Boîte de vitesses ZF 16 Réparation bricolage

Bonjour à tous, j'ai maintenant décidé de créer un sujet d'information - réparation du boîtier zf, dans ce cas installé sur un KamAZ 6520. La raison du retrait était le ressort trouvé dans le couvercle du carter du boîtier ZF. Il s'est envolé du disque, mais en ouvrant la boîte de vitesses zf en cours de route pour remplacer le synchro 5-6 vitesses. Sur un froid de 4 à la fois à 6 d'une diapositive, bien sûr, et sur une identité chaude, je choisissais mon cerveau. Après deux ans de fonctionnement, 6 a également été influencé par un tel interrupteur.

Bref, c'était décidé - réparer avec une séance photo, car sur demande, réparation de la boîte de vitesses zf aucune information n'est disponible.

Je dirai tout de suite que l'attention ne se pardonne pas, je n'écris pas de dictée, et il n'y avait pas de fantan à l'école avec la langue russe.

nous commençons l'analyse par l'arrière de la bride, retiré avec une porcelaine ordinaire et un extracteur

Oui, j'ai oublié le backstage, enlève-le, tords 10 boulons

et même si le verre salin ne coule pas et que vous n'avez pas besoin de pompe à huile, vous n'avez pas besoin de tourner leurs boulons

Continuez avec le robinet gauche aussi, retirez le boulon qui cache le couvercle d'embrayage

1. trou de boulon
2. épingle à cheveux cassée après avoir heurté la grue avec un marteau

Dépose du couvercle arrière de la boîte de vitesses zf 16S151

1. trous de montage de l'extracteur
2. trou pour la direction du tuyau d'huile (lors du montage)
3. les boulons de fixation de la fourche sont sur le même axe, dévissez les deux (après avoir analysé le diaphragme)
4. capteur de compteur de vitesse
5. marquer le corps du diaphragme lors du démontage pour dévisser
6. boulons coaxiaux
7. vitesse hollandaise

1. nous cassons d'abord l'écrou du diaphragme 3
2. puis les boulons coaxiaux 1-2

Je dirai tout de suite que le couvercle a été retiré avec l'aide des installateurs et que la masse a dû passer par les shobs pour éviter d'endommager les pièces, ils ont tiré le couvercle et tapé sur l'arbre. Si je dois l'ouvrir à nouveau, je ferai un simple extracteur, bon, j'y passerai une heure maximum, mais je l'étendrai tranquillement. que je vous conseille de créer d'abord un extracteur.

1. boulon de fixation au couvercle 4 pcs
2. plaque d'extraction (je pense que 15 mm suffisent)
3. bonne noix
4. le boulon est encore meilleur et plus long que le filetage, et le diamètre. bien 30mm au moins

vu comment la fourche se tient zf

a retiré le tube et retirez la plaque

Nous sortons le lourd diff

1. différence
2. arbre de marche arrière zf
3. anneau de caoutchouc

sortir l'axe ZF de la fourche différente

1. trous de montage de l'extracteur
2. trou pour la direction du tuyau d'huile (lors du montage)
3. les boulons de fixation de la fourche sont sur le même axe, dévissez les deux (après avoir analysé le diaphragme)
4. capteur de compteur de vitesse
5. marquer le corps du diaphragme lors du démontage pour dévisser

• nous cassons d'abord l'écrou du diaphragme 3
• puis les boulons coaxiaux 1-2

Poursuite de la réparation, dévissez :

1. retenue d'arbre
2. bouchon de retenue
3. trous de fixation de traverse à ressort (fixation de boîte)

1. anneau de caoutchouc
2. bague sous le différentiel (jupe devant la boite de vitesse)
3. arrière de la roue dentée (partie convexe arrière de la boîte de vitesses)
4. arbre de transmission arrière (avec un tube de retour à la boîte de vitesses)

du bas un couvercle pour installer une roue dentée

le boîtier de membrane zf peut être démonté

on tourne la boîte de vitesses ZF avec l'arbre d'entrée vers le haut, on la dévisse et on la renverse sans visser le boulon 1 près des ailes

Je viens d'enlever le bouchon, j'ai pris un marteau et la barre de fer a brisé l'engrenage zx, ça s'est bien passé, le courant est passé sous la presse pendant longtemps, plus rapidement et plus efficacement.

• enlevé le couvercle, dévissez les deux bouchons sur la fourche diviseur

pressez le petit arbre vers la droite et verrouillez-le avec un tournevis ou autre chose

prenez soigneusement le primaire avec la synchro et la prise et sortez

saupoudrez la synchronisation, récupérez-la soigneusement là-bas, tout n'est que les soldats et veulent s'envoler, vous devez tenir chacun lors de l'installation en place

maintenant nous sortons le petit arbre zf attention à la fente à l'extrémité pour la pompe à huile d'entraînement qui est restée dans le carter. lors de l'assemblage, combiner

nous abaissons la boîte de vitesses d'un côté pour que le tube d'huile soit par le haut afin de ne pas le tordre avec l'arbre

Pour retirer l'arbre, vous devez appuyer sur le verrouillage des arbres de fourche

1. retenue
2. J'ai enfoncé le trou avec un tournevis, la course du loquet est d'environ 4-5mm (répéter lors du remontage)

enlevé le bouchon et cogné le pignon zx ZF

l'heure est au soir demain vendredi, bref, il a pris la hampe et tissé jusqu'au bord

la boite de vitesse depuis 8 ans n'a pas été démontée, seule la vitre a probablement été retirée pour remplacer le joint spi.

roulements tous (daewoo hongrie daewoo hongrie) en bon état engrenages tous en excellent état usure synchrone 5-6 surface de freinage se tenait avec des freins en bronze. remplacement entièrement.

réglé avec des freins en fer, c'est-à-dire des surfaces de frottement. ils ont dit que le fer est meilleur et le prix est moins.

réponse du militaire. fer installé 25t roubles pour voitures étrangères avec bronzes 48t roubles pour KamAZ pour remplacer le synchron a donné l'arbre au service de réparation zf à Krasnoyarsk dit 25000+ remplacement 1000 encore acheté 2 saliniks pour un verre et une bride. sur les ailes 1 soufflet (900r) joint spi pas loin (installé par paire) deux pierres avec anthères sur l'axe de fourchette d'embrayage.

4 petits 2 grands curseurs en bronze dans les fourchettes de changement de vitesse du jeu de joints de pré-engrenage zf dit 3200 pris (3800) en cours de réparation dit qu'il n'y a pas de MANCHON DE ROULEMENT. synchro, c'est-à-dire la bague intérieure du roulement + (2200)

la boite zf 16S151 ne s'ouvrait pas exactement, c'était visible sur les boulons, c'est intéressant comment c'est parti pendant 8 ans.

le montant pour les 33 000 roubles a également été annoncé

bref, 37 000 au total, si seulement je leur apportais la boîte - pour la réparation des boîtes ZF (analyse, défectuosité, assemblage) 20 000 + 37 000 bien, oui, + combien ils ont attribué pour installer l'arbre, un extracteur spécial était conçu

corde avec deux sangles aux extrémités

nous guidons les axes de fourches et la retenue est inoubliable

frappé sur le fer avec une bride pour que le roulement sorte du couvercle pour faciliter le montage

La boîte ZF est typique des versions cargo de la voiture. L'entreprise ZF Friedrichshafen AG est le développeur de la transmission automatique (IXe siècle), qui convient à l'installation sur les voitures à traction avant. La transmission ZF vous permet d'ajuster efficacement le rapport des rapports de transmission.

ZF Gearbox est un système de transmission avec une longue durée de vie. La boîte de vitesses ZF-Ecosplit se compose d'une boîte de vitesses à 4 vitesses, d'un multiplicateur de gamme et d'un séparateur avant. On le retrouve sur les véhicules KAMAZ de grandes lignes, se distingue par la productivité du travail et a un faible niveau sonore.

Les véhicules KAMAZ équipés d'une boîte de vitesses à 16 vitesses (16S151 ZF) sont fiables en fonctionnement. Le schéma de cet appareil reflète clairement les caractéristiques de conception du système. Il y a une boîte de vitesses principale, un diviseur de vitesse avant et un multiplicateur de gamme. Ce sont les parties qui se rapportent au système de transmission. Le carter de la boîte de vitesses a des trous spéciaux, ce qui permet de vérifier le niveau d'huile dans la boîte ZF.

Pour un fonctionnement sans problème de la boîte de vitesses ZF, la voiture doit être régulièrement entretenue. La réparation de la boîte de vitesses ZF est pertinente si le travail de KAMAZ a commencé à s'écarter de la norme, par exemple, des coups et des secousses caractéristiques sont apparus lors d'un changement de vitesse.

Pour éviter une réparation prématurée du boîtier ZF, un entretien approprié de cet appareil est utile. En particulier, l'automobiliste doit contrôler indépendamment le niveau d'huile. Son excès ou sa déficience est la raison pour laquelle le système automobile tombe en panne. En faisant un choix en faveur des huiles synthétiques, le conducteur prolonge la durée de vie de la boîte et de ses éléments constitutifs.

Il est préférable de commander la réparation du point de contrôle ZF dans le centre de service. Ici, en utilisant la méthode de détection des défauts, il sera déterminé avec précision quel type de dysfonctionnement il y a sur la voiture. L'huile est vidangée, ce qui doit être vérifié pour son état extérieur, qu'il soit trouble ou non. Il est conseillé de mesurer le jeu axial des arbres, après quoi la réparation de la boîte de vitesses ZF commence (démontage de la boîte). A ce stade, on trouve des pièces usées qui doivent être remplacées. En outre, le système est surveillé pour les fissures, les copeaux. Il est important de démonter la boîte de vitesses si la température de la boîte est élevée.