En détail: boîte de vitesses vaz 2108 réparation à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Enlever la saleté et laver l'extérieur de la boîte de vitesses.
2. Installez la boîte de vitesses verticalement vers le haut.
3. Retirez les six écrous de fixation du capot arrière.
4. Desserrez le boulon et.
5. . retirer le support du câble d'embrayage.
6. Frappez doucement le capot arrière avec un maillet en caoutchouc.
Retirez le joint avec précaution, car un joint non endommagé peut être réinstallé lors du montage.
7. Retirez le couvercle arrière du carter de boîte de vitesses Lada Samara.
8. Retirez le joint.
9. Engagez la 3ème ou la 4ème vitesse.
10. Desserrez la vis de la fourchette de 5ème vitesse et engagez la 5ème vitesse.
Pour empêcher les arbres de tourner, il est nécessaire d'engager simultanément la 5ème vitesse et la 3ème ou la 4ème vitesse. Pour engager la 5ème vitesse, descendre l'embrayage du synchroniseur avec la fourchette (la vis de fixation de la fourchette doit être dévissée) de manière à ce que les cannelures de l'embrayage s'enclenchent avec la couronne dentée.
11. Assurez-vous que les arbres ne tournent pas.
12. Desserrez l'écrou sur l'arbre de sortie.
13. Desserrez l'écrou sur l'arbre de sortie.
Les écrous sur les arbres sont serrés avec un couple important, vous devez donc appliquer beaucoup d'efforts pour desserrer.
14. Desserrez l'écrou sur l'arbre d'entrée.
15. Desserrez l'écrou sur l'arbre d'entrée.
Retirez le synchroniseur avec précaution. Assurez-vous que le manchon du synchroniseur ne se détache pas du moyeu : les billes de blocage du synchroniseur à ressort peuvent s'effriter.
16. Accrochez le synchroniseur de la 5ème vitesse VAZ 2109 avec des tournevis par le moyeu.
17. . et retirez-le avec la fourchette. Retirez le bouchon de l'embrayage.
18. Déposer la bague de synchroniseur de 5ème vitesse.
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19. Desserrez le pignon mené de 5ème avec un tournevis.
20. . et retirez-le de l'arbre de sortie Lada Samara.
21. Déposer la rondelle de butée du roulement à aiguilles.
22. Déposer le roulement à aiguilles de 5ème.
23. Desserrez la 5ème vitesse avec un tournevis.
24. . et retirez-le de l'arbre d'entrée.
25. À l'aide d'un tournevis à percussion, retirez les quatre vis de fixation de la plaque d'appui.
26. Retirez la plaque d'appui.
27. Prenez avec des tournevis et retirez la bague de roulement à aiguilles de 5e vitesse VAZ 21099 de l'arbre de sortie.
28. Retirez la rondelle de butée de l'arbre de sortie.
29. Déposer le circlip du roulement de l'arbre d'entrée. Pour ce faire, appuyez la bague de retenue contre la bague de roulement avec un tournevis et retirez la bague de la rainure avec l'autre tournevis.
30. Retirez le circlip du roulement de l'arbre de sortie de la même manière.
31. Desserrez le bouchon de retenue.
32. Retirez délicatement la bille de détente avec ressort. Retirez deux autres dispositifs de retenue de la même manière.
33. Desserrez les deux vis et.
34. . retirez le support arrière du bloc d'alimentation vaz 2109.
35. Desserrez le bouchon de verrouillage de marche arrière. Inclinez la boîte et retirez la bille de retenue avec le ressort.
36. Retirez les 12 écrous et boulons fixant le carter de boîte de vitesses au carter d'embrayage.
37. À l'aide d'un gros tournevis, désengagez soigneusement le carter d'embrayage et la transmission Lada Spoutnik.
Entre les carters, il y a trois endroits où vous pouvez insérer un tournevis pour ne pas endommager le joint d'étanchéité. Insérez alternativement un tournevis dans ces fentes et secouez doucement jusqu'à ce que les carters soient séparés.
38. Déposer le carter de boîte de vitesses.
39. Desserrez le boulon de fixation de la fourchette de 1ère et 2ème vitesse.
40. Soulevez la potence et retirez-la avec la 1ère et la 2ème fourchette de changement de vitesse.
41. Desserrez le boulon de fixation de la fourchette de 3ème et 4ème.
42. Dégagez la tête de tige du levier.
43. . et retirez-le avec la fourchette.
44. Tournez la tige de fourche de 5e vitesse du VAZ 2108 en tirant sa tête hors du levier. Sortez la tige.
45. Retirez la bague de retenue.
46. Déposer la fourchette de marche arrière.
47. Déposer l'inverseur avec axe.
48. En secouant légèrement, sortez en même temps les arbres primaire et secondaire.
Lorsque les deux arbres de la boîte de vitesses sont retirés, les bagues intérieures des roulements avant restent sur les arbres.
49. Retirez le pignon mené de la transmission finale avec le différentiel.
50. Retirez les trois boulons fixant le mécanisme de changement de vitesse.
51. Déposer le mécanisme de changement de vitesse.
52. Retirez délicatement le joint.
Veillez à ne pas endommager le joint lors du retrait. Un joint non endommagé peut être réutilisé lors du montage de la boîte de vitesses.
53. Extraire le roulement avant de l'arbre de sortie du carter d'embrayage. Pour ce faire, vous pouvez utiliser le pied extracteur ou un outil similaire.
Sortir les roulements avant de l'arbre d'entrée et le joint d'huile uniquement lors du remplacement ou du remplacement du carter d'embrayage.
54. Pour remplacer le roulement avant de l'arbre d'entrée, extraire le joint d'huile.
Il est impossible d'extraire le joint d'étanchéité de l'arbre d'entrée sans l'endommager. Par conséquent, lors du remplacement du roulement de l'arbre d'entrée, vous aurez besoin d'un nouveau joint d'huile.
55. Enfoncez le roulement dans le carter en appliquant une force sur la bague extérieure du roulement.
56. Retirez l'aimant du carter d'embrayage.
57. Desserrez l'écrou de fixation du boîtier d'entraînement du compteur de vitesse.
58. Soulevez le boîtier avec un tournevis.
59. . et retirer le boîtier avec le pignon mené de l'entraînement du compteur de vitesse.
Si pendant le fonctionnement des traces de fuite d'huile à travers le trou pour l'entraînement du compteur de vitesse ont été remarquées, remplacez la bague d'étanchéité en caoutchouc sur le boîtier d'entraînement.
60. Retirez le pignon mené avec l'arbre d'entraînement du compteur de vitesse du boîtier.
61. Poussez le joint torique hors du boîtier d'entraînement du compteur de vitesse.
62. Déposer le contacteur de feu de recul du carter de boîte de vitesses.
63. Faites glisser le couvercle de protection de la tringlerie de changement de vitesse de la bride sur la boîte de vitesses.
64. Retirer le bord opposé du soufflet de protection de la bride de charnière.
65. Desserrez le boulon fixant le pivot à la potence.
66. . et retirez le pivot de la tige.
67. Retirez le couvercle de protection de la tige.
68. Desserrez le boulon fixant le levier à la tige de changement de vitesse à l'intérieur du carter d'embrayage.
69. Retirez le levier et la tige du carter d'embrayage.
70. Si pendant le fonctionnement des traces de fuite d'huile à travers le trou dans le carter d'embrayage sous la tige de changement de vitesse ont été constatées, remplacez le joint de tige.
Nous nettoyons de la saleté et lavons la boîte de vitesses de l'extérieur.
De la même manière, retirez la bague de retenue du roulement de l'arbre de sortie.
Il est possible de remplacer la charnière de tige de sélecteur de vitesse sur une boîte de vitesses installée sur un véhicule. Pour plus de clarté, nous effectuons cette opération sur le stock retiré.
De la même manière, nous remplaçons la bague extérieure du roulement de l'arbre d'entrée.
De la même manière, nous éliminons le joint d'huile et la bague extérieure du roulement de différentiel du carter de boîte de vitesses. Nous sortons la bague de réglage.
Nous serrons l'arbre d'entrée dans un étau avec des coussinets en métal doux.
Pour démonter l'arbre de sortie, nous posons le pignon d'entraînement de la transmission finale sur un support en bois.
Nous insérons un burin ou un tournevis puissant dans l'espace entre l'extrémité du pignon d'entraînement et la bague intérieure du roulement avant.
Serrez l'arbre de sortie dans un étau avec des patins en métal doux.
Nous serrons le pignon mené de la transmission finale dans un étau avec des éponges douces.
En tournant, nous sortons les engrenages d'entraînement (semi-axiaux) de la boîte.
A l'aide d'une pince, retirer le circlip de l'axe des satellites.
Nous retirons l'axe des satellites et des satellites de la boîte.
Pour retirer les roulements de différentiel, nous serrons la boîte dans un étau.
Après avoir inséré un ciseau dans l'espace entre la face d'extrémité de la bague intérieure du roulement et la boîte de différentiel, nous frappons le ciseau et écartons le roulement.
Insérer les pattes de l'extracteur dans l'espace résultant,
Nous nettoyons de la saleté et lavons la boîte de vitesses de l'extérieur.
De la même manière, retirez la bague de retenue du roulement de l'arbre de sortie.
Il est possible de remplacer la charnière de tige de sélecteur de vitesse sur une boîte de vitesses installée sur un véhicule.Pour plus de clarté, nous effectuons cette opération sur le stock retiré.
De la même manière, nous remplaçons la bague extérieure du roulement de l'arbre d'entrée.
De la même manière, nous éliminons le joint d'huile et la bague extérieure du roulement de différentiel du carter de boîte de vitesses. Nous sortons la bague de réglage.
Nous serrons l'arbre d'entrée dans un étau avec des coussinets en métal doux.
Pour démonter l'arbre de sortie, nous posons le pignon d'entraînement de la transmission finale sur un support en bois.
Nous insérons un burin ou un tournevis puissant dans l'espace entre l'extrémité du pignon d'entraînement et la bague intérieure du roulement avant.
Serrez l'arbre de sortie dans un étau avec des patins en métal doux.
Nous serrons le pignon mené de la transmission finale dans un étau avec des éponges douces.
Pour retirer les roulements de différentiel, nous serrons la boîte dans un étau.
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Avant de retirer la boîte de vitesses, débranchez le fil de la borne "-" de la batterie et vidangez également l'huile de la boîte de vitesses.
Il est recommandé de retirer la boîte de vitesses à deux personnes.
PROCÉDURE
1. Détournez les boulons de la fixation et retirez la protection du boîtier.
2. Dévissez le boulon et déconnectez le fil du "poids" du carter de l'accouplement.
3. Desserrez les écrous à l'extrémité du câble d'embrayage.
4. Retirez l'extrémité du câble du levier d'embrayage.
5. Déconnectez le bloc avec le fil de la borne du relais de traction du démarreur.
6. Dévissez un écrou de fixation et déconnectez un fil d'un boulon de contact du relais de traction d'un démarreur.
7. Dévisser les trois écrous (le troisième de l'autre côté du démarreur) de fixation et retirer le démarreur.
8. Desserrez la pince et déconnectez la tige de changement de vitesse de la pointe de la charnière
9. Desserrez l'écrou de fixation et déconnectez le câble du variateur de vitesse.
10. Débranchez le faisceau de câbles du contacteur de feu de recul.
11. Desserrez l'écrou fixant le renfort au bras de suspension.
12. Détournez un écrou de fixation d'une extension à un bras ou trois boulons de fixation d'un bras à un corps et séparez les extensions gauches et droites dans les parties.
13. Retirez la goupille fendue de la rotule de la biellette de direction au bras oscillant.
14. Desserrez l'écrou de la rotule du tirant.
15. À l'aide d'un extracteur, appuyez sur la goupille de la rotule du tirant hors du bras de pivot de la jambe de force.
16. Retirez les deux boulons et déconnectez la rotule du bras de suspension du porte-fusée
17. Appuyez sur la tige de l'un des joints homocinétiques internes de la traction avant de la boîte de vitesses avec un levier et mettez-la de côté.
18. Insérez plutôt un bouchon technologique (par exemple, un ancien joint homocinétique interne). Après cela, déconnectez le deuxième joint homocinétique.
19. Retirez les trois boulons de fixation et retirez le carter d'embrayage.
20. Desserrez les trois boulons et écrous fixant le carter d'embrayage au bloc-cylindres.
21. Posez des blocs de support en bois appropriés sur les ailes des ailes dans la zone des supports de jambe de force avant et placez un bloc dessus pour accrocher le moteur. La poutre doit reposer uniquement sur les semelles des ailes !
22. Fixez le moteur par l'œil à la poutre avec un long boulon avec un crochet. Pour ce faire, vous pouvez également utiliser une corde ou un fil solide. (Pour la commodité de la photographie, le capot est retiré).
23. Dévisser les deux écrous fixant le support arrière du bloc moteur à la carrosserie.
24. Dévissez un écrou et retirez un boulon du support gauche de l'unité motrice.
25. Dévisser les trois écrous fixant le support gauche du groupe motopropulseur à la boîte de vitesses et retirer le support.
26. Enfin, retirez les trois boulons et l'écrou (de l'autre côté de la boîte de vitesses). Lors de la dépose de la boîte de vitesses, éloignez-la d'abord du moteur dans un plan horizontal pour dégager l'arbre d'entrée de l'embrayage. Veillez à ne pas endommager les pétales du ressort de diaphragme d'embrayage lors de leur retrait.
Une fois la boîte retirée de la voiture, vous pouvez commencer à la démonter. Le démontage de la boîte de vitesses sur une voiture VAZ 21099 est nécessaire pour effectuer diverses réparations afin de remplacer les éléments du système défectueux. Pour effectuer le travail, préparez un ensemble d'outils standard et effectuez la séquence d'actions suivante:
- Nous installons la boîte en position verticale et procédons au démontage. Tout d'abord, nous devons retirer la coque arrière en dévissant les six boulons de sa fixation. Dévissez ensuite le boulon et retirez le support du câble d'embrayage.
- En appliquant de légers coups de marteau sur le couvercle, retirez-le des goujons, après quoi nous retirons le joint d'étanchéité situé entre le couvercle et le corps de la boîte.
- Engagez la troisième ou la quatrième vitesse, puis dévissez le boulon de la fourchette de cinquième vitesse, puis engagez-le en déplaçant l'embrayage de sorte que les cannelures engagent la vitesse.
- Maintenant que les engrenages sont en prise les uns avec les autres et que les arbres, par conséquent, ne tournent pas, nous dévissons l'écrou de l'arbre de sortie, après l'avoir préalablement déverrouillé. Il est conseillé de dévisser cet écrou et les suivants à l'aide d'un embout pour ne pas abîmer les bords.
- Ensuite, dévissez l'écrou de l'arbre d'entrée. Ensuite, en soulevant le synchroniseur de cinquième vitesse avec deux tournevis plats, retirez-le avec le bouchon. Le synchroniseur lui-même doit être retiré avec précaution afin que l'embrayage à billes à ressort ne sorte pas et ne s'effrite pas.
- Maintenant, nous retirons la bague de blocage du synchroniseur et après cela, en faisant levier avec deux tournevis, nous retirons le pignon mené de l'arbre de sortie.
- Un roulement à aiguilles sera situé sous le pignon, il doit être retiré avec la bague de butée.
- Ensuite, retirez le pignon d'entraînement de cinquième vitesse en le soulevant délicatement avec un tournevis.
- À l'aide d'un tournevis à percussion, dévisser les quatre vis fixant la barre de serrage du roulement d'arbre et la retirer.
- Nous retirons la douille de roulement à aiguilles et la rondelle de butée située en dessous de l'arbre secondaire.
- Nous utilisons également des tournevis pour retirer les circlips des roulements des arbres primaires et secondaires.
- Il y a trois bouchons de verrouillage sur le côté du boîtier. A l'aide d'une clé à molette, dévissez-les un à un et retirez délicatement la bille et le ressort.
- Le support moteur arrière est fixé à la boîte de vitesses avec deux boulons, nous devons le retirer en dévissant les boulons de fixation.
- À côté de l'interrupteur de feu de recul, il y a une prise pour le verrouillage de la vitesse de marche arrière. Nous éteignons le bouchon puis en inclinant légèrement la boîte, nous retirons le ressort et la boule du trou.
- Dévisser les douze écrous des boulons fixant la cloche d'embrayage au corps de boîte.
- Vous pouvez maintenant déconnecter le carter. Pour ce faire, utilisez un tournevis dont l'extrémité est insérée dans des fentes spéciales situées à la jonction des carters à trois endroits.
- Entre eux, il y aura un joint d'étanchéité, que nous retirerons et remplacerons par un nouveau lors du montage ultérieur, car il ne peut pas être réutilisé.
- Ensuite, nous devons retirer la tige avec les fourchettes de changement de vitesse des première et deuxième vitesses. Pour cela, dévissez le boulon de sa fixation et soulevez-le un peu, retirez-le.
- De la même manière, nous dévissons le boulon fixant la troisième et la quatrième tige d'engrenage et, en dégageant le levier de l'engagement avec la tête de tige, le retirons.
- Retirer immédiatement la tige de fourchette de cinquième vitesse.
- A l'aide d'une pince, retirer le circlip et déposer la fourchette de marche arrière.
- Retirer la marche arrière. Ensuite, des deux mains, retirez simultanément les arbres secondaire et primaire. Notez que lorsque les arbres sont retirés, les bagues intérieures des roulements restent sur les arbres.
- Retirez le pignon principal mené avec le différentiel. Ensuite, nous dévissons les trois boulons fixant le mécanisme de changement de vitesse et le retirons.
- Effectuez le retrait des roulements de l'arbre primaire et secondaire. Pour extraire le roulement de l'arbre de sortie, utilisez une spatule appropriée. Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée, le joint d'huile doit d'abord être enfoncé.
- Il y a un aimant dans le carter d'embrayage pour collecter les copeaux de métal, le retirer et le nettoyer.
- Démonter le boîtier d'entraînement du compteur de vitesse.
- Retirez le contacteur de feu de recul du boîtier.
- Démonter et retirer le joint de changement de vitesse.
Ceci termine les travaux de réparation sur le démontage complet de la boîte de vitesses sur une voiture VAZ 21099. Effectuez les réparations nécessaires, puis assemblez dans l'ordre inverse en tenant compte des nuances suivantes.
Il est très facile de retirer la boîte de vitesses du VAZ 2108 à 2115 à la maison, sur ces machines le principe de retrait et d'installation de la boîte est le même, pour cela vous n'avez pas besoin de retirer le moteur. Je vais vous expliquer la manière la plus simple de retirer la boîte de vitesses, sans trou de visualisation. Cette méthode de retrait de la boîte de vitesses peut être utilisée même sur la route et partout où il n'y a pas d'équipement spécial pour la réparation automobile.
Habituellement, la boîte de vitesses doit être retirée pour changer le disque d'embrayage, le rouleau de débrayage ou le panier. De plus, la boîte de vitesses doit être retirée pour réparer la boîte de vitesses elle-même.
Si vous retirez et installez vous-même la boîte de vitesses, considérez que vous avez gagné de l'argent que vous devriez donner au maître.
Si vous avez des connaissances de base sur l'appareil d'une voiture, vous pouvez facilement l'enlever vous-même et mettre la boîte sans surpayer le maître pour ce travail, ce qui vous permet d'économiser beaucoup d'argent.
La première chose à faire lors du retrait de la boîte est de vidanger l'huile de celle-ci, le bouchon de vidange d'huile se trouve sous la grenade gauche (côté conducteur), et le bouchon de remplissage se trouve du même côté mais à côté de la grenade. Débranchez n'importe quelle borne de la batterie, juste au cas où.
Ensuite, nous dévissons le câble d'embrayage, dévissons et retirons le démarreur, vous ne pouvez pas dévisser les fils du démarreur, mais simplement mettre le démarreur sur le côté dans le compartiment moteur, mais vous ne pouvez pas dévisser le démarreur, mais simplement dévisser les fils de celui-ci, mais de cette façon, la boîte sera plus dure lors de l'installation.
Photo. Vue de dessus, vous pouvez voir le démarreur retiré, il repose sur la batterie et la boîte non torsadée.
On dévisse le boîtier lui-même du moteur, il repose sur trois boulons et un écrou, deux boulons en haut, et un boulon et écrou en bas, on dévisse également le coffre (il est au bas du boîtier et recouvre le volant moteur de la saleté).
Photo. La boîte dévissée, la flèche indique l'emplacement du boulon inférieur, et d'autre part, dévisser l'écrou. Vous pouvez également mettre une souche ou un cric sous le moteur, mais généralement le moteur ne tombe pas et est parfaitement maintenu sur un oreiller et un silencieux. On voit également un crabe tordu avec une traction.
Nous dévissons les coulisses et deux oreillers de la boîte, il est préférable de dévisser les oreillers de la boîte et de les laisser vissés à la carrosserie de la voiture, mais vous pouvez également les retirer complètement pour qu'ils n'interfèrent pas du tout lors du retrait et de l'installation la boîte. N'oubliez pas non plus de dévisser les fils de masse et de retirer la prise du multiplicateur de vitesse arrière, ainsi que le câble du compteur de vitesse.
Photo. Les flèches montrent les coulisses retirées et l'oreiller dévissé.
Donc, la boîte est complètement détordue, il ne reste plus qu'à la retirer, mais pour cela, vous devez soulever le côté conducteur avec un cric (assurez-vous et placez une souche ou une pile de briques à côté du cric pour que la voiture ne ne pas tomber accidentellement du cric), retirez la roue et dévissez les deux boulons de la boule.
Il ne reste plus qu'à tirer le moyeu vers vous, et ici, pour la bonne chance, si la bonne grenade saute, la boîte se détachera et tombera (si vous retirez la boîte sur l'asphalte, pour que la boîte ne touche pas le asphalte, vous pouvez mettre un tas de chiffons ou une petite boîte en carton entière en dessous) boîte, cela atténuera le coup, et si au sol, vous ne pouvez rien enfermer).
Photo. La flèche montre le boulon sur la balle qui doit être dévissé.
Si la grenade de gauche sort, la droite peut être arrachée avec un arrache-clou ou un support, et tirez simplement la boîte vers vous, elle se détachera facilement.
Photo. La boîte a été retirée, mais la grenade de gauche n'a pas été retirée. La flèche montre la bonne grenade, placez un morceau de chiffon ou de carton en dessous pour qu'elle ne se salisse pas.
Si le but du retrait de la boîte de vitesses est de changer le disque d'embrayage ou le panier, la grenade ne peut pas être retirée, mais déplacez simplement la boîte sur le côté et changez facilement tout. En tant que mandrin pour centrer le disque d'embrayage, l'arbre d'entrée du VAZ 2101, en bref, de n'importe quel classique, est excellent.
Et si vous avez besoin de réparer la boîte, la grenade peut être retirée avec un arrache-clou ou un support. Mais il arrive que la grenade repose très fermement dans la boîte, ne puisse pas être retirée avec un arrache-clou ou un tapis, alors vous devrez mettre un tuyau plus long sur la grenade et essayer de l'assommer avec un marteau lourd ou un petit marteau.
Photo. Retrait d'une grenade avec un arrache-clou.
Ils ont retiré la boîte facilement, mais il est conseillé de la remonter, l'une tire la boîte par le haut par la corde, et l'autre par le bas aide et insère immédiatement la bonne grenade en place. J'ai presque oublié, lorsque vous renversez les grenades, puis sur le côté gauche, insérez un morceau de bois d'un diamètre légèrement inférieur à l'arbre de la grenade, afin que les satellites ne bougent pas accidentellement, si les satellites bougent, les grenades ne rentreront plus en place, alors vous devrez démonter le boitier pour leur installation correcte.
Si vous pensez que cela a pris beaucoup de temps, alors vous vous trompez, il a fallu 20 minutes pour retirer la box, vous ne gèlerez pas même dans le froid pendant ce temps, et 25 minutes pour l'installer, mais la vérité ici tout est dépend de la compétence. De plus, je n'ai dû m'allonger sur la neige qu'une minute, on tire d'en haut et on dirige rapidement du bas. En été, ce n'est pas un problème du tout, il fait chaud et on peut prendre son temps.
Vous pouvez déplacer la boîte de vitesses sans la retirer, pour cela, dévissez les deux boulons supérieurs, vissez les goujons longs, vous pouvez déplacer la boîte de vitesses le long de ceux-ci sans la retirer. Mais je n'aime pas cette option de réparation, car il y a beaucoup de problèmes et la complexité du remplacement du disque d'embrayage ou du panier augmente. Je vous conseille de démonter la boîte de vitesses, le remplacement du disque d'embrayage est très simple, et l'installation de la boîte de vitesses sur le moteur n'est pas très difficile si vous avez un assistant.
Dans le VAZ-2109, une réparation de boîte de vitesses peut être nécessaire, et les propriétaires de voitures domestiques effectuent les travaux de réparation de leurs propres mains, et tout cela grâce à la mécanique sur laquelle le véhicule fonctionne.
Dans les stations-service, les diagnostics de voiture sont effectués à l'aide d'un équipement professionnel, cette procédure coûte très cher. Par conséquent, les conducteurs ont juste besoin d'apprendre à effectuer une inspection indépendante, cela vous permettra de comprendre quelle est la cause des dysfonctionnements du VAZ-2109 et vous fera économiser de l'argent.
Comment se manifeste un dysfonctionnement de la boîte de vitesses :
- Lors des arrêts, regardez périodiquement sous la voiture pour détecter les fuites d'huile. En cas de fuite, il peut être nécessaire de remplacer le joint spi situé dans la boîte de vitesses.
- Surveillez les changements de niveau d'huile dans le moteur VAZ-2109. Les experts disent que la vérification du volume d'huile doit être effectuée au moins une fois par an et plus souvent, surtout si la machine est utilisée activement. Concentrez-vous sur la vérification de l'huile tous les 20 000 km.
- Lorsque vous changez de vitesse, faites attention au mouvement fluide du levier de vitesses. Si des secousses et des bourrages se produisent, il est temps de penser à réparer la boîte de vitesses du VAZ-2109.
Il peut y avoir de nombreuses raisons à l'apparition d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses dans le VAZ-2109. Tout d'abord, déterminez par quels signes la panne est caractérisée. En cas de difficultés lors du changement de vitesse, les dysfonctionnements peuvent être les suivants :
- Pas assez ou trop peu de mélange de lubrifiant.
- Arbre de changement de vitesse bloqué.
- L'intégrité des engrenages de la boîte de vitesses est brisée.
- Un objet étranger est accidentellement entré dans la boîte de vitesses.
- Une pièce appelée coulisseau de synchronisation est usée et n'est plus réparable.
Si un changement de rapport se produit alors que le véhicule roule ou que le levier de vitesses revient au point mort, les causes sont indiquées dans la liste suivante :
- Le défaut indique un mariage lors de la production de l'unité VAZ-2109. C'est pourquoi lors de l'achat d'une voiture, vous devez surveiller attentivement le bon fonctionnement de tous les appareils, n'hésitez pas à poser des questions délicates au vendeur, après tout, vous payez. La réparation sous garantie de la voiture ne signifie pas non plus que la pièce peut éventuellement être réparée.
- Les dents des engrenages sont usées, puis la couronne avec les dents devient comme un cône et la destruction de la fixation des engrenages devient apparente.
- Si l'état de l'arbre, des engrenages ou des roulements de la boîte de vitesses VAZ-2109 laisse beaucoup à désirer, le roulement se déplace ou se décale légèrement sur le côté.
Les automobilistes sur les forums dédiés à l'entretien et à la réparation du VAZ-2109 indiquent des défauts et dysfonctionnements supplémentaires de la boîte de vitesses automatique:
- Des bruits apparaissent, indiquant une usure des roulements et des engrenages, le résultat d'un tel dysfonctionnement peut être le manque de couplage adéquat des composants. Les dommages ont très probablement affecté le synchroniseur ou la structure de la boîte. Un coup peut être ajouté au bruit. Conduire une telle voiture est dangereux pour la santé et la vie du conducteur et des passagers.
- Si vous remarquez des taches huileuses sous le véhicule, vous devez supposer une fuite de la boîte de vitesses. Pourquoi un tel dysfonctionnement se produit-il ? Si le couvercle du carter est desserré ou s'il est temps de remplacer l'arbre de la boîte à garniture. Vous pouvez résoudre les problèmes de vos propres mains, sans recourir aux services coûteux des spécialistes des stations-service.
- La surchauffe de la boîte de vitesses est un autre facteur désagréable, ce qui signifie que trop peu d'huile est remplie.
L'entretien et la réparation de la boîte de vitesses VAZ-2109 doivent tôt ou tard être effectués par chaque propriétaire d'une voiture domestique.
Pour réparer la boîte de vitesses de vos propres mains, vous devez vous procurer à l'avance le jeu d'outils nécessaire:
- 2 types de marteaux, dont l'un est en caoutchouc et l'autre ordinaire;
- tournevis avec différentes pointes;
- marque;
- ensemble de têtes de bouchons ;
- tournevis à percussion;
- une clé pour faciliter le retrait des anneaux de retenue.
Lors de la réparation de la boîte de vitesses du VAZ-2109, vous pouvez rencontrer le problème du collage de certains composants. Quoi qu'il en soit, continuez à suivre les instructions étape par étape et le résultat souhaité ne tardera pas à arriver:
Avant d'assembler la boîte de vitesses sur le VAZ-2109, les pièces doivent être triées pour détecter la présence de défauts à éliminer:
- Dans quel état sont les roulements, s'ils sont fortement usés, cela entraînera un bourdonnement.
- Inspectez le matériau du synchroniseur et de la rondelle d'étanchéité - l'usure provoque un mauvais engagement des vitesses.
- Les remplacements nécessitent des anneaux et des synchroniseurs avec des encoches et des copeaux profonds.
- Mesurez l'écart entre les engrenages et les bagues de verrouillage, idéalement il ne doit pas dépasser 0,6 mm.
Lorsque les pièces complètement usées ont été remplacées par des neuves, il reste à assembler la boîte de vitesses. Mais avant cela, rincez soigneusement toutes les pièces et rappelez-vous les exigences suivantes :
- Avant de poser les joints, appliquez une couche uniforme de lithol dessus. La substance garantit le déplacement des joints lors du montage.
- Lorsque vous commencez à enfoncer les joints, concentrez-vous sur le bord de travail de l'intérieur, à ce moment, le clip métallique doit être placé à l'extérieur.
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Les voitures VAZ 2109 et 21099 sont équipées de boîtes de vitesses manuelles à quatre et cinq vitesses. Toutes les vitesses, sauf la marche arrière, sont équipées de synchroniseurs. De plus, la boîte est combinée avec des différentiels.
Il est extrêmement important de surveiller l'état de fonctionnement de la boîte de vitesses et, si des signes de panne sont détectés, de les éliminer immédiatement. De vos propres mains ou avec l'aide d'un service de voiture - c'est votre décision personnelle.
Intérieur de la boîte
Pour comprendre l'essence de la réparation, du démontage et du montage de la boîte de vitesses, la première étape consiste à se familiariser avec son appareil. Dans le cas du VAZ 2109, le dispositif de boîte est le suivant:
- Sur l'arbre d'entrée, il y a un bloc d'engrenages d'entraînement qui sont en prise constante avec les engrenages menés des engrenages lorsqu'ils avancent ;
- Sur le deuxième arbre, il y a des engrenages entraînés avec des roulements à aiguilles. Il y a aussi une paire de synchroniseurs ;
- L'arbre secondaire est créé avec l'engrenage d'entraînement de l'engrenage principal ;
- Le pignon mené du train principal est fixé au flasque du boîtier différentiel à deux satellites;
- Les roulements de différentiel sont toujours montés avec un ajustement serré, qui est régulé en sélectionnant des bagues d'épaisseurs différentes.
La réparation de la transmission dépend en grande partie de la nature et du type de dysfonctionnement. Il existe plusieurs options pour la décomposition de cette unité, dans chacune desquelles des actions appropriées doivent être prises pour les éliminer.
Mauvais fonctionnement
Raisons possibles
Qu'avons nous à faire
Le changement de vitesse est difficile
- L'embrayage n'est pas complètement relâché;
- La tige qui commande le mécanisme de changement de vitesse est déformée ;
- L'intégrité de la poussée du jet a été violée ;
- La fixation de la charnière ou de la tige qui sélectionne l'engrenage s'est desserrée ;
- Entraînement de changement de vitesse mal réglé ;
- Composants d'entraînement de changement de vitesse en plastique cassés
- Essayez de redresser la traction. Si ce n'est pas possible, remplacez-les ;
- Serrez plus fort les vis de fixation ;
- Ajustez l'entraînement de changement de vitesse ;
- Remplacer les composants endommagés
Un désengagement spontané se produit
- Les extrémités des dents du synchroniseur sur l'engrenage et l'embrayage sont endommagées ou usées ;
- Des fissures sont apparues, le caoutchouc des supports arrière s'est exfolié ;
- Entraînement de changement de vitesse mal réglé ;
- Tirer incorrectement le couvercle de protection de la poussée, à cause de quoi la transmission ne s'engage pas complètement
- Remplacez les éléments usés et déformés ;
- Position correcte d'un boîtier (couvercle) de tirant d'eau ;
- Ajuster le lecteur
Les vitesses s'allument avec du bruit, des crépitements
- L'embrayage ne se désengage pas complètement;
- La bague de blocage du synchroniseur du rapport engagé est usée
Il y avait une fuite d'huile de la boîte de vitesses
- Détérioration du joint d'arbre d'entrée ; Détérioration de la tige
- sélection de vitesse ;
- Rupture du joint du galet d'entraînement du compteur de vitesse ;
- Fixation lâche du couvercle sur la boîte de vitesses ou le carter;
- Le joint sous le couvercle de la boîte de vitesses est endommagé ;
- Fixation affaiblie de la fermeture du trou de vidange
- Remplacez les joints, utilisez un nouveau mastic et des joints ;
- Serrez toutes les fixations disponibles ;
- Vérifier l'état du bouchon de vidange
