Boîte de vitesses uaz Réparation bricolage en 4 étapes

En détail : checkpoint uaz Réparation DIY en 4 étapes d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La voiture UAZ 469, produite par l'usine automobile d'Oulianovsk, est spécialisée dans le transport de personnes et de marchandises. La capacité de cross-country de cette machine vous permet de conduire sur toutes les routes.

Une boîte de vitesses est la boîte de vitesses d'une voiture. L'UAZ 469 possède une boîte de vitesses mécanique à 4 vitesses équipée de synchroniseurs inertiels. Ils sont conçus pour engager les vitesses sans bruit ni grondement. Les synchroniseurs aident à aligner la vitesse des dents d'accouplement avant de s'engager. Les vitesses de rotation du moteur et des roues ne correspondent pas, un synchroniseur est nécessaire pour les aligner. De plus, la boîte de vitesses permet à la machine de se déplacer en marche arrière.

La boîte de vitesses du point de contrôle UAZ 469 se compose des pièces suivantes:

arbre d'entrée;
couverture avant;
écrou spécial;
attaches auxiliaires;
pose automatique;
roulements à bille;
roulement d'entraînement d'arbre de sortie ;
carter;
embrayage pour connecter les vitesses III et IV;
roue dentée de transfert III;
roue dentée de 2e vitesse ;
embrayage pour la connexion des 1ère et 2ème vitesses ;
roue dentée de 1ère vitesse ;
arbre secondaire;
rondelle de fixation;
bague d'espacement de point de contrôle ;
boulon de montage;
rondelle de fixation;
manche intermediaire;
essieu de marche arrière;
marche arrière;
Liège;
bloc de roues dentées de l'entraînement de l'arbre intermédiaire et de l'engrenage III ;
couvercle.

dispositif de boîte UAZ

Si vous êtes intéressé par le schéma du point de contrôle UAZ, il est facile de le trouver dans les photos et les dessins publiés sur divers sites sur Internet.

4 goujons sont vissés dans la cloche d'embrayage, sur laquelle est fixée la boîte de vitesses. L'entraînement de l'arbre intermédiaire a des engrenages à engrènement stable. Engrenages de 1ère vitesse - à dents droites, 2ème et 3ème - spirale. Ils sont montés sur un arbre d'entraînement, soutenu par des roulements à aiguilles. L'arbre d'entraînement a 2 roulements. Le rôle de l'embrayage lorsque le deuxième rapport est engagé est joué par le rapport du premier. L'inclusion de la marche arrière et la première se produit en raison du mouvement des engrenages. Les roulements de transmission sont des roulements à billes. Pour éviter tout mouvement le long de l'axe, les engrenages sont fixés par des roulements arrière. Le palier arrière de l'arbre intermédiaire est boulonné à l'arbre lui-même.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le dispositif de changement a 3 fourches fixées aux tiges avec des vis de blocage et situées dans le couvercle latéral. Le bouchon en forme de boule de la position neutre et les engrenages inclus ont une tige. Les serruriers situés entre les tiges ne permettent pas de connecter 2 engrenages en même temps. Le support contient un levier qui aide à déplacer les fourches. Il est lui-même pressé par un ressort contre la surface sphérique d'appui. Le soufflet monté sur le levier empêche l'eau et la saleté de pénétrer dans l'appareil. Pour éviter l'engagement accidentel de la marche arrière (le conducteur peut simplement la confondre), cet appareil contient un fusible - un piston, qui est équipé d'un ressort de rappel et d'une bille.

Le graisseur de la boîte de vitesses est aligné avec la boîte de transfert. La graisse du distributeur va à la boîte de vitesses UAZ via un roulement à double rangée (contact angulaire) et un dispositif de vidange existant, après quoi elle revient par le trou de vidange.

Une boîte de vitesses manuelle est l'unité de transmission la plus importante de la voiture UAZ 469... Au point de contrôle UAZ 469, une tâche responsable et fondamentale consiste à surveiller la variabilité de l'amplitude du couple moteur et le transfert du moteur aux roues motrices de la machine. La transmission manuelle UAZ 469 a une durée de vie assez longue. Cela ne signifie pas que le point de contrôle n'a pas besoin d'être réparé.

Une utilisation correcte de la voiture permet de se passer de réparations pendant longtemps, mais si les conditions de fonctionnement ne sont pas remplies, les ensembles de boîtes de vitesses UAZ s'usent, ce qui entraîne inévitablement des réparations.

Dans quels cas le fonctionnement de la machine entraîne-t-il une usure des pièces de la boîte, à la suite de laquelle une réparation est nécessaire ?

Utilisation de la voiture dans les modes extrêmes.
Fonctionnement de l'UAZ 469 avec un embrayage défectueux.
L'utilisation d'huiles de mauvaise qualité pour l'essieu moteur.
Entretien de la boîte de vitesses par un non professionnel.

Ce sont les principales conditions préalables pouvant entraîner une réparation urgente de l'UAZ 469.

Pour réparer le point de contrôle, vous avez besoin d'un grand ensemble d'équipements.

Clés plates en 2 exemplaires (pour 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). À l'aide d'une clé de 14, dévissez l'arbre arrière de la bride de la boîte de transfert. Si vous abusez de cette clé, vous pouvez vous créer d'énormes problèmes.
Clés à douille.
Clé à écrou plat professionnelle.
Tournevis ordinaire et Phillips.
Ornithorynque pour enlever et mettre en place les anneaux de retenue.
Goupille en métal pour défoncer les pièces individuelles.
Pour desserrer rapidement les écrous et les boulons, vous avez besoin d'un petit morceau de tuyau en fer.
Noyau et ciseau de qualité.
Lame de montage.
Marteau lourd.
Un grand nombre de boîtes de boulons et d'écrous pour placer les pièces de manière cohérente pendant que vous travaillez.
Extracteur de roulement.
Un propriétaire de voiture attentif à sa voiture peut identifier des problèmes avec la boîte de vitesses.

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Si des bruits apparaissent dans la boîte de vitesses qui n'ont pas été entendus auparavant, à ce stade, il est nécessaire de diagnostiquer la boîte de vitesses et, si nécessaire, de la réparer. En cas de bruit répété, il est conseillé de faire attention aux roulements, éventuellement de les remplacer. Si le bruit se produit dans un engrenage particulier, la raison en est probablement l'usure des engrenages.

Les synchroniseurs peuvent être endommagés si la voiture a des changements de vitesse serrés. La raison suivante peut être une diminution du niveau d'huile dans le carter ou son absence. La réparation de la boîte nécessite une préparation de haute qualité des pièces, leur meulage et leur alésage. C'est un processus complexe, tout le monde ne sera pas capable de faire un tel travail lui-même.

Avant de procéder à la réparation de la boîte de vitesses UAZ 469, vous devez étudier la littérature pertinente. Ne vous contentez pas de regarder, mais lisez et faites attention à ce qui est dit sur le filetage à gauche, l'emplacement des rondelles, les butées et les petits détails. Pour vous souvenir de la séquence chronologique des actions dans le processus de réparation, vous pouvez créer une feuille de triche pour vous-même.

Pour les joints de voiture, il est conseillé d'acheter un produit d'étanchéité importé. Il est de meilleure qualité, plus fiable. Pour la lubrification des pièces rotatives, il est préférable d'utiliser "Litol" - c'est l'outil le plus abordable.

La réparation de la boîte de vitesses ne peut être confiée qu'à un spécialiste des plus hautes qualifications qui dispose d'un outil professionnel, qui connaît l'appareil, le schéma de la boîte de vitesses UAZ 469 et est capable d'effectuer les réparations dans les plus brefs délais.

Hier, il y a eu une telle situation : lorsque la voiture roulait, il y a eu un crépitement et toutes les transmissions ont cessé de fonctionner. C'est-à-dire que lorsque vous allumez n'importe quel rapport et essayez de démarrer, il y a un craquement des engrenages et la voiture ne bouge pas. Peu de gens entreprennent de fabriquer ces machines, et ceux qui le font ont une file d'attente. Je vais devoir le faire moi-même.

Je vais maintenant dévisser le cardan et retirer la boîte de vitesses. Je vais essayer de le réparer moi-même. Dévisser les boulons de fixation de la boîte : d'un côté 2 boulons ; de l'autre côté 2 boulons. Déposez la palette. Maintenant, je vais essayer de le tirer. Alors elle s'affaissa. Ça y est, la boîte est retirée. Maintenant, je vais le sortir et l'examiner.

J'ai démonté la boite, maintenant je vais la déconnecter du distributeur. Et cela attire immédiatement l'attention - ce jeu, le jeu de l'arbre d'entrée. Cela reste encore un mystère pour moi comment je vais le mettre à sa place, mais le temps nous le dira. J'ai déconnecté le boitier du distributeur, et la deuxième chose qui a attiré mon attention c'est que cet écrou était dévissé. Et il semble que nous ayons un fil à gauche.

Il a dévissé le couvercle, dévissé les boulons de fixation de la bride. Voyons maintenant ce qu'il y a à l'intérieur. Je ne vois encore rien de dramatique. Maintenant, je vais voir, si quoi que ce soit, je vais vous le dire. Apparemment, c'était ça le problème. Ce bloc d'engrenages, cet arbre tremble, pend. Et ici, il a fait sortir le couvercle qui doit être vissé.

Apparemment, le problème réside dans ce roulement du bloc d'engrenages, car l'arbre entier n'engrène parfois pas, car il pend. Et le synchroniseur n'a pratiquement pas de dents. J'ai un ami, un spécialiste en VAZ à proximité, je vais maintenant le consulter et continuer la réparation.

J'ai consulté un spécialiste, ils m'ont dit que les deux roulements de l'arbre intermédiaire et le roulement de l'arbre d'entrée étaient en cours de remplacement. Ils ont dit au synchroniseur au sol de ne pas le toucher, de le laisser ainsi, car il n'y a pas de biscottes ou de balles. Cela fonctionnera bien. Il est également nécessaire de changer la rondelle de carter d'huile.

Je suis allé au magasin et j'ai acheté des roulements : 50 208 avec une rainure sur l'arbre d'entrée ; 50 306 à l'arbre intermédiaire. J'ai encore besoin d'un 305ème roulement ouvert sans rainure, mais il n'y en avait pas d'ouvert, j'en ai acheté un fermé. Ensuite, j'enlèverai ces choses en caoutchouc - elles seront ouvertes. Aussi, mastic, joints pour la boîte, raclettes d'huile et boulons pour le joint universel.

Nous allons maintenant démonter la boîte. Pour retirer l'arbre intermédiaire, ces engrenages doivent être retirés. Pour ce faire, j'ai dévissé ce boulon. Il doit être dévissé. Maintenant, je vais assommer l'essieu. Tous assommés.

Nous allons maintenant assommer l'arbre intermédiaire lui-même. Pour ce faire, nous devons dévisser cet écrou. Et vous devrez frapper le roulement de l'autre côté pour qu'il tombe ici. Voyons maintenant comment ça se passe. Il n'était pas possible de dévisser ce couvercle, car il était évincé et ne suivait pas le filetage. Je viens de le casser. Je ne sais pas s'il y en a en vente ou pas, c'est de l'aluminium. Regardez ce qui est arrivé au roulement là-bas - il n'en restait pratiquement rien.

Maintenant, nous devons extraire l'arbre d'entrée. Ici, sur l'engrenage, il y a un endroit où il n'y a pas de dents. Il doit être placé de manière à ne pas gêner la sortie, afin que les dents ne s'accrochent pas à cet engrenage. Nous tordons, ensemble, maintenant nous allons appuyer. J'ai trouvé un tel tournevis en fer, maintenant je vais le mettre. Cet arbre d'entrée est sorti très facilement.

Allons plus loin. Nous avons retiré l'arbre primaire, nous passons maintenant à l'arbre secondaire. Il faut dévisser ces boulons, retirer cette rondelle frein, et y frapper le roulement pour que le roulement sorte. J'ai déjà dévissé ces plaques, qui maintenaient le roulement dans la rainure. Maintenant, je retire la rondelle frein, puis la rondelle frein. Vous pouvez maintenant frapper le roulement pour le faire sortir. Maintenant, je vais extraire le roulement à coups de marteau. Le roulement doit être retiré d'ici, je vais essayer maintenant. Après avoir retiré le roulement et retiré (inaudible 09:35) les rondelles, je retire l'arbre de sortie.

Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez dévisser cet écrou et l'y enfoncer. Essayons maintenant comment ce sera. J'ai dévissé l'écrou de l'arbre intermédiaire, il y avait un dispositif de retenue du roulement, et maintenant nous allons retirer les engrenages. Il comprend tout ici et donc il devrait sortir. L'assembler pour ne pas oublier comment ils se tenaient. Maintenant, je vais laver, nettoyer et commencer à remplacer les pièces et à assembler la boîte. La boite a été démontée, maintenant je vais nettoyer cette saleté séculaire avec un grattoir. Ensuite je vais essayer, j'ai un cutter, tu peux aussi utiliser une torche, je vais tout brûler pour que ça reste propre. Ce n'est qu'alors que je collectionnerai tout.

Nous installons l'arbre intermédiaire, d'abord nous mettons la bague, puis le petit engrenage, puis celui-ci ira, le plus petit. Ensuite, nous mettons le gros. Seulement, nous allons insérer tout cela à l'intérieur, nous allons donc tout analyser à nouveau.

Maintenant, nous allons enfoncer le roulement 50 306. Nous l'enfonçons de ce côté, allons de l'autre côté. Maintenant, nous enfonçons le roulement de l'autre côté. Nous installons l'arbre secondaire. Nous avons collé les rouleaux sur la graisse, nous allons maintenant les insérer dans l'arbre secondaire. Ça y est, il n'y a encore rien d'intéressant ici. Maintenant, nous allons tout collecter, le connecter avec le distributeur. La chose la plus intéressante commencera lorsque nous la mettrons en place.

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Pour insérer la boîte dans le distributeur, vous devez retirer la trappe du distributeur et régler les engrenages avec vos mains. Il doit s'aligner avec l'arbre de sortie. À l'aide de toutes sortes de tampons, j'ai configuré la boîte comme ceci. Maintenant, je vais essayer de le pousser là-bas. Je fais le travail seul, je ne sais pas si ça va marcher ou pas. Jusqu'à ce que le fond ne puisse pas mettre la boîte, je l'ai collé là-dedans, mais je n'ai pas encore appuyé sur l'embrayage. Quand j'ai refait les planchers en miche, ils ont tous pourri, j'ai prévu une telle trappe, elle est maintenue par des boulons. Maintenant, je vais essayer de le soulever avec des cordes d'ici et de l'insérer.

Regardez aussi qui va modifier le corps du pain, j'ai une telle table. Je l'ai qui s'ouvre sur roulements, et il y a accès à l'arrière du moteur. Maintenant, je vais essayer de soulever la boîte d'ici. Tout, comme on peut le voir, la boîte est entrée dans ses montures. Luke a aidé, mais seulement deux trous seraient suffisants pour étirer la corde. C'est-à-dire que j'ai étiré la corde, l'ai attachée en un nœud, j'ai commencé à la tordre avec un pied de biche et la boîte a commencé à monter. J'espère que j'ai tout fait correctement. Tout, nous collectons plus loin.

Après avoir tordu quelques tours, j'ai soulevé la boîte jusqu'au bout, et maintenant vous pouvez facilement serrer les attaches des coussins de la boîte. La trappe a donc réussi le test - une chose nécessaire. Ça y est, fini le travail.

Il m'a fallu 1 500 roubles pour le matériel : pour tous les joints, l'huile, les roulements. La dernière fois que j'ai réparé une boîte dans un service automobile, le premier rapport a décollé, ils ont pris 10 000 roubles. Aujourd'hui, je devais le faire moi-même, mais je l'ai sauvé.

Boîte de vitesses à quatre vitesses avec synchroniseurs à toutes les vitesses.

1. Comment comprendre - sobsno comment retirer les arbres.

2. Sur la roue dentée du troisième engrenage (arbre secondaire) au sommet d'une dent (à partir du bord, qui est plus proche de la roue dentée du deuxième engrenage), il y a un petit éclat - environ 2-3 mm dans profondeur et 4-5 mm de longueur. Changer de vitesse ? Ce qui est en réalité le plus dommageable pour la boîte, c'est de roder un nouvel engrenage ou de travailler avec une dent ébréchée.

Boîte de vitesses à quatre vitesses avec synchroniseurs à toutes les vitesses.

1. Comment comprendre - sobsno comment retirer les arbres.

Sur la première question, je ne sais pas, je ne l'ai pas comprise, mais je me souviens que dans tout livre assez complet sur la réparation, comme Orlov & Varchenko, ce processus est décrit en détail par étapes.
Qualitativement, le deuxième IMHO remplace de toute urgence l'équipement, et il est également meilleur en même temps et les engrenages sont associés à celui-ci. Alors mon père m'a appris une fois (et m'a même montré en utilisant l'exemple de notre ancienne box UAZ), qui a une formation supérieure en la matière : s'il y a des puces sur un engrenage, c'est (ou presque) sur le second.

Soit dit en passant, les Gears sont en vente avec un anneau de synchronisation déjà rectifié.

UAZ-469 appartient au nombre de véhicules de transport de marchandises et de passagers, qui se distinguent par un niveau accru de capacité de cross-country. La voiture a été produite par l'usine automobile d'Oulianovsk. En plus de l'UAZ-469, l'usine automobile a présenté des modèles tels que UAZ 452 (pain), UAZ Patriot.

Sur l'UAZ 469, la boîte de vitesses est mécanique, conçue pour 4 vitesses. Dans ce cas, la boîte de vitesses à 4 vitesses est équipée de synchroniseurs. Ils sont nécessaires pour mettre en œuvre l'égalisation de la vitesse. Il y a des arbres, tandis que l'arbre d'entrée repose sur deux roulements. Les pignons d'entraînement de l'arbre intermédiaire sont hélicoïdaux. Pour s'adapter à l'apparition de charges radiales et axiales pendant le mouvement, le support d'arbre arrière comprend un roulement à billes à contact oblique à deux rangées. Un tel point de contrôle permet au véhicule de se déplacer en marche arrière. Le véhicule est équipé d'une boîte de transfert. La boîte de transfert UAZ 469 comprend des arbres d'essieu moteur, des engrenages, qui ont une longue durée de vie.

L'avantage d'une transmission manuelle est qu'elle est conçue pour une longue durée de vie. La voiture, qui a des qualités tout-terrain et est équipée d'une transmission manuelle, est excellente pour la conduite tout-terrain.

Le véhicule doit être diagnostiqué si sa tenue de route s'est dégradée. Parallèlement à cela, des grincements peuvent être entendus lors du changement de vitesse. Aussi, il est nécessaire de vérifier l'état de la box si les transmissions s'activent spontanément. Dans certains cas, il est nécessaire de remplacer les roulements et les engrenages afin de résoudre le problème d'apparition de bruit. Si le changement de vitesse est serré, les synchroniseurs sont vérifiés. La principale raison pour laquelle il est nécessaire de remplacer les composants de la boîte sur un SUV est leur usure naturelle.

L'un des signes indiquant que la boîte de transfert doit être vérifiée est si l'adhérence des roues avec la route s'est détériorée et si le bruit de son côté a commencé à s'accumuler. Une mauvaise utilisation du véhicule entraîne la réparation de la boîte de vitesses sur l'UAZ 469. En particulier, il est nécessaire de remplacer l'huile de transmission en temps opportun.

Un autre problème qu'un conducteur UAZ peut rencontrer est une fuite d'huile de la boîte de vitesses. Cette manifestation est le résultat d'une augmentation du niveau d'huile dans la boîte de vitesses. Aussi, si de l'eau pénètre dans le système lors du remplissage du boitier avec du carburant neuf, l'automobiliste rencontrera rapidement le problème de fuite de liquide de la boîte de vitesses. Cependant, non seulement l'utilisation d'huile de mauvaise qualité peut être la raison pour laquelle une fuite sera constatée, car il peut y avoir une fissure sur le carter ou dans le couvercle de la boîte de vitesses UAZ 469.

Ainsi, la boîte à grande vitesse de la voiture UAZ 469 comprend de nombreuses unités de travail qui assurent le fonctionnement optimal du système automobile. Compte tenu de cela, le propriétaire du véhicule doit soumettre la voiture à un entretien régulier. Cela réduira le risque de réparation prématurée de la boîte de vitesses UAZ 469.Quels types d'outils de serrurier sont nécessaires pour réparer une boîte de vitesses ? Pour effectuer des réparations, vous devez acquérir un kit de réparation complet. En particulier, vous aurez besoin de clés plates, de clés à douille, d'un marteau, de tournevis et d'une pelle de montage.Il est à noter le poids important de la boîte, tout cela dû au fait que l'appareil dispose d'un message avec un distributeur. Dans cette optique, le démontage de la box ne doit pas se faire seul.Comment retirer la boite ? Pour lancer la procédure de retrait du point de contrôle, procédez comme suit :

UAZ se dresse sur le trou d'observation.

L'huile de transmission est vidangée (cela allégera légèrement le poids de la boîte).

Les sièges sont démontés dans la cabine.

La fourchette de débrayage, le cadre, l'arbre à cardan, l'arbre du compteur de vitesse, le carter d'embrayage, le silencieux adjacent au distributeur doivent être retirés. Le rideau doit être retiré.

La boîte de transfert doit être déconnectée de la boîte de vitesses principale. En règle générale, le distributeur est enveloppé de corde et suspendu.

Toutes les pièces consommables (boulons, écrous, etc.) sont dévissées.

Étant donné que la boîte de vitesses UAZ est fixée sur les attaches, elles doivent être dévissées et la boîte peut être retirée des fentes.

Les roulements sont pressés sur l'arbre avec un morceau de tuyau d'une longueur appropriée et d'un diamètre correspondant.
Nous effectuons le montage ultérieur de la boîte de vitesses dans l'ordre inverse, tout en dégraissant les joints et les boulons des couvercles de carter et en leur appliquant du produit d'étanchéité.
Nous vérifions le changement de vitesse sur la boîte assemblée en tournant ses arbres à la main. Après avoir installé la boîte de vitesses sur la voiture et remplie d'huile, nous vérifions son fonctionnement en mouvement. Les transmissions doivent s'allumer clairement, sans brouillage ni bruit. Dans le même temps, assurez-vous que les vitesses sont complètement engagées.

ATTENTION
La course du levier lors de l'engagement du premier rapport dans une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement dans les rapports III-IV est 2,5 fois supérieure à celle lors de l'engagement du deuxième rapport. Le fait de ne pas engager la première vitesse entraîne une usure rapide et la destruction des engrenages.

Démontage d'une boîte de vitesses partiellement synchronisée

Démonter dans l'ordre suivant :

Retirez le couvercle latéral avec le mécanisme de changement de vitesse.

Retirer le couvercle de roulement d'arbre d'entrée

Tourner l'arbre d'entrée avec la découpe vers le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire et sortir l'arbre d'entrée avec des galets et une bague de blocage de synchroniseur.

Retirez la vis de fixation de l'axe du bloc de marche arrière et repoussez l'axe tout en retirant le bloc de marche arrière (fig. 4).

Retirer les plaques fixant le roulement arrière de l'arbre de sortie.

Retirer la bague de blocage du moyeu du synchroniseur (fig. 5) et reprendre l'arbre de sortie. Dans ce cas, tous les engrenages seront retirés de l'arbre et le roulement restera sur l'arbre.

Dévisser le couvercle du roulement avant de l'arbre intermédiaire avec une clé spéciale.

Dévisser l'écrou du roulement avant de l'arbre intermédiaire avec une clé spéciale et retirer l'arbre intermédiaire avec le roulement arrière (fig. 6). Dans ce cas, les engrenages de l'entraînement des engrenages II et III seront retirés de l'arbre.

Dévissez l'écrou du roulement de l'arbre d'entrée, qui a un filetage à gauche, avec une clé spéciale.

Retirer le roulement de l'arbre d'entrée à l'aide d'un extracteur (fig. 7).

Retirez le roulement arrière de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur. Le boulon de retenue du roulement a un filetage à gauche et est fixé avec une rondelle ressort Belleville.

Démontage de la boîte de vitesses synchronisée

Démonter dans l'ordre suivant :

Retirez le couvercle latéral avec le mécanisme de changement de vitesse.

En utilisant le trou fileté M8 à l'extrémité arrière de l'axe de marche arrière intermédiaire, appuyez sur l'axe en arrière, retirez l'engrenage.

Retirez le couvercle du roulement de l'arbre d'entrée.

Déposer le couvercle de palier d'arbre intermédiaire avant.

Dévisser la vis fixant le roulement arrière de l'arbre intermédiaire (la vis a un filetage à gauche) et retirer la rondelle ressort de la vis.

A l'aide d'un extracteur, retirer les roulements arrière des arbres d'entrée et de sortie par leurs bagues de retenue.

Déposer la bague de retenue du roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

Installez la boîte de manière à ce que l'arbre intermédiaire soit vers le haut, déplacez l'arbre intermédiaire vers l'avant jusqu'à ce que le bloc d'engrenages de l'arbre intermédiaire s'arrête dans le carter.

Ramener l'arbre intermédiaire avec le roulement arrière jusqu'à ce que la bague intérieure du roulement avant sorte des rouleaux et que le roulement arrière sorte du carter.

Retirez le roulement arrière de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur.

Placez la transmission avec la trappe de changement de vitesse vers le haut.

Retirez l'arbre d'entrée, la bague de verrouillage de 4ème vitesse, l'ensemble arbre de sortie (supportant la bague d'espacement de 1ère vitesse) et l'ensemble arbre intermédiaire du carter de boîte-pont.

Démontage de l'arbre de sortie

Retirer la rondelle de butée et le pignon de 1ère avec le roulement à aiguilles.

Retirer les bagues de retenue du moyeu du synchroniseur à l'aide d'un extracteur et d'une rondelle de butée.

Retirez le synchroniseur des 1ère et 2ème vitesses avec l'engrenage de la 2ème vitesse.

Retirer le circlip, la clavette et le roulement du pignon de 2ème.

Retirez le synchroniseur des vitesses III et IV ainsi que la roue dentée de la vitesse III.

Retirez la bague de retenue, la clavette, la douille d'écartement et le roulement de la 3e vitesse.

Assemblez le mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-31512 dans l'ordre suivant :

Installez le joint torique en caoutchouc (Fig. 114) dans le couvercle du joint d'arbre du sélecteur.

Riz. 114. Installation du joint torique du couvercle de l'arbre de changement de vitesse

Installez le joint torique en caoutchouc dans le trou sous l'axe du levier sélecteur 23 (voir Fig. 105).

Riz. 105. Mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741 :
1-tige de la fourchette d'inclusion de marche arrière; 2 fourches inversées ; Fourches à 3 tiges pour engager les vitesses III et IV ; Engrenages à 4 fourches III et IV ; Vitesses à 5 fourches I et II ; 6 tiges pour l'inclusion des engrenages I et II ; 7 broches fendues ; 8 - prise; 9 rondelles; 10 arbres pour le changement de vitesse ; Couvercle 11 côtés ; 12 embrayages pour le changement de vitesse ; ressort de blocage 13 ; 14-joint; couverture de 15 glandes; Levier à 16 vitesses ; 17 prises ; ressorts de retenue 18,20 ; poussoir à 19 verrous ; dispositif de retenue à 21 billes ; levier sélecteur à 22 vitesses ; 23 levier sélecteur ; 24 broches ; Interrupteur de 25 feux de recul ; 26 prises

Installez l'embrayage (fig. 115), la rondelle de butée, la coupelle de ressort de poussée et le ressort sur l'arbre de changement de vitesse. Insérez l'arbre dans le boîtier du couvercle latéral et installez le couvercle du presse-étoupe avec le joint, fixez le couvercle avec trois boulons.

Vidéo (cliquez pour lire).

Riz. 115. Assemblage de l'arbre de changement de vitesse

Installez l'ensemble levier sélecteur avec l'arbre (Fig. 116) dans le boîtier du couvercle de sorte que le levier pénètre dans la rainure de l'embrayage de changement de vitesse. Verrouillez le levier avec une goupille, qui est martelée par le bas.

Retournez le couvercle latéral avec la bride usinée vers le haut et insérez les ressorts et les billes des engrenages III et IV et la tige de marche arrière à l'aide d'un mandrin dans les arrêtoirs des arrêtoirs (voir Fig. 113).

Riz. 113. Dispositif d'assemblage des tiges et pinces :
a-assemblage du dispositif de retenue ; b-installation de la tige

Installer la fourche inversée sur la potence du côté opposé à la retenue, et après avoir enfoncé la bille de retenue (Fig. 117) dans le corps du couvercle à l'aide d'un mandrin (voir Fig. 113), mettre la potence en position neutre. Récupérez donc successivement toutes les tiges (Fig. 118) et fourches. Placez les touches entre les tiges.

Riz. 117. Assemblage de la tige et de la fourche de marche arrière

Riz. 118. Assemblage de la tige et de la fourchette des vitesses III et IV

Fixez les fourches aux tiges avec des boulons coniques et clavettez-les avec du fil (fig. 119), qui ne doit pas gêner le mouvement des fourches. Lors de la fixation des fourches, le levier d'embrayage doit se trouver dans la rainure des fourches.

Riz. 119. Attelle avec un fil des boulons fixant les fourches :
1 boulon ; 2 fils fendus

Insérez la bille et le ressort du dispositif de retenue dans le trou des tiges des 1ère et 2ème vitesses et serrez le bouchon. Dans le même temps, gardez à l'esprit que le ressort de la butée des 1ère et 2ème vitesses à l'état libre est plus long que les deux autres ressorts des butées des bielles.

Installez six bouchons dans les trous d'extrémité du corps du couvercle, branchez-les dans le trou de l'arbre de changement de vitesse et raclez-les.

Installez les leviers de sélection et de changement de vitesse (Fig. 120) sur les cannelures des arbres et fixez-les avec des écrous et des rondelles de blocage.

Riz. 120. Installation de leviers externes de sélection et de commutation

La position correcte des leviers est vérifiée avec la position neutre des vitesses dans la boîte de vitesses après avoir installé le mécanisme de changement de vitesse sur la boîte de vitesses conformément à la Fig. 121.

Riz. 121. Position du levier de sélection et du levier de vitesses après installation du mécanisme sur la boîte de vitesses :
A-correspondant à l'inverse; B - correspondant à l'inclusion des engrenages III et IV ; B-correspondant à l'inclusion des engrenages I et II ;
sélection à 1 levier ; Levier 2 vitesses (au point mort)

Si vous devez de plus en plus tenir le levier de vitesses en mouvement, si les leviers de la boîte de transfert sont attachés avec des cordes depuis longtemps :), si un concert discordant commence sous vous même sur l'essieu arrière, alors il est temps. Il est temps de retirer la boîte et de comprendre comment fonctionne cette collection d'engrenages et de roulements.

Je vous préviens tout de suite - je ne vais pas me disputer avec les auteurs de livres sur les UAZ, cet article n'est qu'un complément aux livres, compte tenu du fait que vous n'avez pas de station-service, d'ascenseur, de trois mécaniciens etc.

Voyez quel type de boîte de vitesses vous avez. Si vous n'êtes pas familiarisé avec le concept de « double déblocage avec réaccélération », tous les rapports, à la fois « haut » et « bas », sont facilement déplacés, et le levier parcourt la même distance lors de l'engagement de la première vitesse que lors de l'engagement de la troisième - vous avoir une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Tout ce qui sera écrit plus loin sur la boîte de vitesses ne vous concerne pas. Cependant, les cas de transfert sont les mêmes, et une partie de cet article peut encore vous être utile. Pour les conditions tout-terrain, il est préférable d'avoir une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement en troisième et quatrième vitesses, ce qu'on appelle. "Ancien modèle".

Après avoir décidé du type de votre boîte, nous préparerons l'outil. Pour un démontage et un assemblage complets de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert "à l'ancienne" sans aucun réglage particulier, vous avez besoin de l'outil suivant :

J'utilise du rouge "ABRO" pour les joints. Le blanc domestique ne convient que pour l'approvisionnement en eau, et même alors pas partout.

J'utilise "Litol" comme graisse la moins chère.
Les joints sont vendus en kits « Pour transmission » et « Pour boîte de transfert ». Tous les joints doivent être changés, les anciens ne fonctionneront pas. Il est également utile (mais pas nécessaire) d'acheter un « Kit de réparation de boîte de vitesses » et un « Kit de réparation de boîte de transfert », qui se composent de bagues de retenue, de cales et d'autres petites choses qu'il serait préférable de changer. Certes, je n'ai pas pu trouver de kit de distribution dans tout Saint-Pétersbourg, mais il n'y a presque pas de petites choses là-bas.

Dans les véhicules UAZ, la boîte de vitesses et la boîte de transfert sont imbriquées en une seule unité, ce qui est très correct. Mais c'est très dur (80 kg). Il est donc assez difficile de retirer cette unité de poids seule (et c'est ce qui arrive le plus souvent). La photo montre comment je me tire de la situation - à l'aide du treuil manuel "Lika-2". Mais j'ai une cage de sécurité que j'attrape dessus. Ayant une fois oublié le treuil, je me suis tiré d'affaire à l'aide d'un pied de biche et d'une corde ordinaires. Mais je ne m'engagerai pas à mettre en place le caisson tout seul sans treuil.

Alors, commençons. Nous mettons la voiture sur une surface plane, considérant qu'elle devra être roulée d'un demi-mètre d'avant en arrière. Vidangez l'huile - la boîte de vitesses et la boîte de transfert ont des bouchons de vidange et de remplissage séparés, bien que le volume soit commun.

Pendant que l'huile s'écoule, retirez les sièges avant. Ensuite, nous dévissons et retirons les deux moitiés de la trappe dans le sol. Nous nous détournons et enlevons le lecteur de compteur de vitesse plus loin.

L'huile est juste du verre, on l'enveloppe à la place du bouchon. Dévissez la traverse du cadre qui passe directement sous le tambour de frein de stationnement. Dévisser les cardans des brides de la boîte de transfert. Il est plus pratique de dévisser le cardan avant si les embrayages de l'essieu avant sont débrayés. Si vos arbres à cardan ont des écrous cannelés faibles, il est préférable de retirer complètement les arbres à cardan du péché, en général, il suffit de les attacher au cadre pour qu'ils n'interfèrent pas.Il est beaucoup plus pratique de dévisser le cardan arrière par le haut, depuis la trappe, ici la voiture devra rouler légèrement en avant et en arrière. Nous dévissons le silencieux de la boîte de transfert et desserrons le collier du silencieux lui-même, sinon cela interférera.

On dévisse le carter d'embrayage. On dévisse la fixation du graisseur cannelé de l'arbre d'entrée (à droite sur la cloche) et on pousse le tuyau à l'intérieur de la cloche. Nous dévissons les quatre boulons fixant le couvercle de la fourche d'embrayage, retirons le ressort, tordons le réglage sur la tige du cylindre récepteur et retirons la fourche.

Nous enveloppons la boîte avec le distributeur avec une corde et la suspendons. Dévissez et retirez les boulons des coussins, dévissez les écrous fixant la boîte à la cloche. Faites cela progressivement, les écrous du côté gauche ne se dévissent complètement que lorsque la boîte s'est déjà partiellement éloignée de la cloche. Aidez-vous d'un montage. Dans ce cas, il est préférable de caler le moteur avec un cric, sinon il restera sur deux supports et la partie «arrière» descendra - cela gênera. Lorsque la boîte est enfin suspendue, abaissez-la doucement. Il est préférable de changer les goujons de la cloche - ils subissent de lourdes charges et 50/50 que le filetage sur eux est endommagé. Si la voiture est au sol, les leviers doivent être retirés pour faciliter la sortie de sous la voiture. Lors du retrait du levier de vitesses, le couvercle doit être maintenu - il y a un ressort en dessous.

Retirez le levier du frein de stationnement afin qu'il ne gêne pas. Après avoir dévissé deux boulons et deux écrous, nous déconnectons la boîte de vitesses et la boîte de transfert. Étant donné que le joint entre eux est probablement sur le mastic, ils sont séparés par plusieurs coups sur le support pour fixer l'unité au cadre. Ne perdez pas la « Rondelle de butée d'arbre intermédiaire ». S'il est là et diffère de la photo, je vous prie de prendre une photo et de m'envoyer la photo, je ne l'ai jamais vue. 🙂 Sur la photo, il y a un anneau de déflecteur d'huile hors de la boîte qui s'adapte au diamètre.

Retirez le couvercle avec les fourchettes de changement de vitesse. Retirez le couvercle de l'arbre d'entrée. Après avoir allumé n'importe quel engrenage, nous mettons un cuivre dans les dents et dévissons l'écrou plat sur l'arbre d'entrée (il est à gauche!). Maintenant, regardons à l'intérieur de la boîte - sur l'engrenage de l'arbre d'entrée, il y a une découpe pour le grand engrenage intermédiaire. Nous mettons l'arbre de sorte que la découpe coïncide et coups obliques soignés sur l'arbre, nous pressons le roulement de l'arbre d'entrée. L'essentiel est de ne pas se précipiter et battre en cercle, afin de ne pas déformer le cap et gâcher celui d'atterrissage. Sur la photo, le manche, que j'ai déjà sorti trois fois, qui était devant moi - je ne sais pas. Comme vous pouvez le voir, il fait chaud et ne souffre pas de coups. Si le roulement de l'arbre d'entrée est usé, abattez-le et installez-en un nouveau. Il souffre peut-être le plus, donc 90% devra le changer. Ces roulements sont livrés avec une cage fermée et ouverte, je n'ai pas compris la différence - elle est toujours sous le capot.

À l'intérieur de l'arbre d'entrée vit roulement à rouleaux sans pince. Très probablement, il s'est effondré lors du démontage. Le ramasser. Si le dernier rouleau se lève facilement, vous devez le changer. Avec le nouveau jeu de rouleaux, ces derniers ne peuvent être insérés qu'avec beaucoup de difficulté et "le long". Il m'a même semblé qu'ils avaient glissé le mauvais :).

Retirer la bague de retenue de l'arbre secondaire, dévisser les butées de roulement à double rangée. Nous assommons l'arbre secondaire. D'ailleurs, lorsque j'ai eu besoin de remplacer uniquement le roulement à double rangée, j'ai réussi à le faire sans rien démonter d'autre. Il a enlevé la bague de retenue et l'a récupérée Au fait, cette boîte roule toujours.

Maintenant, nous sortons l'ensemble d'embrayage à 3-4 vitesses. Rappelez-vous comment il se tenait - au contraire, il se mettra sur l'arbre, mais l'arbre d'entrée ne se tiendra pas. Les synchroniseurs en cuivre seront très probablement remplacés, ainsi que trois croûtons à ressorts et billes (les croûtons sont désormais vendus sans billes, avec des protubérances, c'est plus facile à assembler). Lors du montage de l'accouplement, ne pas tourner l'intérieur vers l'extérieur. Nous retirons l'arbre secondaire et défectuons l'arbre, la double rangée et les engrenages.

Retirer l'arbre de marche arrière.Pour ce faire, dévissez la vis de blocage du trou (marqué en rouge sur la figure) à l'aide d'un tournevis plat, puis sortez la tige de la boîte. À l'intérieur de l'engrenage se trouve un roulement à plusieurs rangées avec une cage en plastique, nous retirons les bagues de retenue, un tube métallique et défectuons le roulement. La boite de la 72e édition s'est avérée intacte :).

Tout d'abord, vous devez desserrer les écrous des brides et des arbres de la boîte de transfert - pour cela, nous insérons des boulons de diamètre approprié dans les deux trous de la bride et les maintenons avec un support. Les écrous d'arbres sont cachés sous les couvercles, il est impératif de les dévisser - les arbres peuvent être retirés avec les écrous, mais il est alors très difficile de les dévisser. En dévissant les flasques, retirez le frein à main (en même temps, vous pouvez vérifier ses performances et changer les plaquettes). Le cylindre de travail aigri est démonté et trempé dans du carburant diesel, vérifié. Il n'y a pas de pièces de rechange pour le frein - que ce soit les plaquettes ou tous les assemblages.

Nous enlevons les couvercles avec joints spi et changeons les joints spi (sauf s'ils sont complètement neufs), sans oublier de remplir l'espace libre avec du "Litol". Dévissez le boulon par 10 et sortez le lecteur de compteur de vitesse. Dévisser le reniflard et le remplacer par un neuf (100% acide). Mieux encore, une pipe au salon. Dévisser la butée des fourches de guidage.

Vous pouvez maintenant « diviser par deux » la boîte de transfert - Retirez toutes les bagues de retenue des roulements, dévissez tous les boulons autour du périmètre et retirez le couvercle de grande taille. Si nécessaire, nous changeons le roulement à rouleaux dans ce couvercle, la bague intérieure est pressée sur l'arbre. Il y a deux roulements sur l'arbre d'essieu arrière, le second doit être inspecté.

Le razdatka est assemblé dans l'ordre inverse. Il faut inspecter soigneusement les flasques et les remplacer au moindre signe d'usure sur les cannelures, cela progresse très vite. L'usure des fourches est également inacceptable. N'oubliez pas de vider les noix.

Permettez-moi d'extraire un détail de votre récit sur la réparation du RK, à savoir : lorsque vous changez le roulement à rouleaux sur l'arbre intermédiaire, vous devez défoncer le bouchon du boîtier RK qui le ferme, car la bague de roulement est enfoncée à 3 mm du bord extérieur du boîtier (vous ne pouvez pas l'attraper sans retirer le bouchon). Le bouchon lui-même est déjà mis en place sur le RK entièrement assemblé (afin que vous puissiez vérifier la précharge du roulement). Avant d'installer le bouchon, redresser sur la plaque, puis une fine couche de mastic est appliquée sur les bords du trou dans le boîtier RK sous le bouchon et le bouchon est mis en place à l'aide d'un mandrin (à la place, vous pouvez utiliser un morceau de tuyau de 6 à 8 mm de diamètre plus petit, c'est-à-dire qu'un ajustement serré est obtenu grâce à l'indentation uniforme du milieu).

On colle les joints entre la boite et le distributeur sur le mastic. Nous mettons en place le support pour la fixation au cadre. On pose la boîte de transfert sur le tambour de frein à main, et en maintenant le pignon dans la boîte de transfert à travers la « trappe de prise de force », on abaisse la boîte en place, sans oublier de mettre la même « rondelle de butée d'arbre intermédiaire ». Nous prenons soin de nos doigts. Nous serrons deux boulons et deux écrous, mettons des couvercles avec des leviers et vérifions le fonctionnement de toutes les boîtes de vitesses et documents. Nous sommes heureux que cela se soit avéré.

On change la butée de débrayage pour une pré-soudée en nigrol. Nous retirons les leviers, traînons l'unité sous la voiture et l'accrochons à une corde. On met l'ensemble débrayage sur la boite, on met le ressort. Maintenant, le moment le plus difficile est d'insérer l'arbre d'entrée dans l'embrayage. En déplaçant légèrement la boîte de haut en bas, en faisant tourner le moteur avec un cric et en faisant tourner le moteur par le volant, tôt ou tard, nous mettons la boîte en place. Ne placez pas la boîte juste à côté - d'abord, à gauche, insérez les cultivateurs avec les écrous dans la fente. Nous tirons l'unité vers le moteur, la fixons aux oreillers. Nous installons en place la fourchette d'embrayage et le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée. Nous mettons en place l'entraînement du compteur de vitesse, les couvercles avec poignées, le frein à main, les arbres à cardan. Veuillez noter que dans les magasins, des boulons de cardan jetables sont souvent vendus. Le boulon normal est durci, avec un « X » sur la tête. La lettre "Ч" sur la tête signifie l'usine de fabrication et ne sert pas de garantie de solidité. On met en place la traverse du cadre, on fixe le support du silencieux au distributeur. Mise en place du frein à main.

Faites le plein d'huile, mettez le hayon en place, les sièges et allez vérifier les résultats d'un week-end bien passé 🙂
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