L'assemblage de la boîte de transfert se fait à l'envers. Ces étapes sont répétées lorsque vous travaillez avec d'autres types de cette marque de voiture (y compris lors de la réparation de la boîte de vitesses UAZ Hunter). Installez le support de fixation sur le cadre. Ils placent la boîte de transfert sur le tambour du frein de stationnement et, en tenant le train, l'abaissent en place à travers la trappe de prise de force.
Avant cela, placez une rondelle de blocage de l'arbre intermédiaire. Serrez les boulons et les écrous, mettez le couvercle avec des leviers et vérifiez le fonctionnement de tous les engrenages. Ils changent la butée de débrayage, retirent les leviers, traînent l'ensemble sous la voiture et l'accrochent à une corde. Faites glisser l'ensemble de butée de débrayage sur la boîte et renforcez le ressort. Insérez ensuite l'arbre d'entrée et l'embrayage. Cela se fait comme suit:
Fixez le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée et le bouchon en place, mettez l'entraînement du compteur de vitesse, les cardans, le frein à main, les couvercles en place. Il est nécessaire de remettre la traverse du cadre à sa place et de fixer le support du silencieux à la boîte de transfert.
Le réglage et le réglage du frein à main, le changement d'huile sont effectués. Si le point de contrôle UAZ Hunter est en cours de réparation, vous aurez peut-être besoin non seulement de ces actions, mais également du réglage des tiges. Vissez la trappe au sol, mettez les sièges. Cela achève à lui seul la réparation du point de contrôle UAZ 452.
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Afin de réparer correctement la boîte de vitesses UAZ 452 par vous-même, vous devez strictement respecter la séquence d'actions décrite ci-dessus. Les difficultés de réparation d'autres modèles de cette marque peuvent être causées par une disposition différente des pièces principales de la machine, par exemple des tiges. La vidange d'huile doit être effectuée conformément aux prescriptions techniques de ce type de véhicule.
La réparation du point de contrôle UAZ 469 à faire soi-même est une tâche réalisable pour une personne qui souhaite économiser de l'argent. Pour les autres propriétaires d'UAZ (par exemple, le pain UAZ), tout ce qui précède peut être pris en compte et la boîte de vitesses UAZ peut être réparée, en tenant compte de certaines différences de détails et de l'emplacement des tiges.
Hier, il y a eu une telle situation : lorsque la voiture roulait, il y a eu un crépitement et toutes les transmissions ont cessé de fonctionner. C'est-à-dire que lorsque vous allumez n'importe quel rapport et essayez de démarrer, il y a un craquement des engrenages et la voiture ne bouge pas. Peu de gens entreprennent de fabriquer ces machines, et ceux qui le font ont une file d'attente. Je vais devoir le faire moi-même.
Je vais maintenant dévisser le cardan et retirer la boîte de vitesses. Je vais essayer de le réparer moi-même. Dévisser les boulons de fixation de la boîte : d'un côté 2 boulons ; de l'autre côté 2 boulons. Déposez la palette. Maintenant, je vais essayer de le tirer. Alors elle s'affaissa. Ça y est, la boîte est retirée.Maintenant, je vais le sortir et l'examiner.
J'ai démonté la boite, maintenant je vais la déconnecter du distributeur. Et cela attire immédiatement l'attention - ce jeu, le jeu de l'arbre d'entrée. Cela reste encore un mystère pour moi comment je vais le mettre à sa place, mais le temps nous le dira. J'ai déconnecté le boitier du distributeur, et la deuxième chose qui a attiré mon attention c'est que cet écrou était dévissé. Et il semble que nous ayons un fil à gauche.
Il a dévissé le couvercle, dévissé les boulons de fixation de la bride. Voyons maintenant ce qu'il y a à l'intérieur. Je ne vois encore rien de dramatique. Maintenant, je vais voir, si quoi que ce soit, je vais vous le dire. Apparemment, c'était ça le problème. Ce bloc d'engrenages, cet arbre tremble, pend. Et ici, il a fait sortir le couvercle qui doit être vissé.
Apparemment, le problème réside dans ce roulement du bloc d'engrenages, car l'arbre entier n'engrène parfois pas, car il pend. Et le synchroniseur n'a pratiquement pas de dents. J'ai un ami, un spécialiste en VAZ à proximité, je vais maintenant le consulter et continuer la réparation.
J'ai consulté un spécialiste, ils m'ont dit que les deux roulements de l'arbre intermédiaire et le roulement de l'arbre d'entrée étaient en cours de remplacement. Ils ont dit au synchroniseur au sol de ne pas le toucher, de le laisser ainsi, car il n'y a pas de biscottes ou de balles. Cela fonctionnera bien. Il est également nécessaire de changer la rondelle de carter d'huile.
Je suis allé au magasin et j'ai acheté des roulements : 50 208 avec une rainure sur l'arbre d'entrée ; 50 306 à l'arbre intermédiaire. J'ai encore besoin d'un 305ème roulement ouvert sans rainure, mais il n'y en avait pas d'ouvert, j'en ai acheté un fermé. Ensuite, j'enlèverai ces choses en caoutchouc - elles seront ouvertes. Aussi, mastic, joints pour la boîte, raclettes d'huile et boulons pour le joint universel.
Nous allons maintenant démonter la boîte. Pour retirer l'arbre intermédiaire, ces engrenages doivent être retirés. Pour ce faire, j'ai dévissé ce boulon. Il doit être dévissé. Maintenant, je vais assommer l'essieu. Tous assommés.
Nous allons maintenant assommer l'arbre intermédiaire lui-même. Pour ce faire, nous devons dévisser cet écrou. Et vous devrez frapper le roulement de l'autre côté pour qu'il tombe ici. Voyons maintenant comment ça se passe. Il n'était pas possible de dévisser ce couvercle, car il était évincé et ne suivait pas le filetage. Je viens de le casser. Je ne sais pas s'il y en a en vente ou pas, c'est de l'aluminium. Regardez ce qui est arrivé au roulement là-bas - il n'en restait pratiquement rien.
Maintenant, nous devons extraire l'arbre d'entrée. Ici, sur l'engrenage, il y a un endroit où il n'y a pas de dents. Il doit être placé de manière à ne pas gêner la sortie, afin que les dents ne s'accrochent pas à cet engrenage. Nous tordons, ensemble, maintenant nous allons appuyer. J'ai trouvé un tel tournevis en fer, je vais le mettre maintenant. Cet arbre d'entrée est sorti très facilement.
Allons plus loin. Nous avons retiré l'arbre primaire, nous passons maintenant à l'arbre secondaire. Il faut dévisser ces boulons, retirer cette rondelle frein, et y frapper le roulement pour que le roulement sorte. J'ai déjà dévissé ces plaques, qui maintenaient le roulement dans la rainure. Maintenant, je retire la rondelle frein, puis la rondelle frein. Vous pouvez maintenant frapper le roulement pour le faire sortir. Maintenant, je vais extraire le roulement à coups de marteau. Le roulement doit être retiré d'ici, je vais essayer maintenant. Après avoir retiré le roulement et retiré (inaudible 09:35) les rondelles, je retire l'arbre de sortie.
Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez dévisser cet écrou et l'y enfoncer. Essayons maintenant comment ce sera. J'ai dévissé l'écrou de l'arbre intermédiaire, il y avait un dispositif de retenue du roulement, et maintenant nous allons retirer les engrenages. Il comprend tout ici et donc il devrait sortir. L'assembler pour ne pas oublier comment ils se tenaient. Maintenant, je vais laver, nettoyer et commencer à remplacer les pièces et à assembler la boîte. La boite a été démontée, maintenant je vais nettoyer cette saleté séculaire avec un grattoir. Ensuite je vais essayer, j'ai un cutter, tu peux aussi utiliser une torche, je vais tout brûler pour que ça reste propre. Ce n'est qu'alors que je collectionnerai tout.
Nous installons l'arbre intermédiaire, d'abord nous mettons la bague, puis le petit engrenage, puis celui-ci ira, le plus petit. Ensuite, nous mettons le gros. Seulement, nous allons insérer tout cela à l'intérieur, nous allons donc tout analyser à nouveau.
Maintenant, nous allons enfoncer le roulement 50 306.Appuyez sur ce côté, allez de l'autre côté. Maintenant, nous enfonçons le roulement de l'autre côté. Nous installons l'arbre secondaire. Nous avons collé les rouleaux sur la graisse, nous allons maintenant les insérer dans l'arbre secondaire. Ça y est, il n'y a encore rien d'intéressant ici. Maintenant, nous allons tout collecter, le connecter au distributeur. Le plaisir commence lorsque nous le mettons en place.
Choc! Dans UAZ "pain" investi 2 lamas! Qu'est-ce qu'il en est advenu
Pour insérer la boîte dans le distributeur, vous devez retirer la trappe du distributeur et régler les engrenages avec vos mains. Il doit s'aligner avec l'arbre de sortie. À l'aide de toutes sortes de tampons, j'ai configuré la boîte comme ceci. Maintenant, je vais essayer de le pousser là-bas. Je fais le travail seul, je ne sais pas si ça va marcher ou pas. Jusqu'à ce que le fond ne puisse pas mettre la boîte, je l'ai collé là-dedans, mais je n'ai pas encore appuyé sur l'embrayage. Quand j'ai refait les planchers en miche, ils ont tous pourri, j'ai prévu une telle trappe, elle est maintenue par des boulons. Maintenant, je vais essayer de le soulever avec des cordes d'ici et de l'insérer.
Regardez aussi qui va modifier le corps du pain, j'ai une telle table. Je l'ai qui s'ouvre sur roulements, et il y a accès à l'arrière du moteur. Maintenant, je vais essayer de soulever la boîte d'ici. Tout, comme on peut le voir, la boîte est entrée dans ses montures. Luke a aidé, mais seulement deux trous seraient suffisants pour étirer la corde. C'est-à-dire que j'ai étiré la corde, l'ai attachée en un nœud, j'ai commencé à la tordre avec un pied de biche et la boîte a commencé à monter. J'espère que j'ai tout fait correctement. Tout, nous collectons plus loin.
Après avoir tordu quelques tours, j'ai soulevé la boîte jusqu'au bout, et maintenant vous pouvez facilement serrer les attaches des coussins de la boîte. La trappe a donc réussi le test - une chose nécessaire. Ça y est, fini le travail.
Il m'a fallu 1 500 roubles pour le matériel : pour tous les joints, l'huile, les roulements. La dernière fois que j'ai réparé une boîte dans un service automobile, le premier rapport a décollé, ils ont pris 10 000 roubles. Aujourd'hui, je devais le faire moi-même, mais je l'ai sauvé.
Si vous devez de plus en plus tenir le levier de vitesses en mouvement, si les leviers de la boîte de transfert sont attachés avec des cordes depuis longtemps :), si un concert discordant commence sous vous même sur l'essieu arrière, alors il est temps. Il est temps de retirer la boîte et de comprendre comment fonctionne cette collection d'engrenages et de roulements.
Je vous préviens tout de suite - je ne vais pas me disputer avec les auteurs de livres sur les UAZ, cet article n'est qu'un complément aux livres, compte tenu du fait que vous n'avez pas de station-service, d'ascenseur, de trois mécaniciens etc.
Voyez quel type de boîte de vitesses vous avez. Si vous n'êtes pas familiarisé avec le concept de « double déblocage avec réaccélération », tous les rapports, à la fois « haut » et « bas », sont facilement déplacés, et le levier parcourt la même distance lors de l'engagement de la première vitesse que lors de l'engagement de la troisième - vous avoir une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Tout ce qui sera écrit plus loin sur la boîte de vitesses ne vous concerne pas. Cependant, les cas de transfert sont les mêmes, et une partie de cet article peut encore vous être utile. Pour les conditions tout-terrain, il est préférable d'avoir une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement en troisième et quatrième vitesses, ce qu'on appelle. "Ancien modèle".
Après avoir décidé du type de votre boîte, nous préparerons l'outil. Pour un démontage et un assemblage complets de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert "à l'ancienne" sans aucun réglage particulier, vous avez besoin de l'outil suivant :
J'utilise du rouge "ABRO" pour les joints. Le blanc domestique ne convient que pour l'approvisionnement en eau, et même alors pas partout.
J'utilise "Litol" comme graisse la moins chère.
Dans les véhicules UAZ, la boîte de vitesses et la boîte de transfert sont imbriquées en une seule unité, ce qui est très correct. Mais c'est très dur (80 kg). Il est donc assez difficile de retirer cette unité de poids seule (et c'est ce qui arrive le plus souvent). La photo montre comment je me tire de la situation - à l'aide du treuil manuel "Lika-2". Mais j'ai une cage de sécurité que j'attrape dessus. Ayant une fois oublié le treuil, je me suis tiré d'affaire à l'aide d'un pied de biche et d'une corde ordinaires. Mais je ne m'engagerai pas à mettre en place le caisson tout seul sans treuil.
Alors, commençons. Nous mettons la voiture sur une surface plane, considérant qu'elle devra être roulée d'un demi-mètre d'avant en arrière. Vidangez l'huile - la boîte de vitesses et la boîte de transfert ont des bouchons de vidange et de remplissage séparés, bien que le volume soit commun.
Pendant que l'huile s'écoule, retirez les sièges avant. Ensuite, nous dévissons et retirons les deux moitiés de la trappe dans le sol. Nous nous détournons et enlevons le lecteur de compteur de vitesse plus loin.
L'huile est juste du verre, on l'enveloppe à la place du bouchon. Dévissez la traverse du cadre qui passe directement sous le tambour de frein de stationnement. Dévisser les cardans des brides de la boîte de transfert. Il est plus pratique de dévisser le cardan avant si les embrayages de l'essieu avant sont débrayés. Si vos arbres à cardan ont des écrous cannelés faibles, il est préférable de retirer complètement les arbres à cardan du péché, en général, il suffit de les attacher au cadre pour qu'ils n'interfèrent pas. Il est beaucoup plus pratique de dévisser le cardan arrière par le haut, depuis la trappe, ici la voiture devra rouler légèrement en avant et en arrière. Nous dévissons le silencieux de la boîte de transfert et desserrons le collier du silencieux lui-même, sinon cela interférera.
Nous enveloppons la boîte avec le distributeur avec une corde et la suspendons. Dévissez et retirez les boulons des coussins, dévissez les écrous fixant la boîte à la cloche. Faites cela progressivement, les écrous du côté gauche ne se dévissent complètement que lorsque la boîte s'est déjà partiellement éloignée de la cloche. Aidez-vous d'un montage. Dans ce cas, il est préférable de caler le moteur avec un cric, sinon il restera sur deux supports et la partie «arrière» descendra - cela gênera. Lorsque la boîte est enfin suspendue, abaissez-la doucement. Il est préférable de changer les goujons de la cloche - ils subissent de lourdes charges et 50/50 que le filetage sur eux est endommagé. Si la voiture est au sol, les leviers doivent être retirés pour faciliter la sortie de sous la voiture. Lors du retrait du levier de vitesses, le couvercle doit être maintenu - il y a un ressort en dessous.
coups obliques soignés sur l'arbre, nous pressons le roulement de l'arbre d'entrée. L'essentiel est de ne pas se précipiter et battre en cercle, afin de ne pas déformer le cap et gâcher celui d'atterrissage. Sur la photo, le manche, que j'ai déjà sorti trois fois, qui était devant moi - je ne sais pas. Comme vous pouvez le voir, il fait chaud et ne souffre pas de coups. Si le roulement de l'arbre d'entrée est usé, abattez-le et installez-en un nouveau. Il souffre peut-être le plus, donc 90% devra le changer.Ces roulements sont livrés avec une cage fermée et ouverte, je n'ai pas compris la différence - elle est toujours sous le capot.
À l'intérieur de l'arbre d'entrée vit roulement à rouleaux sans pince. Très probablement, il s'est effondré lors du démontage. Le ramasser. Si le dernier rouleau se lève facilement, vous devez le changer. Avec le nouveau jeu de rouleaux, ces derniers ne peuvent être insérés qu'avec beaucoup de difficulté et "le long". Il m'a même semblé qu'ils avaient glissé le mauvais :).
Vous devez d'abord desserrer les écrous des brides et des arbres de la boîte de transfert - pour cela, nous insérons des boulons de diamètre approprié dans les deux trous de la bride et les maintenons avec un support. Les écrous d'arbres sont cachés sous les couvercles, il est impératif de les dévisser - les arbres peuvent être retirés avec les écrous, mais il est alors très difficile de les dévisser. En dévissant les flasques, retirez le frein à main (en même temps, vous pouvez vérifier ses performances et changer les plaquettes). Le cylindre de travail aigri est démonté et trempé dans du carburant diesel, vérifié. Il n'y a pas de pièces de rechange pour le frein - que ce soit les plaquettes ou tous les assemblages.
Nous enlevons les couvercles avec joints spi et changeons les joints spi (sauf s'ils sont complètement neufs), sans oublier de remplir l'espace libre avec du "Litol". Dévissez le boulon par 10 et sortez le lecteur de compteur de vitesse. Dévisser le reniflard et le remplacer par un neuf (100% acide). Mieux encore, une pipe au salon. Dévisser la butée des fourches de guidage.
Vous pouvez maintenant « diviser par deux » la boîte de transfert - Retirez tous les circlips des roulements, dévissez tous les boulons autour du périmètre et retirez le grand couvercle. Si nécessaire, nous changeons le roulement à rouleaux dans ce couvercle, la bague intérieure est pressée sur l'arbre. Il y a deux roulements sur l'arbre d'essieu arrière, le second doit être inspecté.
Le razdatka est assemblé dans l'ordre inverse. Il faut inspecter soigneusement les flasques et les remplacer au moindre signe d'usure sur les cannelures, cela progresse très vite. L'usure des fourches est également inacceptable. N'oubliez pas de vider les noix.
Permettez-moi d'extraire un détail de votre récit sur la réparation du RK, à savoir : lorsque vous changez le roulement à rouleaux sur l'arbre intermédiaire, vous devez défoncer le bouchon du boîtier RK qui le ferme, car la bague de roulement est enfoncée à 3 mm du bord extérieur du boîtier (vous ne pouvez pas l'attraper sans retirer le bouchon). Le bouchon lui-même est déjà mis en place sur le RK entièrement assemblé (afin que vous puissiez vérifier la précharge du roulement). Avant d'installer le bouchon, redresser sur la plaque, puis une fine couche de mastic est appliquée sur les bords du trou dans le boîtier RK sous le bouchon et le bouchon est mis en place à l'aide d'un mandrin (à la place, vous pouvez utiliser un morceau de tuyau de 6 à 8 mm de diamètre plus petit, c'est-à-dire qu'un ajustement serré est obtenu grâce à l'indentation uniforme du milieu).
On colle les joints entre la boite et le distributeur sur le mastic. Nous mettons en place le support pour la fixation au cadre.On pose la boîte de transfert sur le tambour de frein à main, et en maintenant le pignon dans la boîte de transfert à travers la « trappe de prise de force », on abaisse la boîte en place, sans oublier de mettre la même « rondelle de butée d'arbre intermédiaire ». Nous prenons soin de nos doigts. Nous serrons deux boulons et deux écrous, mettons des couvercles avec des leviers et vérifions le fonctionnement de toutes les boîtes de vitesses et documents. Nous sommes heureux que cela se soit avéré.
On change la butée de débrayage pour une pré-soudée en nigrol. Nous retirons les leviers, traînons l'unité sous la voiture et l'accrochons à une corde. On met l'ensemble débrayage sur la boite, on met le ressort. Maintenant, le moment le plus difficile est d'insérer l'arbre d'entrée dans l'embrayage. En déplaçant légèrement la boîte de haut en bas, en faisant tourner le moteur avec un cric et en faisant tourner le moteur par le volant d'inertie, tôt ou tard, nous mettons la boîte en place. Ne placez pas la boîte juste à côté - d'abord, à gauche, insérez les cultivateurs avec les écrous dans la fente. Nous tirons l'unité vers le moteur, la fixons aux oreillers. Nous installons en place la fourchette d'embrayage et le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée. Nous mettons en place l'entraînement du compteur de vitesse, les couvercles avec poignées, le frein à main, les arbres à cardan. Veuillez noter que dans les magasins, des boulons de cardan jetables sont souvent vendus. Le boulon normal est durci, avec un « X » sur la tête. La lettre "Ч" sur la tête signifie l'usine de fabrication et ne sert pas de garantie de solidité. On met en place la traverse du cadre, on fixe le support du silencieux au distributeur. Mise en place du frein à main.
Faites le plein d'huile, mettez le hayon en place, les sièges et allez vérifier les résultats d'un week-end bien passé 🙂
Les voitures UAZ (pain) ont la carrosserie la plus spacieuse. Le corps de la machine est fait d'un matériau durable. Le véhicule est équipé de systèmes de sécurité, d'un groupe motopropulseur robuste capable de développer plus de 100 chevaux et d'un système de transmission.
L'UAZ à traction intégrale pour passagers et fret, qui a augmenté ses capacités de cross-country, a commencé à être produit en série à l'usine automobile d'Oulianovsk au milieu des années 1960.
Sur les machines de la famille UAZ - 452 du nouveau modèle, il existe une transmission manuelle (quatre vitesses). Les synchroniseurs de type inertiel permettent de passer facilement les vitesses. La boîte de vitesses ADS à cinq rapports est synchronisée dans tous les rapports de marche avant.
Une transmission manuelle à 5 vitesses Daimos (DYMOS) peut être installée sur l'UAZ. Cette transmission se distingue par sa fiabilité. La ressource moyenne de son travail est de 300 000 km de course. Le bouchon de remplissage est situé au milieu de la boîte, le drain est en bas. Il semble possible de les dévisser avec une clé hexagonale. Lorsque l'huile est vidangée, un récipient spécial doit être préparé. Du liquide neuf doit être rempli jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage d'huile sur la boîte. La jauge permet de déterminer avec précision à quelle marque le liquide est versé. Une alternative au stylet est un long clou. A titre préventif, il est nécessaire de mesurer le niveau d'huile tous les 15 000 km.
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La présence de mécanique sur cette version du véhicule est pleinement justifiée. Il est important d'utiliser une telle voiture sur un terrain accidenté, hors route. De plus, il n'y aura aucun problème de remorquage.
La boîte de vitesses a des leviers de vitesses externes. Le levier dans la cabine se déplace librement parallèlement et perpendiculairement à son axe.
La machine est équipée d'une boîte de transfert. Dans la conception de la boîte de transfert sur l'UAZ 452: arbres d'essieu moteur, engrenages. Tous les composants répertoriés sont situés dans un carter en fonte. Le carter et le couvercle sont reliés par des écrous. Les tiges de la fourchette de changement de vitesses sont solidement fixées dans le couvercle.
Il y a une fente, des roulements. Il y a une roue dentée hélicoïdale pour l'entraînement du compteur de vitesse. L'arbre intermédiaire est fixé sur les roulements du "pain". Cette boîte contient des engrenages à denture droite fiables.
Ainsi, la boîte de vitesses de l'UAZ 452 se compose de nombreux composants et assemblages. Cet appareil nécessite un entretien régulier.
Ce véhicule doit être diagnostiqué si la commande a commencé à se détériorer, des grincements caractéristiques ont été entendus, lorsqu'un changement de vitesse ou une vitesse a commencé à changer spontanément. La boîte de transfert de l'UAZ doit être vérifiée si l'adhérence des roues à la route s'est sensiblement détériorée, si un bourdonnement a commencé à apparaître et un bruit croissant lors de son fonctionnement.
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Lors du passage du CT, les capitaines doivent vérifier le système pour les fuites d'huile, le niveau de lubrification. Toutes les pièces usées du système de transmission doivent être remplacées par des neuves. De plus, le diagnostic implique la mise en œuvre de la lubrification de l'axe des leviers, le réglage des tiges avant.
Les diagnostics de routine dans un atelier de réparation automobile professionnel vous permettent de déterminer avec précision la nature existante du problème avec la boîte, afin d'éliminer les problèmes existants à un stade précoce.
En règle générale, la nécessité de remplacer les principaux composants au point de contrôle se pose avec leur usure naturelle.
La principale raison des fuites d'huile de la boîte de vitesses est la présence d'un niveau de carburant accru dans le système. Pour les boîtes de vitesses sur UAZ, une huile de haute qualité doit être utilisée. Si le liquide n'est pas de la bonne qualité, cela peut provoquer des bruits caractéristiques sur le côté de la boîte. Lorsque le synchroniseur ou ses pièces sont usés, un changement de vitesse difficile est toujours constaté. Faites attention aux détails du mécanisme de commutation. Lorsque les dents des engrenages sont déformées, une autocommutation des engrenages est souvent constatée.
Il est tout à fait possible d'effectuer la réparation du point de contrôle sur l'UAZ 452 de vos propres mains. Cela nécessite:
un jeu de clés, y compris les clés nécessaires pour serrer les écrous ;
tournevis;
marteau;
ciseau;
pinces.
Le véhicule doit être sur un terrain plat. Il est nécessaire de vidanger l'huile des deux boites en dévissant les bouchons de vidange. Ensuite, les sièges avant, les moitiés de hayon, la fourchette de débrayage, le cadre transversal, les leviers de vitesses des boîtes sont retirés.
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L'arbre du compteur de vitesse, les supports de suspension dans le châssis et les leviers de frein doivent être retirés. En conséquence, la sortie vers le carter d'embrayage est ouverte. La boîte est fixée dessus avec des écrous de fixation, qui doivent être dévissés, puis la boîte de vitesses UAZ est soigneusement prolongée avec la boîte de transfert jusqu'à ce que l'arbre cannelé sorte du volant moteur. Le chauffeur aura besoin d'un assistant pour retirer la boîte.
L'assemblage de la boîte de vitesses UAZ nécessite une attention particulière. Lors de l'auto-assemblage, le conducteur peut avoir des difficultés à installer l'arbre d'entrée dans le système d'embrayage. Au cours de ce processus, il est nécessaire de déplacer activement la boîte pour que l'arbre tombe dans les cannelures.
Dès que le démontage en éléments constitutifs séparés a eu lieu, la boîte doit être rincée au kérosène et séchée. L'intégrité de tous les composants est vérifiée. Tout d'abord, cela s'applique au carter, aux arbres. Si les filetages des arbres sont endommagés, ils doivent être remplacés. La machine est considérée comme dangereuse à utiliser si les engrenages sont ébréchés.
Ainsi, la réparation rapide du point de contrôle «pain» UAZ contribue à étendre les ressources de la boîte.
Démontage du mécanisme de changement de vitesse SÉQUENCEMENT
Utilisez un tournevis à fente étroite pour faire tomber les bouchons des tiges de changement de vitesse.
A l'aide de la clé "17", dévissez le bouchon-fiche de la douille de retenue.
A l'aide d'une pince, retirez le fil de sécurité des boulons fixant les fourches aux tiges...
... et fermez les trois boulons avec une clé 10.
Nous assommons la tige de fourche du 1er et du 2ème rapport avec une barbe, ainsi que le bouchon.
Nous retirons le bouchon et la tige.
La goupille de blocage est située dans la tige centrale.
... sortez la balle avec un ressort.
À l'aide de la clé "10", dévissez les trois boulons fixant le couvercle du fusible.
Nous sortons la balle avec un ressort (porte-fusible).
Enfoncez la boule avec un tournevis plat, insérez la tige dans le trou du couvercle.
On met une fourchette sur la tige, en tapotant sur l'extrémité de la tige avec un marteau en métal doux, ...
... et fixez-le avec un boulon de blocage, en alignant les trous de la potence et de la fourche.
Installez le piston dans le canal entre la fourchette de marche arrière et les engrenages III - IV.
Orientez la rondelle du déflecteur d'huile avec une saillie vers la bague intérieure du roulement.
ATTENTION La course du levier lors de l'engagement du premier rapport dans une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement dans les rapports III-IV est 2,5 fois supérieure à celle lors de l'engagement du deuxième rapport. Le fait de ne pas engager la première vitesse entraîne une usure rapide et la destruction des engrenages.
Assemblez le mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-31512 dans l'ordre suivant :
Installez le joint torique en caoutchouc (Fig. 114) dans le couvercle du joint d'arbre du sélecteur.
Riz. 114. Installation du joint torique du couvercle de l'arbre de changement de vitesse
Installez le joint torique en caoutchouc dans le trou sous l'axe du levier sélecteur 23 (voir Fig. 105).
Riz. 105. Mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741 :
Installez l'embrayage (fig. 115), la rondelle de butée, la coupelle de ressort de poussée et le ressort sur l'arbre de changement de vitesse. Insérez l'arbre dans le boîtier du couvercle latéral et installez le couvercle du presse-étoupe avec le joint, fixez le couvercle avec trois boulons.
Vidéo (cliquez pour lire).
Riz. 115. Assemblage de l'arbre de changement de vitesse
Installez l'ensemble levier sélecteur avec l'arbre (Fig. 116) dans le boîtier du couvercle de sorte que le levier pénètre dans la rainure de l'embrayage de changement de vitesse. Verrouillez le levier avec une goupille, qui est martelée par le bas.
Retournez le couvercle latéral avec la bride usinée vers le haut et insérez les ressorts et les billes des engrenages III et IV et la tige de marche arrière à l'aide d'un mandrin dans les arrêtoirs des arrêtoirs (voir Fig. 113).
Riz. 113. Dispositif d'assemblage des tiges et pinces :
Installer la fourche inversée sur la potence du côté opposé à la retenue, et après avoir enfoncé la bille de retenue (Fig. 117) dans le corps du couvercle à l'aide d'un mandrin (voir Fig. 113), mettre la potence en position neutre. Récupérez donc successivement toutes les tiges (Fig. 118) et fourches. Placez les touches entre les tiges.
Riz. 117. Assemblage de la tige et de la fourche de marche arrière
Riz. 118. Assemblage de la tige et de la fourchette des vitesses III et IV
Fixez les fourches aux tiges avec des boulons coniques et clavettez-les avec du fil (fig. 119), qui ne doit pas gêner le mouvement des fourches. Lors de la fixation des fourches, le levier d'embrayage doit se trouver dans la rainure des fourches.
Riz. 119. Attelle avec un fil des boulons fixant les fourches :
Insérez la bille et le ressort du dispositif de retenue dans le trou des tiges des 1ère et 2ème vitesses et serrez le bouchon. Dans le même temps, gardez à l'esprit que le ressort de la butée des 1ère et 2ème vitesses à l'état libre est plus long que les deux autres ressorts des butées des bielles.
Installez six bouchons dans les trous d'extrémité du corps du couvercle, branchez-les dans le trou de l'arbre de changement de vitesse et martelez-les.
Installez les leviers de sélection et de changement de vitesse (Fig. 120) sur les cannelures des arbres et fixez-les avec des écrous et des rondelles de blocage.
Riz. 120. Installation de leviers externes de sélection et de commutation
La position correcte des leviers est vérifiée avec la position neutre des vitesses dans la boîte de vitesses après avoir installé le mécanisme de changement de vitesse sur la boîte de vitesses conformément à la Fig. 121.
Riz. 121. Position du levier de sélection et du levier de vitesses après installation du mécanisme sur la boîte de vitesses :
Classe
3.2 qui a voté :
85
