Réparation de boîte de vitesses lifan à faire soi-même

Lifan Solano / 620. DEPOSE ET POSE DE LA BOITE DE VITESSES

Il vous faudra : des clés "pour 8", pour 10, "pour 12", "pour 13", "pour 15", "pour 17", "pour 18", "pour 22", un tournevis plat, une pince, omoplate de montage.

1. Retirez la batterie (voir "Démonter et monter la batterie", page 163).

7. Retirez les extrémités des câbles des axes des leviers de vitesses, retirez-les des douilles du support sur la boîte de vitesses

(Voir « Remplacement des câbles de commande de transmission », page 107) et écartez les câbles de commande de transmission sur le côté.

14. . Déconnectez les supports de harnais et déplacez le couvercle sur le côté.

15. Mettez la voiture sur un pont élévateur.

16. Retirez la protection du carter moteur

(voir "Dépose et repose de la protection carter moteur", p. 54).

17. Retirer les garde-boue du moteur
18. Vidanger l'huile de la boîte de vitesses

(voir "Contrôler le niveau, faire l'appoint et vidanger l'huile de la boîte de vitesses", page 105) et visser le bouchon de vidange.

19. Retirez la traverse de suspension avant
20. Retirez les roues motrices avant

21. Débranchez le connecteur du faisceau du capteur de vitesse du véhicule.

22. Soutenez solidement le moteur ou suspendez-le avec un palan.

23. Installez un support similaire sous la boîte de vitesses.

24. Retirez les supports de suspension gauche et arrière du bloc d'alimentation

Pour plus de clarté, toutes les autres opérations sont indiquées sur le moteur retiré.

27. . et un boulon de fixation de boîte de vitesses arrière.

28. Retirez soigneusement la boîte de vitesses du véhicule.
AVERTISSEMENT

Lors de la dépose de la boîte de vitesses, ne pas appuyer l'extrémité de l'arbre d'entrée sur les pétales du ressort diaphragme, afin de ne pas les déformer.
29. Établissez une transmission et tous les détails supprimés et les nœuds dans un ordre, le retour au retrait.

Avant d'installer la boîte de vitesses, utilisez un mandrin spécial pour vérifier le centrage du disque d'embrayage

30. Remplir la boîte de vitesses d'huile (voir "Contrôle du niveau, appoint et vidange de l'huile de boîte de vitesses", page 10S).

1. Placez la boîte de vitesses sur un support de vidange d'huile, dévissez le bouchon de vidange du carter de boîte de vitesses et vidangez l'huile.

2. Retirez la butée de débrayage, la fourchette de débrayage et le soufflet de la fourchette de débrayage.

3. Desserrez les boulons du couvercle du levier de vitesses et retirez le levier de vitesses et l'interrupteur des feux de recul, puis utilisez l'outil spécial pour dévisser la vis de blocage de l'axe du pignon fou de marche arrière.

4. Dévissez les boulons de montage et retirez le couvercle arrière, ainsi que le ressort de disque de rappel de roulement.

5. À l'aide d'une clé spéciale, dévissez les quatre boulons des quatre trous du couvercle de roulement arrière de l'arbre secondaire, puis retirez le couvercle du levier de vitesses.

6. Dévissez les boulons reliant les carters de boîte de vitesses et d'embrayage, puis retirez le carter de boîte de vitesses.

7. Dévissez les boulons du support du culbuteur de marche arrière, puis retirez le support avec le culbuteur et l'axe du pignon fou de marche arrière.

8. En tapotant légèrement, à l'aide de l'outil spécial, déposer le différentiel, ainsi que les arbres primaire et secondaire ensemble. Tout d'abord, retirez l'ensemble différentiel, les fourchettes de changement de vitesse, les ensembles d'arbres de sortie et d'entrée, puis démontez chaque ensemble individuellement.

9. À l'aide d'une tige aimantée, retirer la retenue intermédiaire.

10. Retirez le circlip de la fourchette de changement de vitesse comme illustré.

Le marché automobile moderne se développe à un rythme rapide et la voiture Lifan Solano, apparue il n'y a pas si longtemps dans les pays de la CEI, a réussi à gagner la confiance de nombreux conducteurs.Cela est dû au faible coût, à la facilité d'utilisation et d'entretien de la voiture, ainsi qu'à sa sécurité et à son apparence attrayante.

Bien sûr, ce n'est pas un véhicule d'élite et il est conçu pour les personnes «ordinaires», de sorte que l'identification et l'élimination de tous les problèmes, la production de réparations, les conducteurs, en règle générale, effectuent de leurs propres mains.

Des problèmes d'embrayage peuvent survenir à la fois dans les voitures encerclées qui ont parcouru plus de mille kilomètres et dans les voitures presque neuves. Pour déterminer exactement ce qui est cassé ou ne fonctionne pas correctement, vous devez connaître les "symptômes" d'un embrayage défectueux. Au fait, ce n'est pas toujours, si les vitesses de la voiture ne s'allument pas, c'est elle qui est à blâmer, lisez plus dans le matériel : Pourquoi les vitesses de Lifan Solano ne s'allument pas.

Voici à quoi ressemble le nouveau disque d'embrayage

Les principales causes de défaillance des éléments structurels de l'embrayage sont :

• Comportement imprudent du conducteur lors de la conduite de la voiture - appuyer sur l'embrayage pendant que le véhicule roule, etc.
• Bien sûr, vous pouvez obtenir une voiture "infructueuse" avec une pièce sciemment de mauvaise qualité, des composants non originaux, etc.
• Toutes les choses ont leur propre durée de vie et les pièces peuvent simplement s'user, en particulier cela s'applique au disque entraîné - avec une conduite prudente, il devient inutilisable après 100 000 kilomètres, mais pour les amateurs de "hautes vitesses" encore plus rapides.
• En raison de l'usure ou des dommages à l'intégrité de la boîte de vitesses ou des joints du moteur, un huilage de la garniture fractionnée au niveau du disque entraîné peut se produire.

Les signes d'un problème d'embrayage sont les plus susceptibles de se produire :

• Lorsqu'un arrêt incomplet est observé, on dit « auto conduit », tandis que des difficultés surviennent au moment du changement de vitesse sur un moteur en marche, accompagnées de crépitements, de bourdonnement, de bruit. Cela peut indiquer d'éventuels dommages au revêtement du disque entraîné, une contamination ou une dépressurisation de l'entraînement hydraulique, etc.
• Lorsque l'embrayage "patine", c'est-à-dire qu'il y a une mauvaise dynamique de la voiture, la consommation de carburant augmente fortement, le moteur surchauffe, etc. Ce "comportement" est typique de l'huilage, de l'endommagement de l'intégrité ou de l'usure du disque entraîné, de la rupture du cylindre de travail, etc.

Il faut dire tout de suite qu'il s'agit d'un processus difficile et qui prend du temps, donc si un remplacement devient nécessaire, vous devez préparer tous les outils nécessaires à l'avance - pour que le travail soit rapide et productif, tout doit être «à portée de main» .

1. Vous devez d'abord retirer la protection du compartiment moteur (carter moteur) par le bas et, en ouvrant le couvercle de vidange avec une clé, vidanger toute l'huile. S'il est réutilisé par la suite, il doit être placé dans un récipient propre (il peut s'agir d'un bocal de 2,5 à 3 litres, car la quantité totale d'huile est de 2,1 litres).
2. Comme mentionné précédemment, le remplacement est un processus long et il n'y a pas une minute à perdre. Ainsi, pendant que l'huile s'écoule, vous pouvez procéder à d'autres manipulations - retirer la batterie et sa plate-forme. Dans ce cas, les bornes sont déconnectées de la batterie dans l'ordre: "moins", puis - "plus".
3. Après - le filtre à air est retiré - son couvercle supérieur est retiré avec le tuyau jusqu'au papillon des gaz. Pour cela, desserrez le collier sur le gicleur de l'ensemble papillon et déconnectez rapidement le gicleur, puis dévissez les 3 boulons sur lesquels se fixe la partie inférieure du filtre à air. Noter: afin que la saleté et la poussière ne pénètrent pas dans l'ensemble d'accélérateur, il doit être recouvert d'un morceau de tissu propre.
4. Vous devez maintenant déconnecter les deux tuyaux connectés à l'absorbeur et retirer l'absorbeur du support (avec un mouvement brusque vers le haut).
5. Les câbles sont séparés de la boîte de vitesses et écartés, il en va de même avec le cylindre de travail.
6. Débranchez tous les connecteurs existants pour les capteurs de position, de vitesse et de marche arrière du vilebrequin.

1. Tout d'abord, les roues avant sont retirées et la suspension est partiellement démontée (pour déconnecter les fils de la boîte de vitesses).Il est maintenant possible de déconnecter les deux - les moyeux droit et gauche. Le démarreur situé sous le collecteur d'échappement est retiré ou écarté. Noter: pour de telles manipulations, vous devez inviter un assistant.
2. Vous pouvez maintenant déconnecter la boîte de vitesses et, seulement lorsqu'elle est complètement retirée, vous pouvez voir l'embrayage monté sur le volant.
3. Le panier d'embrayage, fixé avec 8 boulons, est dévissé du volant (il doit être soigneusement nettoyé des éventuels contaminants). Ensuite, un nouveau panier avec un disque d'embrayage est installé et légèrement tordu, le disque est soigneusement centré, et après cela, vous pouvez serrer fermement les 8 boulons.

Voici à quoi ressemble une partie de la boîte de vitesses lorsque cette partie de la boîte a déjà été retirée

Voici à quoi ressemble la boîte de vitesses à l'endroit où le kit d'embrayage est installé

Il ressemble à un vieux débrayage avec un kilométrage de 60 000 km sur Solano

Après avoir remplacé l'embrayage, il peut être nécessaire de le régler. En savoir plus sur la réglementation ici.

W21200H -Kit d'embrayage Krafttech

Selon l'un de nos utilisateurs, toutes les pièces d'embrayage s'adaptent au Solano d'une voiture Breez.

La réparation de la boîte de vitesses (boîte de vitesses) Lifan X60 peut être capitale ou partielle. La réparation de la boîte (transmission manuelle) Lifan X60 doit être effectuée uniquement après le diagnostic initial dans un service automobile. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box doit être réparée s'avère erroné. Les causes peuvent également être dans l'embrayage, le volant et le mécanisme de sélection des vitesses.

Nous proposons deux options pour réparer la boîte de vitesses (transmission manuelle) :

Réparation partielle (locale) du point de contrôle Lifan X60 - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et faisons des défauts. Le dépannage d'un boitier consiste à déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement précis. Une liste des pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons des réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique demandé par le client. Nous ne touchons pas au reste des composants et des pièces de rechange de la boîte de vitesses.

Révision du point de contrôle Lifan X60 - ainsi qu'avec une réparation partielle, la boîte est retirée et complètement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais faisons un dépannage complet. Tous les composants et pièces de rechange présentant une usure accrue, tous les roulements, joints et joints sont déterminés et modifiés.

La boîte du Solano s'appelait LF481Q3 et le moteur du Solano portait le même nom. Transmission 5 vitesses (5 vitesses avant et 1 arrière), a un différentiel. Les vitesses avant ont des synchroniseurs, mais pas la marche arrière. Par conséquent, parfois lorsque la marche arrière est activée, il peut y avoir du bruit.

Le synchroniseur sert à aligner la vitesse de rotation de l'arbre et de l'engrenage, grâce à quoi les engrenages changent en douceur et la durée de vie de tous les mécanismes est considérablement augmentée.

Parmi les lacunes, on peut noter: inclusion floue de la première ou de la marche arrière sur certaines voitures, manque de protection contre la marche arrière accidentelle. J'ai rarement rencontré de bruit dans la boîte.

Parlons maintenant un peu du pétrole. Les huiles pour engrenages GL5 contiennent des additifs spéciaux qui créent un film solide sur la surface du métal. Ainsi, le GL5 résiste bien aux charges, réduit les frottements et les engrenages de la boîte de vitesses se déplacent davantage.

Mais ces mêmes additifs ne permettront pas aux synchroniseurs de fonctionner normalement, car leur travail est juste basé sur le frottement. Par conséquent, l'utilisation d'huiles GL5 peut entraîner une usure précoce des synchroniseurs.

Mais le GL4, au contraire, gardera les synchroniseurs plus longtemps, mais se souciera beaucoup moins de l'usure des pignons. Bon, en général, personne ne sait à l'avance où ça va tomber, alors ne vous embêtez pas trop avec le choix de l'huile, la boite n'est pas éternelle...

Nous envisagerons de démonter la boîte de vitesses, je pense qu'il ne devrait y avoir aucun problème pour retirer la boîte de vitesses.

Pour retirer la boîte, vous devez retirer les roues avant, le faux-châssis et les arbres de transmission des roues avant. Soulevez la boîte, dévissez les boulons et retirez-la.

un . Déposer la butée de débrayage et la fourchette d'embrayage

2 Retirez le commutateur de marche arrière, le dispositif de retenue et dévissez les boulons fixant le mécanisme du sélecteur de vitesse.

Placez le levier en position neutre et utilisez un maillet en caoutchouc pour séparer soigneusement le carter du mécanisme du carter de la boîte de vitesses et retirez-le vers le haut.

3 Dévisser et retirer le capteur de vitesse, dévisser les vis du carter de boîte de vitesses

4 Déposer le boulon fixant l'arbre de pignon fou de marche arrière et les boulons du carter de boîte de vitesses. Séparez le carter de boîte de vitesses du carter d'embrayage et retirez-le.

5 Tirez vers le haut l'arbre du pignon fou de marche arrière et retirez le pignon lui-même. Dévissez les boulons de fixation et retirez le levier d'inclusion d'une marche arrière.

6 Séparés de la cloche d'embrayage en un seul bloc : ensemble arbre d'entrée, ensemble arbre de sortie, tiges de commande avec fourchettes. Si nécessaire, pour faciliter le processus de séparation des arbres du carter, taper avec un marteau en plastique (ou à travers une entretoise en bois) sur l'extrémité de l'arbre d'entrée depuis l'intérieur du carter d'embrayage (du côté du manchon de guidage de la butée de débrayage) .

7 Démonter l'ensemble différentiel avec le pignon d'entraînement final du carter d'embrayage.

Vidéo: dynamique d'accélération lifan solano

Ensuite, je partagerai une stratégie étape par étape pour remplacer les plaquettes de frein de mes propres mains, peut-être que cela sera utile à quelqu'un :

Le premier appel qui signale que la voiture doit remplacer les plaquettes de frein est un grincement.

Donc, pour commencer, vous devez tout d'abord soulever la roue et la retirer. Dès que vous retirez l'étrier, faites attention à l'état des anthères. Dans le cas où aucun défaut n'est observé, il est inutile de les remplacer, bien qu'ils soient bon marché. Après cela, relâchez les guides de frein du support. Lorsque vous y parvenez, nettoyez-les avec du papier de verre, éliminez la rouille et essuyez la saleté avec un chiffon. Puis lubrifiez-les et remettez-les en place, tout en portant des anthères.

Il arrive souvent que les guides se coincent simplement dans le support, la principale raison en est la saleté et l'humidité. Dans ce cas, vous devrez travailler un peu. La meilleure option consiste à utiliser un brûleur à bouteille de gaz. Réchauffez bien les guides et utilisez la clé pour essayer de les dévisser, faites-le simplement avec précaution pour que la tête du guide ne souffre pas.

Avant d'installer de nouvelles plaquettes de frein, il est nécessaire de nettoyer soigneusement les endroits où elles se trouvent. Pour ce faire, prenez un tournevis ordinaire. Après cela, avec un outil spécial, il est nécessaire de comprimer le cylindre de l'étrier. Si vous n'en avez pas, prenez un simple marteau. Placez-le sur le cylindre et appuyez fort. Si le cylindre est tordu vers l'intérieur, la procédure sera un peu plus compliquée. Pour ce faire, vous devrez faire preuve d'un peu d'imagination et utiliser les outils à portée de main. Beaucoup utilisent un gros tournevis ou un levier.

Après avoir surmonté cette étape de travail assez difficile, il vous suffit de mettre de nouvelles plaquettes dans le support, de mettre l'étrier et de le fixer. Pour faciliter le serrage des vis, vous pouvez mettre quelques gouttes d'huile spéciale sur les filets des boulons. Serrez les boulons fermement mais avec précaution.

En règle générale, le remplacement des plaquettes de frein nécessite 30 à 60 minutes.

Si les portes ne se ferment pas correctement par derrière :

[B]1) Option :[/B]

«Nous dévissons la« boucle d'oreille »de la serrure du corps Solano et la déplaçons de manière à ce qu'elle soit au centre de la serrure.
Ensuite, nous le remontons un peu et claquons la porte, l'ouvrons avec précaution, le tirons vers le haut, et si c'est mieux ou le déplaçons plus loin, nous le claquons à nouveau. etc.
Il n'y a rien de terrible et de difficile.

[B]2) possibilité (plus simple)[/B]

Tapez avec un maillet en bois, sans retirer le joint en caoutchouc de la carrosserie, du seuil jusqu'au haut du dossier du siège, avec une force normale. La gomme d'étanchéité sur les portes elles-mêmes, il a été expérimentalement constaté qu'elle n'affecte pas la fermeture.

J'ai trouvé la vidéo «Nettoyer les buses Lifan Solano de vos propres mains», peut-être que quelqu'un vous sera utile

Élimination du patinage d'embrayage à faire soi-même sur une voiture Lifan Solano

Glissement de l'embrayage lors d'une forte accélération en 3-5 vitesses

Ce problème se produit périodiquement sur la voiture. Parfois, cela se manifeste dans une faible mesure, principalement lorsque vous devez accélérer fortement pour dépasser. Le tachymètre monte en montée et la vitesse n'est pas pressée de le suivre. Cette erreur a plusieurs causes :

1. Le développement d'une boîte sur l'arbre le long de laquelle coulisse la butée de débrayage - dans ce cas, la réparation sera associée au remplacement de l'arbre et de la butée de débrayage.

2. Mordant le piston du cylindre récepteur d'embrayage, couplé à un ressort de rappel serré à l'intérieur. Les ressorts du panier d'embrayage ne dominent pas à travers la butée de débrayage et son pied pour noyer la tige du cylindre de travail, à la suite de quoi l'embrayage n'est pas activé et un patinage apparaît. Ce dysfonctionnement est traité en nettoyant la cavité du cylindre de travail et en remplaçant le ressort par un ressort plus souple. Il est possible de remplacer le ressort par un ressort du kit de réparation de cylindre de frein de travail Tayota Korola.

Quelques commentaires sur cette affaire :
Le cylindre récepteur d'embrayage est structurellement situé trop près du pied de débrayage. En conséquence, le pied d'embrayage repose pratiquement contre l'ondulation de la botte en caoutchouc de la tige du vérin de travail.

Le couvercle est entièrement comprimé entre le corps du cylindre et le pied-de-biche, empêchant le pied-de-biche de se déplacer complètement et d'engager l'embrayage. De plus, le piston du cylindre de travail est complètement encastré et repose contre un ressort de rappel entièrement comprimé. Nos manipulations avec remplacement du ressort et raccourcissement de la potence résolvent dans une certaine mesure le problème, mais à mon avis pas complètement, puisque le cache en caoutchouc de la potence ne permet toujours pas au pied de débrayage de bouger complètement et donc d'engager complètement l'embrayage.
Il est peut-être judicieux d'essayer de réorganiser un peu plus le cylindre de travail à l'aide d'une plaque d'espacement métallique vissée à la place du cylindre et de déplacer le cylindre de 5 à 10 mm. À mon avis, il y a une telle possibilité. Ensuite, vous n'avez rien à refaire dans le cylindre.

Chapitre 3 Transmission (suite)

Riz. 3-37 Cylindre récepteur d'essieu moteur . 1 - cylindre de travail 2 supports

Riz. 3-38 pince horizontale gauche et anneau. 1 support 2 anneaux 3 soufflets anti-poussière

Riz. 3-39 Démontage/montage du collier coudé droit. Transmission à 1 essieux 2 moteurs 3 horizons

(15) Retirez la pince coudée transversale entre le côté gauche du moteur et la transmission (Figure 3-38).

(16)Déposer le soufflet de la cloche (Fig. 3-38).

(17) Retirez le collier transversal coudé entre le côté droit du moteur et la transmission (Figure 3-39).

(18) Déposer le démarreur (fig. 3-40).

(19) Desserrez les 4 boulons reliant l'embrayage et la plaque d'entraînement, lors du serrage des boulons, vous pouvez avoir du mal à aligner les trous de la plaque d'entraînement. Lors du retrait du boulon, marquez la plaque d'entraînement et l'ensemble d'embrayage pour faciliter l'alignement lors du remontage.

(20) Utilisez un vérin à vis et une pièce de bois carrée pour soutenir le moteur.

(21) Desserrez les goujons de l'axe de transmission, cette vis est accessible par le passage de roue côté conducteur

(22) Placez soigneusement le moteur et la boîte de vitesses sur un vérin à vis pour obtenir suffisamment d'espace pour le démontage

Riz. 3-40 .démontage/montage démarreur 1 vis 2 masses 3 démarreur 4 vis

Figure 3-41 Boulons de fixation du support supérieur de l'essieu moteur de la transmission 1 support 2 boulons 3 supports

Figure 3-42 Démontage et installation de l'essieu moteur de la transmission - 1,6 L

(23) Lors du retrait des boulons de l'essieu moteur de la transmission et du moteur, demandez à un assistant de fixer l'essieu moteur de la transmission (Figure 3-42).

(24) Déposer l'arbre de transmission du véhicule
(Image 3-42).

(25) Lors de l'installation ou du remplacement de l'axe moteur de la transmission, détacher la pièce de fixation supérieure (Fig.3-43). installer les pièces de rechange et serrer les boulons à 68 Nm

l'inspection et la réparation des pièces internes de l'essieu moteur de la transmission T 350 ne peuvent être effectuées qu'après que la boîte de vitesses a été séparée de la prise de transmission

Attention : l'essieu moteur de la transmission ne peut être entretenu et réparé que dans son ensemble.Ne le démontez pas et n'essayez pas de le monter séparément. Cela pourrait endommager la transmission.

(1) Poser l'essieu moteur de la transmission sur un établi.

(2) Déconnecter la butée de débrayage et le levier de débrayage. Faites glisser et alignez l'étrier et le roulement en ligne droite. Saisissez le levier à deux mains pour le libérer du site d'atterrissage. Appliquer une pression avec une force constante.

Attention : n'essayez pas de retirer le levier avec un tournevis ou un poinçon, cela pourrait endommager le levier ou les clips.

(3) Retirez la goupille, retirez le levier de vitesses.

(4) Dévisser les boulons du carter d'essieu moteur (Fig. 3-44).

(5) insérez 2 tournevis entre les boîtiers comme indiqué
En figue. (fig. 3-45), diviser en 2 parties

(6) Déconnectez l'évasement du boîtier de la boîte (Figure 3-47).

riz. 3-43 retenue supérieure et support pont moteur transmission 1 retenue pont moteur 2 transmissions

riz. Carter d'essieu moteur 3-45

riz. 3-46 Coque fendue. 1 tournevis 2 demi-corps 3 rainures pour ouverture

riz. 3-47 démontage de la cloche 1 cloche 2 vitesses différentiel 3 vitesses

Figure 3-48 Retrait de l'ensemble de transmission 1-In arbre 2 sorties. arbre 3 différentiels 4 boîtes

Riz. 3-49 arbre intermédiaire c / course

1-boîte 2- arbre intermédiaire c/course

3- boulons de l'arbre intermédiaire c / course

Riz. 3-50 Dépose de l'arbre intermédiaire de marche arrière

1- arbre intermédiaire inversé

Riz. 3-51 Joint spi d'arbre intermédiaire et de marche arrière 1- Joint spi 2- Arbre intermédiaire de marche arrière

(7) Déconnecter le roulement à rouleaux de l'arbre de sortie.

(8) Débranchez l'ensemble différentiel (Figure 3-48).

(9) Débranchez les boulons de l'arbre intermédiaire de marche arrière (Figure 3-49).

(10) Extraire l'arbre intermédiaire de marche arrière (fig. 3-50).

(11) Retirez l'arbre intermédiaire de marche arrière (Figure 3-51).

riz . 3-52 vis de fixation du support

riz. 3-53 Démontage du support de la fourche c/o Fourche 1-c/c Arbre 2-c/c Arbre 3-sélecteur

Riz. 3-54 Dépose du joint de l'essieu moteur

Commutateur à 1 nœud 2 joints

Riz. 3-55 Axe de commutation Unité de commutation 1 Axe de commutation 2

Riz. 3-56 Dépose du couvercle d'essieu moteur 1-carter d'essieu moteur 2-couvercle

Riz. 3-57 couvercle d'extrémité 1 couvercle 2 boîtes .

(12) Retirez les 2 vis fixant le support de fourche de marche arrière (Figure 3-52), déconnectez l'ensemble d'arbre à cames de marche arrière et de marche arrière (Figure 3-53).

(13) Utilisez une pince à bec rond pour retirer la rondelle de l'arbre de changement de vitesse (Figure 3-54).

(14) Retirez la goupille de l'arbre de changement de vitesse de la rondelle de blocage, tournez

déplacez l'arbre vers le haut et mettez-le de côté (Figure 3-55).

(15) Déconnectez le capuchon d'extrémité de l'essieu moteur de la transmission (Figures 3-56 et 3-57).

(16) Retirez les 2 bagues de retenue élastiques fixant l'arbre de sortie, l'arbre d'entrée et les roulements (Figure 3-58).

Riz. 3-58 anneaux élastiques - supports de roulement 1 - pince à bec rond 2 - anneaux élastiques - supports

Fig 3-59 1 extracteur de joint Transmission à 2 essieux moteurs 3-6785

1 - collier de roulement 2 - carter d'arbre de transmission

(16) À l'aide d'un extracteur et d'un joint d'huile (outil Miller n° 6785, 6785-1 et 6785-2), faites tourner l'essieu moteur de la transmission. Montez l'arbre sur la bride de plaque (Figure 3-59).
Assurez-vous que les joints sont bien en place sur l'outil, puis placez l'arbre d'entraînement sous la presse.

(17) Installez la pince de roulement Miller Tool 6768 sur le roulement
l'essieu moteur de la transmission (Fig. 3-60).

(18) assurez-vous que les arbres d'entrée et de sortie de l'outil sont correctement alignés.

Attention : une mauvaise utilisation de la pince peut endommager les déflecteurs aux deux extrémités de l'arbre.

(19) Installez le boîtier d'essieu moteur sur l'outil de presse, extrayez l'ensemble d'arbre d'entrée et
arbre de sortie de la boîte. (Image 3-61).

(20) Retirez avec précaution l'essieu moteur de la transmission de la presse.

(21) Retirez avec précaution le carter d'essieu moteur de transmission du carter d'essieu, de l'ensemble arbre d'entrée, de l'ensemble arbre de sortie et de l'extracteur (Figure 3-62). veillez à ne pas endommager l'orifice d'alimentation en huile du palier d'extrémité (fig. 3-63).

(22) Retirez le cône d'arrêt inverse et le joint torique de l'ensemble arbre d'entrée (Figure 3-64).

(23) Retirez l'ensemble de butée de changement de vitesse de l'extracteur (Figure 3-66).

(24) Retirez l'ensemble arbre d'entrée et arbre de sortie de l'extracteur (Figure 3-67).

Avertissement : L'ensemble de l'arbre de sortie est un ensemble monobloc. n'essayez pas de le réparer. Si 2 synchroniseurs ou engrenages tombent en panne, remplacez l'ensemble complet.

Riz. 3-61 sortie du pignon 1 collier de serrage 2 têtes de presse

Transmission à 3 essieux moteurs. Outil 4 plaques

riz.3-62 démontage carter pont moteur 1- carter 2-extracteur 3-boîte

Riz. 3-63 rainure d'alimentation en huile 1- rainure d'alimentation en huile

Riz. 3-64. 1 - cône de friction

Riz. 3-65.1-anneau d'arrêt inverse

Riz. 3-66 Dépose de la butée 1- Extracteur 6785 2- Assemblage de la butée

Avertissement : L'ensemble de l'arbre de sortie est un ensemble monobloc. n'essayez pas de le réparer. Si 2 synchroniseurs ou engrenages tombent en panne, remplacez l'ensemble complet.

Utilisez une solution pour nettoyer les engrenages, les roulements, les arbres, les synchroniseurs, les rondelles, le remplissage d'huile, la transmission, la boîte de vitesses et le carter. à l'exception des roulements, utilisez de l'air comprimé pour souffler toutes les pièces. Les roulements sont séchés à l'ombre ou essuyés avec un chiffon.

Vérifiez les engrenages, les roulements, les arbres et les joints. En cas d'usure, de dommages, de fissures, de taches, de dommages ou de déformation du support de roulement, remplacez le roulement et le chapeau de roulement. En cas d'usure, de casse, de perte d'usure des dents des engrenages, remplacer les engrenages. vérifier le synchroniseur : en cas de casse de dent, usure.

Riz . 3-67 Démonter le réducteur 1-785

Fig.3-68. extracteur 2 entrées/sorties. arbres

Riz. Câble d'installation 3-69. axes 1- extracteur 6785 2- fourchette interrupteur

riz. Installation de la butée 3-70 Ensemble de la butée à 2 vitesses

Fig.3-71 Installation de la bague d'arrêt de marche arrière

Riz . 3-72. 1- cône d'arrêt de friction

En cas d'usure du matériau de friction, remplacer la bague de retenue. Vérifiez la clavette et le ressort du synchroniseur. En cas d'usure, de fissures ou de déformation, remplacez-les.

Les pièces internes du pont moteur de la transmission T 350 ne sont accessibles pour réparation et entretien qu'après séparation de la boîte de vitesses de la cloche de cloche d'embrayage.

Avertissement : L'arbre de sortie de l'essieu moteur de la transmission est entretenu en tant qu'unité. N'essayez pas de démonter/remonter cet ensemble car cela peut endommager l'arbre de transmission Le joint utilisé aux deux extrémités du carter de l'arbre de transmission est Mopar Gasket Marker, Loctite 518 ou équivalent. Joint utilisé pour le roulement Mopar RTV.

(1) Assurez-vous que la pince de la plaque de retrait

joint d'huile retiré de l'extracteur de Miller. Installez les arbres de sortie et d'entrée sur un extracteur (Miller's Tool 6785) (Figure 3-68).

(2) Insérez la fourche d'essieu et la fourche d'engagement dans l'extracteur (Figure 3-69).

(3) Installez l'ensemble de butée sur l'extracteur (Figure 3-70).

(4) Installez la bague de retenue de la butée de marche arrière (Figure 3-71).

(5) Installez le cône de friction d'arrêt inverse (Figure 3-72).

(6) Fermez le couvercle (Fig.3-73), alignez les trous des brides 3-4.

(7) Alignez la bride du cône de friction de la butée avec la fente sur la boîte de vitesses (Fig. 3-74), assurez-vous que le joint de butée est en place

(8) Installez les roulements des arbres d'entrée et de sortie sur les arbres à l'aide de l'outil Miller C-4992-1 pour enfoncer les roulements, en vous assurant que les roulements sont en place (Figure 3-75).

Riz. 3-73 point de contrôle 1 - case
2 extracteurs 3 vitesses

Riz. 3-74 1-boîte 2-bride à cône de friction 3-arbre d'entrée

Riz. 3-75 Installation des roulements

1- roulements in/out. arbre 2.outil spécial C -4992-1

Des problèmes d'adhérence peuvent survenir à la fois après 15 à 30 000 kilomètres parcourus et avec un petit kilométrage. Parfois, des dysfonctionnements se produisent même dans des voitures "non cassées". Manipulation brutale ou usure normale - les raisons ne sont pas si importantes. L'essentiel est que vous puissiez remplacer l'embrayage vous-même, sans contacter un service automobile.

Comment comprendre que l'embrayage doit être remplacé?

Un symptôme courant est le glissement. Par exemple, lors du passage de la 2ème à la 3ème vitesse, il peut y avoir une baisse de puissance avec une augmentation simultanée du régime et de la consommation de carburant. Si cela se produit - très probablement, quelque chose ne va pas avec le disque esclave.

D'autres signes incluent un bruit ou un crépitement sourd lors du changement de vitesse. Ces bruits sont associés à des dommages au revêtement du disque ou à la contamination de l'entraînement hydraulique. Un débrayage incomplet de l'embrayage lorsqu'il "débouche" peut également signaler un dysfonctionnement.Dans tous ces cas, mieux vaut ne pas retarder l'affaire et le remplacer à la première occasion opportune, sinon vous devrez également acheter un nouveau volant moteur. Et c'est un coût complètement différent.

Préparer un remplacement

Pour commencer, vous aurez besoin de :

• Achetez un nouveau panier et un nouveau disque d'embrayage. Vous pouvez les acheter dans la boutique en ligne KITZAP. Cela coûtera beaucoup moins cher (souvent - 2-3 fois) que les réparations chez un revendeur agréé.
• Préparez les outils pour le travail: un jeu de têtes avec rallonges et joints universels, un marteau, un cric, une pince, un centrage pour le disque d'embrayage.
• Prévoyez 3 à 8 heures gratuites dans votre emploi du temps. Le remplacement de l'embrayage est un long processus.
• Il est conseillé de demander de l'aide à un ami. Ce sera difficile pour un.

Le processus de remplacement de l'embrayage peut être divisé en 4 étapes conditionnelles. Jetons un coup d'œil à chacun d'eux en détail.

La première étape - travailler sous le capot

Vous devez d'abord retirer la protection du carter par le bas et dévisser le bouchon au point de contrôle (le moyen le plus simple de le faire est d'utiliser une clé à fourche 22). Laissez l'huile s'écouler dans un bassin propre ou une grande bouteille en plastique - puis elle peut être versée à nouveau.

Ensuite, vous devez supprimer séquentiellement plusieurs autres unités :

1. Batterie : déconnectez les bornes (d'abord "moins", puis "plus"), dévissez les deux écrous et retirez la batterie avec la palette.
2. Filtre à air : desserrez le collier du conduit d'air, retirez le couvercle supérieur de l'ensemble d'accélérateur, puis la partie inférieure du boîtier.
3. Absorbeur (débranchez préalablement les deux tuyaux de celui-ci).

Déconnectez d'abord les câbles et le cylindre de travail de la boîte de vitesses (tout cela est maintenu par 5 boulons), puis les connecteurs des capteurs de marche arrière, de vitesse et de position du vilebrequin. Il faut être prudent avec le capteur de vilebrequin : il est installé très près du thermostat, il est facile de le rater et de le casser.

Et maintenant, il est temps de faire le "niveau inférieur".

Se préparer à supprimer le point de contrôle

Soulevez l'avant de la machine sur un cric (un ou deux). Il n'est pas souhaitable de laisser la voiture sur un cric, il est préférable de remplacer les barres de bois. Lorsque la machine est dans la position souhaitée, retirez les deux roues et déconnectez les rotules. Tirez maintenant le fil droit hors de la boîte de vitesses tout en tirant sur le moyeu droit (c'est un numéro difficile - il vaut mieux ne pas le faire seul). Le fil gauche devra être assommé à travers la prise du lecteur droit, et également avec la traction simultanée du moyeu gauche.

Le démarreur sera libéré, qui peut être retiré ou déplacé un peu sur le côté afin qu'il n'interfère pas avec les travaux ultérieurs. Il ne reste plus qu'à retirer la boîte de vitesses.

Démontage de la boite de vitesse

L'enlèvement s'effectue en 3 étapes :

• Assurez-vous de suspendre le moteur avec un palan, bien que cette opération prenne du temps.
• Débarrassez la boîte de vitesses et le moteur des points de contact en dévissant tous les supports (ils sont maintenus par 6 boulons au total).
• Retirez la boîte très soigneusement et en douceur.

Lors de la déconnexion du moteur de la boîte de vitesses, il est préférable de le fixer avec un cric afin qu'il ne tombe pas et ne soit pas endommagé.

Remplacement de l'embrayage

Après pas mal de travail préparatoire, il y a enfin une admission directe à l'embrayage. Il reste à faire ce dont il s'agissait :

• déconnectez le panier d'embrayage du volant (le volant lui-même doit être soigneusement nettoyé avec un chiffon de la saleté);
• mettre un nouveau panier d'embrayage avec un disque, centrer le disque et serrer fermement tous les boulons précédemment retirés (dans cet ordre);
• remplacer la butée de débrayage sur l'arbre de la boîte de vitesses, après avoir lubrifié l'arbre ;
• remettre la boîte de vitesses et remonter le tout selon le même schéma, mais strictement dans l'ordre inverse.

Prêt! L'acte est fait, et sur le "Solano" corrigé, vous pouvez à nouveau reprendre la route. Au cas où, n'oubliez pas de régler l'embrayage avant cela afin qu'il n'y ait pas d'interférence gênante.

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Lors de l'achat d'une boîte de vitesse d'occasion pour un Lifan X60, il est important de bien préciser quel variateur de vitesse se trouve sur votre boîte (mécanique ou électronique). Si vous n'installez pas votre lecteur, le compteur de vitesse de la voiture ne fonctionnera pas ! Faites attention aux photos ci-dessous :

Dépannage complexe de transmission manuelle (démontage - montage) sans réparation

Enlèvement et installation (en tant que travail séparé)

Remplacement de l'embrayage avec la boîte retirée

• économie - de 3 000 à 8 000 roubles. /utiliser, à la demande du propriétaire de la voiture, uniquement des pièces d'occasion pour réduire le coût des réparations/
• entreprise - de 8 000 à 18 000 roubles. /remplacer uniquement les pièces directement endommagées dans l'appareil/
• représentant - de 18 000 à 40 000 roubles. /remplacement, quel que soit l'endommagement, en kit : joints d'huile, roulements, roulements à aiguilles, synchroniseurs, butées, verrous de moyeu d'embrayage - plus les pièces directement concernées/

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La plupart des demandes de réparation de la boîte de vitesses du lifan x60 sont liées au bruit des roulements et au dysfonctionnement de la cinquième vitesse. Un exemple d'une telle boîte sur les photos est juste en dessous. Les roulements, les joints d'huile, les engrenages et les accouplements à engrenages sont remplacés :