Check point lifan faites-le vous-même réparer

Lifan Solano / 620. DEPOSE ET POSE DE LA TRANSMISSION

Il vous faudra : des clés "pour 8", pour 10, "pour 12", "pour 13", "pour 15", "pour 17", "pour 18", "pour 22", un tournevis plat, une pince , omoplate de montage.

1. Retirez la batterie (voir "Retrait et installation de la batterie", page 163).

7. Retirez les extrémités des câbles des arbres des leviers de changement de vitesse, retirez-les des sièges de support sur la boîte de vitesses

(voir "Remplacement des câbles de commande de transmission", page 107) et déplacer les câbles de commande de transmission sur le côté.

14. . déconnectez les supports de harnais et déplacez le couvercle sur le côté.

15. Placez la voiture sur un ascenseur.

16. Retirer la protection du carter moteur

(Voir "Dépose et repose de la protection carter moteur", page 54).

17. Retirez les garde-boue du moteur
18. Vidanger l'huile de transmission

(voir "Contrôle du niveau, appoint et vidange de l'huile de la boîte de vitesses", page 105) et revisser le bouchon de vidange.

19. Retirer la traverse de suspension avant
20. Retirez les tractions avant

21. Débranchez le connecteur du faisceau du capteur de vitesse du véhicule.

22. Soutenez solidement le moteur ou soutenez-le avec un dispositif de levage.

23. Installez un support similaire sous la boîte de vitesses.

24. Retirez les supports de suspension gauche et arrière du groupe motopropulseur

Toutes les autres opérations sont indiquées sur le moteur retiré pour plus de clarté.

27.. et un boulon de fixation de transmission arrière.

28. Retirez avec précaution la transmission du véhicule.
AVERTISSEMENT

Lors de la dépose de la boîte de vitesses, ne pas appuyer l'extrémité de l'arbre d'entrée contre les pétales du diaphragme, afin de ne pas les déformer.
29. Installez la transmission et toutes les pièces et ensembles déposés dans l'ordre inverse de la dépose.

Avant d'installer la boîte de vitesses, vérifiez avec un mandrin spécial comment le disque d'embrayage est centré.

30. Remplir d'huile la boîte de vitesses (voir, "Contrôle du niveau, appoint et vidange d'huile de la boîte de vitesses", p. 10S).

1. Placer la boîte de vitesses sur un support pour vidanger l'huile, dévisser le bouchon de vidange du carter de la boîte de vitesses et vidanger l'huile.

2. Retirez la butée de débrayage, la fourche de débrayage et le soufflet de la fourche de débrayage.

3. Dévissez les boulons du couvercle de changement de vitesse et retirez le mécanisme de changement de vitesse et l'interrupteur des feux de recul, puis à l'aide d'un outil spécial, dévissez la vis de blocage de l'axe de marche arrière.

4. Dévisser les boulons de fixation et retirer le couvercle arrière ainsi que le ressort à disque de rappel du roulement.

5. À l'aide d'une clé spéciale, dévissez les quatre boulons des quatre trous du couvercle de roulement arrière de l'arbre de sortie, puis retirez le couvercle de changement de vitesse.

6. Retirez les boulons reliant la boîte de vitesses et les carters d'embrayage, puis retirez le carter de boîte de vitesses.

7. Dévisser les boulons du support de culbuteur de marche arrière, puis retirer le support avec le culbuteur et l'axe de marche arrière parasite.

8. À l'aide d'un outil spécial, en tapotant doucement, retirez le différentiel, ainsi que les arbres d'entrée et de sortie en un seul bloc. Tout d'abord, retirez l'ensemble différentiel, les fourchettes de changement de vitesse, les ensembles d'arbres de sortie et d'entrée, puis démontez chaque unité séparément.

9. À l'aide d'une tige aimantée, retirez la retenue intermédiaire.

10. Retirez la bague de retenue de la fourchette de changement de vitesse comme indiqué sur l'illustration.

Le marché des voitures modernes se développe rapidement et la voiture Lifan Solano, apparue il n'y a pas si longtemps dans les pays de la CEI, a réussi à gagner la confiance de nombreux conducteurs.Cela est dû au faible coût, à la facilité d'utilisation et d'entretien de la voiture, ainsi qu'à sa sécurité et à son apparence attrayante.

Bien sûr, ce n'est pas un véhicule d'élite et il est conçu pour les personnes "ordinaires", de sorte que l'identification et l'élimination de tous les problèmes, la production de travaux de réparation, les conducteurs, en règle générale, effectuent de leurs propres mains.

Des problèmes d'embrayage peuvent survenir à la fois dans les voitures sortantes qui ont parcouru plus de mille kilomètres et dans les voitures presque neuves. Pour déterminer exactement ce qui s'est cassé ou ne fonctionne pas correctement, il faut connaître les "symptômes" d'un embrayage défectueux. Soit dit en passant, pas toujours, si les vitesses de la voiture ne s'allument pas, c'est à cause de cela, lisez la suite dans le matériel: Pourquoi les vitesses de Lifan Solano ne sont pas allumées.

Voici à quoi ressemble le nouveau disque d'embrayage

Les principales raisons de la panne des éléments structurels de l'embrayage sont:

• Comportement imprécis du conducteur lors de la conduite de la voiture - appui sur l'embrayage pendant que le véhicule est en mouvement, etc.
• Bien entendu, vous pouvez vous retrouver avec une voiture « infructueuse » avec une pièce volontairement de mauvaise qualité, des éléments constitutifs non d'origine, etc.
• Toutes les choses ont leur propre durée de vie et les pièces peuvent simplement s'user, en particulier cela s'applique au disque entraîné - avec une conduite prudente, il devient inutilisable après 100 000 kilomètres, mais pour les fans de "vitesses élevées", c'est encore plus rapide.
• En raison de l'usure ou de l'endommagement de l'intégrité des joints d'huile de la boîte de vitesses ou du moteur, un huilage de la garniture partielle au niveau du disque mené peut se produire.

Des signes d'un problème d'embrayage sont susceptibles de se produire :

• Lorsqu'un arrêt incomplet est constaté, on dit "la voiture roule", alors que des difficultés surviennent au moment du passage des vitesses moteur tournant, accompagnées de grésillements, ronflements, bruits. Cela peut indiquer des dommages possibles au revêtement du disque entraîné, une contamination ou une dépressurisation de l'entraînement hydraulique, etc.
• Lorsque l'embrayage « patine », c'est-à-dire qu'une mauvaise dynamique du véhicule est observée, la consommation de carburant augmente fortement, le moteur surchauffe, etc. Ce "comportement" est typique d'un huilage, d'une détérioration de l'intégrité ou de l'usure du disque mené, de la rupture du cylindre de travail, etc.

Je dois dire tout de suite qu'il s'agit d'un processus difficile et long, donc s'il y a un besoin de remplacement, tous les outils nécessaires doivent être préparés à l'avance - pour que le travail soit rapide et productif, tout doit être "à portée de main ”.

1. Pour commencer, vous devez retirer la protection du compartiment moteur (carter moteur) par le bas, et en ouvrant le couvercle de vidange avec une clé, vidangez toute l'huile. S'il est réutilisé plus tard, il doit être placé dans un récipient propre (vous pouvez le mettre dans un pot de 2,5 à 3 litres, car la quantité totale d'huile est de 2,1 litres).
2. Comme mentionné précédemment, le remplacement est un processus long et il n'y a pas une minute à perdre. Ainsi, pendant la vidange de l'huile, vous pouvez procéder à d'autres manipulations - retirer la batterie et sa plate-forme. Dans ce cas, les bornes sont déconnectées de la batterie dans l'ordre suivant : "moins", puis "plus".
3. Après - le filtre à air est retiré - son couvercle supérieur est retiré ainsi que le tuyau jusqu'au papillon des gaz. Pour cela, desserrez le collier du tuyau de dérivation du boîtier papillon et débranchez rapidement le tuyau de dérivation, puis dévissez les 3 vis sur lesquelles est fixée la partie inférieure du filtre à air. Noter: pour empêcher la saleté et la poussière de pénétrer dans l'ensemble d'accélérateur, couvrez-le avec un morceau de tissu propre.
4. Vous devez maintenant déconnecter les deux flexibles connectés à l'absorbeur et retirer l'absorbeur du support (avec un mouvement brusque vers le haut).
5. Les câbles sont séparés de la boîte de vitesses et déplacés sur le côté, de même avec le cylindre de travail.
6. Débranchez tous les connecteurs de position de vilebrequin, de vitesse et de capteur de marche arrière existants.

1. Tout d'abord, les roues avant sont retirées et la suspension est partiellement démontée (pour déconnecter les fils de la boîte de vitesses).Il est maintenant possible de déconnecter les deux - les hubs droit et gauche. Le démarreur situé sous le collecteur d'échappement est retiré ou déplacé sur le côté. Noter: pour de telles manipulations, un assistant devrait être invité.
2. Maintenant, vous pouvez déconnecter la boîte de vitesses et seulement lorsqu'elle est complètement retirée, vous pouvez observer l'embrayage installé sur le volant moteur.
3. La cloche d'embrayage, fixée par 8 boulons, se dévisse du volant moteur (elle doit être soigneusement nettoyée des salissures éventuelles). Ensuite, un nouveau panier avec un disque d'embrayage est installé et vissé de manière lâche, le disque est soigneusement centré, et après cela, les 8 boulons peuvent être serrés fermement.

Voici à quoi ressemble une partie de la boîte de vitesses lorsque cette partie de la boîte a déjà été retirée.

Voici à quoi ressemble la boîte de vitesses à l'endroit où le kit d'embrayage est installé

On dirait un vieux débrayage avec un kilométrage de 60 000 km sur Solano

Après avoir remplacé l'embrayage, il peut avoir besoin d'un réglage. En savoir plus sur l'ajustement ici.

W21200H - kit embrayage Krafttech

Selon l'un de nos utilisateurs, toutes les pièces d'embrayage sont compatibles avec Solano de Breez.

La réparation de la transmission (checkpoint) Lifan X60 peut être majeure ou partielle. La réparation de la boîte (transmission manuelle) Lifan X60 ne doit être effectuée qu'après un diagnostic initial dans un service automobile. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.

Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :

Réparation partielle (locale) de la boîte de vitesses Lifan X60 - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.

Révision du point de contrôle Lifan X60 - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange avec une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et changés.

La boîte de la Solano a été nommée LF481Q3, et le moteur de la Solano a été nommé de la même manière. La transmission est à 5 vitesses (5 vitesses avant et 1 arrière), a un différentiel. Les vitesses avant ont des synchroniseurs, mais la marche arrière n'a pas de synchroniseur. Par conséquent, il peut parfois y avoir du bruit lors de l'engagement en marche arrière.

Le synchroniseur sert à égaliser la vitesse de l'arbre et de l'engrenage, grâce à quoi les vitesses passent en douceur et la durée de vie de tous les mécanismes est considérablement augmentée.

Parmi les insuffisances, on peut noter : engagement flou de la première ou de la marche arrière sur certaines voitures, absence de protection contre l'enclenchement accidentel de la marche arrière. J'ai rarement rencontré du bruit dans la boîte.

Maintenant un peu sur le pétrole. Les huiles pour engrenages GL5 contiennent des additifs spéciaux qui créent un film solide sur la surface métallique. Ainsi, le GL5 résiste bien aux charges, réduit les frottements et les engrenages de la boîte de vitesses passent plus.

Mais ces mêmes additifs ne permettront pas aux synchroniseurs de fonctionner normalement, car leur travail est précisément basé sur la force de frottement. Par conséquent, l'utilisation d'huiles GL5 peut entraîner une usure plus précoce des synchroniseurs.

En revanche, le GL4 conservera les synchroniseurs plus longtemps, mais se souciera beaucoup moins de l'usure des engrenages. Bon, en général, personne ne sait à l'avance où elle va tomber, alors ne vous embêtez pas trop avec le choix de l'huile, la boite n'est pas éternelle...

Nous allons envisager de démonter la boîte de vitesses, je pense qu'il ne devrait y avoir aucun problème pour retirer la boîte de vitesses.

Pour retirer la boîte, vous devez retirer les roues avant, le faux-châssis et les arbres de transmission des roues avant. Soulevez la boîte, dévissez les boulons et retirez-la.

un . Déposer la butée de débrayage et la fourchette d'embrayage

2 Retirez l'interrupteur de marche arrière, le dispositif de retenue et retirez les boulons fixant le mécanisme de sélection de vitesse.

Mettez le levier en position neutre et séparez soigneusement le carter du mécanisme du carter de la boîte de vitesses avec un marteau en caoutchouc et tirez-le vers le haut.

3 Dévisser et retirer le capteur de vitesse, dévisser les vis du carter de boîte de vitesses

4 Retirez le boulon fixant l'axe du pignon de marche arrière et les boulons du carter de boîte de vitesses. Séparez le carter de transmission du carter d'embrayage et retirez-le.

5 Tirez vers le haut l'arbre du pignon de marche arrière et retirez le pignon lui-même. Dévissez les boulons de fixation et retirez le levier de marche arrière.

6 Séparé du carter d'embrayage en une seule unité : ensemble arbre d'entrée, ensemble arbre de sortie, tiges de changement de vitesses avec fourches. Si nécessaire, pour faciliter le processus de séparation des arbres du carter, frapper avec un marteau en plastique (ou à travers une entretoise en bois) sur l'extrémité de l'arbre d'entrée depuis l'intérieur de la cloche d'embrayage (du côté du guide de butée de débrayage manche).

7 Retirez l'ensemble différentiel avec le pignon d'entraînement final du carter d'embrayage.

Vidéo: dynamique d'accélération lifan solano

Je partagerai ensuite une stratégie étape par étape pour remplacer les plaquettes de frein de mes propres mains, qui peut s'avérer utile :

La première cloche, qui informe que la voiture nécessite le remplacement des plaquettes de frein, est un grincement.

Donc, pour commencer, vous devez tout d'abord soulever la roue et la retirer. Dès que vous retirez l'étrier, faites attention à l'état des bottes. Dans le cas où aucun défaut n'est observé, il ne sert à rien de les remplacer, bien qu'ils soient bon marché. Détachez ensuite les rails de frein de l'étrier. Lorsque vous êtes capable de le faire, poncez-les avec du papier de verre pour éliminer la rouille et essuyez la saleté avec un chiffon. Ensuite, graissez-les et remettez-les en place, tout en mettant les anthères.

Il arrive souvent que les rails se coincent simplement dans le support, la principale raison en est la saleté et l'humidité. Dans ce cas, il faut travailler un peu. La meilleure option est d'utiliser un cylindre de brûleur à gaz. Réchauffez bien les guides et essayez de les dévisser avec une clé, faites-le simplement avec précaution pour que la tête de guide ne souffre pas.

Avant d'installer de nouvelles plaquettes de frein, il est nécessaire de nettoyer soigneusement les endroits où elles se trouvent. Pour ce faire, prenez un tournevis ordinaire. Après cela, il est nécessaire de compresser le cylindre de l'étrier avec un dispositif spécial. Si vous n'en avez pas, prenez un simple marteau. Placez-le sur le cylindre et poussez avec une grande force. Si le cylindre est tordu vers l'intérieur, la procédure sera un peu plus compliquée. Pour ce faire, vous devrez faire preuve d'un peu d'imagination et utiliser les outils à portée de main. Beaucoup de gens utilisent un gros tournevis ou un levier.

Ayant surmonté cette étape de travail assez difficile, il vous suffit de placer de nouvelles plaquettes dans le support, de mettre l'étrier et de le fixer. Pour faciliter le serrage des vis, vous pouvez déposer quelques gouttes sur le filetage des boulons avec de l'huile spéciale. Serrez les boulons fermement mais avec précaution.

En règle générale, le remplacement des plaquettes de frein prend 30 à 60 minutes.

Si les portes se ferment mal derrière :

[B] 1) option : [/B]

"Nous dévissons la" manille "de la serrure du corps du Solano et la déplaçons pour qu'elle se trouve au centre de la serrure.
Ensuite, on serre légèrement et claque la porte, on l'ouvre avec précaution, on la serre et si c'est mieux ou on avance plus loin, on claque à nouveau. etc.
Il n'y a rien de terrible ou de difficile."

[B] 2) option (plus simple) [/ B]

Tapoter avec un maillet-marteau en bois, sans retirer le joint en caoutchouc du corps, du seuil jusqu'en haut du dossier du siège, avec une force normale. La gomme d'étanchéité sur les portes elles-mêmes, il a été constaté expérimentalement qu'elle n'affecte pas la fermeture.

trouvé la vidéo "Nettoyage à faire soi-même des buses Lifan Solano" peut-être que quelqu'un vous sera utile

Élimination à faire soi-même du patinage de l'embrayage sur une voiture Lifan Solano

Patinage de l'embrayage lors d'une forte accélération en 3-5 vitesses

Ce dysfonctionnement se produit périodiquement sur une voiture. Parfois, cela se manifeste dans une faible mesure, principalement lorsqu'il faut accélérer rapidement pour dépasser. Le compte-tours monte et la vitesse n'est pas pressée de le suivre. Il y a plusieurs raisons à ce dysfonctionnement :

1. Développement sur l'arbre de boîte sur lequel glisse la butée de débrayage - dans ce cas, la réparation sera associée au remplacement de l'arbre et de la butée de débrayage.

2. Mordre le piston du cylindre récepteur d'embrayage couplé à un ressort de rappel serré à l'intérieur de celui-ci. Les ressorts du panier d'embrayage ne dominent pas la butée de débrayage et sa languette pour enfoncer la tige du cylindre récepteur, ce qui fait que l'embrayage n'est pas engagé et qu'un glissement apparaît. Ce dysfonctionnement est traité en nettoyant la cavité du cylindre de travail et en remplaçant le ressort par un ressort plus souple. Il est possible de remplacer le ressort par un ressort du kit de réparation pour le cylindre de frein de travail de Taeta Koroly.

Quelques commentaires sur cette affaire :
Le cylindre récepteur d'embrayage est trop près du pied d'embrayage. En conséquence, le pied d'embrayage repose pratiquement sur le couvercle-ondulation en caoutchouc de la tige du cylindre de travail.

Le couvercle est entièrement comprimé entre le corps du cylindre et le pied de débrayage, empêchant le pied de se déplacer complètement et d'engager l'embrayage. De plus, le piston du cylindre de travail est complètement en retrait et vient en butée contre le ressort de rappel complètement comprimé. Nos manipulations avec remplacement du ressort et raccourcissement de la potence résolvent dans une certaine mesure le problème, mais à mon avis pas complètement, puisque le couvercle en caoutchouc de la potence ne permet toujours pas au pied de débrayage de bouger complètement et donc d'engager complètement l'embrayage.
Il est peut-être judicieux d'essayer de réarranger un peu plus le cylindre récepteur à l'aide d'une plaque d'espacement métallique vissée à la place du cylindre et de décaler le cylindre de 5 à 10 mm. À mon avis, il y a une telle opportunité. Ensuite, il n'est pas nécessaire de modifier quoi que ce soit dans le cylindre.

Chapitre 3 Transmission (suite)

Riz. 3-37 cylindre récepteur de l'essieu moteur. 1 - cylindre de travail 2-support

Riz. 3-38 pince horizontale gauche et bague. 1 support 2 anneaux 3-boot

Riz. 3-39 démontage / pose de la pince coudée droite. Transmission 1 axe 2 moteur 3-horizon

(15) retirer la bride coudée transversale entre le côté gauche du moteur et la transmission (Fig. 3-38).

(16) retirer le soufflet du corps de douille (fig. 3-38).

(17) retirer le collier coudé transversal entre le côté droit du moteur et la transmission (Fig. 3-39).

(18) Retirer le démarreur (fig. 3-40).

(19) Retirez les 4 boulons reliant l'embrayage et le plateau d'entraînement, lors du serrage des boulons, vous pourriez avoir des difficultés à aligner les trous sur le plateau d'entraînement. Lors du retrait du boulon, étiquetez le plateau d'entraînement et l'ensemble d'embrayage pour un alignement plus facile lors du remontage.

(20) Utilisez un vérin à vis et du bois équarri pour soutenir le moteur.

(21) Desserrez les goujons de l'essieu moteur de la transmission, en accédant à cette vis à travers le passage de roue du côté conducteur

(22) Placer avec précaution le moteur et la boîte de vitesses sur le vérin à vis pour obtenir un espace suffisant pour le démontage.

Riz. 3-40. Dépose / pose du démarreur 1-boulons 2-poids 3-démarreur 4-boulons

Fig. 3-41 boulons de fixation du support supérieur de l'essieu moteur de la transmission 1-support 2-boulons 3-support

fig.

(23) Lors du retrait des boulons de l'essieu moteur de la transmission et du moteur, une deuxième personne doit fixer l'essieu moteur de la transmission (Fig. 3-42).

(24) Retirez l'essieu moteur de la transmission du véhicule
(Illustration 3-42).

(25) lors de l'installation ou du remplacement de l'essieu moteur de la transmission, déconnecter la pièce de fixation supérieure (fig. 3-43). monter les pièces de rechange et serrer les vis à 68 Nm

L'inspection et la réparation des pièces internes de l'essieu moteur de la transmission T 350 ne peuvent être effectuées qu'après que la boîte de vitesses a été séparée de la prise de transmission

Avertissement : L'essieu moteur de la transmission ne peut être entretenu et réparé que dans son ensemble.Ne pas démonter ou essayer de l'assembler séparément. Cela pourrait endommager la transmission.

(1) Placer l'essieu moteur de la transmission sur un établi.

(2) Déconnecter la butée de débrayage et le levier de débrayage. Faites glisser et alignez la fourche et le roulement en ligne droite. Utilisez les deux mains pour saisir le levier pour le libérer de son site d'atterrissage. Appliquer une pression avec une force constante.

Attention : n'essayez pas de déconnecter le levier avec un tournevis ou un poinçon, cela pourrait endommager le levier ou les pinces.

(3) Retirez la goupille, retirez le levier de changement de vitesse.

(4) Retirez les boulons du carter d'essieu moteur (Fig. 3-44).

(5) insérer 2 tournevis entre les boîtiers comme indiqué
En figue. (fig. 3-45), diviser en 2 parties

(6) Déconnecter l'évasement du boîtier du boîtier (Fig. 3-47).

riz. 3-43 serrure supérieure et support pour l'essieu moteur de la transmission 1 retenue 2- l'essieu moteur de la transmission

riz. 3-45 carter d'essieu moteur

riz. 3-46 Fente de la coque. 1-tournevis 2-demi-corps 3-trous pour ouverture

riz. 3-47 démontage de la cloche 1-cloche 2-différentiels 3-boîte de vitesses

Figure 3-48 Démontage de l'unité de transmission 1-Vx. arbre 2-Vykh. arbre 3-différentiel 4-boîte

Riz. 3-49 arbre intermédiaire s / course

1-point de contrôle 2- arbre intermédiaire s / course

3- boulons d'arbre intermédiaire avec course

Riz. 3-50 démontage de l'arbre intermédiaire de marche arrière

1- arbre intermédiaire inversé

Riz. 3-51 Joint d'huile d'arbre intermédiaire et de marche arrière 1-joint d'huile 2- arbre intermédiaire de marche arrière

(7) Déconnecter le roulement à rouleaux de l'arbre de sortie.

(8) Débrancher l'ensemble différentiel (Fig. 3-48).

(9) Débrancher les vis de l'arbre intermédiaire de marche arrière (Fig. 3-49).

(10) Extraire l'arbre intermédiaire de marche arrière (Fig. 3-50).

(11) retirer l'arbre intermédiaire de la marche arrière (fig. 3-51).

riz . 3-52 vis de fixation du support

riz. 3-53 Démontage du support du bouchon w / course 1-fourche w / w 2-arbre w / w 3-arbre de changement de vitesse

Riz. 3-54 dépose du joint de pont moteur

Commutation à 1 nœud 2-joint

Riz. 3-55 axe de commutation 1- unité de commutation 2-axe de commutation

Riz. 3-56 Démontage du couvercle de pont 1-carter de pont 2-couvercle

Riz. 3-57 embout 1-cap 2-boîte.

(12) dévisser les 2 vis de fixation du support de fourche de marche arrière (Fig. 3-52), déconnecter l'ensemble marche arrière et arbre à cames de marche arrière (Fig. 3-53).

(13) Utiliser une pince à becs ronds pour retirer la rondelle de l'axe du sélecteur (fig. 3-54).

(14) Retirez la goupille de l'axe du sélecteur de la rondelle frein, tournez

basculez l'arbre vers le haut et mettez-le de côté (Figure 3-55).

(15) Débrancher le couvercle d'extrémité de l'essieu moteur de la transmission (fig. 3-56 et 3-57).

(16) Retirer les 2 bagues élastiques de retenue maintenant l'arbre de sortie, l'arbre d'entrée et les roulements (fig. 3-58).

Riz. 3-58 anneaux élastiques - porte-roulements 1 pince à becs ronds 2 - porte-anneaux élastiques

Fig. 3-59 extracteur 1-joint d'huile 2-arbre d'entraînement de la transmission 3-6785

1 - collier de roulement 2-carter d'arbre de transmission

(16) À l'aide d'un extracteur et d'un joint d'huile (outils de fraisage n° 6785, 6785-1 et 6785-2), faites tourner l'essieu moteur de la transmission. Placer l'arbre sur la plaque de serrage (fig. 3-59).
Assurez-vous que les joints sont bien en place sur l'outil, puis placez l'axe d'entraînement sous l'unité de presse.

(17) Installez le clip de roulement d'outil Miller 6768 sur le roulement
l'essieu moteur de la transmission (Figure 3-60).

(18) Assurez-vous que l'alignement des arbres d'entrée et de sortie de l'outil est correct.

Attention : une mauvaise utilisation de la pince peut endommager les déflecteurs aux deux extrémités de l'arbre.

(19) Placer la boîte d'essieu moteur sur la presse à balles, extraire l'ensemble arbre d'entrée et
arbre de sortie hors de la boîte. (Illustration 3-61).

(20) Retirez avec précaution l'axe d'entraînement de la transmission de l'unité de presse.

(21) Retirez avec précaution le carter de l'essieu moteur de la transmission du carter de l'essieu, de l'ensemble arbre d'entrée, de l'arbre de sortie et de l'extracteur (Figure 3-62). ne pas endommager le passage d'huile du palier d'extrémité (fig. 3-63).

(22) retirez le cône d'arrêt inversé et la bague de blocage de l'ensemble arbre d'entrée (Figure 3-64).

(23) Retirez l'ensemble de butée de changement de vitesse de l'extracteur (fig. 3-66).

(24) Retirez l'ensemble arbre d'entrée et arbre de sortie de l'extracteur (figure 3-67).

Avertissement : L'ensemble arbre de sortie est un ensemble monobloc. n'essayez pas de le réparer. Si 2 synchroniseurs ou pignons sont défectueux, remplacer l'ensemble.

Riz. 3-61 Pignon pressage Pince à 1 roulement Tête à 2 presses

3-cas de l'essieu moteur de la transmission. Outil à 4 plaques

riz.3-62 Démontage du carter de pont 1- carter 2-Puller 3-boîte de vitesses

Riz. 3-63 rainure d'alimentation en huile 1- rainure d'alimentation en huile

Riz. 3-64. 1 - cône de friction

Riz. 3-65.1-anneau de retenue d'inversion

Riz. 3-66 démontage des bouchons 1- dévêtisseur 6785 2- ensemble bouchons

Avertissement : L'ensemble arbre de sortie est un ensemble monobloc. n'essayez pas de le réparer. Si 2 synchroniseurs ou pignons sont défectueux, remplacer l'ensemble.

Utilisez la solution pour nettoyer les engrenages, les roulements, les arbres, les synchroniseurs, les rondelles, le remplisseur d'huile, la transmission, la boîte de vitesses et le carter. à l'exception des roulements, utilisez de l'air comprimé pour purger toutes les pièces. Séchez les roulements à l'ombre ou essuyez avec un chiffon.

Vérifiez les engrenages, les roulements, les arbres et les joints. Si vous constatez de l'usure, des dommages, des fissures, des taches ou si le support de roulement est endommagé ou déformé, remplacez le roulement et le chapeau de roulement. En cas d'usure, de casse, de perte d'usure des dents d'engrenage, remplacer les engrenages. vérifier le synchroniseur : en cas de dents cassées, usure.

Riz . 3-67 Démonter le réducteur 1-785

Figure 3-68. extracteur 2-in/out. arbres

Riz. 3-69 installation de led. essieux 1- extracteur 6785 2- prise de commutation

riz. 3-70 Installation de la butée Ensemble de butée à 2 vitesses

Figure 3-71 Installation du circlip inversé

Riz . 3-72. 1- cône de blocage à friction

S'il y a de l'usure sur le matériau de friction, remplacez la bague de retenue. Vérifier la clavette et le ressort du synchroniseur.En cas d'usure, de fissures ou de déformation, les remplacer.

les parties intérieures de l'essieu moteur de la transmission T 350 ne sont accessibles pour la réparation et l'entretien qu'après avoir séparé la boîte de vitesses de la cloche du carter d'embrayage.

Attention : L'arbre de sortie de l'essieu moteur de la transmission est entretenu dans son ensemble. N'essayez pas de démonter/assembler cet appareil, car cela pourrait endommager l'essieu moteur.Le joint utilisé aux deux extrémités du carter de l'essieu moteur est un marqueur de joint Mopar, Loctite 518 ou équivalent. Joint utilisé pour le roulement Mopar RTV.

(1) Assurez-vous que la pince de la plaque de retrait

le joint d'huile est retiré de l'extracteur Miller. Installez les arbres de sortie et d'entrée sur un extracteur (Miller Tool 6785) (Figure 3-68).

(2) Insérez la fiche d'essieu et la fiche de mise en marche dans l'extracteur (Fig. 3-69).

(3) Installez l'ensemble de butée sur le dévêtisseur (Fig. 3-70).

(4) Installer le circlip de butée de marche arrière (Fig. 3-71).

(5) Installer le cône de friction de butée inversée (Fig. 3-72).

(6) fermer le couvercle (fig. 3-73), aligner les trous de la bride 3-4.

(7) Alignez la bride du cône de friction de la butée h/h avec la fente sur la boîte de vitesses (Fig. 3-74), assurez-vous que le joint d'huile de la butée est en place

(8) Installez les roulements des arbres d'entrée et de sortie sur les arbres à l'aide de l'outil d'insertion de roulement C-4992-1 de Miller, en vous assurant que les roulements sont en acier (Figure 3-75).

Riz. 3-73 point de contrôle 1 - case
Bloc 3 vitesses à 2 extracteurs

Riz. 3-74 1-boîte de vitesses 2-bride conique à friction 3-arbre d'entrée

Riz. 3-75 Installation des roulements

1- roulements E/S arbres 2.Outil spécial C -4992-1

Des problèmes de traction peuvent survenir à la fois après 15 000 à 30 000 kilomètres parcourus et avec un petit kilomètre. Parfois, des dysfonctionnements se produisent même avec des voitures "ininterrompues". Une manipulation imprudente ou une usure normale ne sont pas des raisons si importantes. L'essentiel est que vous puissiez remplacer l'embrayage vous-même, sans passer par un service automobile.

Comment savoir si votre embrayage doit être remplacé ?

Un symptôme courant est le glissement. Par exemple, lors du passage de la 2e à la 3e vitesse, une baisse de puissance peut se produire avec une augmentation simultanée du régime et de la consommation de carburant. Si cela se produit, il est fort probable que quelque chose ne va pas avec le disque entraîné.

D'autres signes incluent du bruit ou des craquements sourds lors du changement de vitesse. Ces bruits sont associés à une garniture de disque endommagée ou à de la saleté dans l'entraînement hydraulique. Un débrayage incomplet de l'embrayage lorsqu'il « roule » peut également signaler un dysfonctionnement.Dans tous ces cas, il est préférable de ne pas retarder le boîtier et de le remplacer à la première occasion opportune, sinon vous devrez également acheter un nouveau volant moteur. Et ce sont des dépenses complètement différentes.

Préparation du remplacement

Pour commencer, vous aurez besoin de :

• Achetez un nouveau panier et disque d'embrayage. Vous pouvez les acheter dans la boutique en ligne KITZAP. Cela coûtera beaucoup moins cher (souvent 2-3 fois) que les réparations chez un revendeur agréé.
• Préparez les outils pour le travail : un jeu de têtes avec rallonges et arbres à cardan, un marteau, un cric, des pinces, un centrage pour un disque d'embrayage.
• Prévoyez de 3 à 8 heures gratuites dans votre emploi du temps. Le remplacement d'un embrayage est un long processus.
• Il est conseillé de demander de l'aide à un ami. Il sera difficile pour un de faire face.

Le processus de remplacement de l'embrayage peut être divisé en 4 étapes conventionnelles. Regardons chacun d'eux de plus près.

Première étape - travailler sous le capot

Tout d'abord, vous devez retirer la protection du carter moteur par le bas et dévisser le bouchon du point de contrôle (le moyen le plus simple de le faire est d'utiliser une clé à fourche de 22 mm). Laissez l'huile s'écouler dans un bol propre ou une bouteille en plastique encombrante - vous pouvez ensuite la remplir.

Ensuite, vous devrez supprimer successivement plusieurs autres unités :

1. Batterie : déconnecter les bornes (d'abord "moins", puis "plus"), dévisser les deux écrous et retirer la batterie avec la palette.
2. Filtre à air : desserrez le collier du conduit d'air, retirez le couvercle supérieur de l'ensemble papillon, puis le bas du boîtier.
3. Absorbeur (débranchez d'abord les deux tuyaux de celui-ci).

Débrancher d'abord les câbles et le cylindre récepteur de la boîte de vitesses (tout cela est maintenu par 5 boulons), puis les connecteurs des capteurs de marche arrière, de vitesse et de position du vilebrequin. Il faut faire attention au capteur vilebrequin : il est installé très près du thermostat, il est facile de le rater et de le casser.

Il est maintenant temps de passer au "niveau inférieur".

Se préparer à supprimer le point de contrôle

Soulever l'avant de la machine avec un cric (un ou deux). Il n'est pas souhaitable de laisser la voiture sur un cric, il vaut mieux substituer des blocs de bois. Lorsque la machine est dans la position souhaitée, retirez les deux roues et déconnectez les rotules. Maintenant, retirez le fil droit du point de contrôle tout en retirant le bon moyeu (c'est un nombre difficile - il vaut mieux ne pas le faire seul). Le fil gauche devra être retiré à travers la douille du lecteur droit, et également tout en tirant simultanément sur le moyeu gauche.

Le démarreur sera libéré, qui peut être retiré ou poussé un peu sur le côté afin de ne pas gêner les travaux ultérieurs. Il ne reste plus qu'à retirer la boîte de vitesses.

Démonter la boite de vitesse

La suppression se fait en 3 étapes :

• Il est impératif de suspendre le moteur avec un palan, bien que cette opération soit chronophage.
• Priver la boîte de vitesses et le moteur de points de contact en dévissant tous les supports (ils sont maintenus par 6 boulons au total).
• Retirez la boîte très soigneusement et en douceur.

Lors de la déconnexion du moteur, il est préférable de sécuriser la boîte de vitesses avec un cric afin qu'elle ne tombe pas ou ne s'abîme pas.

Remplacement de l'embrayage

Après un long travail préparatoire, une admission directe à l'embrayage se dessine enfin. Il reste à faire quoi pour le bien de tout cela a commencé:

• déconnecter la cloche d'embrayage du volant moteur (le volant lui-même doit être soigneusement nettoyé de la saleté avec un chiffon);
• mettre un nouveau panier d'embrayage avec un disque, centrer le disque et serrer à fond tous les boulons précédemment retirés (dans cet ordre);
• remplacer la butée de débrayage sur l'arbre de la boîte de vitesses, après avoir lubrifié l'arbre ;
• remettre la boîte de vitesses et remonter le tout de la même manière, mais strictement dans l'ordre inverse.

Prêt! L'acte est fait, et sur la Solano révisée, vous pouvez reprendre la route. Au cas où, n'oubliez pas de régler l'embrayage avant de le faire afin qu'aucune interférence gênante ne se produise.

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• dépannage / présence du propriétaire de la voiture - obligatoire /
• accord avec le propriétaire de la voiture sur le coût de la réparation complète et la date d'achèvement de la réparation
• réception des pièces de rechange de l'entrepôt / rem. kit, consommables, unités /
• réparation / soudage à l'argon / carter de boîte de vitesses si nécessaire
• Assemblée
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Lors de l'achat d'une boite de vitesse d'occasion pour Lifan X60, il est important de bien préciser quel variateur de vitesse se trouve sur votre boite (mécanique ou électronique). Si vous installez un autre variateur que le vôtre, le compteur de vitesse de la voiture ne fonctionnera pas ! Faites attention aux images ci-dessous:

Dépannage complexe de transmission manuelle (démontage - montage) sans réparation

Enlèvement et installation (comme travail séparé)

Remplacement de l'embrayage avec la boîte retirée

• économie - de 3 000 à 8 000 roubles / n'utiliser, à la demande du propriétaire de la voiture, que des pièces d'occasion pour réduire le coût des réparations /
• entreprise - de 8 000 à 18 000 roubles. / remplacement uniquement des pièces directement endommagées dans l'unité /
• représentant - de 18 000 à 40 000 roubles / remplacement quel que soit le dommage avec un ensemble : joints d'huile, roulements de roulement, roulements à aiguilles, synchroniseurs, butées, verrous de moyeu d'accouplement - ainsi que les pièces directement concernées /

Propre entrepôt de pièces de rechange nécessaires à la réparation des transmissions manuelles. Roulements, joints d'huile, engrenages, synchroniseurs, accouplements à engrenages, arbres, différentiels, carters de transmission manuelle sont disponibles et sur commande pour toutes les marques de voitures.

La plupart des demandes de réparation de boîte de vitesses Lifan x60 sont associées à un bruit de roulement et à un dysfonctionnement de la cinquième vitesse. Un exemple d'une telle boîte dans les photos ci-dessous. Les roulements, les bagues d'étanchéité, les engrenages et les accouplements à engrenages sont en cours de remplacement :