Boîte de vitesses vaz 4 mortier réparation à faire soi-même

Schéma de la boîte de vitesses VAZ 2101 : 1 - une fourchette d'inclusion d'un support; 2 - ressort de rappel du levier de vitesses; 3 - coupelle de guidage du levier; 4 - roulement à billes du levier; 5 - levier de changement de vitesse; 6 - rondelle sphérique; 7 – ressort de levier ; 8 - anneau de retenue; 9 - manchon de verrouillage de l'amortisseur ; 10 - bagues d'amortissement élastiques; 11 - douille à distance du registre ; 12 – un oreiller persistant d'un amortisseur; 13 – le noyau du levier du changement de vitesse; 14 – une fourche d'inclusion des troisième et quatrième virements; 15 – une fourchette d'inclusion des premier et deuxième transferts ; 16 – la tige de la fourchette de l'insertion des premier et deuxième transferts; 17 – la tige de la fourche de l'insertion des troisième et quatrième transferts; 18 – une tige d'une fourchette d'inclusion d'un support; 19 - craquelins en bloc; 20 - couverture de pinces; 21 - douille; 22 - ressort de retenue; 23 - bille de verrouillage; 24 – le dos de la couverture de la transmission; 25 - interrupteur de feu de recul VAZ 2101; 26 - douille à distance de la tige de fourche inversée.

Dispositif d'arbre d'entrée VAZ 2101 : 1 - anneau de retenue ; 2 - rondelle élastique; 3 - roulement; 4 - arbre primaire ; 5 - ressort de synchronisation; 6 – un anneau de blocage du synchroniseur ; 7 - anneau de retenue; 8 - roulement.

Dispositif d'arbre de sortie VAZ 2101 : 1 - anneau de retenue ; 2 - rondelle élastique; 3 - moyeu de synchronisation ; 4 - embrayage de synchronisation; 5 - anneau de retenue; 6 – un anneau de blocage du synchroniseur ; 7 - ressort de synchronisation; 8 - rondelle; 9 – roue dentée du transfert III ; 10 - arbre secondaire; 11 – roue dentée du transfert II; 12 - rondelle; 13 - ressort de synchroniseur; 14 - anneau de blocage; 15 - anneau de retenue; 16 - moyeu de synchronisation; 17 - embrayage de synchronisation; 18 - anneau de retenue; 19 – un anneau de blocage du synchroniseur ; 20 - ressort de synchroniseur; 21 - rondelle; 22 - roue dentée de la 1ère vitesse; 23 - engrenage à douille 1ère vitesse; 24 - roulement; 25 - marches arrière; 26 - rondelle élastique; 27 - anneau de retenue; 28 - pignon d'entraînement du compteur de vitesse; 29 - roulement arrière; 30 - presse-étoupe; 31 – bride d'accouplement flexible ; 32 - écrou; 33 - mastic; 34 - bague de centrage ; 35 - anneau de retenue.

Dispositif de levier de vitesse VAZ 2101 : 1 - un boulon d'un ressort de rappel; 2 - rondelle; 3 – ressort de rappel ; 4 - joint; 5 - coupelle de guidage; 6 - joint; 7 - rondelle; 8 - boulon restrictif; 9 - levier de vitesses; 10 - roulement à billes; 11 - rondelle sphérique; 12 - printemps; 13 - rondelle de support; 14 - anneau de retenue; 15 - joint; 16 - bride; 17 - rondelle élastique; 18 - écrou; 19 - manchette; 20 - couverture intérieure; 21 - tige de levier; 22 - poignée; 23 - patin de poussée; 24 - manche élastique; 25 - douille à distance; 26 - manche élastique; 27 - manchon de verrouillage.

Pour remplacer les pièces de la boîte de vitesses VAZ 2101, celle-ci doit être partiellement ou complètement démontée, pour cela suivez ces instructions : Lavez la boîte de vitesses et installez-la sur le support. Vidangez l'huile et retirez le carter de la boîte de vitesses avec le joint. Retirez la fourchette de débrayage et du manchon de guidage du capot avant de la boîte de vitesses - l'ensemble d'embrayage avec le roulement et le ressort de connexion. Retirez le carter d'embrayage (cloche) avec le joint et le couvercle avant de la boîte de vitesses avec le joint d'huile et la rondelle élastique. Retirez le lecteur de compteur de vitesse VAZ 2101 avec un joint et le contacteur de feu de recul en veillant à ne pas déformer son boîtier. Dévissez un boulon de fixation d'une fiche d'une commutation des troisième et quatrième transmissions. Monter le collier 41.7816.4068 sur l'arbre primaire ou engager simultanément deux vitesses. Cela empêchera la rotation des arbres d'entrée, de sortie et intermédiaires et permettra les opérations de démontage ultérieures.

Retirer la bague de retenue de l'extrémité de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses

Après avoir déplié la rondelle frein, desserrez l'écrou de quelques tours pour déplacer la bague de centrage de l'accouplement élastique, et resserrez l'écrou. A l'aide d'un éjecteur avec extracteur, retirer la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'arbre à cardan de l'extrémité de l'arbre secondaire

Déposer le joint bague de centrage de l'accouplement élastique du bout d'arbre de sortie, dévisser l'écrou et retirer la bride de l'accouplement souple à l'aide d'un extracteur. Retirez le couvercle arrière de la boîte-pont en dévissant les écrous de montage de la boîte-pont et la vis de limitation de déplacement latéral du levier, et en déplaçant le levier de changement de vitesse vers la gauche pour le dégager des tiges de changement de vitesse. Retirez le roulement arrière de l'arbre de sortie. Déposer le pignon d'entraînement du compteur de vitesse. Retirez la fourche avec l'entretoise de la tige de marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière de l'essieu.

Retirez la bague de retenue du pignon de marche arrière VAZ 2101 de l'arbre intermédiaire; Retirez l'engrenage et la rondelle élastique. Retirez la bague de retenue du pignon de marche arrière de l'arbre de sortie en appuyant sur la rondelle élastique avec un mandrin pour soulager la charge sur la bague de retenue. Retirez le pignon mené de marche arrière et la rondelle élastique. À l'aide de mandrins figurés tels que des tournevis et des poinçons à tige, retirez les roulements d'arbre intermédiaire avant et arrière du carter de boîte de vitesses. Sur les bagues intérieures du roulement avant à double rangée, mettez des repères sur lesquels ces bagues doivent être installées à leur place d'origine dans la bague extérieure du roulement

Retirer l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses en l'inclinant comme indiqué sur la figure. Retirez le couvercle des retenues de tige avec le joint, retirez les ressorts et les billes de retenue. Retirez la tige de marche arrière, la tige de fourchette de troisième et de quatrième vitesse du carter de boîte de vitesses. Dévissez un boulon de fixation d'un bouchon des premier et deuxième transferts, sortez une tige et des bouchons. Lorsque vous retirez les tiges, retirez simultanément les trois craquelins de blocage

Desserrez les vis fixant la plaque de verrouillage du roulement intermédiaire de l'arbre intermédiaire à l'aide d'une perceuse-visseuse et retirez la plaque de verrouillage du roulement intermédiaire de l'arbre intermédiaire et l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière.

À l'aide de dérives, retirez l'arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchronisation et retirez le roulement à aiguilles de l'extrémité avant de l'arbre de sortie

Faites sortir l'arbre secondaire du palier intermédiaire VAZ 2101, retirez le palier intermédiaire et, en inclinant comme indiqué sur la figure, retirez l'ensemble arbre secondaire du carter avec les engrenages, les embrayages et les bagues de synchronisation. Retirez l'accouplement du synchroniseur de troisième et de quatrième vitesse de l'arbre.

Pour démonter l'arbre d'entrée VAZ 2101 procédez comme suit : Retirez la bague de retenue, la bague de blocage et le ressort du synchroniseur. Installez l'arbre sur la presse et, en serrant la rondelle élastique avec un mandrin, retirez la bague de retenue, puis la rondelle élastique et le roulement.

Pour démonter l'arbre de sortie de la boîte de vitesses VAZ 2101 procéder comme suit : retirer du côté arrière de l'arbre le premier pignon avec la douille, le moyeu avec le premier et le deuxième embrayage à friction, le deuxième pignon avec la bague de blocage du synchroniseur

Installez l'arbre de sortie avec un mandrin sur la presse, placez les demi-bagues de support sous le troisième engrenage et, en appuyant sur la rondelle élastique avec le mandrin, retirez la bague de retenue 2, puis la rondelle élastique, le moyeu de l'embrayage à coulisse pour commuter le troisième et quatrième vitesses et la vitesse de la troisième vitesse.

Pour démonter le levier de vitesses VAZ 2101 et le couvercle arrière, retirer le collier, le soufflet du levier, puis le circlip, la rondelle, le ressort et la rondelle sphérique. Desserrez les écrous de montage de la bride, déconnectez le ressort de rappel du levier de l'œil du boulon et retirez le levier avec la bride, le support et la coupelle.

La réparation et le montage du point de contrôle VAZ 2101 sont effectués dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte du remplacement des anciennes pièces défectueuses par de nouvelles. Après avoir installé la boîte de vitesses sur le VAZ 2101, assurez-vous de remplir l'huile pour engrenages!

Lorsqu'il y a des problèmes avec la boîte de vitesses, il faut y remédier immédiatement. Si vous démarrez ce processus, vous pouvez perdre l'opportunité de réparer la boîte de vitesses et vous aurez besoin d'un remplacement direct.

Réparation de boîte de vitesses bricolage VAZ 2106

Attention. La boîte de vitesses se compose d'un grand nombre de pièces, dont beaucoup sont similaires, par conséquent, pour faciliter le montage, les pièces doivent être disposées sur des feuilles de papier dans l'ordre et assurez-vous de signer chacune d'elles.

1. Vidanger l'huile de la boîte de vitesses.

2. Retirez la boîte de vitesses.

3. Retirez la fourchette de débrayage et la butée de débrayage.

4. Nettoyez soigneusement la saleté, lavez le carter de la boîte de vitesses avec une brosse et de l'eau chaude avec un détergent de l'extérieur et placez-le sur l'établi avec le carter d'embrayage vers le bas.

5. Avec deux tournevis, nous séparons les secteurs de la douille d'espacement et ...

6. ... retirez-le ainsi que la bague en caoutchouc de l'amortisseur.

7. Retirez l'accouplement flexible et la bride de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses.

8. À l'aide de la tête « 13 », dévisser les deux écrous fixant le support.

10. À l'aide de la tête «10», dévissez l'écrou de fixation de l'entraînement du compteur de vitesse ...

11. ... et retirez le lecteur de compteur de vitesse.

12. À l'aide de la touche «22», éteignez l'interrupteur de feu de recul ...

14. À l'aide de la clé «13», nous dévissons la butée pour déplacer le levier de vitesses.

15. À l'aide de la tête « 13 », dévissez les deux écrous fixant le support.

16. Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée.

17. À l'aide de la tête «13», dévissez les écrous restants fixant le couvercle arrière de la boîte de vitesses.

18. Retirez le couvercle arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite pour le dégager des tiges de changement de vitesse.

19. Avec précaution, en essayant de ne pas l'endommager, retirez le joint du couvercle arrière.

20. Retirez le roulement arrière.

21. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et son dispositif de retenue - une bille d'acier.

22. Retirez la fourche de marche arrière et le pignon fou de marche arrière.

23. Retirez le manchon de télécommande de la tige de marche arrière.

24. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre intermédiaire.

25. Retirez le pignon de marche arrière et la rondelle élastique.

26. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre secondaire.

27. Retirez le pignon mené de marche arrière et la rondelle élastique.

28. À l'aide d'un tournevis à percussion, dévisser les quatre vis fixant la plaque de verrouillage du roulement et l'axe de l'inverseur intermédiaire.

29. Retirez la plaque de verrouillage.

30. Nous retirons l'axe de la marche arrière intermédiaire.

31. Avec une tête « 10 », dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.

32. Retirez le couvercle. J'ai mis la boîte de vitesses sur le côté.

33. Éteignez un écrou avec la tête "13", ...

34. ... et avec une tête «17» - six écrous fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses.

35. Nous déconnectons les carters et retirons le joint.

36. À l'aide de la tête « 13 », dévissez les deux boulons fixant le couvercle des colliers de tige.

37. Retirez le couvercle et retirez trois ressorts et trois billes des trous.

38. Nous retirons la tige de la fourche inversée.

39. À l'aide de la tête «10», dévissez le boulon qui fixe la fourche pour la commutation des vitesses I et II.

40. Nous sortons les tiges tout en retirant les craquelins bloquants.

41. Nous retirons la tige de la fourche de l'inclusion des engrenages I et II.

42. À l'aide de la tête «10», dévissez le boulon qui fixe la fourche pour engager les vitesses III et IV.

43. Nous retirons la tige de la fourche d'inclusion des engrenages III et IV.

44. En appuyant sur les accouplements, nous allumons deux vitesses à la fois et avec la clé «19», nous dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

45. En faisant levier avec deux tournevis pour la bague de retenue, nous retirons le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

46. ​​​​Nous repoussons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

47. Après avoir incliné, nous retirons l'arbre intermédiaire du carter de boîte de vitesses.

48. Nous sortons deux fourchettes de changement.

49. En faisant levier avec un tournevis, retirez l'ensemble de l'arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchronisation.

50. Retirez le roulement à aiguilles de l'arbre secondaire.

51. En faisant levier avec un tournevis, retirez la clavette de l'arrière de l'arbre secondaire.

52. En faisant levier avec deux tournevis, retirez le roulement arrière de l'arbre secondaire.

53. Nous retirons l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.

54. Installez verticalement l'arbre secondaire en le tenant dans un étau à travers des joints en carton. Nous retirons l'embrayage de synchronisation des vitesses III et IV.

55. Retirez la bague de retenue avec un extracteur ...

56.... et retirez le moyeu de synchroniseur et la rondelle élastique.

57. En faisant levier avec un tournevis, retirez la bague de retenue, ainsi que la bague de blocage et le ressort du synchroniseur.

58. Retirez le troisième pignon.

59. Après avoir reposé l'engrenage du 1er engrenage sur une base rigide, nous frappons l'arbre de sortie avec un marteau à travers une entretoise en métal doux ...

60. ... et en retirer l'ensemble pignon de 2ème vitesse, l'embrayage de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses, le moyeu de synchronisation, l'ensemble pignon de 1ère vitesse et la douille du pignon de 1ère vitesse.

61. Les éléments des synchroniseurs I, II et IV (sur l'arbre d'entrée) des engrenages sont démontés de la même manière que le synchroniseur de l'engrenage III.

62. Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée avec un extracteur, ouvrez la bague de retenue ...

63. ... et retirez-le avec la rondelle élastique.

64. Après avoir posé le roulement sur une base rigide, nous frappons l'arbre d'entrée avec un marteau à travers une dérive en métal mou.

65. Pour retirer le levier de vitesses du couvercle arrière du carter de boîte de vitesses, déconnectez le ressort de rappel du levier.

66. À l'aide de la clé «10», nous dévissons les trois écrous fixant la rotule du levier et ...

67. ... retirer le levier des goujons.

68. Pour remplacer la manchette de l'arbre d'entraînement (primaire), nous assommons la manchette avec un poinçon à travers le trou dans le couvercle avant de la boîte de vitesses et ...

Lavez soigneusement toutes les pièces dans du kérosène ou du carburant diesel et inspectez-les. Les dents des engrenages et des accouplements ne doivent pas être ébréchées, éraflées, écaillées par la fatigue et s'user de manière notable. Les surfaces des arbres, des essieux et des tiges de changement de vitesse doivent être parfaitement lisses, exemptes de bavures, de bavures et d'usure importante. Il ne doit pas y avoir de fissures et d'entailles sur le carter, ni d'usure ni de traces de rotation dans les alésages des roulements. La corrosion et les traces d'écrasement et de grippage sont inacceptables sur les cannelures des arbres. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec du papier de verre fin suivi d'un polissage, mais il est préférable de remplacer les pièces endommagées par des neuves.

Tous les roulements, à billes comme à rouleaux, doivent être en parfait état, leur jeu radial ne doit pas dépasser 0,05 mm, tout défaut sur les pistes et les éléments roulants est inacceptable. Les séparateurs ne doivent pas présenter de ruptures, toucher des anneaux et fondre (pour ceux en plastique). En général, si le «kilométrage» de la boîte dépasse 120 000 km et que l'unité est en cours de réparation avec démontage, il est préférable de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état, surtout en cas de dommages graves aux engrenages et aux embrayages. a été remarqué. Nous remplaçons les menottes par des neuves dans tous les cas. Lors de l'assemblage, nous lubrifions toutes les pièces de la boîte, incl. nous recouvrons les sièges de roulement et les roulements eux-mêmes d'huile pour engrenages, les joints du carter et des couvercles sont recouverts d'une fine couche de mastic résistant à l'huile et les pièces du mécanisme de commutation sont recouvertes de graisse SHRUS-4.

Nous montons la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. Le ressort de la détente de la tige de fourche inversée diffère des autres par sa rigidité et a un revêtement noir. Avant l'installation, nous couvrons la surface de travail des poignets avec une fine couche de lubrifiant Litol-24. Nous serrons le boulon de la rondelle de serrage du roulement de l'arbre intermédiaire avec un couple de 8,1 à 10,0 kgf.m. Nous serrons l'écrou de l'extrémité arrière de l'arbre secondaire avec un couple de 6,8 à 8,4 kgf.m.

Je porte à votre attention un article sur la réparation d'une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports (le soi-disant "paquet déchiré")
Certaines des photos du processus seront répétées, veuillez ne pas donner un coup de pied trop fort, les photos ont été principalement prises lors du montage, car la boîte de vitesses et les pièces ont été lavées et l'appareil photo est resté propre :).
Quel outil supplémentaire est nécessaire ? Une retenue d'arbre d'entrée (que j'ai fabriquée à partir d'un ancien moyeu de disque d'embrayage), une douille haute "30" pour dévisser l'écrou d'arbre de sortie, une paire de tournevis puissants, un extracteur de circlips, un tournevis à percussion avec un marteau et, idéalement, un tournevis dynamométrique clé.

Il est peu probable que quelqu'un ait un support spécial pour réparer la boîte de vitesses à portée de main, en principe, vous pouvez le trier sur la table, et vous pouvez également le serrer doucement dans un étau.
Donc, nous vidons l'huile de la boîte de vitesses, retirons la boîte de vitesses de la voiture, retirons l'accouplement élastique, le coussin de boîte de vitesses arrière avec la traverse et retirons la fourchette d'embrayage avec anthère et relâchons.
Nettoyez soigneusement la boîte de vitesses des salissures à l'aide d'une brosse à métal, avec un outil adapté tel qu'un tournevis, idéalement soufflez dessus avec un compresseur.

Bien que l'huile soit vidangée, il reste encore un peu d'huile dans la boîte de vitesses, nous en tenons donc compte lors du démontage.
Retirez le couvercle inférieur de la boîte de vitesses.

Nous retirons le soufflet en caoutchouc de l'embrayage de l'arbre secondaire, la butée de l'arbre secondaire, à l'aide d'un chasse-goupille approprié, nous supprimons le manchon de centrage de l'embrayage.
Dans le même temps, la douille se détachera presque de sa place familière.Nous allumons n'importe quel engrenage, fixons l'arbre d'entrée et dévissons l'écrou de l'arbre secondaire de "30".Retirer la rondelle élastique conique.

S'il n'y a pas de verrou d'arbre d'entrée à portée de main, vous pouvez utiliser une cuillère en aluminium en insérant sa poignée entre les engrenages des arbres d'entrée et intermédiaires. N'ayez pas peur pour les engrenages, le luminum ne leur fera pas de mal.
Retirer la bride d'accouplement flexible.

Éteignez l'interrupteur des feux de recul. Ne pas perdre la rondelle d'étanchéité en cuivre.

Dévissez l'écrou et sortez le lecteur de compteur de vitesse

Nous activons la deuxième vitesse et retirons le boîtier du levier de vitesses en dévissant les trois écrous le long du rayon extérieur.

Nous désactivons les deux écrous qui fixent le support du pantalon à la boîte de vitesses

Nous retirons le support et retirons le boulon intégré avec une tête à quatre côtés située en dessous.

Nous désactivons cinq écrous de fixation d'un capot arrière à l'extérieur et un à l'intérieur.

On enlève le capot arrière, il faut parfois taper légèrement dessus avec un marteau, les roulements peuvent être séparés,
une partie du roulement reste sur l'arbre, une partie dans le capot arrière, ça ne fait pas peur.

Nous retirons la bague intérieure du roulement de l'arbre secondaire (ci-après dénommé P.), puis retirons le pignon d'entraînement du compteur de vitesse.
AHTUNG ! Il y a une petite boule sous le pignon d'entraînement, ne la perdez pas !

Nous retirons le déflecteur d'huile, nous l'examinons, il y a eu un cas où la rondelle s'est détachée de la bague.

À l'aide d'un tournevis, réglez la tige de changement de vitesse 1-2 sur la position neutre.
Nous fixons l'arbre d'entrée et déplaçons le boulon de la tête au "17" du bloc d'engrenages. Ensuite, il ira à la main,
mais jusqu'à ce qu'on l'éteigne.

Maintenant, vous devez retirer le couvercle d'embrayage (alias la cloche). On dévisse un écrou sur « 13 » et six écrous sur « 17 ».

Nous enlevons, enlevons sur le côté.Une rondelle conique à ressort reste sur l'arbre d'entrée ou dans la cloche.
Nous l'inspectons pour l'usure, les fissures.Parfois, au lieu d'une rondelle conique, il peut y avoir un anneau épais.

En tenant l'arbre d'entrée avec un dispositif de retenue, dévissez le boulon avant de l'arbre intermédiaire (ci-après promval) avec la tête sur "19".

Nous dévissons les deux boulons de la plaque retenant les ressorts des détentes des tiges d'engrenage.

Il y a trois ressorts sous la plaque, deux de même longueur (pour les tringles 1-2 et 3-4) et un plus long (pour les tringles 5 et marche arrière).
Nous retirons les ressorts.

Il y a trois boules sous les ressorts, elles sont dans l'huile, elles ne tombent pas toutes seules, mais surveillez-les tout de même
lors d'un démontage ultérieur.

Maintenant, nous désactivons le boulon du bloc d'engrenages et le retirons. Maintenant, nous retirons le bloc d'engrenage. Mouvement arrière et latéral.
Les vitesses de 5ème reculent un peu.

Une bague d'espacement est installée entre le bloc d'engrenage et l'arrière P. de l'arbre de lavage. Elle colle parfois au bloc d'engrenage
et disparaît au moment le plus inopportun.

Nous retirons l'ensemble d'engrenage de 5ème de l'arbre secondaire avec la tige de changement de vitesse de 5ème, avec l'engrenage Z.Kh., l'embrayage.

Retirez la bague d'écartement.

À l'aide d'un objet fin approprié, nous poussons la boule de retenue hors de la douille.J'utilise un tube de WD 40, il est flexible.

Maintenant, avec des pinces, nous desserrons la bague de retenue du moyeu de l'accouplement de synchroniseur de l'engrenage en V et la retirons.

Déposer le moyeu de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses.

Nous retirons la rondelle élastique, elle fait face à l'engrenage Z.Kh.

Dépose de la marche arrière

Maintenant, vous devez retirer l'arbre de transmission.Pour ce faire, vous devez retirer le roulement avant.
Parfois, il suffit d'accrocher la bague de retenue avec des tournevis et P. sortira.

Parfois, il ne veut pas descendre, alors vous devez serrer le boulon de quelques tours dans l'arbre de bal et, après avoir mis l'accent avec un tournevis, légèrement
appuyez sur le boulon avec un marteau et déplacez le roulement de sa place.Parfois, le roulement est démonté, ce n'est pas effrayant, il peut être assemblé.

Maintenant, nous retirons le P. arrière du promval en le poussant hors du boîtier avec un tournevis.

Nous dévissons le boulon fixant la fourchette de vitesse 3-4 à la tige de changement de vitesse 3-4 avec la tête sur «10».

Nous sortons la tige et en même temps retirons la fourche.

AHTUNG ! Il y a un petit craquelin bloquant dans la tige de changement de vitesse. Lorsque la tige est tirée, elle peut tomber.

Ensuite, nous retirons le craqueur de blocage du carter de la boîte de vitesses.

Sortez la boule de retenue.

Nous dévissons le boulon fixant la fourchette de vitesse 1-2 à la tige de changement de vitesse 1-2 avec la tête sur «10».

Nous sortons la tige et en même temps retirons la fourche.

Ensuite, nous retirons le craqueur de blocage du carter de la boîte de vitesses.

Sortez la boule de retenue.

Nous retirons le roulement à aiguilles et examinons les surfaces de friction de l'aiguille P. à l'intérieur de l'arbre d'entrée et sur l'arbre secondaire.
S'il y a des signes d'écaillage, l'arbre devra être changé.

Nous lavons le roulement et l'inspectons soigneusement, le tapis roulant et les balles ne doivent présenter aucun signe d'écaillage, de piqûre
Un roulement lubrifié à l'huile doit tourner silencieusement, sans coller ni faire de bruit.
Voici à quoi ressemble un tapis roulant usé - la cause du bruit

S'il devient nécessaire de remplacer le roulement, alors :
Retirez le circlip de la bague extérieure du roulement.

À l'aide d'un extracteur, nous retirons la bague de retenue, si elle ne se détache pas de son endroit familier, nous la renversons avec une dérive,
retirer la rondelle élastique

Nous exprimons le roulement et en appuyons sur un nouveau Nous mettons la bague de retenue en place avec une barbe
souffler le long de la tige

À l'aide d'un tournevis à percussion et d'un marteau, nous nous déplaçons et dévissons les trois vis de la plaque de verrouillage.

Les vis peuvent être réutilisées si elles ne sont pas endommagées, mais nous mettons toujours de nouvelles rondelles de château lors du montage.
Retirez la plaque d'arrêt.

Nous retirons le roulement de l'ensemble carter de boîte de vitesses avec la rondelle de blocage.

En tenant les engrenages sur l'arbre, nous retirons l'ensemble de l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.

Voici à quoi ressemble l'ensemble d'arbre secondaire retiré.

Nous retirons l'embrayage de 3-4 vitesses de l'arbre, inspectons l'embrayage.Il ne devrait y avoir aucune entaille sur les dents.
Maintenant, nous démontons l'arbre de sortie pour inspecter les engrenages 1 et 2. Toutes les pièces sont simplement retirées de l'arbre.
Parfois, le moyeu à 1 ou 2 vitesses peut être suffisamment serré, quelques coups légers sur l'engrenage à 2 vitesses et le moyeu se détachera.
Voici à quoi ressemblent les parties des 1ère et 2ème vitesses retirées de l'arbre de sortie.

Si vous avez besoin d'accéder au pignon de 3ème et à la bague de blocage, nous démontons l'arbre dans l'ordre suivant :
Nous serrons l'arbre dans un étau à travers un chiffon.

Desserrer le bouchon ne fonctionne pas, on le déloge avec un coup de poing, l'anneau sortira tout seul.

Déposer l'ensemble pignon de 3e vitesse.

On met en place le pignon, le moyeu, la couronne élastique.

À l'aide d'un extracteur de circlips, nous plaçons le circlip le plus près possible de sa place sur l'arbre.

À l'aide d'un poinçon, d'un coup d'en haut et le long du périmètre de l'anneau, nous plantons l'anneau de retenue en place.

Nous inspectons les engrenages, les dents ne doivent pas avoir d'entailles, les bords doivent être tranchants

Nous inspectons les engrenages, les dents ébréchées ne sont pas autorisées.
Lors de l'achat d'un nouvel engrenage, faites attention aux dents de l'engrenage lui-même - il ne doit pas y avoir d'entailles ou d'autres défauts.
De nouveaux engrenages avec des entailles sont apparus, à la suite desquels le bruit a été assuré.
Nous inspectons l'anneau de blocage du synchroniseur, il ne doit pas avoir de marques de l'accouplement (encoches le long de l'anneau ou une rainure annulaire)
Anneau usé à gauche, anneau neuf à droite.

Pour remplacer la bague de blocage, appuyer la bague contre le pignon (en comprimant le ressort)
et avec un extracteur, ouvrir la bague de retenue

Retirer le bouchon et la bague de verrouillage

On met un nouvel anneau, on le remonte, on vérifie la facilité de mouvement, il ne doit pas coller.

Nous inspectons les entailles d'embrayage sur les dents, il ne devrait y avoir aucun signe d'usure dans la rainure sous la fourche
Embrayage usé

Nous inspectons les fourchettes de changement de vitesse.L'usure sur la surface de travail de la fourchette n'est pas autorisée.
A titre de comparaison, une fourche neuve et usée

Changer le joint d'arbre d'entrée.
Du côté de l'embrayage, à travers le trou de la douille de guidage de la butée de débrayage avec un chasse-goupille approprié
faire tomber le sceau.

Nettoyer soigneusement, dégraisser, lubrifier avec une fine couche de mastic,
on met en place le presse étoupe en s'aidant de la tête sur "32".

Nous étudions l'usure du support "soldat" de la fourchette d'embrayage.
Nous inspectons la rondelle de butée à ressort (usure des surfaces d'appui, les fissures ne sont pas autorisées).

Nous appliquons un peu de lithol sur le siège de la rondelle et la mettons en place.Avec l'aide de lithol, la rondelle est «collée» et ne tombera pas lors du montage.

Intéressons-nous maintenant à la couverture arrière.
En règle générale, il reste un clip d'un ou deux roulements Oui, et le joint d'huile doit également être changé.
Nous coupons la prise à l'aide d'une rallonge.

Soulever le joint avec un tournevis.

À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, nous éliminons les roulements du boîtier du couvercle arrière.P. asseyez-vous sans tension, donc assommé facilement.

Nous lavons le corps, dégraissons les sièges du presse-étoupe et les bouchons.
Nous appliquons du mastic sur les sièges du presse-étoupe et des bouchons.
Appuyez sur le joint et le bouchon.

Pour effectuer le travail, vous aurez besoin de colle de fixation, d'un tournevis à percussion, de joints d'huile pour les arbres primaire et secondaire, d'un jeu de joints, d'une clé dynamométrique.

1. Vidanger l'huile de la boîte de vitesses (voir "Boîte de vitesses - contrôle du niveau et vidange de l'huile").

2. Déposer la boîte de vitesses (voir "Transmission - dépose et repose").

3. Nous nettoyons avec une brosse et lavons la surface extérieure de la boîte avec du kérosène ou du white spirit.

4. Retirez l'embrayage de la butée de débrayage et la fourchette de débrayage de la boîte de vitesses (voir « Pièces de l'embrayage - Dépose et repose »).

5. Débranchez le raccord élastique de l'arbre à cardan de la bride sur l'arbre secondaire de la boîte (voir "Transmission à cardan - démontage et montage").

6. Retirez la bride d'accouplement flexible de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses (voir "Joint d'arbre de sortie - remplacement").

7. Déconnectez le support du bloc moteur avec la traverse du couvercle arrière de la boîte de vitesses (voir « Supports du bloc moteur - remplacement »).

8. Retirez l'entraînement du compteur de vitesse (voir « Entraînement du compteur de vitesse - remplacement »).

9. Retirez le contacteur de feu de recul (voir « Contacteur de feu de recul - Vérifier et remplacer »).

10. Retirez la manchette de la rotule du levier de vitesses.

11. Clé de 10mm dévisser les trois écrous fixant le boîtier du levier de vitesses au couvercle de carter arrière.

12. Retirez le boîtier du levier et le joint d'étanchéité des goujons UNE sous lui.

13. clé à douille de 13mm dévisser les deux écrous fixant le support du tuyau d'échappement du système d'échappement.

14. Nous retirons le support et retirons le boulon intégré avec une tête à quatre côtés située en dessous.

15. Clés à douille et à clé de 13mm dévisser les cinq écrous de fixation du capot arrière.

16. clé à douille de 10mm dévisser les dix écrous de fixation du capot inférieur.

17. Retirez le couvercle et le joint en dessous.

18. Certains écrous se desserrent avec les goujons. Dans ce cas, après avoir lavé les trous filetés et les goujons avec un solvant, appliquez de la colle de fixation selon les instructions et installez les goujons en place.

19. Clé de 13mm dévisser le reste de l'écrou de fixation du couvercle arrière situé à l'intérieur du carter.

20. Pour faciliter le retrait du couvercle arrière, utilisez un tournevis pour enfoncer la tige d'engagement des 1ère et 2ème vitesses. Cela engage la deuxième vitesse.

21. En tapant sur le couvercle avec un marteau avec un percuteur en caoutchouc ou en bois autour du périmètre du plan de montage, déconnectez-le du carter du boîtier.

22. Retirez le couvercle arrière des goujons, puis, en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, retirez-le du carter. Le joint installé entre le couvercle et le carter peut se casser. Lors du montage, installez un nouveau joint.

23. Nous retirons le bouchon en plastique de l'engrenage V-th et du bloc de marche arrière du couvercle arrière en le pressant avec un outil approprié à travers le trou du roulement.

24.À l'aide d'une pince, nous retirons la bague de butée du roulement du réducteur de la Vème vitesse et de la marche arrière de la rainure du couvercle.

25. Afin de ne pas endommager le capot arrière, nous l'installons sur deux blocs de bois et avec un marteau (à travers un mandrin d'un diamètre approprié), nous exprimons le roulement du réducteur de la Vème vitesse et de la marche arrière. La bague intérieure du roulement reste généralement sur l'arbre du bloc.

27. Nous retirons le joint d'arbre de sortie du trou du couvercle arrière (voir «Joint d'arbre de sortie - remplacement»).

28. Nous retirons la rondelle de butée de la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire.

29. Avec un mandrin de diamètre approprié, nous exprimons le roulement arrière de l'arbre de sortie et le retirons.

30. Retirez la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire.

Nous assemblons le roulement en attachant ses pièces avec du fil ou de la ficelle.

31. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et la bille - retenue UNE engrenages situés dans la rainure de l'arbre.

32. Retirez le déflecteur d'huile.

33. Clé de 10mm dévisser le boulon fixant la fourchette de la V-ème vitesse et de la marche arrière.

34. Pour bloquer la rotation des arbres, nous déplaçons le pignon intermédiaire UNE marche arrière, y compris la marche arrière. Le deuxième rapport a été inclus plus tôt, lors du retrait du capot arrière. S'il s'éteint, appuyez sur la tige B. clé à douille de 17mm desserrez le boulon de fixation du réducteur de la cinquième vitesse et de la marche arrière sans dévisser complètement le boulon.

35. clé à douille de 13mm dévisser un écrou fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses et une clé à douille de 17mm dévisser les six écrous restants.

36. Après avoir pressé avec un tournevis, nous déconnectons le carter d'embrayage de la boîte et retirons le joint d'étanchéité.

37. Pour remplacer le joint d'huile de l'arbre d'entrée, pressez-le avec un poinçon à travers le trou dans la bride du couvercle avant de la boîte de vitesses.

38. Utilisez des pinces pour retirer le joint d'huile du couvercle avant de la boîte de vitesses.

39. Retirez la bague élastique de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La bague a une forme conique et avec un diamètre plus petit est installée vers le roulement.

40. clé à douille de 19mm nous dévissons le boulon de fixation du roulement avant de l'arbre intermédiaire et retirons le boulon avec le ressort et les rondelles de serrage.

41. clé à douille de 17mm enfin dévisser et retirer le boulon de fixation du bloc d'engrenage.

42. En déplaçant la fourchette d'engrenage en V le long de la tige, retirez le bloc d'engrenage de l'arbre intermédiaire.

43. Nous installons le bloc d'engrenages dans un étau et avec deux gros tournevis, nous pressons la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre intermédiaire à partir de celui-ci.

Nous assemblons le roulement et attachons ses pièces avec du fil ou de la ficelle.

44. Retirez l'entretoise de l'arbre secondaire.

45. clé à douille de 13mm dévisser les deux boulons fixant le couvercle des colliers de tige.

46. ​​​​Retirez le couvercle avec le joint.

47. Retirez les ressorts de retenue de bielle des trous du carter. Printemps UNE la tige de verrouillage pour engager la V-ème vitesse et la marche arrière diffère des autres en termes de rigidité. Pour le distinguer, il a une couleur sombre et lors du montage, il doit être installé à sa place.

48. Il est plus pratique de retirer les billes de retenue avec une poire en caoutchouc, créant ainsi un vide.

49. Nous retirons l'engrenage de l'ensemble d'engrenage Vth avec le synchroniseur de l'arbre secondaire.

50. Retirez la bague d'écartement.

51. Après avoir déplacé la fourchette de changement de vitesse, retirez l'embrayage du synchroniseur de vitesse V-th.

52. En tenant la fourche, retirez le pignon intermédiaire de marche arrière de l'essieu.

53. Retirez le pignon V et la tige d'engagement de marche arrière avec la fourchette de changement de vitesse et l'entretoise UNE Stock. Nous retirons la douille et la fourche de la tige.

54. clé à douille de 10mm dévisser le boulon fixant la tête de potence et le retirer.

55. À l'aide d'un tournevis magnétique ou d'une poire en caoutchouc, retirez du trou UNE craqueur de blocage dans la paroi du carter.

56. À l'aide d'une pince, ouvrez la bague de retenue du moyeu d'embrayage du synchroniseur de vitesse V et retirez-la.

57. Retirez le moyeu de l'arbre.

58. Retirez la rondelle élastique.

59.Retirer la marche arrière.

60. En poussant de l'intérieur, nous retirons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

61. À l'aide de deux tournevis pour la bague de réglage, nous retirons le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

62. Nous retirons l'arbre intermédiaire du carter.

63. En faisant levier avec deux tournevis, retirez une partie de la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre intermédiaire et assemblez le roulement.

64. clé à douille de 10mm avec une rallonge, on dévisse le boulon fixant la fourche de l'inclusion des engrenages III et IV à la tige.

65. Nous retirons la tige d'engagement des troisième et quatrième vitesses du trou, tout en en retirant la fourche.

66. Retirez le craqueur de blocage du trou de la tige.

67. Avec un aimant puissant ou à l'aide d'un caoutchouc de poire, nous retirons le craqueur de blocage du trou dans le carter.

68. clé à douille de 10mm dévisser le boulon fixant la fourche de l'inclusion des 1ère et 2ème vitesses.

69. Nous sortons la tige du trou tout en en retirant la fourche.

70. À l'aide d'un tournevis à percussion, dévisser les trois vis fixant la plaque de blocage du palier intermédiaire de l'arbre secondaire et la retirer.

71. À l'aide de deux gros tournevis pour la bague de réglage du roulement, nous poussons le roulement hors du carter.

72. Déposez l'ensemble arbre d'entrée.

73. Retirez le roulement à rouleaux avant de l'alésage de l'arbre. Le roulement peut rester en bout d'arbre secondaire.

74. En faisant levier avec deux tournevis sur la bague de montage du roulement intermédiaire de l'arbre secondaire, nous retirons le roulement de l'arbre.

75. Nous sortons l'arbre secondaire du carter.

76. Tenir la clé de 24mm axe de la marche arrière intermédiaire contre la rotation, avec une clé à douille de 19mm Desserrez l'écrou d'axe.

77. En serrant verticalement l'arbre secondaire dans un étau à travers la garniture souple, retirez l'embrayage de synchronisation des engrenages III et IV de l'arbre.

78. Desserrez avec des pinces et retirez la bague de retenue du moyeu de l'arbre.

79. Retirez la rondelle élastique.

80. Déposer le moyeu d'embrayage de synchronisation.

81. Retirez le pignon avec le synchroniseur du troisième pignon.

82. Nous soutenons les bords de l'engrenage du 1er engrenage sur une base rigide (par exemple, deux clés), jusqu'à 5 mm d'épaisseur. Grâce à une dérive en métal doux, nous pressons l'arbre de sortie hors de la douille d'engrenage.

84. Nous retirons la vitesse avec le synchroniseur de la 1ère vitesse.

85. Nous retirons le moyeu de l'embrayage de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses.

86. Déposer l'embrayage de synchronisation.

87. Nous retirons l'engrenage avec le synchroniseur de la 2ème vitesse de l'arbre.

88. Après avoir fixé l'arbre d'entrée dans un étau à travers la garniture souple, nous écartons les pinces et retirons le circlip de roulement.

89. Retirez la rondelle à ressort.

90. Après avoir reposé les bords du roulement sur une base rigide, nous exprimons l'arbre d'entrée de la bague intérieure du roulement à travers une dérive en métal doux.

91. En tenant à la main la bague de blocage de l'embrayage de synchronisation de la quatrième vitesse, écartez les pinces et retirez la bague de retenue.

92. En relâchant progressivement la bague de blocage, la retirer ainsi que le ressort du synchroniseur de quatrième vitesse.

93. De même, nous analysons les mécanismes de synchronisation des autres transmissions.

Les couples de serrage des raccords filetés critiques des pièces sont donnés en annexes (voir « Couples de serrage des raccords filetés »).

Avant le montage, nous lavons toutes les pièces avec du white spirit ou du kérosène et soufflons à l'air comprimé. Laver et souffler les roulements à l'air comprimé. Inspectez et remplacez les pièces usées. Les pièces doivent être exemptes de dommages et de signes d'usure excessive, et les surfaces de contact des pièces ne doivent pas montrer de signes d'éraflures.

Les parois du carter doivent être exemptes de fissures et les logements de palier exempts d'usure ou de dommages. Sur les surfaces de contact des connecteurs du carter de boîte de vitesses, du carter d'embrayage et du couvercle arrière, il ne doit y avoir aucun dommage entraînant une divergence des axes des arbres et une étanchéité insuffisante.

Sur les arbres, les dommages ou l'usure excessive des surfaces de travail et des cannelures ne sont pas autorisés. Les petites irrégularités de surface peuvent être éliminées avec du papier de verre à grain fin ; s'il y a des dommages importants ou des déformations, l'arbre doit être remplacé par un neuf.

Les roulements ne doivent pas montrer de signes de destruction des pistes, des cages, des billes ou des rouleaux, lors de la rotation des bagues de roulement, le roulement doit être régulier. Lors de la réparation de boîtes de vitesses avec un kilométrage important (100 000 km ou plus), il est conseillé de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état actuel.

L'usure excessive et l'écaillage des dents des engrenages et des synchroniseurs ne sont pas autorisés, la surface de travail des dents doit être lisse.

De plus, la déformation des fourchettes de changement de vitesse n'est pas autorisée, les tiges de fourche doivent coulisser librement sans espace important dans les trous du carter.

Il ne doit y avoir aucun signe de grippage sur les moyeux des embrayages de changement de vitesse.

Les surfaces de frottement des bagues de blocage doivent être moletées. En cas d'usure de l'encoche, la bague de blocage est remplacée par une neuve.

1. Nous remplaçons tous les joints et joints par des neufs.

2. Avant l'installation, graissez les surfaces de travail des joints avec une fine couche de graisse.

3. Lors du montage de la boîte de vitesses, lubrifiez toutes les pièces avec de l'huile pour engrenages.

4. Lors du montage des blocs d'engrenages sur les arbres, en installant les bagues de retenue, renversez-les avec un tournevis jusqu'à ce que les bagues soient complètement fixées.

5. Lors de l'installation des roulements sur les arbres, nous appliquons une force sur les bagues intérieures, et lors de l'installation dans les trous du carter, sur les bagues extérieures.

6. Avec un mandrin approprié, nous pressons le joint d'huile de l'arbre d'entrée dans le couvercle avant.

7. Le montage ultérieur de la boîte de vitesses s'effectue dans l'ordre inverse. Avant d'installer la boîte sur la voiture, nous vérifions la clarté de l'inclusion de tous les engrenages.