Réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses UAZ à 4 vitesses

En détail: réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses UAZ 4 vitesses par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La voiture UAZ 469, produite par l'usine automobile d'Oulianovsk, est spécialisée dans le transport de personnes et de marchandises. La capacité de cross-country de cette machine vous permet de conduire sur toutes les routes.

Une boîte de vitesses est la boîte de vitesses d'un véhicule. UAZ 469 dispose d'une boîte de vitesses mécanique à 4 vitesses équipée de synchroniseurs de type inertiel. Ils sont conçus pour engager les vitesses sans bruit ni grondement. Les synchroniseurs aident à égaliser la vitesse des dents de connexion avant de s'engager. Les vitesses de rotation du moteur et des roues ne correspondent pas, il faut un synchroniseur pour les combiner. De plus, la boîte de vitesses permet à la voiture de se déplacer en marche arrière.

La boîte de vitesses UAZ 469 se compose des pièces suivantes:

arbre primaire ;
couverture avant;
écrou à usage spécial;
luminaire auxiliaire ;
pose automatique ;
roulements à bille;
palier d'arbre principal ;
carter;
couplage pour connecter les engrenages III et IV;
3ème vitesse ;
roue dentée II vitesse ;
accouplement pour connecter les engrenages I et II ;
roue dentée de la 1ère vitesse;
arbre secondaire ;
rondelle de fixation ;
boîte de vitesses à bague d'espacement ;
boulon de fixation ;
rondelle de fixation;
manche intermediaire;
essieu de marche arrière ;
marche arrière;
Liège;
bloc d'engrenages pour l'entraînement de l'arbre intermédiaire et de l'engrenage III ;
couvercle.

Dispositif de boîte UAZ

Si vous êtes intéressé par le schéma du point de contrôle UAZ, il est facile de le trouver dans les photos et dessins publiés sur divers sites Internet.

4 goujons sont vissés dans le carter d'embrayage, sur lequel la boîte de vitesses est montée. L'entraînement de l'arbre intermédiaire a des engrenages qui sont en prise stable. Engrenages de la 1ère vitesse - à dents droites, 2ème et 3ème - en spirale. Ils sont montés sur l'arbre d'entraînement, soutenus par des roulements à aiguilles. L'arbre d'entraînement a 2 roulements. Le rôle de l'embrayage lorsque la deuxième vitesse est engagée est joué par la première vitesse. La marche arrière est enclenchée et la première est due au mouvement des vitesses. Les roulements de boîte de vitesses sont des roulements à billes. Pour éviter tout mouvement le long de l'axe, les engrenages sont fixés avec des roulements arrière. Le roulement d'arbre intermédiaire arrière est intégré à l'arbre lui-même avec un boulon.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Le dispositif de commutation a 3 fourches fixées aux tiges avec des vis de blocage et situées dans le couvercle latéral. Le bouchon sphérique d'un arrangement neutre et les transferts inclus a une tige. Les craquelins de serrure situés entre les tiges ne permettent pas de connecter 2 vitesses en même temps. Le support a un levier qui aide à déplacer les fourches. Lui-même est pressé par un ressort sur la surface sphérique de support. La botte placée sur le levier empêche l'eau et la saleté de pénétrer dans l'appareil. Pour éviter l'engagement accidentel de la marche arrière (le conducteur peut simplement le mélanger), cet appareil contient un fusible - un piston, qui est équipé d'un ressort de rappel et d'une bille.

Le graisseur de la boite est combiné avec la boite de transfert. Le lubrifiant de la boîte de transfert passe dans la boîte de vitesses UAZ via un roulement à double rangée (contact radial) et un dispositif de vidange existant, après quoi il revient par le trou de vidange.

Transmission manuelle - l'unité de transmission la plus importante de la voiture UAZ 469. Le point de contrôle UAZ 469 a une tâche responsable et fondamentale - suivre la variabilité du couple moteur et transférer du moteur aux roues motrices de la voiture. La boîte de vitesses manuelle UAZ 469 a une durée de vie assez longue. Cela ne signifie pas que le point de contrôle n'a pas besoin d'être réparé.

Une utilisation correcte de la voiture permet de se passer de réparations pendant longtemps, mais si les conditions de fonctionnement ne sont pas remplies, les composants de la boîte de vitesses UAZ s'usent, ce qui entraîne inévitablement des réparations.

Dans quels cas le fonctionnement de la machine entraîne-t-il une usure des pièces de la boîte, à la suite de quoi des réparations sont nécessaires?

L'utilisation des voitures dans des modes prohibitifs.
Fonctionnement de l'UAZ 469 avec un embrayage défectueux.
L'utilisation d'huiles de mauvaise qualité pour l'essieu moteur.
Réalisation de l'entretien de la boîte de vitesses par un non professionnel.

Ce sont les principales conditions préalables pouvant entraîner une réparation urgente de l'UAZ 469.

Pour réparer le point de contrôle, vous avez besoin d'un grand inventaire.

Clés à fourche en 2 exemplaires (pour 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Avec une clé 14, vous devez dévisser l'arbre arrière de la bride de la boîte de transfert. Si vous utilisez cette clé de manière incorrecte, vous pouvez vous créer d'énormes problèmes.
Clés de fin.
Clé professionnelle pour écrous plats.
Tournevis standards et cruciformes.
Becs de canard pour enlever et mettre les circlips.
Goupille en métal pour faire tomber des pièces individuelles.
Pour desserrer rapidement les écrous et les boulons, vous avez besoin d'un petit morceau de tuyau en fer.
Noyau et burin de qualité.
Lame de montage.
Marteau lourd.
Un grand nombre de pots de boulons et d'écrous pour placer les pièces de manière cohérente pendant que vous travaillez.
Extracteur de roulement.
Un propriétaire de voiture qui traite sa voiture avec attention peut identifier des problèmes dans le fonctionnement de la boîte de vitesses.

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Si des bruits apparaissent dans la boîte de vitesses qui n'étaient pas entendus auparavant, il est alors nécessaire à ce stade de diagnostiquer la boîte de vitesses et, si nécessaire, de réparer. En cas de bruits répétés, il est conseillé de faire attention aux roulements, éventuellement les remplacer. Si des bruits se produisent dans un engrenage particulier, la cause la plus probable est l'usure des engrenages.

Les synchroniseurs peuvent échouer si la voiture a un changement de vitesse serré. La raison suivante peut être une diminution du niveau d'huile dans le carter ou son absence. La réparation de la boîte nécessite une préparation de haute qualité des pièces, leur meulage et leur alésage. C'est un processus complexe, tout le monde ne peut pas faire un tel travail par lui-même.

Avant de procéder à la réparation du point de contrôle UAZ 469, vous devez étudier la littérature pertinente. Ne vous contentez pas de regarder, mais lisez et faites attention à ce qui est dit sur les filetages à gauche, l'emplacement des rondelles, les arrêts et les petits détails. Pour vous souvenir de la séquence chronologique des actions dans le processus de réparation, vous pouvez vous créer une feuille de triche.

Pour les joints d'auto, il est conseillé d'acheter du mastic importé. C'est mieux, plus fiable. Pour lubrifier les pièces rotatives, il est préférable d'utiliser "Litol" - c'est l'outil le plus abordable.

La réparation de la boîte de vitesses ne peut être confiée qu'à un spécialiste hautement qualifié qui dispose d'un outil professionnel, connaît l'appareil, les schémas de boîte de vitesses UAZ 469 et est capable d'effectuer les réparations dans les meilleurs délais.

Hier, il y a eu une telle situation : lorsque la voiture roulait, il y a eu une fissure et tous les engrenages ont cessé de fonctionner. C'est-à-dire que lorsque vous allumez n'importe quelle vitesse et essayez de démarrer, les vitesses craquent et la voiture ne bouge pas. Peu de gens entreprennent de fabriquer ces machines, et celui qui le fait a son tour. Vous devrez le faire vous-même.

Maintenant, je vais dévisser l'arbre à cardan et retirer la boîte de vitesses. Je vais essayer de le réparer moi-même. Il a dévissé les boulons de la caisse : d'une part 2 boulons ; de l'autre côté 2 boulons. Placé un plateau. Maintenant, je vais essayer de l'enlever. Alors elle s'est affaissée. Tout, la boîte est supprimée. Je vais le sortir maintenant et jeter un œil.

J'ai enlevé la boîte, maintenant je vais la déconnecter de la boîte de transfert. Et tout de suite, ce qui saute aux yeux, c'est ce jeu, le jeu de l'arbre d'entrée. Il reste encore un mystère pour moi comment je vais le mettre en place, mais le temps nous le dira. J'ai déconnecté la boîte de la boîte de transfert, et la deuxième chose qui a attiré mon attention, c'est que cet écrou était dévissé. Et il semble que nous ayons un fil à gauche.

J'ai dévissé le couvercle, dévissé les boulons de fixation de la bride. Voyons maintenant ce qu'il y a à l'intérieur.Pour l'instant je ne vois rien de majeur. Maintenant, je vais jeter un oeil, si quoi que ce soit, je vais vous le dire. Apparemment, c'était le problème. Ce bloc d'engrenages, cet arbre tremble de partout, pend. Et ici, le couvercle a été extrait, ce qui devrait être vissé.

Apparemment, le problème se situe dans ce palier du bloc d'engrenages, car l'arbre entier ne s'engage parfois pas, car il pend. Et le synchroniseur n'a pratiquement pas de dents. J'ai un ami d'un spécialiste VAZ à proximité, je vais maintenant le consulter et continuer la réparation.

J'ai consulté un spécialiste, ils m'ont dit que les roulements de l'arbre intermédiaire et le roulement de l'arbre d'entrée étaient en train d'être remplacés. Ils ont dit de ne pas toucher le synchroniseur usé, laissez-le comme ça, car il n'y a pas de craquelins ni de balles. Il fonctionnera bien. Je dois encore changer la rondelle d'huile.

Je suis allé au magasin et j'ai acheté des roulements : 50 208 avec une rainure sur l'arbre d'entrée ; 50 306 sur l'arbre intermédiaire. J'ai aussi besoin du 305e roulement ouvert sans rainure, mais il n'y en avait pas d'ouvert, j'en ai acheté un fermé. Ensuite, j'enlèverai ces choses en caoutchouc - ce sera ouvert. Egalement du mastic, des joints sur la boîte, des rondelles d'huile et des boulons sur le cardan.

Démontons maintenant la boîte. Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez retirer ces pignons. Pour ce faire, j'ai dévissé ce boulon. Il doit être déverrouillé. Maintenant, je vais démonter l'essieu. Tous assommés.

Maintenant, nous allons assommer l'arbre intermédiaire lui-même. Pour ce faire, nous devons dévisser cet écrou. Et il faudra frapper le roulement de l'autre côté pour qu'il tombe ici. Voyons maintenant comment ça se passe. Ce couvercle n'a pas pu être dévissé, car il a été pressé et il n'a pas suivi le filetage. Je viens de le casser. Je ne sais pas s'il y en a à vendre ou non, c'est de l'aluminium. Regardez ce qui est arrivé au roulement - il n'en restait pratiquement plus rien.

Maintenant, nous devons extraire l'arbre d'entrée. Ici, sur l'engrenage, il y a un endroit où il n'y a pas de dents. Il doit être placé de manière à ne pas gêner la sortie, afin que les dents ne s'accrochent pas à cet engrenage. Nous tordons, mettons, maintenant nous allons presser. J'ai trouvé un tel tournevis en fer, je vais le mettre maintenant. Cet arbre d'entrée est sorti très facilement.

Allons plus loin. Nous avons retiré l'arbre primaire, nous passons maintenant à l'arbre secondaire. Il faut dévisser ces boulons, retirer cette rondelle frein, et frapper le roulement là pour que le roulement sorte. J'ai déjà dévissé ces plaques qui maintenaient le roulement dans la rainure. Maintenant, j'enlève la rondelle de blocage, puis j'enlève la rondelle. Maintenant, vous pouvez frapper le roulement pour qu'il sorte. Maintenant, à coups de marteau, je vais faire sortir le roulement. Le roulement doit être retiré d'ici, je vais l'essayer maintenant. Après avoir retiré le roulement et retiré (inaudible 09:35) les rondelles, je retire l'arbre de sortie.

Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez dévisser cet écrou et l'y enfoncer. Essayons maintenant comment ce sera. J'ai dévissé l'écrou de l'arbre intermédiaire, il y avait un clip du roulement, et maintenant nous allons retirer les engrenages. Il comprend tout ici et c'est ainsi qu'il devrait s'en sortir. Nous recueillons, afin de ne pas oublier comment ils se tenaient. Maintenant, je vais le laver, le nettoyer et commencer à remplacer les pièces et à assembler la boîte. La boite est démontée, maintenant je vais nettoyer cette saleté séculaire avec un grattoir. Ensuite je vais essayer, j'ai un cutter, c'est possible avec un bruleur, je vais bruler le tout pour que ce soit propre. Ce n'est qu'alors que je collectionnerai tout.

On installe l'arbre intermédiaire, on habille d'abord la couronne, puis le petit pignon, puis celui-ci, plus petit, ira. Ensuite, nous mettons le grand. Seulement nous allons insérer tout cela à l'intérieur, donc nous allons tout analyser à nouveau.

Maintenant, nous allons enfoncer le roulement 50 306. Nous l'avons enfoncé de ce côté, nous passons de l'autre côté. Appuyez maintenant sur le roulement de l'autre côté. Installez l'arbre secondaire. Nous avons collé les galets sur la graisse, maintenant nous allons l'insérer dans l'arbre secondaire. Tout, il n'y a rien de plus intéressant ici. Maintenant, nous allons tout collecter, le connecter avec un razdatka. Le plus intéressant commencera lorsque nous le mettrons en place.

Choc! 2 lyamas ont été investis dans le "pain" UAZ! Qu'en est-il advenu

Pour insérer la boîte dans la boîte de transfert, vous devez retirer la trappe de la boîte de transfert et régler les engrenages avec vos mains. Il doit correspondre à l'arbre secondaire. En utilisant toutes sortes de doublures, j'expose la boîte comme ceci. Maintenant, je vais essayer de le pousser là-bas. Je fais le travail seul, je ne sais pas si ça marchera ou pas. Bien qu'il ne soit pas possible de mettre la boîte par le bas, je l'ai coincée là-dedans, mais je n'ai pas encore appuyé sur l'embrayage. Quand j'ai refait les planchers en pain, ils ont tous pourri, j'ai prévu une telle trappe, elle est maintenue par des boulons. Maintenant, je vais essayer de le soulever d'ici avec des cordes et de l'insérer.

A voir aussi qui va remodeler le corps du pain, j'ai un tel tableau. Il s'ouvre ainsi sur roulements, et on accède à l'arrière du moteur. Maintenant, je vais essayer de soulever la boîte d'ici. Tout, comme on peut le voir, la boîte est allée sur ses supports. La trappe a aidé, mais seulement deux trous suffiraient pour tirer la corde. C'est-à-dire que j'ai étiré la corde, l'ai attachée en un nœud, j'ai commencé à la tordre avec un pied de biche et la boîte a commencé à monter. J'espère que j'ai tout fait correctement. Tout le monde, nous recueillons plus loin.

Après avoir tordu quelques tours, il a soulevé la boîte jusqu'au bout, et maintenant vous pouvez facilement serrer les attaches des oreillers de la boîte. La trappe a donc réussi le test - une chose nécessaire. Tous les travaux terminés.

Il m'a fallu 1 500 roubles pour le matériel : pour tous les joints, l'huile, les roulements. La dernière fois que j'ai réparé une boîte dans un service de voiture, le premier équipement s'est envolé, ils ont pris 10 000 roubles. Aujourd'hui, j'ai dû le faire moi-même, mais je l'ai sauvé.

Boîte de vitesses à quatre vitesses avec synchroniseurs à toutes les vitesses.

1. Comment comprendre - sobsno comment retirer les arbres.

2. Sur l'engrenage du troisième engrenage (arbre secondaire) au sommet d'une dent (à partir du bord le plus proche de l'engrenage du deuxième engrenage), il y a une petite puce - environ 2-3 mm de profondeur et 4- 5mm de longueur. Changer de vitesse ? Ce qui est en fait plus nocif pour la boîte - meuler dans un nouvel engrenage ou travailler avec une dent ébréchée.

Boîte de vitesses à quatre vitesses avec synchroniseurs à toutes les vitesses.

1. Comment comprendre - sobsno comment retirer les arbres.

Je ne connais pas la première question, je ne l'ai pas comprise, mais je me souviens que dans tout livre de réparation assez complet comme Orlov & Varchenko, ce processus est décrit en détail étape par étape.
Concernant le deuxième IMHO, un remplacement urgent de l'engrenage, et c'est aussi mieux en même temps et les engrenages associés. Donc, mon père m'a appris une fois (et m'a même montré en utilisant l'exemple de notre ancienne boîte UAZ), avoir une éducation supérieure en la matière: s'il y a des puces sur un engrenage, c'est sûr qu'il y en a (ou presque) sur le second .

Soit dit en passant, les engrenages sont en vente complets avec une bague de synchronisation déjà rectifiée.

L'UAZ-469 est l'un des véhicules cargo-passagers, qui se distingue par un niveau accru de capacité de cross-country. La voiture a été produite par l'usine automobile d'Oulianovsk. En plus de l'UAZ-469, l'usine automobile a présenté des modèles tels que l'UAZ 452 (pain), UAZ Patriot.

Sur l'UAZ 469, la boîte de vitesses est mécanique, conçue pour 4 étapes. Dans le même temps, la boîte de vitesses à 4 rapports est équipée de synchroniseurs. Ils sont nécessaires pour mettre en œuvre l'égalisation de la vitesse. Des arbres sont présents, tandis que l'arbre d'entrée repose sur deux supports. Les pignons d'entraînement de l'arbre intermédiaire sont hélicoïdaux. Pour absorber l'apparition de charges radiales et axiales pendant le mouvement, le support d'arbre arrière comprend un roulement à billes à contact oblique à double rangée. Un tel point de contrôle permet au véhicule de se déplacer en marche arrière. Le véhicule est équipé d'une boîte de transfert. La boîte de transfert UAZ 469 comprend des arbres d'essieu moteur, des engrenages, qui ont une longue durée de vie.

L'avantage d'une transmission manuelle est qu'elle est conçue pour une longue durée de vie.Une voiture qui a des qualités tout-terrain et qui est équipée d'une transmission manuelle est idéale pour une conduite hors route.

La voiture fait l'objet d'un diagnostic si son contrôle s'est détérioré. Parallèlement à cela, des grincements peuvent se faire entendre lors du changement de vitesse. Aussi, il faut vérifier l'état de la boite si les vitesses s'enclenchent spontanément. Dans certains cas, il est nécessaire de remplacer les roulements, les engrenages pour résoudre le problème de l'apparition de bruit. Avec l'étanchéité du changement de vitesse, les synchroniseurs sont vérifiés. La principale raison pour laquelle il est nécessaire de remplacer les composants de la boîte sur un SUV est leur usure naturelle.

L'un des signes indiquant que la boîte de transfert doit être vérifiée si l'adhérence des roues à la route s'est détériorée, tandis que le bruit de celle-ci a commencé à augmenter. Conduit à la réparation de la boîte de vitesses sur l'utilisation inappropriée du véhicule UAZ 469. En particulier, il est nécessaire d'effectuer un remplacement rapide de l'huile pour engrenages.

Un autre problème qu'un pilote UAZ peut rencontrer est la fuite d'huile de la boîte de vitesses. Cette manifestation est le résultat de la présence d'un niveau d'huile accru dans la boîte de vitesses. De plus, si de l'eau pénètre dans le système lors du ravitaillement de la boîte avec du carburant neuf, l'automobiliste sera bientôt confronté au problème de fuite de liquide de la boîte de vitesses. Cependant, non seulement l'utilisation d'huile de mauvaise qualité peut être la raison pour laquelle des fuites seront constatées, car il peut y avoir une fissure sur le carter ou dans le couvercle de la boîte de vitesses UAZ 469.

Ainsi, la boîte de vitesse UAZ 469 comprend de nombreuses unités de travail qui assurent le fonctionnement optimal du système automobile. Compte tenu de cela, le propriétaire du véhicule doit soumettre la voiture à un entretien régulier. Cela réduira le risque de réparation prématurée de la boîte de vitesses UAZ 469.Quels outils de serrurier sont nécessaires pour réparer la boîte de vitesses? Pour effectuer des réparations, vous devez vous procurer un kit de réparation complet. En particulier, vous aurez besoin de clés à fourche, de clés à douille, d'un marteau, de tournevis, d'une lame de montage.Il faut noter le poids important de la box, tout cela dû au fait que l'appareil dispose d'un message avec un distributeur. Compte tenu de cela, le démontage de la box ne doit pas se faire seul.Comment retirer la boite ? Pour démarrer la procédure de retrait du point de contrôle, vous devez effectuer les étapes suivantes :

UAZ devient un trou d'observation.

L'huile de boite est vidangée (cela allégera légèrement le poids de la boite).

Dans la cabine, les sièges sont démontés.

La fourchette de débrayage, le cadre, l'arbre à cardan, l'arbre de compteur de vitesse, le carter d'embrayage, le silencieux adjacent à la boîte de transfert doivent être retirés. Le capot doit être retiré.

La boîte de transfert doit être déconnectée de la boîte de vitesses principale. En règle générale, le document est enveloppé d'une corde et suspendu.

Toutes les pièces consommables (boulons, écrous, etc.) sont dévissées.

La boîte de vitesses UAZ étant fixée sur les fixations, elles doivent être dévissées et la boîte peut être retirée des fentes.

Nous pressons les roulements sur l'arbre avec un morceau de tuyau de longueur appropriée et de diamètre correspondant.
Nous assemblons ensuite la boîte de vitesses dans l'ordre inverse, tout en dégraissant les joints et les boulons des couvercles de carter et en leur appliquant du mastic.
Nous vérifions le changement de vitesse sur la boîte assemblée en tournant ses arbres à la main. Après avoir installé la boîte de vitesses sur la voiture et l'avoir remplie d'huile, nous vérifions son fonctionnement en mouvement. Les engrenages doivent s'allumer clairement, sans blocage ni bruit. En même temps, assurez-vous que les vitesses sont complètement engagées.

ATTENTION
La course du levier lorsque le premier rapport est engagé dans une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement dans les rapports III à IV est 2,5 fois plus grande que lorsque le deuxième rapport est engagé. L'absence de première vitesse entraîne une usure rapide et la destruction des engrenages.

Démontage de la boîte de vitesses, partiellement synchronisée

Démonter dans l'ordre suivant :

Retirez le couvercle latéral avec le mécanisme de commutation.

Déposer le chapeau de palier de l'arbre d'entrée

Tourner l'arbre d'entrée avec une découpe vers le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire et retirer l'arbre d'entrée avec les galets et la bague de blocage du synchroniseur.

Dévisser la vis de blocage de l'axe du bloc de marche arrière et repousser l'axe en retirant le bloc de marche arrière (Fig. 4).

Déposer les plaques fixant le roulement arrière de l'arbre de sortie.

Retirez le circlip du moyeu de synchronisation (Fig. 5) et tirez l'arbre de sortie vers l'arrière. Dans ce cas, tous les engrenages seront retirés de l'arbre et le roulement restera sur l'arbre.

Dévissez le couvercle du roulement avant de l'arbre intermédiaire avec une clé spéciale.

Dévisser l'écrou du roulement avant de l'arbre intermédiaire à l'aide d'une clé spéciale et retirer l'arbre intermédiaire avec le roulement (Fig. 6). Dans ce cas, les engrenages d'entraînement des engrenages II et III seront retirés de l'arbre.

Utilisez une clé spéciale pour dévisser l'écrou de roulement de l'arbre d'entrée, qui a un filetage à gauche.

Retirez le roulement de l'arbre d'entrée à l'aide d'un extracteur (Fig. 7).

Déposer le roulement arrière de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur. Le boulon de montage du roulement a un filetage à gauche et est verrouillé par un ressort Belleville.

Démontage de la boîte de vitesses synchronisée

Démonter dans l'ordre suivant :

Retirez le couvercle latéral avec le mécanisme de commutation.

À l'aide du trou fileté M8 à l'extrémité arrière de l'axe du pignon fou de marche arrière, appuyez sur l'axe vers l'arrière, retirez le pignon.

Retirez le chapeau de palier de l'arbre d'entrée.

Déposer le chapeau de palier avant de l'arbre intermédiaire.

Dévissez le boulon de la fixation du palier de derrière de l'arbre intermédiaire (le boulon a une gauche sculpture) et retirez le ressort plat du boulon.

A l'aide d'un extracteur, déposer les roulements arrière des arbres primaire et secondaire par leurs circlips.

Déposer le circlip du roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

Installez la boîte de sorte que l'arbre intermédiaire soit en haut, déplacez l'arbre intermédiaire vers l'avant jusqu'à ce que le bloc d'engrenages de l'arbre intermédiaire s'arrête dans le carter.

Faites reculer l'arbre intermédiaire avec le roulement arrière jusqu'à ce que la bague intérieure du roulement avant sorte des rouleaux et que le roulement arrière sorte du carter.

Déposer le roulement arrière de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur.

Installez la boîte de vitesses avec la trappe sous le mécanisme de changement de vitesse vers le haut.

Retirez l'arbre d'entrée, la bague de blocage de 4ème, l'ensemble arbre de sortie (supportant l'entretoise de 1ère) et l'ensemble arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses.

Démontage de l'arbre de sortie

Déposer la rondelle de butée et le pignon de 1ère avec le roulement à aiguilles.

Retirer les circlips des moyeux de synchroniseur avec un extracteur et une rondelle de butée.

Retirez le synchroniseur de 1ère et de 2ème avec le pignon de 2ème.

Déposer le circlip, la clavette et le roulement du pignon de 2ème.

Retirez le synchroniseur de 3e et 4e avec le pignon de 3e.

Retirez le circlip, la clavette, l'entretoise et le roulement de 3ème.

Assemblez le mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-31512 dans l'ordre suivant :

Installez la bague d'étanchéité en caoutchouc (fig. 114) dans le couvercle de la boîte à garniture de l'arbre de sélection.

Riz. 114. Installation de la bague d'étanchéité du couvercle de l'arbre de changement de vitesse

Installez la bague d'étanchéité en caoutchouc dans le trou sous l'axe du levier sélecteur 23 (voir Fig. 105).

Riz. 105. Mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741 :
1-tige de la fourche d'inclusion d'un support; fourche à 2 marches arrière; 3-tige de la fourche d'inclusion des engrenages III et IV ; engrenages III et IV à 4 fourches ; 5 fourches I et II engrenages ; 6-tige de la fourche d'inclusion des transferts I et II ; 7- goupille-fil ; 8 - prise ; 9 rondelles ; arbre à 10 vitesses; couverture à 11 côtés; Embrayage à 12 vitesses; 13 ressorts de blocage ; 14 joints ; couvercle à 15 glandes ; levier 16 vitesses; 17-liège; 18.20 - ressorts de retenue ; piston à 19 verrous; Serrure à 21 billes; levier de sélection de 22 vitesses ; levier sélectif 23 ; 24 broches ; 25 feux de recul ; 26 talons

Installez l'embrayage (Fig. 115), la rondelle de butée, la coupelle de butée du ressort et le ressort sur l'arbre de changement de vitesse. Insérez l'arbre dans le boîtier du couvercle latéral et installez le couvercle du presse-étoupe avec le joint, fixez le couvercle avec trois boulons.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Riz. 115. Assemblage de l'arbre de changement de vitesse

Installez l'ensemble levier sélecteur avec l'axe (fig. 116) dans le corps du couvercle de manière à ce que le levier pénètre dans la rainure de l'embrayage de changement de vitesse. Verrouillez le levier avec une goupille que vous enfoncez par le bas.

Retournez le couvercle latéral avec la bride usinée vers le haut et insérez-le dans les logements des coupelles de ressort et des billes des engrenages III et IV et de la tige de marche arrière à l'aide d'un mandrin (voir Fig. 113).

Riz. 113. Dispositif d'assemblage des tiges et des pinces :
a-assemblage du loquet ; installation de la tige b

Monter la fourche de marche arrière sur la potence du côté opposé à la retenue et, après avoir enfoncé la bille de retenue (Fig. 117) dans le corps du couvercle à l'aide d'un mandrin (voir Fig. 113), mettre la potence en position neutre. Collectez donc séquentiellement toutes les tiges (Fig. 118) et les fourches. Installez des craquelins de verrouillage entre les tiges.

Riz. 117. Assemblage de la potence et de la fourche inversée

Riz. 118. Assemblage de la tige et de la fourchette des engrenages de commutation III et IV

Fixez les fourches sur les tiges avec des boulons coniques et clavetez-les avec du fil (Fig. 119), qui ne doit pas gêner le mouvement des fourches. Lors de la fixation des fourches, le levier d'embrayage de changement de vitesse doit se trouver dans la rainure des fourches.

Riz. 119. Goupilles fendues pour boulons de fourche :
1 boulon ; fil à 2 broches

Insérez la bille de détente et le ressort dans le trou de la tige de 1ère et 2ème vitesse et serrez le bouchon. En même temps, gardez à l'esprit que le ressort de la tige de retenue des engrenages I et II à l'état libre est plus long que les deux autres ressorts des tiges de retenue.

Installez six bouchons dans les trous d'extrémité du corps du couvercle, un bouchon dans le trou de l'arbre de changement de vitesse et calfeutrez-les.

Installez les leviers de sélection et de changement de vitesse (Fig. 120) sur les cannelures des arbres et fixez-les avec des écrous et des rondelles élastiques.

Riz. 120. Installation du sélecteur externe et des leviers de changement de vitesse

La position correcte des leviers est vérifiée avec les engrenages de la boîte de vitesses au point mort après avoir installé le mécanisme de changement de vitesse sur la boîte de vitesses conformément à la Fig. 121.

Riz. 121. La position du levier sélecteur et du levier de vitesses après l'installation du mécanisme sur la boîte de vitesses:
A-correspondant à inverser ; B-correspondant à l'inclusion des vitesses III et IV ; B-correspondant à l'inclusion des engrenages I et II ;
1 levier de sélection ; Levier à 2 vitesses (au point mort)

Si vous devez de plus en plus tenir le levier de vitesses en déplacement, si les leviers de la boîte de transfert sont longtemps attachés avec des cordes :), si un concert discordant commence sous vous même sur l'essieu arrière, alors il est temps. Il est temps de retirer la boîte et de comprendre comment fonctionne ce groupe d'engrenages et de roulements.

Je vous préviens immédiatement - je ne vais pas discuter avec les auteurs de livres sur les UAZ, cet article n'est qu'un ajout aux livres, étant donné que vous n'avez pas de station-service, d'ascenseur, de trois mécaniciens, etc.

Voyez quel type de boîte de vitesses vous avez. Si vous n'êtes pas familier avec le concept de "double compression avec regazage", tous les rapports vers le haut et vers le bas sont facilement déplacés, et le levier parcourt la même distance en première qu'en troisième - vous avez une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Tout ce qui sera écrit plus loin sur la boîte de vitesses ne vous concerne pas. Cependant, les boîtiers de transfert sont les mêmes, et une partie de cet article peut encore vous être utile. Pour le tout-terrain, une boîte avec synchroniseurs n'est préférable qu'en troisième ou quatrième vitesse, la soi-disant. "Ancien modèle".

Après avoir décidé du type de votre boîte, nous préparerons un outil. Pour un démontage et remontage complet de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert "à l'ancienne" sans astuces particulières, vous avez besoin de l'outil suivant :

Le joint d'étanchéité que j'utilise est rouge "ABRO". Le blanc domestique ne convient qu'à la plomberie, et même pas partout.

J'utilise Litol comme la graisse la moins chère.
Les joints sont vendus par jeux « Pour boîte de vitesses » et « Pour boîte de transfert ». Tous les joints doivent être changés, les anciens ne fonctionneront pas. Il est utile (mais pas nécessaire) d'acheter également un "Kit de réparation de boîte de vitesses" et un "Kit de réparation de boîte de transfert", qui consistent en des circlips, des cales et d'autres petites choses qu'il serait préférable de changer. Je n'ai vraiment pas pu trouver un ensemble de documents dans tout Saint-Pétersbourg, mais il n'y a presque pas de petites choses là-bas.

Dans les véhicules UAZ, la boîte de vitesses et la boîte de transfert sont verrouillées en une seule unité, ce qui est très correct. Mais très dur (80 kg). Par conséquent, il est assez difficile de supprimer cette unité de poids seule (et c'est exactement ce qui se produit le plus souvent). La photo montre comment je sors de la situation - avec l'aide du treuil manuel Lika-2. Mais j'ai une cage de sécurité à laquelle je l'accroche. Ayant une fois oublié le treuil, je me suis sorti de la situation à l'aide d'un pied de biche et d'une corde ordinaires. Mais je n'entreprendrai pas de mettre le caisson en place seul sans treuil.

Alors commençons. Nous posons la voiture sur une surface plane, étant donné qu'elle devra rouler d'un demi-mètre d'avant en arrière. Nous vidangons l'huile - la boîte de vitesses et la boîte de transfert ont des bouchons de vidange et de remplissage séparés, bien que le volume soit commun.

Pendant que l'huile s'écoule, retirez les sièges avant. Ensuite, nous dévissons et retirons les deux moitiés de la trappe dans le sol. Dévissez et retirez le lecteur de compteur de vitesse.

L'huile n'est que du verre, nous l'enveloppons à la place du liège. Nous dévissons la traverse du cadre, qui passe directement sous le tambour de frein à main. Nous dévissons les joints universels des brides de la boîte de transfert. Il est plus pratique de dévisser le cardan avant si les embrayages de l'essieu avant sont désactivés. Si vos cardans ont des écrous cannelés faibles, il est préférable de retirer complètement les cardans hors du péché, en général, il suffit de les attacher au cadre pour ne pas gêner. Il est beaucoup plus pratique de dévisser le cardan arrière par le haut, de la trappe, ici la voiture devra être légèrement roulée vers l'avant et vers l'arrière. Nous dévissons le silencieux de la boîte de transfert et desserrons la pince sur le silencieux lui-même, sinon cela gênera.

Déverrouiller le carter d'embrayage. On dévisse la fixation du graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée (à droite sur la cloche) et on pousse le tuyau à l'intérieur de la cloche. Nous dévissons les quatre boulons fixant le couvercle de la fourchette d'embrayage, retirons le ressort, tordons le réglage sur la tige du cylindre de travail et retirons la fourche.

Nous enveloppons la boîte avec le distributeur avec une corde et la suspendons.Nous dévissons et retirons les boulons des oreillers, dévissons les écrous fixant la boîte à la cloche. Faites-le progressivement, côté gauche les écrous ne seront complètement dévissés que lorsque la boîte s'est déjà partiellement éloignée de la cloche. Aidez-vous en tant qu'installateur. En même temps, il vaut mieux soutenir le moteur avec un cric, sinon il restera sur deux supports et la partie «arrière» s'abaissera - cela gênera. Lorsque la boîte se bloque enfin, abaissez-la soigneusement. Il est préférable de changer les goujons de la cloche - ils sont soumis à de lourdes charges et 50/50 que le filetage est endommagé. Si la voiture est au sol, pour la commodité de la retirer sous la voiture, les leviers doivent être retirés. Lors du retrait du levier de vitesses, le couvercle doit être maintenu - il y a un ressort en dessous.

Retirez le levier de frein à main afin qu'il n'interfère pas. Après avoir dévissé deux boulons et deux écrous, nous allons déconnecter la boîte de vitesses et la boîte de transfert. Étant donné que le joint entre eux est probablement sur du mastic, ils sont séparés par plusieurs coups sur le support de fixation de l'unité au châssis. Ne perdez pas la "rondelle de butée d'arbre intermédiaire". Si elle est là et diffère de la photo, je vous prie de prendre une photo et de me l'envoyer, je ne l'ai jamais vue. 🙂 Sur la photo - un anneau déflecteur d'huile de la boîte, dont le diamètre a augmenté.

Retirer le couvercle avec les fourchettes de changement de vitesse. Retirez le couvercle de l'arbre principal. Après avoir allumé un engrenage, nous mettons le cuivre dans les dents et dévissons l'écrou plat sur l'arbre d'entrée (il reste!). Maintenant, regardons à l'intérieur de la boîte - sur l'engrenage de l'arbre d'entrée, il y a une découpe pour un grand engrenage intermédiaire. Nous plaçons l'arbre de manière à ce que la découpe corresponde et coups obliques soignés presser le roulement de l'arbre d'entrée le long de l'arbre. L'essentiel est de ne pas se précipiter et de battre en cercle afin de ne pas déformer le roulement, ce qui endommagerait l'atterrissage. Sur la photo, il y a un arbre que j'ai déjà sorti trois fois, ce qui s'est passé avant moi - je ne sais pas. Comme vous pouvez le voir, il est brûlant et ne souffre pas de coups. Si le roulement de l'arbre d'entrée est usé, démontez-le et installez-en un neuf. Il souffre peut-être le plus, donc 90% devront le changer. Ces roulements sont livrés avec une cage fermée et ouverte, je n'ai pas compris la différence - c'est toujours sous le capot.

Vit à l'intérieur de l'arbre d'entrée roulement à rouleaux sans agrafe. Il s'est probablement effondré lors du démontage. Le ramasser. Si le dernier rouleau monte facilement, vous devez le changer. Avec un nouveau jeu de rouleaux, ces derniers ne peuvent être insérés qu'avec beaucoup de difficulté et "le long". Il m'a même semblé qu'ils avaient glissé le mauvais :).

Nous retirons la bague de retenue de l'arbre de sortie, dévissons les bouchons du roulement à double rangée. Nous assommons l'arbre secondaire. Au fait, lorsque j'avais besoin de remplacer uniquement un roulement à double rangée, j'ai réussi à le faire sans rien démonter d'autre. Il a enlevé l'anneau de retenue et l'a choisi 🙂 Cette boîte, soit dit en passant, fonctionne toujours.

Maintenant, nous retirons l'ensemble d'embrayage à 3-4 vitesses. Rappelez-vous comment elle se tenait - au contraire, elle mettra l'arbre, mais l'arbre d'entrée ne montera pas. Les synchroniseurs en cuivre sont susceptibles d'être remplacés, ainsi que trois craquelins avec ressorts et billes (maintenant les craquelins sont vendus sans billes, avec protubérances, plus faciles à assembler). Lors du montage de l'accouplement, ne tournez pas la partie intérieure par rapport à la partie extérieure. Nous retirons l'arbre secondaire et détruisons l'arbre, les deux rangées et les engrenages.

Déposer l'axe de marche arrière. Pour ce faire, dévissez la vis de blocage du trou (marqué en rouge sur la figure) à l'aide d'un tournevis plat, puis défoncez l'axe dans le sens « sortie » du boîtier. À l'intérieur de l'engrenage, il y a un roulement à plusieurs rangées avec une cage en plastique, nous retirons les bagues de retenue, un tube métallique et défectifons le roulement. A la boîte de la 72e édition, il s'est avéré intact :).

Vous devez d'abord desserrer les écrous des brides et les arbres de la boîte de transfert - pour cela, nous insérons des boulons de diamètre approprié dans les deux trous de la bride et le maintenons avec un support. Les écrous d'arbre sont cachés sous les couvercles, il faut les dévisser - les arbres peuvent également être retirés avec des écrous, mais il est alors très difficile de les dévisser. Après avoir dévissé les brides, nous retirons le frein à main (en même temps, vous pouvez vérifier ses performances et changer les plaquettes).Le cylindre de travail acide est démonté et trempé dans du carburant diesel, vérifié. Il n'y a pas de pièces de rechange pour le frein - ni les plaquettes ni l'ensemble.

Nous retirons les couvercles avec joints d'huile et changeons les joints d'huile (sauf s'ils sont complètement neufs), sans oublier de remplir l'espace libre avec du Litol. Nous dévissons le boulon de 10 et retirons le lecteur de compteur de vitesse. Nous dévissons le reniflard et le remplaçons par un nouveau (100% aigre). Et il vaut mieux entrer dans le salon. On dévisse le bouchon des fourches de guidage.

Vous pouvez maintenant "diviser" la boîte de transfert - Retirez toutes les bagues de retenue des roulements, dévissez tous les boulons autour du périmètre et retirez le grand couvercle. Si nécessaire, nous changeons le roulement à rouleaux dans ce couvercle, la bague intérieure est pressée sur l'arbre. Il y a deux roulements sur l'arbre de l'essieu arrière, le second doit être inspecté.

Le distributeur est assemblé dans l'ordre inverse. Il faut bien inspecter les flasques et les remplacer au moindre signe d'usure sur les cannelures, ça progresse très vite. L'usure des fourches est également inacceptable. N'oubliez pas de serrer les écrous.

Permettez-moi d'entrer un détail dans votre histoire sur la réparation de l'AC, à savoir: lorsque vous changez le roulement à rouleaux sur l'arbre intermédiaire, vous devez faire tomber le bouchon dans le boîtier AC qui le ferme, car. la bague de roulement est enfoncée à 3 mm du bord extérieur du boîtier (vous ne l'attraperez pas sans le bouchon retiré). Le bouchon lui-même est déjà mis en place sur le RC entièrement assemblé (afin que vous puissiez vérifier l'étanchéité des roulements). Avant d'installer la fiche, redressez-la sur la plaque, puis une fine couche de mastic est appliquée sur les bords du trou dans le corps RC sous la fiche et la fiche est mise en place à l'aide d'un mandrin (au lieu de cela, vous pouvez utiliser un morceau de tuyau d'un diamètre de 6 à 8 mm plus petit, c'est-à-dire qu'un ajustement serré est obtenu grâce à l'indentation uniforme du milieu).

Nous collons les joints sur le mastic entre la boîte et le razdatka. Mettre en place le support de montage sur le cadre. Nous plaçons le razdatka sur le tambour de frein à main et, en maintenant l'engrenage dans le razdatka à travers la «trappe de prise de force», abaissons la boîte en place, sans oublier de mettre la même «rondelle de butée de l'arbre intermédiaire». Nous protégeons nos doigts. Nous serrons deux boulons et deux écrous, posons des couvercles avec des leviers et vérifions le fonctionnement de tous les engrenages de la boîte et de la boîte de transfert. Nous sommes heureux que cela ait fonctionné.

Nous changeons le roulement de débrayage en un nigrol pré-soudé. Nous retirons les leviers, traînons l'unité sous la voiture et l'accrochons à une corde. Nous mettons l'ensemble de libération sur la boîte, mettons le ressort. Maintenant, le moment le plus difficile est d'insérer l'arbre d'entrée dans l'embrayage. En déplaçant légèrement la boîte de haut en bas, en faisant tourner le moteur avec un cric et en tournant le moteur par le volant, tôt ou tard nous mettons la boîte en place. Vous ne devez pas placer la boîte juste à côté - insérez d'abord les cultivateurs avec des noix dans la fente de gauche. Nous attirons l'unité au moteur, la fixons aux oreillers. Nous installons la fourchette d'embrayage et le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée. Nous mettons en place le variateur de vitesse, les caches avec poignées, le frein à main, les joints de cardan. Veuillez noter que les boulons de cardan jetables sont souvent vendus dans les magasins. Boulon normal - trempé, avec la lettre "X" sur la tête. La lettre "Ch" sur la tête signifie l'usine de fabrication et ne sert pas de garantie de solidité. Nous mettons la traverse du cadre en place, fixons le support du silencieux à la boîte de transfert. Serrez le frein à main.

On fait le plein d'huile, on met la trappe dans le plancher, les sièges et on va vérifier les résultats d'un week-end digne 🙂
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