Boîte de vitesses UAZ 5 vitesses réparation à faire soi-même

Hier, il y a eu une telle situation : lorsque la voiture roulait, il y a eu une fissure et tous les engrenages ont cessé de fonctionner. C'est-à-dire que lorsque vous allumez n'importe quelle vitesse et essayez de démarrer, les vitesses craquent et la voiture ne bouge pas. Peu de gens entreprennent de fabriquer ces machines, et celui qui le fait a son tour. Vous devrez le faire vous-même.

Maintenant, je vais dévisser l'arbre à cardan et retirer la boîte de vitesses. Je vais essayer de le réparer moi-même. Il a dévissé les boulons de la caisse : d'une part 2 boulons ; de l'autre côté 2 boulons. Placé un plateau. Maintenant, je vais essayer de l'enlever. Alors elle s'est affaissée. Tout, la boîte est supprimée. Je vais le sortir maintenant et jeter un œil.

J'ai retiré la boite, maintenant je vais la déconnecter de la boite de transfert. Et tout de suite, ce qui saute aux yeux, c'est ce jeu, le jeu de l'arbre d'entrée. Il reste encore un mystère pour moi comment je vais le mettre en place, mais le temps nous le dira. J'ai déconnecté la boîte de la boîte de transfert, et la deuxième chose qui a attiré mon attention, c'est que cet écrou était dévissé. Et il semble que nous ayons un fil à gauche.

J'ai dévissé le couvercle, dévissé les boulons de fixation de la bride. Voyons maintenant ce qu'il y a à l'intérieur. Pour l'instant je ne vois rien de majeur. Maintenant, je vais jeter un oeil, si quoi que ce soit, je vais vous le dire. Apparemment, c'était le problème. Ce bloc d'engrenages, cet arbre est tout tremblant, pendant. Et ici, le couvercle a été extrait, ce qui devrait être vissé.

Apparemment, le problème réside dans ce roulement du bloc d'engrenages, car l'arbre entier ne s'engage parfois pas, car il pend. Et le synchroniseur n'a pratiquement pas de dents. J'ai un ami d'un spécialiste VAZ à proximité, je vais maintenant le consulter et continuer la réparation.

J'ai consulté un spécialiste, ils m'ont dit que les roulements de l'arbre intermédiaire et le roulement de l'arbre d'entrée étaient en train d'être remplacés. Ils ont dit de ne pas toucher le synchroniseur usé, laissez-le comme ça, car il n'y a pas de craquelins ni de balles. Il fonctionnera bien. Je dois encore changer la rondelle d'huile.

Je suis allé au magasin et j'ai acheté des roulements : 50 208 avec une rainure sur l'arbre d'entrée ; 50 306 sur l'arbre intermédiaire. J'ai aussi besoin du 305e roulement ouvert sans rainure, mais il n'y en avait pas d'ouvert, j'en ai acheté un fermé. Ensuite, j'enlèverai ces choses en caoutchouc - ce sera ouvert. Egalement du mastic, des joints sur la boîte, des rondelles d'huile et des boulons sur le cardan.

Démontons maintenant la boîte. Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez retirer ces pignons. Pour ce faire, j'ai dévissé ce boulon. Il doit être déverrouillé. Maintenant, je vais démonter l'essieu. Tous assommés.

Maintenant, nous allons assommer l'arbre intermédiaire lui-même. Pour ce faire, nous devons dévisser cet écrou. Et il faudra frapper le roulement de l'autre côté pour qu'il tombe ici. Voyons maintenant comment ça se passe. Ce couvercle n'a pas pu être dévissé, car il a été pressé et il n'a pas suivi le filetage. Je viens de le casser. Je ne sais pas s'il y en a à vendre ou non, c'est de l'aluminium. Regardez ce qui est arrivé au roulement - il n'en restait pratiquement plus rien.

Maintenant, nous devons extraire l'arbre d'entrée. Ici, sur l'engrenage, il y a un endroit où il n'y a pas de dents. Il doit être placé de manière à ne pas gêner la sortie, afin que les dents ne s'accrochent pas à cet engrenage. Nous tordons, mettons, maintenant nous allons presser. J'ai trouvé un tel tournevis en fer, je vais le mettre maintenant. Cet arbre d'entrée est sorti très facilement.

Allons plus loin. Nous avons retiré l'arbre primaire, nous passons maintenant à l'arbre secondaire. Il faut dévisser ces boulons, enlever cette rondelle frein, et frapper le roulement là pour que le roulement sorte. J'ai déjà dévissé ces plaques qui maintenaient le roulement dans la rainure. Maintenant, j'enlève la rondelle de blocage, puis j'enlève la rondelle. Maintenant, vous pouvez frapper le roulement pour qu'il sorte.Maintenant, à coups de marteau, je vais faire sortir le roulement. Le roulement doit être retiré d'ici, je vais l'essayer maintenant. Après avoir retiré le roulement et retiré (illisible 09:35) les rondelles, je sors l'arbre de sortie.

Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez dévisser cet écrou et l'y enfoncer. Essayons maintenant comment ce sera. J'ai dévissé l'écrou de l'arbre intermédiaire, il y avait un clip du roulement, et maintenant nous allons retirer les engrenages. Il comprend tout ici et c'est ainsi qu'il devrait s'en sortir. Nous recueillons, afin de ne pas oublier comment ils se tenaient. Maintenant, je vais le laver, le nettoyer et commencer à remplacer les pièces et à assembler la boîte. La boite est démontée, maintenant je vais nettoyer cette saleté séculaire avec un grattoir. Ensuite je vais essayer, j'ai un cutter, tu peux aussi utiliser un bruleur, je vais bruler le tout pour que ce soit propre. Ce n'est qu'alors que je collectionnerai tout.

On installe l'arbre intermédiaire, on habille d'abord la couronne, puis le petit pignon, puis celui-ci, plus petit, ira. Ensuite, nous mettons le grand. Seulement nous allons insérer tout cela à l'intérieur, donc nous allons tout analyser à nouveau.

Maintenant, nous allons enfoncer le roulement 50 306. Nous l'avons enfoncé de ce côté, nous passons de l'autre côté. Appuyez maintenant sur le roulement de l'autre côté. Installez l'arbre secondaire. Nous avons collé les galets sur la graisse, maintenant nous allons l'insérer dans l'arbre secondaire. Tout, il n'y a rien de plus intéressant ici. Maintenant, nous allons tout collecter, le connecter avec un razdatka. Le plus intéressant commencera lorsque nous le mettrons en place.

Choc! 2 lyamas ont été investis dans le "pain" UAZ! Qu'en est-il advenu

Pour insérer la boîte dans la boîte de transfert, vous devez retirer la trappe de la boîte de transfert et régler les engrenages avec vos mains. Il doit correspondre à l'arbre secondaire. En utilisant toutes sortes de doublures, j'expose la boîte comme ceci. Maintenant, je vais essayer de le pousser là-bas. Je fais le travail seul, je ne sais pas si ça marchera ou pas. Bien qu'il ne soit pas possible de mettre la boîte par le bas, je l'ai coincée là-dedans, mais je n'ai pas encore appuyé sur l'embrayage. Quand j'ai refait les planchers en pain, ils ont tous pourri, j'ai prévu une telle trappe, elle est maintenue par des boulons. Maintenant, je vais essayer de le soulever d'ici avec des cordes et de l'insérer.

A voir aussi qui va remodeler le corps du pain, j'ai un tel tableau. Il s'ouvre ainsi sur roulements, et on accède à l'arrière du moteur. Maintenant, je vais essayer de soulever la boîte d'ici. Tout, comme on peut le voir, la boîte est allée sur ses supports. La trappe a aidé, mais seulement deux trous suffiraient pour tirer la corde. C'est-à-dire que j'ai étiré la corde, l'ai attachée en un nœud, j'ai commencé à la tordre avec un pied de biche et la boîte a commencé à monter. J'espère que j'ai tout fait correctement. Tout le monde, nous recueillons plus loin.

Après avoir tordu quelques tours, il a soulevé la boîte jusqu'au bout, et maintenant vous pouvez facilement serrer les attaches des oreillers de la boîte. La trappe a donc réussi le test - une chose nécessaire. Tous les travaux terminés.

Il m'a fallu 1 500 roubles pour le matériel : pour tous les joints, l'huile, les roulements. La dernière fois que j'ai réparé une boîte dans un service de voiture, le premier rapport a décollé, ils ont pris 10 000 roubles. Aujourd'hui, j'ai dû le faire moi-même, mais je l'ai sauvé.

De nombreux propriétaires de voitures domestiques rencontrent souvent des dysfonctionnements dans la boîte de vitesses UAZ. Mais la personne russe est disposée de telle manière qu'elle préfère toujours remettre les réparations à plus tard. En conséquence, le levier de la boîte de vitesses UAZ commence souvent à agir.

Le grondement des engrenages est constamment entendu de la transmission, et parfois la boîte cesse complètement de répondre. Il est temps de commencer à le réparer ou à le remplacer par un plus avancé, par exemple un point de contrôle ADS ou un point de contrôle Daimos.

L'organisation russe Avtodetal-Service (ADS) est spécialisée dans la production de boîtes de vitesses pour les véhicules UAZ. La boîte de vitesses à 5 rapports "ADS Expert" est fournie à l'usine automobile d'Oulianovsk, où elle est équipée des modèles actuels de VUS nationaux. Il s'agit d'un carter monobloc et est synchronisé sur tous les rapports avant.

La boîte de vitesses est équipée à la fois d'une boîte de transfert droite et hélicoïdale. Les boîtes modernes "ADS Expert" ont les caractéristiques suivantes.

1. En augmentant la longueur du levier de changement de vitesse, les mécanismes de la boîte de vitesses fonctionnent plus en douceur.
2. La tige de boîte de transfert redessinée est équipée d'un support de montage de ressort de rappel de frein à main, ce qui facilite beaucoup l'assemblage de la boîte de vitesses lors de l'installation.
3. La disposition générale de la boîte de vitesses et le dispositif de changement de vitesse sélectif ont quelque peu changé. Cela a permis d'éviter les fuites d'huile et de protéger le carter de la boîte de vitesses de la pénétration de la terre et de l'eau.
4. Un capteur spécial est intégré à la conception, qui fournit une alimentation ininterrompue aux feux arrière.
5. L'orifice de remplissage de la chambre de transmission est plus bas de 2 cm. Ceci est fait pour améliorer la circulation de l'huile à l'intérieur de la boîte de vitesse. Son entrée dans la boîte de transfert est totalement exclue.

En plus d'ADS Expert, en 2013 pour l'UAZ Patriot, une version améliorée de la boîte de vitesses de Daimos a été développée, basée sur la commande électrique. Cela a permis d'éliminer complètement l'utilisation du levier RCP. Au lieu de cela, une rondelle spéciale est intégrée. L'arbre de transmission arrière a également changé : il a été raccourci et le support intermédiaire a été supprimé.

La boîte de vitesses Daimos à 5 vitesses convient également à d'autres modèles UAZ, notamment Simbir, Hunter et UAZ-3160.

Pour installer un nouveau type de boîte de vitesses sur le UAZ Hunter, il sera nécessaire de remplacer les trappes de plancher de la carrosserie par des trappes plus modernes. Les 2 modèles de voitures restants nécessiteront une petite modernisation, car il est nécessaire de percer un trou dans le sol pour le levier de changement de vitesse.

Lors des travaux d'installation, une assistance qualifiée sera nécessaire, il est donc recommandé de confier le remplacement de la boîte de vitesses à une station-service agréée.

Si vous souhaitez remplacer vous-même certaines pièces de la boîte de vitesses, utilisez les instructions de démontage et de montage complets de la boîte de vitesses sur l'UAZ. Dans ce cas, la réparation peut être effectuée sans l'utilisation d'un ascenseur et de l'assistance d'un tiers.

Le démontage de la boîte de vitesses UAZ nécessitera les outils et matériaux suivants:

• un jeu de clés à fourche et à douille dont la taille varie de 10 à 36 ;
• une clé spéciale pour serrer les écrous aplatis (vous pouvez utiliser une clé à vélo);
• un jeu de tournevis cruciformes et plats ;
• clé de service avec une extrémité droite et incurvée (pinces);
• synchroniseur ou tige en cuivre pour travailler avec des engrenages;
• un petit morceau de tuyau métallique pour tenir les clés lors du vissage des écrous dans des endroits difficiles d'accès;
• noyau de burin et marteau lourd ;
• jeu de joints pour boîte de vitesses UAZ ;
• mastic de qualité à utiliser pour installer les joints.

Lors du choix d'un jeu de clés, il est important qu'elles soient aussi compactes et fines que possible. La plupart des fixations sont dans une position peu pratique pour le démontage, donc choisir les bonnes clés vous fera gagner du temps et des nerfs.

Il est conseillé de prendre des joints pour le modèle actuel, mais si votre voiture est un ancien modèle, par exemple, avec une boîte de vitesses UAZ 3303, n'importe quel ensemble pour la génération précédente de voitures fera l'affaire.

S'il est nécessaire de mettre à niveau la boîte de vitesses, vous devrez acheter des ensembles spéciaux de matériel pour la boîte de vitesses et la boîte de transfert. Le deuxième ensemble peut être problématique car il n'est pas facile à trouver dans les magasins de pièces automobiles.

Le schéma de boîte de vitesses UAZ a ses propres caractéristiques pour connecter la boîte de transfert et la boîte de vitesses. Bien sûr, ce type de construction offre un énorme avantage, mais il est difficile de l'enlever soi-même, puisque l'ensemble pèse environ 80 kg. Sans aide extérieure, vous devrez soulever la voiture avec un treuil manuel. En même temps, vous devez vous assurer qu'elle dispose d'un soutien fiable. Par exemple, une charpente métallique ou un plafond à poutres pleines. La conception doit facilement supporter le poids de votre véhicule.

Avant de commencer le travail, vous devez installer la machine sur une surface uniforme. Ensuite, il est nécessaire de vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert. Malgré le système d'alimentation commun, chacun d'eux a des bouchons de vidange séparés. Pendant que la graisse s'écoule, vous pouvez démonter les sièges avant, le tableau de bord et les 2 trappes situées au bas de la carrosserie.Une fois que l'huile s'est écoulée jusqu'au bout, vous devez remettre les bouchons à leur place.

Commencez par dévisser la barre transversale du cadre, qui se trouve sous le système de frein à main. Démonter le cardan avant en le déconnectant des flasques de la boîte de transfert. La désactivation des couplages de l'essieu avant aidera à faciliter ce processus. Le cardan arrière doit être retiré du côté supérieur de la carrosserie.

Ensuite, vous devez déconnecter le tuyau d'échappement de la boîte de transfert. Dans ce cas, il est nécessaire de desserrer la fixation du collier sur le tuyau, sinon cela gênera.

Le système d'embrayage doit être démonté, il faut commencer par dévisser les fixations des cannelures de l'arbre primaire, le temps que la durite soit enfoncée dans la cloche. Dévissez les 4 boulons qui maintiennent le couvercle de la fourchette d'embrayage et retirez le ressort. Dévissez ensuite le contrôleur de cylindre fonctionnel et retirez la fiche.

La boîte de transfert et la boîte de vitesses devront être bien enveloppées avec un câble ou une corde et laissées pendant un certain temps. Dévissez les supports de coussin et le matériel retenant la boîte de vitesses à la cloche. Cela se fait progressivement et uniformément. Il est possible de dévisser complètement les boulons et les écrous uniquement si la boîte s'est légèrement éloignée de la cloche. Il est recommandé de faire un support temporaire pour le moteur de la machine à l'aide d'un cric, sinon sa partie inférieure se bloquera et gênera. Après avoir réussi à déconnecter la boîte de vitesses, vous pouvez la retirer complètement.

Les pièces usées à l'intérieur de la cloche sont mieux remplacées par des neuves. Cela est particulièrement vrai pour les goujons, car leurs fils s'effilochent très rapidement.

Comment commencer à démonter la boîte de vitesses

Retirez le levier de frein à main afin qu'il n'interfère pas. Après cela, déroulez le matériel reliant la boîte de vitesses et la boîte de transfert. Le plus souvent, cela ne peut pas être fait en un seul mouvement, car les pièces sont maintenues ensemble avec un scellant. Vous devrez frapper fort le nœud pour les séparer. Il est très important de garder une trace des pièces de rechange, après la déconnexion, rien ne doit être perdu. Il est conseillé de les placer dans un récipient et de les réserver jusqu'au montage.

La boîte de vitesses et la boîte de transfert doivent être inspectées pour les pièces usées. Pour démonter ces pièces, vous devez faire de gros efforts, car les boulons et les écrous se trouvent dans des endroits difficiles d'accès.

L'arbre d'entrée a un roulement à rouleaux qui n'a pas de cage, donc dans la plupart des cas, il s'effrite lors du démontage. Après l'avoir assemblé, vous devez faire attention à la façon dont la dernière vidéo est placée. Si le galet rentre facilement, il faudra le changer car cela indique une usure de la pièce.

Vous devez d'abord coller les joints sur la boîte de vitesses et la boîte de transfert à l'aide de mastic. Après cela, un support est fixé au cadre.

Le système de frein à main est réinstallé sur la boîte de transfert. Pour plus de commodité, vous devez tenir l'engrenage et abaisser la boîte de vitesses en place à travers la trappe dans le plancher. Avant cela, vous devez vous assurer que tous les éléments qui ont été placés dans un conteneur séparé sont installés dans leurs positions. Serrez le matériel de fixation et placez le couvercle de la boîte de vitesses. Vous devez maintenant vérifier la fonctionnalité du point de contrôle. Toutes les vitesses doivent passer sans effort, l'absence de bruit inutile est importante.

Il est nécessaire de remplacer la butée de débrayage par une neuve, car cette pièce s'use rapidement. Retirez les leviers et accrochez la boîte de vitesses sur un câble fiable. Le roulement de débrayage fini est placé sur la boîte de vitesses, après quoi le ressort est installé.

Passons à l'une des parties les plus difficiles. Il est nécessaire d'insérer l'arbre d'entrée dans le système d'embrayage. Le faire soi-même est assez difficile, mais tout à fait possible. Il vous faudra essayer un peu et déplacer la boîte à vitesse dans différents sens, il faut faire la même chose avec le moteur à l'aide d'un cric. Tôt ou tard, elle se mettra en place, mais ne vous précipitez pas pour la rapprocher. Pour commencer, insérez les bosquets avec écrous dans le bon trou. Tirez ensuite la boîte de vitesses vers le moteur et fixez les oreillers.

Procéder à l'installation de la fourchette d'embrayage et du carter cannelé à partir de l'arbre d'entrée. Cela devrait être fait de la même manière que lors du démontage, mais dans l'ordre inverse. Il n'y a pas d'astuces spéciales ici, il n'y aura pas de difficultés.

Par le même principe, installez le tableau de bord, le frein de stationnement et les joints universels. Il est recommandé de remplacer le support de cardan par un support plus durable. Dans les magasins de pièces automobiles, vous pouvez acheter des boulons trempés, qui sont indiqués par la lettre anglaise X sur le chapeau. Évitez les reliures produites localement car elles sont rarement de haute qualité.

Montez la barre transversale du cadre, fixez le support du tuyau d'échappement à la boîte de transfert et réglez le frein de stationnement. Remplissez d'huile, fermez la trappe avec un couvercle et installez les sièges. Bonne chance!

À propos du livre: Manuel de boîte de vitesses ADS EXPERT pour UAZ. Édition 2007.
Format du livre : fichier pdf dans une archive zip
Pages : 19
Langue : russe
La taille : 6,9 Mo
Télécharger : gratuit, sans restrictions ni mots de passe

Manuel pour une boîte de vitesses à cinq vitesses ADS EXPERT pour UAZ, installation, dysfonctionnements et leur élimination.

Boîte de vitesses à cinq rapports ADS EXPERT, fabriquée par JSC Avtodetal-Service, mécanique, synchronisée sur toutes les vitesses avant, dans un carter solide 420.3181-1700010-02 ou 420.3182-1700010. Le schéma de changement de vitesse est classique.

La boîte de vitesses 420.3181-1700010-02 est conçue pour être installée sur les voitures particulières des familles UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter avec moteurs à essence ZMZ-409, UMZ-4218 et moteurs diesel ZMZ-514 et Andoria.

La boîte de vitesses 420.3182-1700010 est conçue pour être installée sur les véhicules de la famille de véhicules utilitaires UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 avec UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ- 409 moteurs à essence.

Afin d'augmenter les indicateurs de ressources de la boîte à cinq rapports ADS EXPERT, sa modernisation a été réalisée :

1. La longueur du levier de vitesses dans le mécanisme de la boîte de vitesses a été augmentée. La conception de la came de retour du levier en position neutre a été modifiée, ce qui a rendu le changement de vitesse plus clair et plus facile, et a éliminé la possibilité d'auto-désactivation des vitesses avant et arrière.

2. Le goujon de la boîte de transfert a été amélioré, le support de fixation du ressort de rappel du frein de stationnement a également été installé et la conception du carter de la patte de l'extrémité arrière de la boîte de vitesses a été modifiée, ce qui a augmenté commodité et gain de temps lors de l'installation et de l'assemblage de la boîte de vitesses avec la boîte de transfert.

3. La conception du mécanisme de changement de vitesse sélectif a été modifiée, un joint en caoutchouc supplémentaire du levier a été introduit, ce qui a permis d'éliminer la possibilité de fuite d'huile de transmission sous le levier. Les propriétés du caoutchouc à partir duquel l'anthère est fabriquée ont été améliorées, ce qui a assuré une protection complète du mécanisme de la boîte de vitesses contre la poussière et la saleté et a considérablement augmenté la ressource de l'anthère et, par conséquent, sa fiabilité.

4. Le commutateur de marche arrière est installé avec une structure renforcée avec protection contre les environnements agressifs, ce qui garantit son fonctionnement ininterrompu.

5. Le trou de remplissage dans le carter de la boîte de vitesses a été déplacé de 20 mm plus bas, un déflecteur d'huile pour le roulement de l'arbre de sortie a été installé, assurant ainsi une meilleure circulation de l'huile dans l'unité et empêchant le pompage spontané de l'huile de la boîte de vitesses vers la boîte de transfert.

En plus des améliorations ci-dessus, la boîte de vitesses à cinq rapports ADS EXPERT présente un certain nombre d'avantages pour le consommateur :

- Plage de vitesse étendue.
— Réduction de la consommation de carburant jusqu'à 20 %.
- L'installation de la boîte de vitesses est possible avec une boîte de transfert droite et hélicoïdale.
- Réduction du niveau sonore pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses jusqu'à 80 dB.
— Changement de vitesse facile et précis.
— Large gamme de kits d'installation.

1. Informations générales sur les réducteurs 420.3181-1700010-02 et 420.3182-1700010

2. Caractéristiques opérationnelles et techniques des boîtes de vitesses 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Démontage des boîtes de vitesses 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Dépose de l'arbre d'entrée
3.2. Dépose de l'arbre secondaire
3.3. Dépose de l'arbre intermédiaire

4. Dysfonctionnements et leur élimination

5. Assemblage des boîtes de vitesses 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instructions d'installation des boîtes de vitesses 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sur les véhicules UAZ

6.1. Instructions d'installation de la boîte de vitesses 420.3181-1700010-02 pour les voitures UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instructions d'installation de la boîte de vitesses 420.3182-1700010 pour les véhicules UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kits d'installation pour boîtes de vitesses 420.3182-1700010 fabriqués par Avtodetal-Service OJSC

8. Pièces pour la réparation des boîtes de vitesses à cinq vitesses fabriquées par JSC Avtodetal-Service

9. Liste des pièces d'usure des boîtes de vitesses

Les voitures UAZ (pain) ont la carrosserie la plus spacieuse. Le corps de la machine est fait d'un matériau durable. Le véhicule est équipé de systèmes de sécurité, d'un bloc d'alimentation durable capable de développer plus de 100 chevaux et d'un système de transmission.

Un UAZ cargo-passager à traction intégrale, qui a une capacité de cross-country accrue, a commencé à être produit en série à l'usine automobile d'Oulianovsk au milieu des années 1960.

Sur les voitures de la famille UAZ-452 d'un nouveau modèle, il existe une boîte de vitesses manuelle (à quatre vitesses). Les synchroniseurs de type inertiel facilitent le passage des vitesses. La boîte de vitesses ADS à cinq rapports est synchronisée sur tous les rapports de marche avant.

UAZ peut être équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses Daimos (DYMOS). Cette boîte de vitesses est reconnue pour sa fiabilité. La ressource moyenne de son travail est de 300 000 km. Le bouchon de remplissage est situé au milieu de la boîte, vidange par le bas. Ils peuvent être dévissés avec une clé hexagonale. Lorsque l'huile est vidangée, des récipients spéciaux doivent être préparés. Le nouveau liquide doit être rempli jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage d'huile sur la boîte. La jauge vous permet de déterminer avec précision à quelle marque le liquide est rempli. Une alternative à la sonde peut être un long clou. A titre préventif, tous les 15 000 km il est nécessaire de mesurer le niveau d'huile.