries, de boîtes de vitesses et d'équipements supplémentaires n'était pas accompagnée du prix démocratique que l'on attend habituellement de la Focus.

Actuellement, le marché secondaire regorge de Focus, ce qui signifie qu'il y a un grand intérêt pour leurs points faibles et leurs "maladies" typiques. Alors, la réparation Ford Focus - à quoi s'attendre d'un favori des gens d'occasion?

Le pionnier de la gamme a été lancé en 1998. La voiture était équipée de moteurs diesel et essence de puissance et de volume différents. Certains d'entre eux ne peuvent pas être appelés sans tracas.

Moteur Split Port 2L

Seuls les 150 000 premiers kilomètres ne nécessitent pas de réparation. Après cette course, les sièges de soupape de culasse commencent à s'effondrer, puis tombent de leurs sièges dans les cylindres.

La cause de la panne est la surchauffe du moteur - une forte ponctuel ou petit, mais systématique. Habituellement, le problème peut être résolu en réparant la culasse et le bloc. En cas de dommages importants, la question se pose de l'opportunité de la réparation, il est parfois plus facile de remplacer l'ensemble du moteur ou d'installer un moteur sous contrat.

Moteur TDCi Duratorq 1.8L

Le moteur diesel turbocompressé TDCi Duratorq 1,8 L était équipé d'une pompe à carburant sensible au carburant diesel de mauvaise qualité.

Selon les instructions, Diesel Focus ne doit être rempli qu'avec du carburant contenant des additifs anti-usure (norme Euro 4). Un tel carburant diesel est absent de la plupart des stations-service russes et le carburant diesel "sans additif" réduit considérablement les ressources en équipement de carburant.

Moteurs Zetec

Pour que les moteurs à essence Ford Zetec fonctionnent de manière stable, les propriétaires doivent régulièrement nettoyer l'accélérateur et changer l'huile tous les 10 000 km. La conduite Vnatyag est contre-indiquée pour ces moteurs. Si au moins périodiquement vous ne "tournez" pas le moteur à haut régime, des dépôts se formeront sur les tiges de soupape, ce qui peut entraîner le "pendage" de la soupape et sa rencontre avec le piston.

Le capteur de vitesse doit être remplacé assez souvent. S'il est en panne, la transmission automatique passe en mode d'urgence (elle ne permet pas de passer des vitesses supérieures à la seconde), et sur les voitures à transmission manuelle, le moteur cale simplement en déplacement.

Cependant, le point le plus faible des premières Focus est la suspension de la voiture. Les jambes de force des voitures d'avant 2002 sont un "consommable" qui doit être remplacé tous les 40 000 km. Dans les versions restylées de la voiture, la ressource des jambes de force a été doublée. De plus, les ressorts et les roulements de roue ne sont pas fiables.

La suspension des Focus de la première génération après 100 000 à 120 000 km nécessitera des investissements. Dans la suspension avant (type McPherson), vous devrez changer les rotules, et à l'arrière (Multilink Control Blade) - tous les silentblocs élastiques qui assurent le pilotage de la suspension. Après les 100 000 premiers kilomètres, il est probable que tous les amortisseurs devront être remplacés.

Au fil du temps, il commence à s'écouler à travers les joints et nécessite un réglage de l'entraînement du câble.Mais en général, cette unité, héritée de l'Escort, ne pose pas de problèmes.

Le "automatique" à quatre vitesses échoue rarement.

En direction, après 100 000 km, il est probable que les tirants et les embouts devront être remplacés. Au même kilométrage, le joint d'huile de pompe de direction assistée commence à couler sur les machines des premières versions.

Lorsque vous frappez de la zone du mécanisme de direction, il n'est pas toujours nécessaire de changer la crémaillère de direction. Parfois, il suffit de remplacer les roulements de support usés sur les jambes de force avant ou de serrer le support desserré du cardan de direction.

En plus des éléments de suspension, il existe également un "consommable" Focus - une pompe à carburant électrique du système de carburant, située dans le réservoir de carburant. La pompe à essence doit être changée presque tous les ans. Les filtres de la pompe se bouchent rapidement avec de la saleté, ce qui entraîne une surchauffe de l'unité.

En 2004, le constructeur se réjouit de la deuxième génération de Focus. Cette version de la voiture a été produite jusqu'en 2011.

Le plus ennuyeux de tous les défauts du modèle est le problème du moteur à essence Duratec 1.8L.

Il se distingue par des révolutions "flottantes". En combinaison avec la "mécanique" du mouvement de roue libre, le moteur peut caler.

Parfois, il existe une autre variante du problème - la voiture ne veut pas freiner avec le moteur. Le coupable est l'échec du firmware du contrôleur. De nombreuses tentatives du constructeur pour améliorer le programme n'ont pas apporté les résultats souhaités, de sorte que les propriétaires doivent s'adapter aux « particularités » du moteur.

Dans les moteurs de la deuxième Focus, le bloc-cylindres est en aluminium, ce qui a considérablement réduit la ressource du bloc. Révision du groupe cylindre-piston Ford Focus 2

- est une entreprise complexe qui nécessite des équipements de haute précision. Par conséquent, souvent, au lieu d'une révision, l'ancien bloc-cylindres est remplacé par un nouveau.

Du point de vue de la direction, en général, les modifications avec EUR sont plus fiables. Dans les véhicules à direction assistée, le flexible haute pression est faible, il éclate malgré les charges. Les embouts et bielles de direction de tous les modèles résisteront à environ 80 000 km.

La suspension se caractérise par des jambes de force stabilisatrices de courte durée, ainsi que par des moyeux arrière en métal de mauvaise qualité. Les racks et les moyeux devront déjà être changés à un kilométrage de 60 000 à 70 000 km.

La sortie de la troisième génération a commencé en 2011 et se poursuit jusqu'à nos jours.

Les premières voitures équipées d'un moteur Duratec GDI Ti-VCT 2L présentaient un défaut d'usine dans les bagues de raclage d'huile moteur. Au début, le dysfonctionnement s'est révélé être une augmentation de la consommation d'huile, puis le moteur a commencé à fonctionner de manière instable et à perdre de la puissance.

Si le défaut n'était pas éliminé à temps, tout se terminait par des dommages aux pistons dans les cylindres. Le constructeur n'a pas prévu de révision du bloc-cylindres. Mais les artisans russes font face à une telle réparation des moteurs Ford. Par conséquent, dans certains cas, le remplacement d'un bloc-cylindres coûteux peut être évité.

Dans la direction des Focus de troisième génération, une crémaillère qui cogne est un problème connu. Ce dysfonctionnement est de nature constructive, est lié à la compatibilité du rail avec l'EUR et n'est « traité » que par le remplacement du rail.

Pour la troisième Focus, le design de la suspension utilisé sur ses prédécesseurs a été modernisé. Mais certaines "maladies" typiques n'ont pas été éradiquées. Ainsi, les jambes de force stabilisatrices et les roulements de support sur les montants A continuent de tomber en panne après 60 000 km.

La "mécanique" à cinq vitesses de la modification Getrag Ford Durashift iB5 est imparfaite. Le câble de changement de vitesse de cette boîte de vitesses s'étire rapidement puis éclate. Cela se manifeste par l'impossibilité de passer les vitesses, la voiture ne va tout simplement pas. Le problème est résolu en remplaçant le câble.

Les Ford Focus aiment leurs propriétaires avec une bonne ergonomie, un intérieur futuriste, un design moderne. Il faut douter de la fiabilité technique des Focus - chaque génération a son lot de points faibles.

Cependant, il y a une bonne nouvelle : puisque ces voitures circulent sur les routes russes depuis plus de 15 ans, elles ont été bien étudiées par les techniciens automobiles.

Cela signifie que la Ford Focus devra être réparée assez souvent, mais ce n'est pas techniquement difficile.

Tous les modèles Focus à transmission manuelle sont dotés d'un embrayage à sec monodisque - une conception tout aussi simple et pratique. Pour l'amateur, l'embrayage à sec monodisque présente un inconvénient, à savoir que les pièces d'usure telles que la butée de débrayage et le disque d'embrayage ne sont pas très accessibles. Pour ce faire, vous devez déconnecter la boîte de vitesses du moteur et la démonter - un travail qui nécessite de solides connaissances et des outils spéciaux. Il est donc préférable de confier le remplacement des ensembles d'embrayage à un atelier spécialisé.

L'embrayage se compose d'un volant moteur 1. d'un disque d'embrayage (disque mené) 2 et d'un plateau de pression d'embrayage (embrayage automatique) 3. Dans tous les modèles Focus avec boîte de vitesses manuelle, le plateau de pression est équipé d'un ressort à diaphragme.

commande hydraulique d'embrayage : Un maître-cylindre avec butée de débrayage intégrée - boîte de vitesses MTX-75 ; Dans le maître-cylindre avec butée de débrayage intégrée - boîte de vitesses 185 ; 1. brassard synthétique ; 2. connexion pour l'évacuation de l'air ; 3. canalisation d'approvisionnement ; 4. connexion pour l'évacuation de l'air ; 5. interrupteur pour l'état du niveau de liquide de frein; 6. vase d'expansion avec liquide de frein; 7. remplissage du pipeline ; 8. pédale d'embrayage ; 9. cylindre de travail ; 10. clip de sécurité ; 11. canalisation de décharge.

Embrayage et ses assemblages
Volant moteur : Le volant moteur est solidement vissé au vilebrequin contre la torsion.
Disque d'embrayage (disque mené) : déplaçable axialement et stable en torsion sur l'arbre d'entrée de la transmission. Les garnitures de friction sont rivetées des deux côtés du disque en acier. Le diamètre extérieur du disque d'embrayage dans Focus a des dimensions différentes selon le moteur : 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm ; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Plateau de pression d'embrayage (embrayage automatique) : vissé au volant solidement contre la torsion. Presse le disque d'embrayage flottant contre le volant moteur au moyen d'une rondelle ressort Belleville.

Vérification de l'embrayage
Un embrayage usé (qui patine) est indéniablement reconnaissable lorsque vous accélérez la voiture à la vitesse supérieure ou que vous conduisez en montagne. Le moteur tourne à haut régime, mais la vitesse de déplacement n'augmente pas. Afin d'être averti en temps opportun, il est préférable de vérifier l'embrayage devant le garage, mais uniquement avec des soupçons justifiés, car le test fera bien « suer » l'embrayage. Avant de commencer, serrez fermement le frein à main.

Étapes de travail
1. Serrez le frein à main et démarrez le moteur. Appuyez sur la pédale d'embrayage, engagez la 3e vitesse et essayez de vous déplacer.
2. Avec un embrayage parfait, le moteur cale déjà dans le premier quart du retour de la pédale d'embrayage à sa position d'origine.
3. Si le moteur continue de tourner, l'embrayage est usé.

Le contenu de l'article:

Tâche: remplacer le maître-cylindre d'embrayage dans Ford Focus 1

Tout a commencé avec la pédale d'embrayage un peu humide, puis beaucoup humide, puis tout le tapis s'est "noyé" dans le liquide de frein.

L'œil n'a même pas penché en faveur de l'original, car les prix sont irréalistes pour une telle pièce de rechange - UNREAL. Les gars, pour ce genre d'argent, vous pouvez composer un kit de régulateur de vitesse avec une unité de microcontrôleur, qui, excusez-moi, pense pour le conducteur, économise du carburant et offre du confort, puis il y a une sorte de valve de bouteille en plastique. Ne me fais pas rire. Bien sûr, je respecte FMK et tous les ingénieurs, mais j'ai voté en faveur de la société Sachs non originale et bien-aimée (SACHS) :

Voici un engin si simple.

L'avancement des travaux de remplacement du maître-cylindre d'embrayage sur Ford Focus 1

Changer les journaux sur le tapis est déjà fatigué de la fin, et le liquide ne vaut pas non plus 5 roubles.

Ma version est hardcore. Je dirai tout de suite que le cylindre n'est pas à l'endroit le plus pratique du monde et qu'il n'est pas très facile d'y accéder.
un.Pour commencer, j'ai démonté le boîtier du filtre à air et le relais/boîte à fusibles du compartiment moteur (ce dernier repose sur deux clips à droite, et une vis autotaraudeuse avec une tête clé en main à gauche, une clé pour 7, je suppose ). Le CA principal est situé exactement sous le relais/boîte à fusibles.
2. Sans retirer la pédale d'embrayage, comme l'exige le manuel (il faut là retirer une partie de l'arbre de direction), j'ai retiré la tige de l'ancien cylindre de la pédale - en conséquence, j'ai cassé la tige. Ce qui était réellement nécessaire.
3. Au prix d'efforts incroyables, j'ai réussi à dévisser les deux boulons fixant le cylindre au pédalier (n° 10).
4. Ensuite, il y a eu un démontage relativement facile du tuyau du canon et du tuyau à la boîte.

En fait, tout le démontage.
Mettre un nouveau cylindre en place (un autre exploit, mais déjà en serrant deux boulons de fixation)

J'ai branché les durites (avant de tout installer, je vous conseille de retirer les clips du cylindre, ce sera donc plus facile d'insérer les durites par la suite) et ... purger le système. Pour plus de commodité, j'ai retiré la batterie et le couvercle de la batterie :

Je mettrai en garde contre d'éventuelles questions :

· Buse de pompage 11.

Quincaillerie pour la fixation du cylindre au bouclier du compartiment moteur pour 8

il faut garder à l'esprit que le cylindre doit s'insérer dans des rainures spéciales situées sur le support du pédalier

oui, il n'y a pas d'anthère et il n'y en aura pas, tel est le design, les anthères sont du siècle dernier

· Ancien poinçon, qui a coulé - 99% utilisé. un cylindre de Luk, il présentait des marques de peinture caractéristiques, par exemple, d'EuroAuto. Sans commentaires.

La morale de toute la fable est qu'il vaut mieux payer trop cher et ne plus jamais danser avec un tambourin autour du maître-cylindre d'embrayage, car ce n'est, après tout, pas une tâche facile. Cela m'a pris 4 heures personnellement.

Kit embrayage (panier + disque) - 622 2414 09
Butée de débrayage - 510 0011 11

Autocollants avec marquages ​​allemands

Disque, bonne qualité

Autocollant préconisant le remplacement de la butée de débrayage par le kit embrayage

Aussi visuellement impeccable

La voiture a roulé 200 t (je ne sais pas à quel point cette course est réelle, mais j'en reçois 10 t par an), l'huile est l'ancien propriétaire