Le montage de la boîte de transfert se fait dans l'ordre inverse. Ces étapes sont répétées lorsque vous travaillez avec d'autres types de cette marque de voiture (y compris lors de la réparation de la boîte de vitesses UAZ Hunter). Installez le support de montage sur le cadre. Ils placent la boîte de transfert sur le tambour du frein de stationnement et, en la tenant par le pignon, l'abaissent en place par la trappe de prise de force.
Avant cela, une rondelle de blocage est placée à partir de l'arbre intermédiaire. Ils serrent les boulons et les écrous, mettent le couvercle avec des leviers et vérifient le fonctionnement de tous les engrenages. Ils changent la butée de débrayage, retirent les leviers, traînent l'ensemble sous la voiture et l'accrochent à une corde. Placez l'ensemble de roulement de débrayage sur la boîte et renforcez le ressort. Ensuite, l'arbre d'entrée et l'embrayage sont insérés. Cela se fait de la manière suivante:
Le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée et de la fourche est fixé en place, l'entraînement du compteur de vitesse, les joints universels, le frein à main et les couvercles sont mis à leur place. En place, il est nécessaire de retourner la traverse du cadre et de fixer le support du silencieux à la boîte de transfert.
Le frein à main est ajusté et ajusté, l'huile est changée. Si la boîte de vitesses UAZ Hunter est en cours de réparation, vous aurez peut-être besoin non seulement de ces actions, mais également du réglage des tiges. Visser la trappe au sol, mettre les sièges. Cela achève à lui seul la réparation du point de contrôle UAZ 452.
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Afin de réparer correctement la boîte de vitesses UAZ 452 par vous-même, vous devez respecter strictement la séquence d'actions décrite ci-dessus. Les difficultés de réparation d'autres modèles de cette marque peuvent être causées par une disposition différente des pièces principales de la machine, par exemple des tiges. La vidange doit être effectuée conformément aux prescriptions techniques de ce type de véhicule.
La réparation du point de contrôle UAZ 469 à faire soi-même est une tâche réalisable pour une personne qui souhaite économiser de l'argent. Les autres propriétaires d'UAZ (par exemple, le pain UAZ) peuvent prendre note de tout ce qui précède et réparer la boîte de vitesses UAZ, étant donné certaines différences dans les détails et la disposition des tiges.
Hier, il y a eu une telle situation : lorsque la voiture roulait, il y a eu une fissure et tous les engrenages ont cessé de fonctionner. C'est-à-dire que lorsque vous allumez n'importe quelle vitesse et essayez de démarrer, les vitesses craquent et la voiture ne bouge pas. Peu de gens entreprennent de fabriquer ces machines, et celui qui le fait a son tour. Vous devrez le faire vous-même.
Maintenant, je vais dévisser l'arbre à cardan et retirer la boîte de vitesses. Je vais essayer de le réparer moi-même. Il a dévissé les boulons de la caisse : d'une part 2 boulons ; de l'autre côté 2 boulons. Placé un plateau. Maintenant, je vais essayer de l'enlever. Alors elle s'est affaissée. Tout, la boîte est supprimée. Je vais le sortir maintenant et jeter un œil.
J'ai retiré la boite, maintenant je vais la déconnecter de la boite de transfert.Et tout de suite, ce qui saute aux yeux, c'est ce jeu, le jeu de l'arbre d'entrée. Il reste encore un mystère pour moi comment je vais le mettre en place, mais le temps nous le dira. J'ai déconnecté la boîte de la boîte de transfert, et la deuxième chose qui a attiré mon attention, c'est que cet écrou était dévissé. Et il semble que nous ayons un fil à gauche.
J'ai dévissé le couvercle, dévissé les boulons de fixation de la bride. Voyons maintenant ce qu'il y a à l'intérieur. Pour l'instant je ne vois rien de majeur. Maintenant, je vais jeter un oeil, si quoi que ce soit, je vais vous le dire. Apparemment, c'était le problème. Ce bloc d'engrenages, cet arbre est tout tremblant, pendant. Et ici, le couvercle a été extrait, ce qui devrait être vissé.
Apparemment, le problème se situe dans ce palier du bloc d'engrenages, car l'arbre entier ne s'engage parfois pas, car il pend. Et le synchroniseur n'a pratiquement pas de dents. J'ai un ami d'un spécialiste VAZ à proximité, je vais maintenant le consulter et continuer la réparation.
J'ai consulté un spécialiste, ils m'ont dit que les roulements de l'arbre intermédiaire et le roulement de l'arbre d'entrée étaient en train d'être remplacés. On a dit au synchroniseur aiguisé de ne pas toucher, laissez-le comme ça, car il n'y a pas de craquelins ni de balles. Il fonctionnera bien. Je dois encore changer la rondelle d'huile.
Je suis allé au magasin et j'ai acheté des roulements : 50 208 avec une rainure sur l'arbre d'entrée ; 50 306 sur l'arbre intermédiaire. J'ai aussi besoin du 305e roulement ouvert sans rainure, mais il n'y en avait pas d'ouvert, j'en ai acheté un fermé. Ensuite, j'enlèverai ces choses en caoutchouc - ce sera ouvert. Egalement du mastic, des joints sur la boîte, des rondelles d'huile et des boulons sur le cardan.
Démontons maintenant la boîte. Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez retirer ces pignons. Pour ce faire, j'ai dévissé ce boulon. Il doit être déverrouillé. Maintenant, je vais démonter l'essieu. Tous assommés.
Maintenant, nous allons assommer l'arbre intermédiaire lui-même. Pour ce faire, nous devons dévisser cet écrou. Et il faudra frapper le roulement de l'autre côté pour qu'il tombe ici. Voyons maintenant comment ça se passe. Ce couvercle n'a pas pu être dévissé, car il a été pressé et il n'a pas suivi le filetage. Je viens de le casser. Je ne sais pas s'il y en a à vendre ou non, c'est de l'aluminium. Regardez ce qui est arrivé au roulement - il n'en restait pratiquement plus rien.
Maintenant, nous devons extraire l'arbre d'entrée. Ici, sur l'engrenage, il y a un endroit où il n'y a pas de dents. Il doit être placé de manière à ne pas gêner la sortie, afin que les dents ne s'accrochent pas à cet engrenage. Nous tordons, mettons, maintenant nous allons presser. J'ai trouvé un tel tournevis en fer, je vais le mettre maintenant. Cet arbre d'entrée est sorti très facilement.
Allons plus loin. Nous avons retiré l'arbre primaire, nous passons maintenant à l'arbre secondaire. Il faut dévisser ces boulons, retirer cette rondelle frein, et frapper le roulement là pour que le roulement sorte. J'ai déjà dévissé ces plaques qui maintenaient le roulement dans la rainure. Maintenant, j'enlève la rondelle de blocage, puis j'enlève la rondelle. Maintenant, vous pouvez frapper le roulement pour qu'il sorte. Maintenant, à coups de marteau, je vais faire sortir le roulement. Le roulement doit être retiré d'ici, je vais l'essayer maintenant. Après avoir retiré le roulement et retiré (inaudible 09:35) les rondelles, je retire l'arbre de sortie.
Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez dévisser cet écrou et l'y enfoncer. Essayons maintenant comment ce sera. J'ai dévissé l'écrou de l'arbre intermédiaire, il y avait un clip du roulement, et maintenant nous allons retirer les engrenages. Il comprend tout ici et c'est ainsi qu'il devrait s'en sortir. Nous recueillons, afin de ne pas oublier comment ils se tenaient. Maintenant, je vais le laver, le nettoyer et commencer à remplacer les pièces et à assembler la boîte. La boite est démontée, maintenant je vais nettoyer cette saleté séculaire avec un grattoir. Ensuite je vais essayer, j'ai un cutter, c'est possible avec un bruleur, je vais bruler le tout pour que ce soit propre. Ce n'est qu'alors que je collectionnerai tout.
On installe l'arbre intermédiaire, on habille d'abord la couronne, puis le petit pignon, puis celui-ci, plus petit, ira. Ensuite, nous mettons le grand. Seulement nous allons insérer tout cela à l'intérieur, donc nous allons tout analyser à nouveau.
Maintenant, nous allons enfoncer le roulement 50 306. Nous l'avons enfoncé de ce côté, nous passons de l'autre côté. Appuyez maintenant sur le roulement de l'autre côté.Installez l'arbre secondaire. Nous avons collé les galets sur la graisse, maintenant nous allons l'insérer dans l'arbre secondaire. Tout, il n'y a rien de plus intéressant ici. Maintenant, nous allons tout collecter, le connecter avec un razdatka. Le plus intéressant commencera lorsque nous le mettrons en place.
Choc! 2 lyamas ont été investis dans le "pain" UAZ! Qu'en est-il advenu
Pour insérer la boîte dans la boîte de transfert, vous devez retirer la trappe de la boîte de transfert et régler les engrenages avec vos mains. Il doit correspondre à l'arbre secondaire. En utilisant toutes sortes de doublures, j'expose la boîte comme ceci. Maintenant, je vais essayer de le pousser là-bas. Je fais le travail seul, je ne sais pas si ça marchera ou pas. Bien qu'il ne soit pas possible de mettre la boîte par le bas, je l'ai coincée là-dedans, mais je n'ai pas encore appuyé sur l'embrayage. Quand j'ai refait les planchers en pain, ils ont tous pourri, j'ai prévu une telle trappe, elle est maintenue par des boulons. Maintenant, je vais essayer de le soulever d'ici avec des cordes et de l'insérer.
A voir aussi qui va remodeler le corps du pain, j'ai un tel tableau. Il s'ouvre ainsi sur roulements, et on accède à l'arrière du moteur. Maintenant, je vais essayer de soulever la boîte d'ici. Tout, comme on peut le voir, la boîte est allée sur ses supports. La trappe a aidé, mais seulement deux trous suffiraient pour tirer la corde. C'est-à-dire que j'ai étiré la corde, l'ai attachée en un nœud, j'ai commencé à la tordre avec un pied de biche et la boîte a commencé à monter. J'espère que j'ai tout fait correctement. Tout le monde, nous recueillons plus loin.
Après avoir tordu quelques tours, il a soulevé la boîte jusqu'au bout, et maintenant vous pouvez facilement serrer les attaches des oreillers de la boîte. La trappe a donc réussi le test - une chose nécessaire. Tous les travaux terminés.
Il m'a fallu 1 500 roubles pour le matériel : pour tous les joints, l'huile, les roulements. La dernière fois que j'ai réparé une boîte dans un service de voiture, le premier équipement s'est envolé, ils ont pris 10 000 roubles. Aujourd'hui, j'ai dû le faire moi-même, mais je l'ai sauvé.
Si vous devez de plus en plus tenir le levier de vitesses en déplacement, si les leviers de la boîte de transfert sont longtemps attachés avec des cordes :), si un concert discordant commence sous vous même sur l'essieu arrière, alors il est temps. Il est temps de retirer la boîte et de comprendre comment fonctionne ce groupe d'engrenages et de roulements.
Je vous préviens tout de suite - je ne vais pas discuter avec les auteurs de livres sur les UAZ, cet article n'est qu'un ajout aux livres, étant donné que vous n'avez pas de station-service, d'ascenseur, de trois mécaniciens, etc. .
Voyez quel type de boîte de vitesses vous avez. Si vous n'êtes pas familier avec le concept de "double compression avec regazage", tous les rapports vers le haut et vers le bas sont facilement déplacés, et le levier parcourt la même distance en première qu'en troisième - vous avez une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Tout ce qui sera écrit plus loin sur la boîte de vitesses ne vous concerne pas. Cependant, les boîtiers de transfert sont les mêmes, et une partie de cet article peut encore vous être utile. Pour le tout-terrain, une boîte avec synchroniseurs n'est préférable qu'en troisième ou quatrième vitesse, la soi-disant. "Ancien modèle".
Après avoir décidé du type de votre boîte, nous préparerons un outil. Pour un démontage et remontage complet de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert "à l'ancienne" sans astuce particulière, il vous faut l'outil suivant :
Le joint d'étanchéité que j'utilise est rouge "ABRO". Le blanc domestique ne convient qu'à la plomberie, et même pas partout.
J'utilise Litol comme la graisse la moins chère.
Dans les véhicules UAZ, la boîte de vitesses et la boîte de transfert sont verrouillées en une seule unité, ce qui est très correct. Mais très dur (80 kg).Par conséquent, il est plutôt difficile de supprimer cette unité de poids seule (et c'est exactement ce qui se produit le plus souvent). La photo montre comment je sors de la situation - avec l'aide du treuil manuel Lika-2. Mais j'ai une cage de sécurité à laquelle je l'accroche. Ayant une fois oublié le treuil, je me suis sorti de la situation à l'aide d'un pied de biche et d'une corde ordinaires. Mais je n'entreprendrai pas de mettre le caisson en place seul sans treuil.
Alors commençons. Nous posons la voiture sur une surface plane, étant donné qu'elle devra rouler d'un demi-mètre d'avant en arrière. Nous vidangons l'huile - la boîte de vitesses et la boîte de transfert ont des bouchons de vidange et de remplissage séparés, bien que le volume soit commun.
Pendant que l'huile s'écoule, retirez les sièges avant. Ensuite, nous dévissons et retirons les deux moitiés de la trappe dans le sol. Dévissez et retirez le lecteur de compteur de vitesse.
L'huile n'est que du verre, nous l'enveloppons à la place du liège. Nous dévissons la traverse du cadre, qui passe directement sous le tambour de frein à main. Nous dévissons les joints universels des brides de la boîte de transfert. Il est plus pratique de dévisser le cardan avant si les embrayages de l'essieu avant sont désactivés. Si vos cardans ont des écrous cannelés faibles, il est préférable de retirer complètement les cardans hors du péché, en général, il suffit de les attacher au cadre pour ne pas gêner. Il est beaucoup plus pratique de dévisser le cardan arrière par le haut, de la trappe, ici la voiture devra être légèrement roulée vers l'avant et vers l'arrière. Nous dévissons le silencieux de la boîte de transfert et desserrons la pince sur le silencieux lui-même, sinon cela gênera.
Nous enveloppons la boîte avec le distributeur avec une corde et la suspendons. Nous dévissons et retirons les boulons des oreillers, dévissons les écrous fixant la boîte à la cloche. Faites-le progressivement, côté gauche les écrous ne seront complètement dévissés que lorsque la boîte s'est déjà partiellement éloignée de la cloche. Aidez-vous en tant qu'installateur. En même temps, il vaut mieux soutenir le moteur avec un cric, sinon il restera sur deux supports et la partie «arrière» s'abaissera - cela gênera. Lorsque la boîte se bloque enfin, abaissez-la soigneusement. Il est préférable de changer les goujons de la cloche - ils sont soumis à de lourdes charges et 50/50 que le filetage est endommagé. Si la voiture est au sol, pour la commodité de la retirer sous la voiture, les leviers doivent être retirés. Lors du retrait du levier de vitesses, le couvercle doit être maintenu - il y a un ressort en dessous.
coups obliques soignés presser le roulement de l'arbre d'entrée le long de l'arbre. L'essentiel est de ne pas se précipiter et de battre en cercle afin de ne pas déformer le roulement, ce qui endommagerait l'atterrissage. Sur la photo, il y a un arbre que j'ai déjà sorti trois fois, ce qui s'est passé avant moi - je ne sais pas. Comme vous pouvez le voir, il est brûlant et ne souffre pas de coups. Si le roulement de l'arbre d'entrée est usé, démontez-le et installez-en un neuf. Il souffre peut-être le plus, donc 90% devront le changer. Ces roulements sont livrés avec une cage fermée et ouverte, je n'ai pas compris la différence - c'est toujours sous le capot.
Vit à l'intérieur de l'arbre d'entrée roulement à rouleaux sans agrafe. Il s'est probablement effondré lors du démontage. Le ramasser. Si le dernier rouleau monte facilement, vous devez le changer. Avec un nouveau jeu de rouleaux, ces derniers ne peuvent être insérés qu'avec beaucoup de difficulté et "le long". Il m'a même semblé qu'ils avaient glissé le mauvais :).
Vous devez d'abord desserrer les écrous des brides et les arbres de la boîte de transfert - pour cela, nous insérons des boulons de diamètre approprié dans les deux trous de la bride et le maintenons avec un support. Les écrous d'arbre sont cachés sous les couvercles, il faut les dévisser - les arbres peuvent également être retirés avec des écrous, mais il est alors très difficile de les dévisser. Après avoir dévissé les brides, nous retirons le frein à main (en même temps, vous pouvez vérifier ses performances et changer les plaquettes). Le cylindre de travail acide est démonté et trempé dans du carburant diesel, vérifié. Il n'y a pas de pièces de rechange pour le frein - ni les plaquettes ni l'ensemble.
Nous retirons les couvercles avec joints d'huile et changeons les joints d'huile (sauf s'ils sont complètement neufs), sans oublier de remplir l'espace libre avec du Litol. Nous dévissons le boulon de 10 et retirons le lecteur de compteur de vitesse. Nous dévissons le reniflard et le remplaçons par un nouveau (100% aigre). Et il vaut mieux entrer dans le salon. On dévisse le bouchon des fourches de guidage.
Vous pouvez maintenant "diviser" la boîte de transfert - Retirez toutes les bagues de retenue des roulements, dévissez tous les boulons autour du périmètre et retirez le grand couvercle. Si nécessaire, nous changeons le roulement à rouleaux dans ce couvercle, la bague intérieure est pressée sur l'arbre. Il y a deux roulements sur l'arbre de l'essieu arrière, le second doit être inspecté.
Le distributeur est assemblé dans l'ordre inverse. Il faut bien inspecter les flasques et les remplacer au moindre signe d'usure sur les cannelures, ça progresse très vite. L'usure des fourches est également inacceptable. N'oubliez pas de serrer les écrous.
Permettez-moi d'entrer un détail dans votre histoire sur la réparation de l'AC, à savoir: lorsque vous changez le roulement à rouleaux sur l'arbre intermédiaire, vous devez faire tomber le bouchon dans le boîtier AC qui le ferme, car. la bague de roulement est enfoncée à 3 mm du bord extérieur du boîtier (vous ne l'attraperez pas sans le bouchon retiré). Le bouchon lui-même est déjà mis en place sur le RC entièrement assemblé (afin que vous puissiez vérifier l'étanchéité des roulements). Avant d'installer la fiche, redressez-la sur la plaque, puis une fine couche de mastic est appliquée sur les bords du trou dans le corps RC sous la fiche et la fiche est mise en place à l'aide d'un mandrin (au lieu de cela, vous pouvez utiliser un morceau de tuyau d'un diamètre de 6 à 8 mm plus petit, c'est-à-dire qu'un ajustement serré est obtenu grâce à l'indentation uniforme du milieu).
Nous collons les joints sur le mastic entre la boîte et le razdatka. Mettre en place le support de montage sur le cadre. Nous plaçons le razdatka sur le tambour de frein à main et, en maintenant l'engrenage dans le razdatka à travers la «trappe de prise de force», abaissons la boîte en place, sans oublier de mettre la même «rondelle de butée de l'arbre intermédiaire». Nous protégeons nos doigts.Nous serrons deux boulons et deux écrous, posons des couvercles avec des leviers et vérifions le fonctionnement de tous les engrenages de la boîte et de la boîte de transfert. Nous sommes heureux que cela ait fonctionné.
Nous changeons le roulement de débrayage en un nigrol pré-soudé. Nous retirons les leviers, traînons l'unité sous la voiture et l'accrochons à une corde. Nous mettons l'ensemble de libération sur la boîte, mettons le ressort. Maintenant, le moment le plus difficile est d'insérer l'arbre d'entrée dans l'embrayage. En déplaçant légèrement la boîte de haut en bas, en faisant tourner le moteur avec un cric et en tournant le moteur par le volant, tôt ou tard nous mettons la boîte en place. Vous ne devez pas placer la boîte juste à côté - insérez d'abord les cultivateurs avec des noix dans la fente de gauche. Nous attirons l'unité au moteur, la fixons aux oreillers. Nous installons la fourchette d'embrayage et le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée. Nous mettons en place le variateur de vitesse, les caches avec poignées, le frein à main, les joints de cardan. Veuillez noter que les boulons de cardan jetables sont souvent vendus dans les magasins. Boulon normal - trempé, avec la lettre "X" sur la tête. La lettre "Ch" sur la tête signifie l'usine de fabrication et ne sert pas de garantie de solidité. Nous mettons en place la traverse du cadre, fixons le support du silencieux à la boîte de transfert. Serrez le frein à main.
On fait le plein d'huile, on met la trappe dans le plancher, les sièges et on va vérifier les résultats d'un week-end digne 🙂
Les voitures UAZ (pain) ont la carrosserie la plus spacieuse. Le corps de la machine est fait d'un matériau durable. Le véhicule est équipé de systèmes de sécurité, d'un bloc d'alimentation durable capable de développer plus de 100 chevaux et d'un système de transmission.
Un UAZ cargo-passager à traction intégrale, qui a une capacité de cross-country accrue, a commencé à être produit en série à l'usine automobile d'Oulianovsk au milieu des années 1960.
Sur les voitures de la famille UAZ-452 d'un nouveau modèle, il existe une boîte de vitesses manuelle (à quatre vitesses). Les synchroniseurs à inertie facilitent le passage des vitesses. La boîte de vitesses ADS à cinq rapports est synchronisée sur tous les rapports de marche avant.
UAZ peut être équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses Daimos (DYMOS). Cette boîte de vitesses est reconnue pour sa fiabilité. La ressource moyenne de son travail est de 300 000 km. Le bouchon de remplissage est situé au milieu de la boîte, vidange par le bas. Ils peuvent être dévissés avec une clé hexagonale. Lorsque l'huile est vidangée, des récipients spéciaux doivent être préparés. Le nouveau liquide doit être rempli jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage d'huile sur la boîte. La jauge vous permet de déterminer avec précision à quelle marque le liquide est rempli. Une alternative à la sonde peut être un long clou. A titre préventif, tous les 15 000 km il est nécessaire de mesurer le niveau d'huile.
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La présence de la mécanique sur cette version du véhicule est pleinement justifiée. Il est important d'utiliser une telle machine sur un terrain accidenté, hors route. En plus de cela, il n'y aura aucun problème de remorquage.
La boîte de vitesses a des leviers de changement de vitesse externes. Le levier dans la cabine se déplace librement à la fois parallèlement et perpendiculairement à son axe.
La machine est équipée d'une boîte de transfert. Dans la conception de la boîte de transfert sur l'UAZ 452: arbres d'essieu moteur, engrenages. Tous les composants répertoriés sont dans un carter en fonte. Le carter et le couvercle sont reliés par des écrous. Les tiges de fourchette de changement de vitesse sont solidement fixées dans le couvercle.
Il y a une fente, des roulements. Il y a un engrenage hélicoïdal pour l'entraînement du compteur de vitesse. Un arbre intermédiaire est fixé sur les roulements "à pain". Cette boîte a des engrenages fiables avec des dents droites.
Ainsi, le point de contrôle sur l'UAZ 452 se compose de nombreux composants et assemblages. Cet appareil nécessite un entretien régulier.
Ce véhicule doit être diagnostiqué si le contrôle a commencé à se détériorer, si des grincements caractéristiques ont commencé à se faire entendre lors du changement de vitesse ou si les vitesses ont commencé à changer spontanément.La boîte de transfert UAZ doit être vérifiée si l'adhérence des roues à la route s'est sensiblement détériorée, un grondement commence à apparaître, un bruit croissant pendant son fonctionnement.
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Lors du passage de la maintenance, les capitaines doivent vérifier le système pour les fuites d'huile, le niveau de lubrification. Toutes les pièces usées du système de transmission doivent être remplacées par des neuves. De plus, le diagnostic consiste à lubrifier l'axe des leviers, à régler les biellettes avant.
Les diagnostics programmés dans un atelier de réparation automobile professionnel vous permettent de déterminer avec précision la nature existante du problème avec la boîte, d'éliminer les problèmes existants à un stade précoce.
En règle générale, la nécessité de remplacer les principaux composants de la boîte de vitesses survient avec leur usure naturelle.
La principale raison des fuites d'huile de la boîte de vitesses est la présence d'un niveau accru de carburant dans le système. Pour une boîte de vitesses sur un UAZ, une huile de haute qualité doit être utilisée. Si le liquide n'a pas la bonne qualité, des bruits caractéristiques provenant du côté de la boîte peuvent se produire à cause de cela. Lorsque le synchroniseur ou ses pièces sont usées, il est toujours difficile de changer de vitesse. Faites attention aux détails du mécanisme de commutation. Lorsque les dents des engrenages sont déformées, on constate souvent un désengagement automatique des engrenages.
La réparation d'un point de contrôle sur un UAZ 452 est tout à fait possible de le faire vous-même. Cela nécessite:
un jeu de clés, y compris les clés nécessaires pour serrer les écrous ;
tournevis;
marteau;
ciseau;
pinces.
La voiture doit être sur un sol plat. Il est nécessaire de vidanger l'huile des deux boitiers en dévissant les bouchons de vidange. Ensuite, les sièges avant, les moitiés de trappe, la fourchette de débrayage, le cadre transversal, les leviers de vitesses des boîtes sont retirés.
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L'arbre du compteur de vitesse, les supports de suspension dans le train de roulement, les leviers de frein sont susceptibles d'être retirés. En conséquence, une sortie vers le carter d'embrayage s'ouvre. Une boîte est fixée dessus avec des écrous de fixation, qui doivent être dévissés, puis la boîte de vitesses UAZ est soigneusement étendue avec la boîte de transfert jusqu'à ce que l'arbre cannelé sorte du volant. Le conducteur aura besoin d'un assistant pour retirer la boîte.
L'assemblage de la boîte de vitesses UAZ nécessite une attention particulière. Avec l'auto-assemblage, le conducteur peut avoir des difficultés à installer l'arbre d'entrée dans le système d'embrayage. Avec ce processus, il est nécessaire de déplacer activement la boîte pour que l'arbre pénètre dans les cannelures.
Dès que le démontage en composants individuels a eu lieu, la boîte doit être lavée au kérosène et séchée. L'intégrité de tous les composants est vérifiée. Tout d'abord, cela concerne le carter, les arbres. Si les filetages des arbres sont endommagés, ils doivent être remplacés. Il semble dangereux de faire fonctionner la machine si les engrenages sont ébréchés.
Ainsi, la réparation rapide du point de contrôle UAZ "pain" contribue à prolonger la durée de vie de la boîte.
Démontage du mécanisme de changement de vitesse SÉQUENÇAGE
À l'aide d'un tournevis à fente étroite, défoncez les bouchons des tiges de changement de vitesse.
A l'aide de la clé « 17 », dévisser la fiche-fiche de la prise du pêne demi-tour.
A l'aide d'une pince, retirer le fil de sécurité des boulons de fixation des fourches aux tiges...
... et avec la clé «10», nous dévissons les trois boulons.
Avec une barbe, nous assommons la tige de la fourche des engrenages I-II avec le bouchon.
Nous sortons la fourche et la tige.
La goupille de verrouillage est située dans la tige centrale.
... sortir la balle avec le ressort.
À l'aide de la clé "10", dévissez les trois boulons fixant le couvercle du fusible.
Nous sortons la boule avec le ressort (porte-fusible).
Enfoncez la boule avec un tournevis à fente, insérez la tige dans le trou du couvercle.
On pose une fourchette sur la tige, en tapant sur le bout de la tige avec un marteau en métal doux, ...
... et fixez-le avec un boulon de verrouillage, en alignant les trous de la potence et de la fourche.
Nous installons le piston dans le canal entre la tige de la fourchette de marche arrière et la tige des engrenages III-IV.
Nous orientons le déflecteur d'huile avec la saillie vers la bague intérieure du roulement.
ATTENTION La course du levier lorsque le premier rapport est engagé dans une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement dans les rapports III à IV est 2,5 fois plus grande que lorsque le deuxième rapport est engagé. L'absence de première vitesse entraîne une usure rapide et la destruction des engrenages.
Assemblez le mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-31512 dans l'ordre suivant :
Installez la bague d'étanchéité en caoutchouc (fig. 114) dans le couvercle de la boîte à garniture de l'arbre de sélection.
Riz. 114. Installation de la bague d'étanchéité du couvercle de l'arbre de changement de vitesse
Installez la bague d'étanchéité en caoutchouc dans le trou sous l'axe du levier sélecteur 23 (voir Fig. 105).
Riz. 105. Mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741 :
Installez l'embrayage (Fig. 115), la rondelle de butée, la coupelle de butée du ressort et le ressort sur l'arbre de changement de vitesse. Insérez l'arbre dans le boîtier du couvercle latéral et installez le couvercle du presse-étoupe avec le joint, fixez le couvercle avec trois boulons.
Vidéo (cliquez pour jouer).
Riz. 115. Assemblage de l'arbre de changement de vitesse
Installez l'ensemble levier sélecteur avec l'axe (fig. 116) dans le corps du couvercle de manière à ce que le levier pénètre dans la rainure de l'embrayage de changement de vitesse. Verrouillez le levier avec une goupille que vous enfoncez par le bas.
Retournez le couvercle latéral avec la bride usinée vers le haut et insérez-le dans les logements des coupelles de ressort et des billes des engrenages III et IV et de la tige de marche arrière à l'aide d'un mandrin (voir Fig. 113).
Riz. 113. Dispositif d'assemblage des tiges et des pinces :
Monter la fourche de marche arrière sur la potence du côté opposé à la retenue et, après avoir enfoncé la bille de retenue (Fig. 117) dans le corps du couvercle à l'aide d'un mandrin (voir Fig. 113), mettre la potence en position neutre. Collectez donc séquentiellement toutes les tiges (Fig. 118) et les fourches. Installez des craquelins de verrouillage entre les tiges.
Riz. 117. Assemblage de la potence et de la fourche inversée
Riz. 118. Assemblage de la tige et de la fourchette des engrenages de commutation III et IV
Fixez les fourches sur les tiges avec des boulons coniques et clavetez-les avec du fil (Fig. 119), qui ne doit pas gêner le mouvement des fourches. Lors de la fixation des fourches, le levier d'embrayage doit se trouver dans la rainure des fourches.
Riz. 119. Goupilles fendues pour boulons de fourche :
Insérez la bille de détente et le ressort dans le trou de la tige de 1ère et 2ème vitesse et serrez le bouchon.En même temps, gardez à l'esprit que le ressort de la tige de retenue des engrenages I et II à l'état libre est plus long que les deux autres ressorts des tiges de retenue.
Installez six bouchons dans les trous d'extrémité du corps du couvercle, un bouchon dans le trou de l'arbre de changement de vitesse et calfeutrez-les.
Installez les leviers de sélection et de changement de vitesse (Fig. 120) sur les cannelures des arbres et fixez-les avec des écrous et des rondelles élastiques.
Riz. 120. Installation du sélecteur externe et des leviers de changement de vitesse
La position correcte des leviers est vérifiée avec les engrenages de la boîte de vitesses au point mort après avoir installé le mécanisme de changement de vitesse sur la boîte de vitesses conformément à la Fig. 121.
Riz. 121. La position du levier sélecteur et du levier de vitesses après l'installation du mécanisme sur la boîte de vitesses:
Classe
3.2 électeurs :
85
