Boîte de vitesses vaz 4 mortier bricolage réparation

Schéma de la boîte de vitesses VAZ 2101 : 1 - fourchette de marche arrière ; 2 - ressort de rappel du levier de vitesses ; 3 - coupelle de guidage du levier; 4 - roulement à billes du levier; 5 - levier de changement de vitesse; 6 - rondelle sphérique; 7 - ressort de levier; 8 - bague de retenue; 9 - manchon de verrouillage d'amortisseur; 10 - douilles élastiques de l'amortisseur; 11 - douille d'écartement de l'amortisseur ; 12 - tampon amortisseur persistant; 13 - tige du levier de vitesses ; 14 - bouchon pour engager les troisième et quatrième vitesses; 15 - prise pour enclencher les première et deuxième vitesses; 16 - tige du boisseau pour engager les premier et deuxième engrenages ; 17 - tige du boisseau pour engager les troisième et quatrième vitesses ; 18 - tige de la fourchette d'inclusion de marche arrière; 19 - craquelins de blocage; 20 - couvercle de retenue; 21 - douille; 22 - ressort de retenue; 23 - boule de retenue; 24 - couvercle arrière de la transmission ; 25 - Interrupteur des feux de recul VAZ 2101 ; 26 - douille d'écartement de la tige de fourche de marche arrière.

Le dispositif de l'arbre primaire VAZ 2101 : 1 - anneau de retenue; 2 - rondelle élastique; 3 - roulement; 4 - arbre primaire; 5 - ressort de synchroniseur ; 6 - bague de blocage du synchroniseur ; 7 - anneau de retenue; 8 - roulement.

Le dispositif de l'arbre secondaire VAZ 2101 : 1 - anneau de retenue; 2 - rondelle élastique; 3 - concentrateur de synchronisation ; 4 - embrayage de synchronisation ; 5 - bague de retenue; 6 - bague de blocage du synchroniseur ; 7 - ressort de synchroniseur ; 8 - rondelle; 9 - roue dentée de III transfert; 10 - arbre secondaire; 11 - roue dentée du transfert II; 12 - rondelle; 13 - ressort de synchroniseur ; 14 - bague de blocage; 15 - bague de retenue; 16 - concentrateur de synchronisation ; 17 - embrayage de synchronisation ; 18 - anneau de retenue; 19 - bague de blocage du synchroniseur ; 20 - ressort de synchroniseur ; 21 - rondelle; 22 - roue dentée du 1er transfert ; 23 - douille de la roue dentée du 1er transfert; 24 - roulement; 25 - marche arrière; 26 - rondelle élastique; 27 - anneau de retenue; 28 - pignon d'entraînement du compteur de vitesse; 29 - roulement arrière; 30 - presse-étoupe; 31 - bride d'accouplement flexible; 32 - écrou; 33 - mastic; 34 - bague de centrage; 35 - bague de retenue.

Dispositif de levier de vitesses VAZ 2101 : 1 - boulon à ressort de rappel ; 2 - rondelle; 3 - ressort de rappel ; 4 - joint; 5 - coupelle de guidage; 6 - joint d'étanchéité; 7 - rondelle; 8 - un boulon de limitation; 9 - levier de changement de vitesse; 10 - roulement à billes; 11 - rondelle sphérique; 12 - ressort; 13 - rondelle d'appui; 14 - bague de retenue; 15 - joint d'étanchéité; 16 - bride; 17 - rondelle élastique; 18 - écrou; 19 - manchette; 20 - couverture intérieure; 21 - tige de levier; 22 - poignée; 23 - oreiller persistant; 24 - manche élastique; 25 - douille d'écartement; 26 - douille élastique; 27 - manchon de verrouillage.

Pour remplacer des pièces de la boîte de vitesses VAZ 2101, celle-ci doit être partiellement ou complètement démontée, pour cela suivez ces instructions : Lavez la boîte de vitesses et installez-la sur le support. Vidangez l'huile et retirez le carter de la boîte de vitesses avec le joint. Retirez le bouchon d'entraînement de débrayage et du manchon de guidage du couvercle avant de la boîte de vitesses - l'ensemble d'embrayage avec le roulement et le ressort de connexion. Retirez le carter d'embrayage (cloche) avec le joint et le couvercle avant de la transmission ainsi que le joint d'huile et la rondelle élastique. Déposer le variateur de vitesse VAZ 2101 avec un joint et le contacteur de feu de recul en faisant attention à ne pas déformer son boîtier. Retirez les troisième et quatrième boulons de fixation de la fourchette de changement de vitesse. Installez la retenue 41.7816.4068 sur l'arbre d'entrée ou engagez deux vitesses en même temps. Cela empêchera l'arbre d'entrée, de sortie et l'arbre intermédiaire de tourner et permettra d'effectuer les opérations de démontage ultérieures.

Retirez la bague de retenue de l'extrémité de l'arbre de sortie de la transmission

La rondelle frein étant ouverte, dévissez l'écrou de quelques tours pour déplacer la bague de centrage de l'accouplement élastique et resserrez l'écrou. A l'aide d'un poussoir muni d'un extracteur, retirer de l'extrémité de l'arbre de sortie la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'arbre d'hélice

Retirer le joint de la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'extrémité de l'arbre de sortie, dévisser l'écrou et retirer la bride de l'accouplement élastique à l'aide d'un extracteur. Retirez le couvercle arrière de la boîte de vitesses en dévissant les écrous de sa fixation et la vis de limitation de la course latérale du levier, et en déplaçant également le levier de vitesses vers la gauche pour le libérer des tiges de changement de vitesses. Retirez le roulement arrière de l'arbre de sortie. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse. Retirer la fourche avec une douille d'écartement de la tige de marche arrière, et retirer la marche arrière intermédiaire de l'axe

Retirez la bague de retenue du pignon de marche arrière VAZ 2101 de l'arbre intermédiaire ; retirer l'engrenage et la rondelle élastique. Retirez la bague de retenue de l'engrenage mené de marche arrière de l'arbre de sortie en appuyant sur la rondelle élastique avec un mandrin pour soulager la tension sur la bague de retenue. Retirez le pignon mené de marche arrière et la rondelle élastique. À l'aide de mandrins bouclés tels que des tournevis et des chasse-tiges, retirez les roulements d'arbre intermédiaire avant et arrière du carter de la boîte de vitesses. Sur les bagues intérieures du roulement avant à double rangée, faites des marques le long desquelles ces bagues sont installées à leur place d'origine dans la bague extérieure du roulement

Retirez l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses en l'inclinant comme indiqué sur l'illustration. Retirez le couvercle de retenue de tige avec le joint, retirez les ressorts et les billes de retenue. Retirez la tige de marche arrière, les fourchettes de changement de troisième et quatrième vitesses du carter de la boîte de vitesses. Dévisser le boulon fixant les fourches des premier et deuxième rapports, retirer la potence et les fourches. En tirant sur les tiges, retirez les trois pièces de verrouillage en même temps.

Dévisser les vis fixant le roulement intermédiaire de l'arbre secondaire à l'aide d'une perceuse-tournevis et retirer la plaque de blocage du roulement intermédiaire de l'arbre secondaire et l'axe de la marche arrière intermédiaire

À l'aide de mandrins, retirez l'arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchronisation et retirez le roulement à aiguilles de l'extrémité avant de l'arbre de sortie

Extraire l'arbre secondaire du roulement intermédiaire VAZ 2101, retirer le roulement intermédiaire et, en inclinant, comme indiqué sur la figure, retirer l'arbre secondaire complet avec les engrenages, les accouplements et les bagues de synchronisation du carter. Retirez les manchons de synchroniseur de troisième et quatrième vitesses de l'arbre.

Pour le démontage de l'arbre d'entrée VAZ 2101 procéder comme suit : Retirer le circlip, le circlip et le ressort de synchroniseur. Placer l'arbre sur la presse et, en serrant la rondelle élastique avec un mandrin, retirer la bague de retenue, puis la rondelle élastique et le roulement.

Pour le démontage de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses VAZ 2101 Procédez comme suit : Retirez le premier pignon avec un manchon du côté arrière de l'arbre, le moyeu avec l'embrayage à coulisse pour la commutation des premier et deuxième pignons, le deuxième pignon avec la bague de blocage du synchroniseur

Installer l'arbre secondaire avec le mandrin sur la presse, placer les demi bagues de support sous le troisième pignon, et, en appuyant le mandrin sur la rondelle élastique, retirer le circlip 2, puis la rondelle élastique, le moyeu de l'embrayage à coulisse de la troisième et quatrième vitesses et la troisième vitesse.

Pour démonter le levier de vitesses VAZ 2101 et le couvercle arrière, retirez le collier, le couvercle du levier, puis la bague de retenue, la rondelle, le ressort et la rondelle sphérique. Dévisser les écrous fixant la bride, déconnecter le ressort de rappel du bras de l'œillet du boulon et retirer le bras avec la bride, le support et la coupelle.

La réparation et le montage de la boîte de vitesses VAZ 2101 sont effectués dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte du remplacement des anciennes pièces défectueuses par des nouvelles. Après avoir installé la boîte de vitesses sur le VAZ 2101, assurez-vous de faire le plein d'huile pour engrenages !

En cas de problème avec la boîte de vitesses, il doit être résolu immédiatement. Si vous démarrez ce processus, vous pouvez perdre la possibilité de réparer la boîte de vitesses et vous devrez la remplacer directement.

Réparation de boîte de vitesses DIY VAZ 2106

Attention. La boîte de vitesses se compose d'un grand nombre de pièces, dont beaucoup sont similaires, par conséquent, pour faciliter l'assemblage, les pièces doivent être disposées sur des feuilles de papier dans l'ordre et assurez-vous de signer chacune.

1. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses.

2. Retirez la boîte de vitesses.

3. Retirez le bouchon d'entraînement de débrayage et la butée de débrayage.

4. Nettoyez-le soigneusement de la saleté, lavez le carter de la boîte de vitesses avec une brosse et de l'eau chaude et du détergent de l'extérieur et placez-le sur l'établi avec le carter d'embrayage vers le bas.

5. Utilisez deux tournevis pour séparer les secteurs de la douille d'écartement et ...

6.… le retirer ainsi que la bague en caoutchouc de l'amortisseur.

7. Retirez l'accouplement flexible et la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.

8. A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous de fixation du support.

10. A l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou qui fixe l'entraînement du compteur de vitesse...

11. ... et retirer l'entraînement du compteur de vitesse.

12. A l'aide de la touche "22", éteignez l'interrupteur des feux de recul...

14. À l'aide de la touche « 13 », éteignez la butée pour déplacer le levier de changement de vitesse.

15. À l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous maintenant le support.

16. Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée.

17. À l'aide de la tête "13", dévissez les écrous restants fixant le couvercle arrière de la boîte de vitesses.

18. Retirez le couvercle arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite pour le libérer des tiges de changement de vitesse.

19. Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint du couvercle arrière.

20. Retirez le roulement arrière.

21. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et son dispositif de retenue - une bille d'acier.

22. Déposer la marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière.

23. Retirez la douille d'écartement de la tige de marche arrière.

24. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre intermédiaire.

25. Retirez le pignon de marche arrière et la rondelle élastique.

26. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre secondaire.

27. Retirez le pignon de marche arrière mené et la rondelle élastique.

28. A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les quatre vis fixant la plaque de blocage des roulements et l'axe de la marche arrière intermédiaire.

29. Retirez la plaque de verrouillage.

30. Sortir l'axe de la marche arrière intermédiaire.

31. À l'aide de la tête « 10 », dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.

32. Retirez le couvercle. Nous mettons la boîte de vitesses sur le côté.

33. A l'aide de la tête "13", dévissez un écrou, ...

34. ... et la tête "17" - six écrous fixant la cloche d'embrayage à la boîte de vitesses.

35. Déconnectez les carters et retirez le joint.

36. À l'aide de la tête « 13 », dévissez les deux boulons fixant le couvercle des supports de tige.

37. Retirez le couvercle et retirez trois ressorts et trois billes des trous.

38. Retirez la tige de la fourche d'engagement inversé.

39. À l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le bouchon pour engager les 1ère et 2ème vitesses.

40. Nous retirons les tiges tout en retirant les craquelins bloquants.

41. On sort la tige du bouchon d'inclusion des 1ère et 2ème vitesses.

42. À l'aide de la tête « 10 », dévissez le boulon fixant le bouchon pour engager les vitesses III et IV.

43. On sort la tige du bouchon d'inclusion des engrenages III et IV.

44. En appuyant sur les accouplements, enclenchez deux vitesses à la fois et avec la clé "19" dévissez le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

45. En soulevant la bague de retenue avec deux tournevis, retirez le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

46. ​​​​Nous repoussons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

47. Après avoir basculé, retirez l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses.

48. Nous sortons deux fourchettes de changement de vitesse.

49. En faisant levier à l'aide d'un tournevis, retirez l'ensemble arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchroniseur.

50. Retirez le roulement à aiguilles de l'arbre secondaire.

51. En faisant levier avec un tournevis, retirez la clé de l'arrière de l'arbre secondaire.

52. En faisant levier avec deux tournevis, retirer le roulement arrière de l'arbre secondaire.

53. Nous sortons l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.

54. Installer verticalement l'arbre secondaire en le serrant dans un étau à travers des entretoises en carton. Retirez le manchon de synchroniseur pour les vitesses III et IV.

55. Retirez la bague de retenue avec un extracteur ...

56.... et déposer le moyeu du synchroniseur et la rondelle élastique.

57. En soulevant à l'aide d'un tournevis, retirez la bague de retenue, ainsi que la bague de verrouillage et le ressort de synchroniseur.

58. Nous enlevons la roue dentée du transfert III.

59. En appuyant la roue dentée de la 1ère vitesse sur une base dure, frappez l'arbre secondaire avec un marteau à travers une entretoise en métal mou ...

60. ... et en retirer le train II, l'accouplement de synchroniseur 1ère et 2ème, le moyeu de synchroniseur, le train 1ère et le manchon de 1ère.

61. Les éléments des synchroniseurs I, II et IV (sur l'arbre d'entrée) des engrenages sont démontés de la même manière que le synchroniseur de l'engrenage III.

62. Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée avec un extracteur, desserrez la bague de retenue ...

63. ... et la retirer avec la rondelle élastique.

64. En appuyant le roulement sur une base rigide, frappez l'arbre d'entrée avec un marteau à travers une dérive de métal mou.

65. Pour retirer le levier de changement de vitesse du couvercle arrière du carter de boîte de vitesses, déconnectez le ressort de rappel du levier.

66. A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous fixant la rotule du levier et ...

67.… retirer le levier des goujons.

68. Pour remplacer la manchette de l'arbre d'entraînement (primaire), nous assommons la manchette avec un poinçon à travers le trou du couvercle avant de la boîte de vitesses et ...

Nous lavons soigneusement toutes les pièces au kérosène ou au diesel et les inspectons. Les dents des engrenages et des accouplements doivent être exemptes de copeaux, de rayures, d'écaillage de fatigue et d'usure notable. Les surfaces des arbres, des essieux et des tiges de commande doivent être complètement lisses, exemptes de rayures, de piqûres et d'usure sévère. Il ne devrait y avoir aucune fissure ou entaille sur le carter, et il ne devrait y avoir aucune usure ou trace de rotation dans les alésages de roulement. La corrosion et les traces d'écrasement et de grippage sont inacceptables sur les cannelures de l'arbre. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec du papier de verre fin suivi d'un polissage, mais il est préférable de remplacer les pièces endommagées par des neuves.

Tous les roulements, tant à billes qu'à rouleaux, doivent être en parfait état, leur jeu radial ne doit pas dépasser 0,05 mm, tout défaut sur les chenilles et les éléments roulants est inacceptable. Les séparateurs ne doivent pas avoir de cassures, de bagues en contact et de fonte (pour les séparateurs en plastique). En général, si le "kilométrage" de la boîte dépasse 120 000 km et que l'unité est réparée avec démontage, il est préférable de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état, en particulier si les engrenages et les embrayages ont été gravement endommagés. remarqué. Nous remplaçons les poignets par des neufs dans tous les cas. Lors du montage, nous lubrifions toutes les pièces de la boîte, incl. les sièges de roulement et les roulements eux-mêmes avec de l'huile de transmission, les joints du carter moteur et des couvercles sont recouverts d'une fine couche de produit d'étanchéité résistant à l'huile et les pièces du mécanisme de commutation sont enduites de graisse SHRUS-4.

Nous assemblons la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. Le ressort de la retenue de tige de fourche d'inversion est différent des autres en termes de rigidité et a un revêtement noir. Avant l'installation, la surface de travail des poignets est enduite d'une fine couche de graisse Litol-24. Nous serrons le boulon de la rondelle de serrage du roulement de l'arbre intermédiaire avec un couple de 8,1 à 10,0 kgf.m. Nous serrons l'écrou de l'extrémité arrière de l'arbre secondaire avec un couple de 6,8 à 8,4 kgf.m.

Je porte à votre attention un article sur la réparation d'une boîte de vitesses à 5 vitesses d'un nouveau design (le soi-disant "paquet déchiré")
Certaines des photos du processus seront répétées, veuillez ne pas trop donner de coups de pied, les photos ont été principalement prises lors du montage, car le point de contrôle et les pièces ont été lavés et l'appareil photo est resté propre :).
Quel outil supplémentaire est nécessaire ? Dispositif de retenue de l'arbre d'entrée (j'ai fabriqué à partir d'un ancien moyeu de disque d'embrayage), une tête haute "30" pour desserrer l'écrou de l'arbre de sortie, une paire de tournevis puissants, un extracteur de circlips, un tournevis à percussion avec un marteau et idéalement une clé dynamométrique.

Il est peu probable que quiconque ait un support spécial pour réparer le point de contrôle à portée de main, en principe, vous pouvez le trier sur la table et vous pouvez également le serrer doucement dans un étau.
Ainsi, nous vidons l'huile de la boîte de vitesses, retirons la boîte de vitesses de la voiture, retirons l'accouplement élastique, le coussin arrière de la boîte de vitesses avec la traverse et retirons la fourchette d'embrayage avec le soufflet et le débrayage.
Nettoyez soigneusement la boîte de vitesses de la saleté à l'aide d'une brosse métallique, d'un outil approprié tel qu'un tournevis, idéalement soufflez-la à l'aide d'un compresseur.

Bien que l'huile soit vidangée, il reste encore un peu d'huile dans la boîte de vitesses, nous prenons donc ce fait en compte lors du démontage.
Retirez le couvercle inférieur de la boîte de vitesses.

Nous enlevons le soufflet en caoutchouc de l'accouplement de l'arbre secondaire, la butée de l'arbre secondaire, utilisez un poinçon approprié pour sortir le manchon de centrage de l'accouplement. S'il n'est pas possible de « ramasser » le manchon, dévissez le l'écrou de l'arbre secondaire aussi loin que possible et l'enrouler en arrière.
Dans le même temps, la bague va presque sortir de son habitat. Nous passons en marche n'importe quel engrenage, fixons l'arbre d'entrée et dévissons l'écrou de l'arbre de sortie par "30". Retirez la rondelle élastique conique.

S'il n'y a pas de dispositif de retenue pour l'arbre d'entrée à portée de main, vous pouvez utiliser une cuillère en aluminium en insérant son manche entre les engrenages des arbres d'entrée et intermédiaire. N'ayez pas peur pour les engrenages, la lumière ne leur fera pas de mal.
Retirer la bride de l'accouplement flexible.

Nous éteignons l'interrupteur des feux de recul. Ne perdez pas la rondelle d'étanchéité en cuivre.

Nous dévissons l'écrou et retirons le lecteur de compteur de vitesse

Nous passons la deuxième vitesse et retirons le boîtier du levier de vitesses en dévissant trois écrous le long du rayon extérieur.

On dévisse les deux écrous fixant le support du pantalon à la boîte de vitesses

Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée en dessous.

On dévisse les cinq écrous fixant le capot arrière à l'extérieur et un à l'intérieur.

Retirez le capot arrière, il faut parfois le frapper légèrement avec un marteau, les roulements peuvent se desserrer.
une partie du roulement reste sur l'arbre, une partie dans le couvercle arrière, pas grave.

Déposer la bague intérieure de roulement de l'arbre secondaire (ci-après dénommée P.), puis déposer le pignon d'entraînement du compteur de vitesse.
AHTUNG ! Il y a une petite boule sous le pignon d'entraînement, ne la perdez pas !

Nous retirons la rondelle du fronde et l'examinons, il y a eu un cas où la rondelle s'est détachée de la bague.

À l'aide d'un tournevis, placez la tige de changement de vitesse 1-2 au point mort.
Nous fixons l'arbre d'entrée et déplaçons la tête sur le boulon "17" du bloc d'engrenage. Ensuite, cela ira à la main,
mais ne le détournez pas encore.

Maintenant, vous devez retirer le couvercle d'embrayage (aka cloche). Dévisser un écrou en "13" et six écrous en "17".

Retirer, réserver, il reste une rondelle ressort sur l'arbre d'entrée ou dans la cloche.
Nous l'examinons pour les frottements, les fissures; parfois, au lieu d'une rondelle conique, il peut y avoir un anneau épais.

En maintenant l'arbre d'entrée avec une retenue, dévissez le boulon de l'arbre intermédiaire avant (ci-après dénommé l'arbre de la rondelle) avec la tête sur « 19 ».

On dévisse les deux boulons de la plaque maintenant les ressorts des pinces des tiges de changement de vitesse.

Il y a trois ressorts sous le plateau, deux de même longueur (pour les bielles de 1-2 et 3-4) et un plus long (pour une bielle de 5ème et marche arrière).
On sort les ressorts.

Il y a trois boules sous les ressorts, elles sont dans l'huile, elles ne tombent pas toutes seules, mais gardez quand même un œil sur elles
dans le processus de démontage ultérieur.

Maintenant, nous dévissons le boulon du bloc d'engrenages et le retirons. Retirez maintenant le bloc d'engrenages.
Les engrenages de la 5ème vitesse reculent un peu.

Une bague d'espacement est installée entre le bloc d'engrenage et l'arbre arrière de l'arbre ; elle colle parfois au bloc d'engrenage.
et disparaît au moment le plus inopportun.

Nous enlevons l'ensemble de pignon de 5ème de l'arbre secondaire avec la tige de changement de vitesse de 5ème, avec le pignon Z.H., l'embrayage.

Retirez la bague d'espacement.

A l'aide d'un objet fin adapté, poussez la boule de l'arrêtoir hors de la douille. J'utilise un tube de chez VD 40, il est souple.

Maintenant, avec une pince, nous ouvrons la bague de verrouillage du moyeu d'accouplement du synchroniseur V-gear et l'enlevons.

Retirez le moyeu de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses.

Déposer la rondelle élastique, elle est face au pignon Z.Kh.

Retirer la marche arrière

Maintenant, vous devez retirer l'arbre de la rondelle. Pour ce faire, vous devez retirer le roulement avant.
Parfois, il suffit d'accrocher la bague de retenue avec des tournevis et le P. sortira.

Parfois, il ne veut pas glisser, puis il doit visser le boulon plusieurs tours dans le trou et, en créant un accent avec un tournevis, légèrement
frapper sur le boulon avec un marteau et déplacer le roulement.

Maintenant, nous enlevons le P. arrière de l'autolaveuse en le poussant hors du boîtier avec un tournevis.

On dévisse le boulon fixant la fourchette de vitesses 3-4 à la tige de changement de vitesses 3-4 avec la tête sur "10".

Nous retirons la tige et retirons en même temps le bouchon.

AHTUNG ! Il y a un petit bloc de verrouillage dans la tige de sélection qui peut tomber lorsque la tige est retirée.

Ensuite, nous retirons le craqueur de blocage du carter de la boîte de vitesses.

Nous sortons la boule de la retenue.

Nous dévissons le boulon fixant la fourchette de vitesse 1-2 à la tige de changement de vitesse 1-2 avec la tête sur "10".

Nous retirons la tige et retirons en même temps le bouchon.

Ensuite, nous retirons le craqueur de blocage du carter de la boîte de vitesses.

Nous sortons la boule de la retenue.

Retirez le roulement à aiguilles et examinez les surfaces de friction du roulement à aiguilles à l'intérieur de l'arbre d'entrée et sur l'arbre de sortie.
S'il y a des traces d'écaillage, alors l'arbre devra être changé.

Nous lavons le roulement et l'inspectons soigneusement, le tapis roulant et les balles ne doivent pas avoir de traces d'écaillage, de piqûre
Le roulement lubrifié à l'huile doit fonctionner silencieusement, sans blocage ni bruit.
Voici à quoi ressemble un tapis roulant usé - la cause du bruit

S'il devient nécessaire de remplacer le roulement, alors :
Retirez la bague de retenue de la bague de roulement extérieure

À l'aide d'un extracteur, nous retirons la bague de retenue, si elle ne glisse pas de sa place, nous la renversons avec un coup de poing,
retirer la rondelle élastique

Nous pressons le roulement et en pressons un nouveau.
souffler le long de l'arbre

À l'aide d'un tournevis à percussion et d'un marteau, retirez et dévissez les trois vis de la plaque de verrouillage.

Les vis peuvent être réutilisées en l'absence de dommages, mais nous installons toujours de nouvelles rondelles crénelées lors du montage.
Retirez la plaque de verrouillage.

Nous retirons le roulement de l'ensemble carter de boîte de vitesses avec une rondelle frein.

En maintenant les engrenages sur l'arbre, retirez l'ensemble arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.

Voici à quoi ressemble l'ensemble d'arbre de sortie retiré.

Retirez l'embrayage à 3-4 vitesses de l'arbre, inspectez l'embrayage ; il ne devrait y avoir aucune bosse sur les dents.
Maintenant, nous démontons l'arbre de sortie pour l'inspection des vitesses 1 et 2. Toutes les pièces sont simplement retirées de l'arbre.
Parfois, le moyeu à 1-2 vitesses peut être suffisamment serré, quelques coups légers sur la 2e vitesse et le moyeu se détache.
Voici à quoi ressemblent les pièces de 1er et 2e engrenages retirées de l'arbre secondaire.

Si vous avez besoin d'accéder au pignon de 3ème et à la bague de blocage, nous démontons l'arbre dans l'ordre suivant :
Nous fixons l'arbre dans un étau à travers un chiffon.

Cela ne fonctionnera pas pour desserrer le bouchon, nous le déplaçons avec un coup de poing, l'anneau sortira tout seul.

Retirez l'ensemble d'engrenage de 3ème.

Nous mettons en place le pignon, le moyeu, la bague ressort.

A l'aide d'un extracteur de circlip, nous plaçons le circlip le plus près possible de sa place sur l'axe.

À l'aide d'un poinçon avec un coup par le haut et autour du périmètre de l'anneau, nous plantons l'anneau de retenue en place.

Nous inspectons les engrenages, les dents ne doivent pas avoir d'entailles, les bords doivent être tranchants

Nous inspectons les engrenages ; les dents ébréchées ne sont pas autorisées.
Lorsque vous achetez un nouvel engrenage, faites attention aux dents de l'engrenage lui-même - il ne doit pas y avoir d'entailles ou d'autres défauts.
Il y avait de nouveaux engrenages avec des entailles, à la suite desquels le bruit était fourni.
Nous inspectons la bague de blocage du synchroniseur, elle ne doit pas avoir de marques de l'accouplement (encoches le long de la bague ou une gorge annulaire)
Sur la photo de gauche est une bague usée, à droite une nouvelle

Pour remplacer la bague de verrouillage, appuyez la bague contre l'engrenage (en comprimant le ressort)
et desserrer la bague de retenue avec un extracteur

Retirez le bouchon et la bague de verrouillage

On met une nouvelle bague, on la remet, on vérifie la facilité de mouvement, elle ne doit pas se coincer.

Nous inspectons les entailles d'embrayage sur les dents, il ne devrait y avoir aucun signe d'usure dans la rainure sous la fourche
Accouplement usé

Nous inspectons les fourchettes de changement de vitesse ; l'usure sur la surface de travail de la fourche n'est pas autorisée.
A titre de comparaison, une fourche neuve et usée

Nous changeons le joint d'huile de l'arbre d'entrée.
Du côté embrayage, à travers un trou dans la douille de guidage de butée de débrayage avec un poinçon de diamètre approprié
faire tomber le joint d'huile.

Nous nettoyons, dégraissons, lubrifions en profondeur avec une fine couche de mastic,
on met en place le joint spi à l'aide de la tête sur "32".

Examen du support de fourche d'embrayage "soldat" pour usure.
Nous inspectons la rondelle de butée à ressort (usure des surfaces d'appui, les fissures ne sont pas autorisées).

Mettez un peu de lithol sur le siège de la rondelle et mettez-le en place. Avec le lithol, la rondelle est « collée » et ne tombera pas lors du montage.

Intéressons-nous maintenant à la couverture arrière.
En règle générale, une cage d'un ou deux roulements y reste et le joint d'huile doit également être changé.
Nous éliminons la fiche avec une rallonge.

Nous assommons le joint d'huile avec un tournevis.

À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, faites sortir les roulements du boîtier du couvercle arrière. asseyez-vous sans tension, de sorte qu'ils s'assoient facilement.

Nous lavons la carrosserie, dégraissons les sièges des presse-étoupes et les bouchons.
Appliquer du produit d'étanchéité sur les sièges de presse-étoupe et les bouchons.
Nous enfonçons le joint d'huile et le bouchon.

Pour terminer le travail, vous aurez besoin de colle de fixation, d'un tournevis à percussion, de joints d'huile pour les arbres primaire et secondaire, d'un jeu de joints et d'une clé dynamométrique.

1. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses (voir « Boîte de vitesses - Vérification du niveau d'huile et vidange d'huile »).

2. Déposer la boîte de vitesses (voir "Boîte de vitesses - dépose et repose").

3. Nous nettoyons avec une brosse et rinçons la surface extérieure de la boîte avec du kérosène ou du white spirit.

4. Déposer la butée de débrayage et la fourchette de débrayage de la boîte de vitesses (voir "Pièces d'embrayage - dépose et repose").

5. Déconnectez l'accouplement flexible de l'arbre porte-hélice de la bride sur l'arbre de sortie du boîtier (voir "Entraînement de l'hélice - démontage et montage").

6. Retirez la bride de l'accouplement flexible de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses (voir "Joint d'huile de l'arbre de sortie - remplacement").

7. Déconnecter le support du groupe motopropulseur avec une traverse du capot arrière de la transmission (voir « Supports du groupe motopropulseur - remplacement »).

8. Retirez l'entraînement du compteur de vitesse (voir « Lecteur du compteur de vitesse - remplacement »).

9. Déposer le contacteur de feux de recul (voir « Contacteur de feux de recul - contrôle et remplacement »).

10. Retirez la manchette de la rotule du levier de vitesses.

11. Clé de 10 mm dévisser les trois écrous fixant le boîtier du levier de vitesses au couvercle arrière du carter.

12. Retirer le boîtier du levier et le joint d'étanchéité des goujons UNE sous lui.

13. Clé à douille de 13 mm on dévisse les deux écrous fixant le support pour le tuyau d'échappement du système d'échappement.

14. Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée en dessous.

15. Clés à douille et à douille de 13 mm dévissez les cinq écrous fixant le couvercle arrière.

16. Clé à douille de 10 mm dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.

17. Retirez le couvercle et le joint en dessous.

18. Certains écrous se desserrent avec les goujons. Dans ce cas, après avoir lavé les trous filetés et les goujons avec un solvant, appliquez de la colle de fixation selon les instructions et installez les goujons en place.

19. Clé de 13 mm dévissez l'écrou de retenue du couvercle arrière restant situé à l'intérieur du carter.

20. Pour faciliter le retrait du couvercle arrière, utilisez un tournevis pour évider la tige d'engagement de 1ère et 2ème vitesse. Cela engage la deuxième vitesse.

21. En tapant sur le couvercle avec un marteau avec un percuteur en caoutchouc ou en bois le long du périmètre du plan de montage, déconnectez-le du carter moteur.

22. Retirez le couvercle arrière des goujons, puis, en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, retirez-le du carter. Un joint entre le couvercle et le carter pourrait se briser. Lors de l'assemblage, nous installons un nouveau joint.

23. Nous retirons du couvercle arrière le bouchon en plastique du bloc d'engrenages de la 5ème et de la marche arrière, en le pressant avec un outil approprié à travers le trou du roulement.

24.À l'aide d'une pince, retirez la bague de butée du roulement du bloc d'engrenages de la vitesse V et de la marche arrière de la rainure du couvercle.

25. Afin de ne pas endommager le couvercle arrière, installez-le sur deux blocs de bois et extrayez le roulement du bloc de vitesse V-th et de la marche arrière avec un marteau (à travers un mandrin d'un diamètre approprié). La bague intérieure du roulement reste généralement sur l'arbre du bloc.

27. Retirez le joint d'huile de l'arbre secondaire du trou dans le couvercle arrière (voir "Joint d'huile de l'arbre de sortie - remplacement").

28. Retirez la rondelle de butée de la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire.

29. Extraire le roulement arrière de l'arbre de sortie avec un mandrin adapté au diamètre et le sortir.

30. Retirez la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire.

Nous assemblons le roulement en attachant ses pièces avec du fil ou de la ficelle.

31. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et la bille - retenue UNE engrenages situés dans la rainure de l'arbre.

32. Retirez la rondelle slinger.

33. La clé de 10 mm dévissez le boulon fixant la vitesse V et la marche arrière.

34. Pour bloquer la rotation des arbres, nous déplaçons le pignon intermédiaire UNE marche arrière, y compris la marche arrière. Le deuxième rapport a été engagé plus tôt lors du retrait du capot arrière. S'il s'éteint, appuyez sur le stock B... Clé à douille de 17 mm on desserre le serrage du boulon fixant le bloc d'engrenages de la 5ème vitesse et de la marche arrière, sans dévisser complètement le boulon.

35. Clé à douille de 13 mm dévisser un écrou fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses et une clé à douille de 17 mm dévissez les six écrous restants.

36. Après avoir essoré avec un tournevis, déconnectez le carter d'embrayage de la boîte et retirez le joint.

37. Pour remplacer le joint d'huile de l'arbre d'entrée, le faire sortir avec un poinçon à travers le trou de la bride du couvercle avant de la boîte de vitesses.

38. À l'aide de la pince, retirez le joint d'huile du couvercle avant de la boîte de vitesses.

39. Retirez la bague élastique de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La bague a une forme conique et est installée avec un diamètre plus petit vers le roulement.

40. Clé à douille de 19 mm nous dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire et retirons le boulon avec le ressort et les rondelles de serrage.

41. Clé à douille de 17 mm enfin dévisser et retirer le boulon fixant le bloc d'engrenages.

42. En déplaçant la fourchette de changement de vitesse V-th le long de la tige, retirez le bloc d'engrenages de l'arbre intermédiaire.

43. Installez le bloc d'engrenages dans un étau et appuyez sur la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre intermédiaire avec deux gros tournevis.

Nous assemblons le roulement et attachons ses pièces avec du fil ou de la ficelle.

44. Retirez la rondelle d'écartement de l'arbre secondaire.

45. Clé à douille de 13 mm on dévisse les deux boulons fixant le couvercle des supports de tige.

46. ​​​​Enlever le couvercle avec le joint.

47. Des trous dans le carter, retirez les ressorts des retenues de tige. Printemps UNE la tige de verrouillage de l'inclusion de la vitesse V et de la marche arrière diffère des autres par sa rigidité. Pour le distinguer, il a une couleur sombre et lors du montage il doit être installé à sa place.

48. Il est plus pratique de retirer les billes de retenue à l'aide d'une poire en caoutchouc, créant ainsi un vide.

49. Déposez l'ensemble d'engrenages en V avec un synchroniseur de l'arbre secondaire.

50. Retirez la bague d'espacement.

51. Après avoir déplacé la fourchette de sélection de vitesse, retirez le manchon de synchroniseur de vitesse en V.

52. En tenant la fourche, retirez la marche arrière intermédiaire de l'axe.

53. Retirez la tige d'inclusion de la vitesse V-th et de la marche arrière avec la fourchette de changement de vitesse et la douille à distance UNE Stock. Retirez la bague et le clapet de la tige.

54. Clé à douille de 10 mm dévissez le boulon fixant la tête de potence et retirez-le.

55. À l'aide d'un tournevis magnétique ou d'une poire en caoutchouc, retirez du trou UNE dans la paroi du carter moteur un cracker bloquant.

56. À l'aide d'une pince, desserrez la bague de retenue du moyeu du synchroniseur V-gear et retirez-la.

57. Retirez le moyeu de l'arbre.

58.Retirez la rondelle élastique.

59. Retirez la marche arrière.

60. Après avoir poussé de l'intérieur, nous retirons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

61. En faisant levier sur la bague de centrage à l'aide de deux tournevis, sortir le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

62. Nous sortons l'arbre intermédiaire du carter.

63. En faisant levier avec deux tournevis, retirez une partie de la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre intermédiaire et assemblez le roulement.

64. Clé à douille de 10 mm à l'aide d'une rallonge, dévissez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse 3e et 4e à la tige.

65. Nous retirons la tige d'engagement des engrenages III et IV du trou, en retirant en même temps le bouchon.

66. Du trou dans la tige, retirez le cracker de blocage.

67. Avec un aimant puissant ou à l'aide d'une poire en caoutchouc, nous extrayons le craqueur de blocage du trou dans le carter.

68. Clé à douille de 10 mm dévisser la vis de fixation des fourches de 1ère et 2ème vitesses.

69. Nous retirons la tige du trou tout en retirant le bouchon.

70. A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les trois vis de fixation de la plaque de maintien du palier intermédiaire de l'arbre secondaire et retirez-la.

71. En faisant levier avec deux gros tournevis pour la bague d'alignement du roulement, nous poussons le roulement hors du carter.

72. Retirez l'ensemble arbre d'entrée.

73. Retirez le roulement à rouleaux avant de l'alésage de l'arbre. Le roulement peut également rester en bout d'arbre de sortie.

74. En faisant levier avec deux tournevis sur la bague de centrage du roulement intermédiaire de l'arbre secondaire, nous retirons le roulement de l'arbre.

75. Nous sortons l'arbre secondaire du carter.

76. Tenir avec une clé par 24 mm axe de la roue dentée intermédiaire de marche arrière de tourner, avec une clé à douille de 19 mm dévisser l'écrou de l'axe.

77. En serrant verticalement l'arbre secondaire dans un étau à l'aide de patins souples, retirez l'embrayage de synchronisation des engrenages III et IV de l'arbre.

78. À l'aide d'une pince, desserrez et retirez la bague de retenue du moyeu de l'arbre.

79. Retirez la rondelle élastique.

80. Déposer le moyeu d'embrayage de synchronisation.

81. Nous enlevons la roue dentée avec le synchroniseur du III-ème transfert.

82. Nous soutenons les bords du pignon de 1ère sur une base rigide (par exemple, deux clés), jusqu'à 5 mm d'épaisseur. Nous expulsons l'arbre secondaire du manchon d'engrenage à travers une dérive en métal mou.

84. Retirer le pignon avec le synchroniseur de 1ère vitesse.

85. On sort le moyeu de l'embrayage de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses.

86. Retirez l'embrayage de synchronisation.

87. Retirez l'engrenage avec un synchroniseur de la 2e vitesse de l'arbre.

88. Après avoir fixé l'arbre d'entrée dans un étau à travers une doublure souple, nous séparons et retirons la bague de retenue du roulement avec une pince.

89. Retirez la rondelle élastique.

90. En appuyant les bords du roulement sur une base rigide, extrayez l'arbre d'entrée de la bague intérieure du roulement à travers un mandrin en métal mou.

91. En tenant à la main la bague de blocage de l'embrayage de synchronisation du 4ème rapport, utilisez la pince pour écarter et retirer la bague de retenue.

92. En relâchant progressivement la bague de blocage, la retirer ainsi que le ressort de synchroniseur du 4ème rapport.

93. De même, nous analysons les mécanismes de synchronisation des autres transmissions.

Les couples de serrage des assemblages filetés critiques des pièces sont donnés en annexes (voir « Couples de serrage des assemblages filetés »).

Avant le montage, nous rinçons toutes les pièces avec du white spirit ou du kérosène et soufflons à l'air comprimé. Nous lavons et soufflons les roulements à l'air comprimé. Nous inspectons et remplaçons les pièces usées. Les pièces doivent être exemptes de dommages et de traces d'usure excessive, et sur les surfaces de contact des pièces, il ne doit y avoir aucune éraflure.

Les parois du carter doivent être exemptes de fissures et les sièges de roulement doivent être exempts de signes d'usure ou de dommages. Les surfaces de contact des connecteurs du carter de la boîte de vitesses, du carter d'embrayage et du couvercle arrière ne doivent pas être endommagées, ce qui entraînerait une divergence des axes des arbres et un serrage insuffisant.

Les dommages ou l'usure excessive des surfaces de glissement et des cannelures ne sont pas autorisés sur les arbres. Les légères irrégularités des surfaces peuvent être éliminées avec du papier émeri à grain fin ; s'il y a des dommages ou des déformations importants, l'arbre doit être remplacé par un nouveau.

Les roulements ne doivent présenter aucun signe de destruction des chenilles, des cages, des billes ou des rouleaux ; lorsque les bagues de roulement sont tournées, le roulement doit être lisse. Lors de la réparation de boîtes de vitesses avec un kilométrage important (100 000 km ou plus), il est conseillé de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état actuel.

L'usure excessive et l'écaillage des dents des engrenages et des synchroniseurs ne sont pas autorisés, la surface de travail des dents doit être lisse.

De plus, la déformation des fourches pour engager les vitesses n'est pas autorisée, les tiges des fourches doivent coulisser librement sans un écart important dans les trous du carter moteur.

Il ne doit y avoir aucune trace de grippage sur les moyeux des embrayages à vitesses.

Les surfaces de friction des bagues de verrouillage doivent être crantées. En cas d'usure de l'encoche, remplacer la bague de blocage par une neuve.

1. Tous les joints et joints sont remplacés par des neufs.

2. Avant l'installation, graissez les surfaces de travail des bagues d'étanchéité avec une fine couche de graisse.

3. Lors de l'assemblage de la boîte de vitesses, lubrifiez toutes les pièces avec de l'huile pour engrenages.

4. Lors de l'assemblage des blocs d'engrenages sur les arbres, de l'installation des bagues de retenue, nous les installons avec un tournevis jusqu'à ce que les bagues soient complètement fixées.

5. Lors de l'installation des roulements sur les arbres, nous appliquons une force sur les bagues intérieures et, lors de l'installation dans les trous des carters, sur les bagues extérieures.

6. Pressez le joint d'huile de l'arbre d'entrée dans le couvercle avant avec un mandrin d'un diamètre approprié.

7. Le montage ultérieur de la transmission s'effectue dans l'ordre inverse. Avant d'installer la boîte sur la voiture, nous vérifions la clarté de l'inclusion de tous les engrenages.