Checkpoint zf 16 réparation à faire soi-même

Bonjour à tous, j'ai décidé de créer un sujet d'information - la réparation de la boîte zf, dans ce cas installée sur un KAMAZ 6520. La raison du retrait était le ressort trouvé dans le couvercle de carter de la boîte ZF. J'ai volé le disque, mais l'ouverture de la boîte de vitesses zf en cours de route pour remplacer les engrenages synchrones 5-6. Sur un froid de 4 immédiatement à 6 d'une colline, bien sûr, et sur un chaud aussi, le cerveau piquait. Après deux ans de fonctionnement, 6 a également été concerné par un tel basculement.

En bref, il a été décidé - une réparation avec une séance photo, car sur demande, la réparation du point de contrôle zf n'a trouvé aucune information.

Je dirai tout de suite que nous ne faisons pas attention aux erreurs, je n'écris pas de dictée et il n'y avait pas de fantasmes à l'école avec la langue russe.

nous commençons l'analyse par l'arrière, la bride a été retirée avec un extracteur de porcelaine ordinaire

Oui, j'ai oublié le backstage, enlevez le twist 10 boulons

et même si le joint du verre ne coule pas et que vous n'avez pas besoin de la pompe à huile, il n'est pas nécessaire de tourner leurs boulons

Continuons le kranshtein gauche et enlevons également le boulon qui y cache le couvercle d'embrayage

1. trou de boulon
2. goujon cassé après avoir heurté la grue avec un marteau

Dépose du couvercle arrière de la boîte de vitesses zf 16S151

1. trous de montage de l'extracteur
2. trou de guidage du tuyau d'huile (lors du montage)
3. le boulon de fixation de la fourche est sur le même axe, on dévisse les deux (après avoir analysé le diaphragme)
4. capteur de vitesse
5. marquer le logement de la membrane lors du démontage afin de ne pas tordre
6. boulons coaxiaux
7. vitesse hollandaise

1. on arrache d'abord l'écrou du diaphragme 3
2. puis boulons coaxiaux 1-2

Je dirai tout de suite que le retrait du couvercle s'est fait à l'aide de montages et d'une masse, j'ai dû essayer d'éviter d'abîmer les détails, ils ont tiré le couvercle vers le haut et tapé sur l'arbre. si je dois l'ouvrir à nouveau, je ferai un extracteur simple, eh bien, je passerai une heure maximum, mais je le retirerai calmement. que je vous conseille de créer d'abord un extracteur.

1. boulon de couvercle 4 pièces
2. extracteur de plaque (je pense qu'une épaisseur de 15 mm est suffisante)
3. bonne noix
4. le boulon est encore meilleur et plus long, les filets sont plus gros et le diamètre est plus grand. enfin au moins 30mm

regardé combien coûte la fourche zf

sorti le tube et retirer la plaque

Sortir le lourd différentiel

1. différent
2. arbre de marche arrière zf
3. anneau de caoutchouc

extraire l'axe ZF de la fourchette de différentiel

1. trous de montage de l'extracteur
2. trou de guidage du tuyau d'huile (lors du montage)
3. le boulon de fixation de la fourche est sur le même axe, on dévisse les deux (après avoir analysé le diaphragme)
4. capteur de vitesse
5. marquer le logement de la membrane lors du démontage afin de ne pas tordre

• on arrache d'abord l'écrou du diaphragme 3
• puis boulons coaxiaux 1-2

Suite de la réparation, dévisser :

1. verrou d'arbre
2. bouchon de retenue
3. trous de montage de la traverse à ressort (montage sur boîte)

1. anneau de caoutchouc
2. douille sous le différentiel (jupe devant la boite)
3. marche arrière (boîte arrière partie convexe)
4. marche arrière de l'arbre de transmission (tuyau arrière de la boîte de vitesses)

du couvercle inférieur pour l'installation de la marche arrière

boîtier de membrane zf non démontable

on tourne la boîte de vitesses ZF avec l'arbre d'entrée vers le haut, on la dévisse et on la renverse, on ne la visse pas autour du boulon 1 près des coulisses

Je viens de retirer le bouchon, j'ai pris un marteau et une barre de fer, j'ai battu l'engrenage zx il s'est avéré normal, le courant est passé sous la presse pendant longtemps plus rapidement et avec plus de précision.

• retiré le carter, dévisser les deux bouchons du bouchon diviseur

nous appuyons sur le plus petit arbre vers la droite et l'arrêtons avec un tournevis ou autre chose

prenez soigneusement le primaire avec le chrono et la prise et retirez-le

éparpillez le synchrone assemblez soigneusement là tout n'est que des soldats et ils veulent s'envoler vous devez tenir tout le monde lors de leur mise en place

maintenant on sort le petit arbre zf, attention à la fente au bout pour entraîner la pompe à huile qui reste dans le carter. combiner lors de l'assemblage

nous abaissons la boîte de vitesses d'un côté pour que le tube d'huile soit par le haut afin de ne pas le retirer avec l'arbre

Pour retirer l'arbre, vous devez appuyer sur le verrou des arbres de fourche

1. retenue
2. J'ai appuyé sur le trou avec un tournevis avec une course de verrouillage d'environ 4-5 mm (répéter lors de l'assemblage)

enlevé le bouchon et battu l'engrenage zx ZF

heure soir demain vendredi en bref a pris l'arbre et a tissé jusqu'au bord

CAT pendant 8 ans nerazbiralis n'a retiré que du verre probablement pour remplacer la glande.

tous les roulements (daewoo hongrie daewoo hongrie) sont en bon état les engrenages sont tous en excellent état l'usure des freins de surface synchrone 5-6 était avec des freins en bronze. remplacement complet.

réglé avec des freins en fer, c'est-à-dire des surfaces frottantes. Ils ont dit que le fer est meilleur et que le prix est inférieur.

réponse du militaire. installé fer 25t frotter pour les voitures étrangères avec bronze 48t frotter pour KAMAZ pour remplacer le synchro a donné l'arbre au service de réparation zf à Krasnoïarsk, ils ont dit que 25000+ remplacement 1000 ont encore acheté 2 salinik pour un verre et une bride. sur les ailes 1 anthère (900r).Le joint n'a pas été donné (monté par paire).Deux pierres avec anthères sur l'axe de fourchette d'embrayage.

4 petits 2 grands curseurs en bronze dans les fourchettes de changement de vitesse du kit de changement de vitesse zf ont dit 3200 pris (3800) dans le processus de réparation qu'ils ont appelé ils ont dit qu'il n'y avait pas de DOUILLE DE ROULEMENT. synchrone, c'est-à-dire la bague intérieure du roulement + (2200)

la boîte zf 16S151 n'était définitivement pas ouverte, il était évident d'après les boulons qu'il était intéressant de voir comment elle s'était éloignée pendant 8 ans.

le montant pour tout a également été annoncé 33 000r

en bref, selon le total, 37 000 si je leur apportais la boîte - pour la réparation des boîtes ZF (assemblage d'analyse de defetovka) 20 000 +37 000 bien, et plus + combien ils ont attribué à l'installation de l'arbre, un extracteur spécial a été conçu

corde avec deux chokes aux extrémités

on dirige les axes des fourches et sur le loquet c'est inoubliable

frappé sur le fer avec une bride pour que le roulement sorte du couvercle pour faciliter le montage

La boîte ZF est typique des versions camion de la voiture. Concern ZF Friedrichshafen AG est le développeur de la transmission automatique (9 cuillères à soupe), qui convient à l'installation sur les voitures à traction avant. La transmission ZF vous permet d'ajuster efficacement les rapports de démultiplication.

La transmission ZF est un système de transmission avec une longue durée de vie. La boîte de vitesses ZF-Ecosplit se compose d'un ensemble à 4 vitesses, d'un démultiplicateur et d'un séparateur avant. On le retrouve sur les principaux véhicules KAMAZ, il se distingue par sa productivité, a un faible niveau sonore.

Les véhicules KAMAZ équipés d'une boîte de vitesses à 16 rapports (16S151 ZF) fonctionnent de manière fiable. Le schéma de cet appareil reflète clairement les caractéristiques de conception du système. Il y a une boîte de vitesses principale, un diviseur de vitesse avant et un démultiplicateur. Ce sont les composants du système de transmission. Le carter de la boîte de vitesses a des trous spéciaux, grâce auxquels il est possible de vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses ZF.

Pour un fonctionnement sans problème de la boîte de vitesses ZF, la machine doit être entretenue périodiquement. La réparation de la boîte de vitesses ZF est pertinente si le travail de KAMAZ commençait à s'écarter de la norme, par exemple, il y avait des coups caractéristiques, des secousses lors d'un changement de vitesse.

Un entretien approprié de cette unité permet d'éviter une réparation prématurée de la boîte ZF. En particulier, l'automobiliste doit contrôler indépendamment le niveau d'huile. Son excès ou sa carence est la raison pour laquelle le système de la voiture échoue. En choisissant des huiles synthétiques, le conducteur prolonge la durée de vie de la boîte et de ses éléments constitutifs.

Il est préférable de commander une réparation de boîte de vitesses ZF dans un centre de service. Ici, en utilisant la méthode de dépannage, il sera précisément déterminé quelle est la nature du dysfonctionnement sur la voiture. L'huile est vidangée, ce qui doit être vérifié pour l'état extérieur, qu'il soit trouble ou non. Il est conseillé de mesurer le jeu axial des arbres, après quoi la réparation de la boîte de vitesses ZF commence (démontage de la boîte). À ce stade, on trouve des pièces usées qui doivent être remplacées. En outre, le système est surveillé pour les fissures, les éclats. Il est important de démonter la boîte de vitesses s'il y a une température élevée de la boîte.