Le fonctionnement du véhicule est influencé par les conditions dans lesquelles la machine sera utilisée, la fréquence à laquelle son système sera entretenu, par exemple en changeant l'huile de transmission. Le remplacement rapide de ce fluide contribue à prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses. Le fonctionnement de la boîte de vitesses elle-même dépend directement de la qualité du lubrifiant. Le remplacement du joint d'huile est une procédure nécessaire qu'il est important d'effectuer en cas de fuite de carburant du point de contrôle.
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La nécessité de réparer la boîte de vitesses Priora se pose si le bruit caractéristique de la boîte a commencé à se produire lors des déplacements sur route. Il y a plusieurs raisons au bruit. En particulier, cela peut être dû au fait que certains des composants qui font partie de la boîte sont usés. Le démontage de l'appareil est généralement nécessaire. Il est préférable de confier l'enlèvement et le démontage du poste de contrôle à des artisans professionnels.
Les coussins de boîte de vitesses s'usent avec le temps. En règle générale, à cause de cela, le pommeau de levier de vitesses commence à vibrer. Seules des pièces de rechange d'origine doivent être utilisées pour les réparations.
Les problèmes avec la 2ème vitesse étaient au départ, à partir du moment de l'achat de cette frette avant. Eh bien, comment puis-je dire le problème, au début il ne s'est pas allumé du tout, puis il a commencé à s'allumer avec un craquement (on parle d'un démarrage rapide et du passage du 1er au 2e à 6000-6500 tr / min, il y avait aucun problème en conduite normale).
Sur la recommandation de son père, il s'est inscrit à un service, où il répare sa voiture. (à propos, le service s'est avéré être très bon, maintenant seulement là :), situé en face de la police de la circulation)
Etant donné que la boite a dû subir une autopsie, j'ai traversé l'idée de mettre la 18ème rangée et une paire de 3,9.
Quand ils ont démonté la box, en principe, ils n'ont été surpris de rien 😀
En conséquence, ils ont été achetés et échangés
J'ai également acheté un kardanchik Kalinovsky avec une anthère (vous pouvez tirer le raifort Priorov :)) et une scène à course courte.
Symptômes: les engrenages sont déplacés avec complications, les engrenages ne changent pas / ne s'allument pas / ne s'éteignent pas, cliquetis lors du changement de vitesse, les engrenages "se défont", les engrenages s'éteignent spontanément.
Raison possible: les pièces de la boîte de vitesses sont en panne.
Outils: tournevis plat, un jeu de têtes, un jeu de clés, une lame d'assemblage, un marteau, un bouchon technologique dans le trou de la boîte de vitesses pour l'entraînement des roues.
2. Retirez la jauge de niveau d'huile de la boîte de vitesses.
3. Placer la boîte de vitesses verticalement sur le carter d'embrayage.
4.Dévisser et retirer la vis de fixation (1) à l'aide d'une clé "10" et retirer sa rondelle installée sous la tête. Dévisser les deux écrous de maintien (3) du support de câble d'embrayage et retirer les rondelles élastiques installées en dessous. Déposer le support de câble d'embrayage (2) de la boîte de vitesses.
5. Dévissez les quatre écrous de retenue du couvercle arrière restants à l'aide d'une clé de 10 pouces.
6. À l'aide d'un tournevis, faites levier sur le bossage du couvercle, puis retirez-le.
7. Dévissez et retirez le boulon de montage de la fourche de cinquième vitesse à l'aide d'une clé de 10 pouces. Retirez la rondelle située sous la tête du boulon.
8. Empêchez les arbres de la boîte de vitesses de tourner comme suit :
- passer la cinquième vitesse en rétrogradant l'embrayage du synchroniseur avec la fourchette de façon à ce que les cannelures de l'embrayage engrènent avec la vitesse ;
- passer la troisième ou la quatrième vitesse en déplaçant la tige de sélection de vitesse dans la position souhaitée.
9. Déverrouillez puis desserrez l'écrou de retenue de l'arbre d'entrée à l'aide d'une douille 32 bits.
10. A l'aide du même outil, dévissez l'écrou de fixation de l'arbre de sortie en l'ayant préalablement déverrouillé.
Noter. Les écrous de fixation des arbres d'entrée et de sortie sont serrés avec un couple élevé et, par conséquent, lors de leur dévissage, un effort important doit être appliqué.
11. Démontez le pignon mené du cinquième rapport avec le synchroniseur et la culasse de l'arbre de sortie en les soulevant avec deux tournevis.
Noter. Empêcher l'embrayage du synchroniseur de glisser hors du moyeu. Ceci est nécessaire car les billes de verrouillage du synchroniseur peuvent se désagréger.
12. Retirez la plaque de poussée du synchroniseur, puis retirez la fourche du manchon du synchroniseur.
13. Démonter la cinquième vitesse avec la bague de blocage du synchroniseur. Marquer la position relative de la bague de verrouillage (1) et de la douille (2), puis la retirer. Ceci est nécessaire car pendant le fonctionnement, les dents de la bague sont usées dans les dents de l'accouplement, donc l'installation correcte de la bague est très importante.
14. Retirez le manchon de l'arbre de sortie.
15. Déconnectez le pignon d'entraînement du transfert de l'arbre d'entrée (faites attention à la position de son installation).
16. Retirez les quatre vis de fixation de la plaque d'appui à l'aide d'un tournevis à percussion. Démonter la plaque (1) et retirer la rondelle de butée (2) de l'arbre de sortie.
17. Retirez les circlips de roulement des deux arbres en soulevant les arbres à la main.
18. Dévisser les trois bouchons des éléments de fixation à l'aide d'une clé de 13 pouces. Retirez avec précaution les billes de retenue avec les ressorts.
19. Retirer la bague d'étanchéité et retirer le ressort de l'élément de fixation en ayant préalablement dévissé le bouchon d'obturation.
20. Retirez la bille de retenue en inclinant la boîte de vitesses.
21. Dévisser et retirer douze écrous et retirer le boulon de fixation des carters de boîte de vitesses. Faites attention aux écrous sous lesquels le support (1) et l'œillet de transport (2) sont installés. Retirer le bouchon (3) inséré à la place d'un des variateurs.
22. Déconnectez le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage en insérant alternativement un tournevis dans les fentes le long du périmètre des carters.
23. En soulevant le carter de boîte de vitesses, le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour que l'ergot de carter (1) ressorte par dessous le pignon, puis retirer le carter de boîte de vitesses du carter d'embrayage.
24. Dévisser et retirer les boulons de fixation des fourches des premier et deuxième, troisième et quatrième vitesses à l'aide d'une clé "10".
25. Retirer la tige de changement de vitesse des première et deuxième vitesses du support (3) en la soulevant légèrement. Dégagez la tête de tige (1) du support de verrouillage (2) en tournant la tige dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirer la chape de tige (4) de la rainure d'accouplement du synchroniseur, puis démonter la chape.
Noter. Ne pas mélanger les fourches lors du montage.
26.Désengagez les troisième et quatrième têtes d'arbre de changement de vitesse du levier sélecteur de vitesses en faisant tourner l'arbre. Retirer la tige du support en la soulevant légèrement, puis retirer la tige avec la fourche en la retirant de la rainure de l'accouplement du synchroniseur.
27. Dégagez la tête de tige d'engagement de cinquième vitesse du support de verrouillage en la tournant. Sortez-le du support et retirez la tige.
28. Déposez l'axe de marche arrière du pignon intermédiaire.
29. Déplacez le pignon intermédiaire de marche arrière jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le mécanisme de sélection de vitesse, puis tournez-le de 30 à 40 degrés. Retirez le pignon intermédiaire en le faisant sortir de sous les pignons de l'arbre.
30. Retirez simultanément les arbres d'entrée et de sortie en les secouant légèrement.
31. Retirez le différentiel du carter d'embrayage.
32. Dévissez et retirez les trois boulons de fixation du mécanisme de sélection de vitesse à l'aide d'une clé de 10 pouces, puis retirez-le.
33. Retirez l'aimant du carter d'embrayage.
34. Dévissez l'écrou de fixation du capteur de vitesse à l'aide d'une clé "10", puis retirez le capteur.
35. Remplacez le joint torique du capteur de vitesse s'il est endommagé ou desserré.
36. Déposer le contacteur des feux de recul en le dévissant du carter de la boîte de vitesses. Il y a une bague d'étanchéité en métal en dessous.
37. Extraire le roulement avant de l'arbre de sortie à l'aide d'un extracteur ou d'un tournevis spécial.
38. Démonter le collecteur d'huile (il est situé sous le roulement).
39. Extraire le roulement avant de l'arbre d'entrée à l'aide d'un extracteur spécial. Si vous n'avez pas d'extracteur, construisez un accessoire en forme de crochet avec du fil rigide. Montez l'appareil fabriqué dans l'une des rainures du carter et insérez le crochet sous le roulement. Extraire le roulement du carter comme suit :
- mettre un tournevis dans le crochet ;
- mettre un bloc de bois sous le tournevis ;
- ne pas frapper avec un marteau sur l'extrémité opposée insérée du tournevis ;
- réorganiser alternativement le crochet dans les rainures.
40. Enfoncer les roulements d'arbre neufs dans le carter d'embrayage jusqu'en butée à l'aide d'un mandrin approprié.
41. À l'aide d'un tournevis, soulevez la lèvre du protecteur d'arbre de sélecteur, puis faites-le glisser hors de la bague de support de tige.
42. Dévisser la vis de fixation (3) du levier de sélection de vitesse (2). Démontez le levier de sélection de vitesse en déplaçant la tige (1), puis retirez la tige de sélection de vitesse du carter d'embrayage.
43. S'il est nécessaire de remplacer le joint de tige :
- faire glisser le capot de protection hors de la potence ;
- dévisser et retirer le boulon de fixation de la charnière.
Noter. Le boulon est fixé avec de la colle spéciale TB-1324;
- avant de visser le boulon, nettoyez-le de la couche d'ancienne colle, puis appliquez-en un nouveau ;
- Remplacez le couvercle d'élasticité / élasticité endommagé ou perdu pour protéger la charnière de la tige.
44. S'il est nécessaire de remplacer la cloche d'embrayage :
- retirer le roulement de la cloche d'embrayage ;
- retirer la fourchette de débrayage ;
- extraire les bagues d'étanchéité.
45. Inspectez les carters d'embrayage et de boîte de vitesses, ainsi que le couvercle arrière. Les fissures, éclats et autres dommages similaires ne sont pas autorisés. Les surfaces d'assise ne doivent pas présenter d'entailles, de bosses, de marques profondes et de défauts similaires. Il est permis de réparer les dommages mineurs à l'aide de papier abrasif. Remplacez les pièces si les défauts sont importants.
46. Vérifiez les sièges de roulement dans le carter d'embrayage et dans le carter de boîte de vitesses. Si les sièges sont endommagés, les carters doivent être remplacés.
47. Vérifiez les roulements à rouleaux. Remplacez si les chemins de roulement, la cage ou les rouleaux sont endommagés. De plus, les roulements doivent être remplacés en cas de jeu.
48. Inspectez les tiges de changement de vitesse pour détecter des rayures, des bavures, des trous usés pour les éléments de fixation et d'autres défauts.Remettez les tiges sur lesquelles elles se trouvent.
49. Inspectez les joints d'essieu. Les déchirures et les traces de gauchissement ne sont pas autorisées. De plus, la présence de bosses, d'affaissement du caoutchouc, de rainures profondes sur leur bord de travail n'est pas autorisée. Le ressort de presse-étoupe doit être élastique, non cassé ou déformé. Les joints d'huile défectueux doivent être remplacés.
50. Remplacez les joints endommagés et fortement sertis.
51. Nettoyez l'aimant des particules d'usure des pièces. Remplacez l'aimant si des fissures apparaissent ou si les propriétés magnétiques sont affaiblies.
52. Retirez avec précaution les restes de l'ancien agent d'étanchéité des surfaces de contact du carter d'embrayage et du carter de boîte de vitesses.
53. Assembler la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des points suivants :
- avant d'installer les arbres dans la cloche d'embrayage, engager les dents des pignons de l'arbre ;
- lubrifier généreusement toutes les pièces et assemblages frottants avec de l'huile pour engrenages ;
- placez l'aimant à sa place ;
- Appliquer un produit d'étanchéité sur tout le pourtour des plans de joint de la cloche d'embrayage et du carter arrière.
54. Installez la boîte de vitesses.
Les constructeurs automobiles du monde entier ne restent pas immobiles en termes de progrès technique. Chaque année, apparaissent des voitures qui surprennent par leurs innovations en matière d'équipement et de caractéristiques. AvtoVAZ ne produit pas de voitures de haute technologie, mais de temps en temps, le constructeur se contente de mettre à jour certaines unités. Par exemple, le VAZ 2170, mieux connu sous le nom de Lada Priora, est désormais équipé d'une boîte de vitesses mécanique mise à jour. Sa principale caractéristique est la transmission finale et la synchronisation avec le différentiel.
Structurellement, la boîte de vitesses Lada Priora se compose de trois unités principales :
carter d'embrayage;
carter de boîte de vitesses;
couvercle arrière du carter de la boîte de vitesses.
Les unités sont reliées les unes aux autres à l'aide de boulons de serrage, complétés par l'application d'un scellant. Il y a un aimant spécial dans la palette qui attrape les éléments métalliques, qui sont un produit du développement des ressources naturelles. L'arbre d'entrée est un ensemble avec un ensemble d'engrenages qui engrènent en continu avec des engrenages menés de toutes les vitesses disponibles. L'arbre de sortie est creux et est utilisé pour fournir de l'huile pour engrenages. Il contient tous les engrenages menés des vitesses d'avancement.
Deux types de roulements sont utilisés sur les arbres : à l'arrière - à billes, à l'avant - à rouleaux. Le carter d'huile est conçu pour rediriger le flux d'huile dans la partie creuse de l'arbre. Version différentielle - deux satellites. L'engrenage principal est fixé sur le flasque de sa boîte.
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Un reniflard est utilisé pour communiquer avec l'atmosphère extérieure, il est situé dans la partie supérieure du poste de contrôle.
Le contrôle s'effectue à l'aide d'un levier et d'un bouton pour basculer entre les vitesses - une bascule avec un couvercle. Pour éviter l'engagement et le désengagement accidentels des vitesses pendant la conduite, une poussée de type jet est intégrée au mécanisme. Il est connecté au moteur à une extrémité et à la base du levier de l'interrupteur à l'autre. Pour une plus grande sensibilité, certains pilotes installent une bascule à course courte en guise de raffinement. D'un côté de la tige, un interrupteur est fixé à l'intérieur, qui agit sur le mécanisme, il s'agit d'un ensemble séparé et est fixé sur la palette. Trois axes sont fixés dans le boîtier de l'appareil :
Le premier sert à fixer l'interrupteur de sélection et d'activation de la vitesse, ainsi que deux verrous des supports.
La seconde traverse les fentes des supports et les empêche de tourner.
Le troisième sécurise la fourchette de marche arrière.
La boîte de vitesses a un solénoïde spécial qui bloque l'engagement spontané de la marche arrière. Sa partie médiane présente une protubérance et ne permet pas aux équerres de verrouillage de se déplacer le long des axes tant que la vitesse de marche arrière n'est pas engagée. Le contacteur solénoïde est situé sur le pommeau du levier de vitesses.Lorsque la bague monte, le circuit électrique est fermé et le solénoïde reçoit la tension d'alimentation. Dans le même temps, la partie médiane en saillie est poussée vers l'intérieur, ce qui vous permet d'engager la marche arrière. Si la bague est endommagée ou s'il y a une coupure dans le circuit électrique, la marche arrière ne peut pas être activée.
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Pour pouvoir vous rendre au service automobile le plus proche, vous devez démonter le solénoïde du carter de la boîte de vitesses et installer un bouchon qui fixe la fourchette de changement de vitesse à sa place. Dans ce cas, il y a un risque de passer la marche arrière au lieu de la première et vice versa, il faut donc faire attention.
Après le dépannage, il est nécessaire d'ajouter de l'huile dans le carter, car une partie de celle-ci fuira lors du démontage du solénoïde.
La transmission manuelle de la Lada Priora est loin d'être idéale et présente un certain nombre de défauts caractéristiques. Des problèmes communs à toutes les transmissions manuelles surviennent également. Conditionnellement, ils peuvent être divisés en pannes dans la boîte et dans le mécanisme de changement de vitesse. Les premiers comprennent :
endommagement des accouplements de synchroniseur et de leurs connexions cannelées ;
usure des engrenages;
fuite d'huile et abaissement de son niveau dans le carter ;
développement de la ressource de roulements sur les arbres (primaire, intermédiaire et secondaire);
déformation et endommagement des joints d'huile ;
connexions faibles.
Rupture du mécanisme de commutation :
défaut de la tige d'entraînement - endommagé, affaibli, pendant, acidifié et usé;
stock usé, jeu dans les mécanismes ;
déformation ou usure du mécanisme de verrouillage ;
la fourche est usée.
Les raisons pour lesquelles certains défauts de la boîte de vitesses et du mécanisme de changement de vitesse surviennent le plus souvent :
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les règles de fonctionnement sont enfreintes - niveau d'huile insuffisant, lubrifiant de mauvaise qualité, conduite avec un embrayage défectueux ;
pièces de rechange de mauvaise qualité ;
la ressource en pièces s'est développée (usure naturelle) ;
un entretien et des réparations inappropriés par du personnel non qualifié.
Un défaut dans la boîte de vitesses peut être découvert par un certain nombre de facteurs externes :
les transferts sont inclus avec difficulté;
inclusion spontanée d'engrenages (les engrenages s'envolent)
les engrenages ne s'allument pas ou s'allument avec beaucoup de difficulté et des sons parasites, la voiture a des secousses en cours de route;
la boîte de vitesses fait du bruit, lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le bruit disparaît ;
bruits parasites lors du changement de vitesse - grincement, craquement, grincement, rebond, craquement, vibration ;
fuite d'huile.
Lors de la réalisation du diagnostic, il convient de garder à l'esprit qu'un même symptôme peut indiquer plusieurs dysfonctionnements en même temps. Le réglage de la cause exacte n'est effectué qu'après avoir déposé et démonté la boîte de vitesses. La qualification et l'expérience sont requises pour effectuer les réparations et identifier les pièces usées ou endommagées.
De nombreux dysfonctionnements peuvent provenir de dysfonctionnements de l'embrayage, car les deux sont inextricablement liés dans le mécanisme de changement de vitesse. Pour cette raison, des qualifications appropriées sont nécessaires pour diagnostiquer les pannes, ainsi que pour réparer, dépanner et installer de nouvelles pièces.
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Il n'y a qu'un seul moyen de dépanner : démonter l'unité et remplacer les pièces endommagées, ainsi qu'ajuster les jeux.
Pour travailler, vous avez besoin d'un ensemble d'outils:
tournevis;
ensemble de têtes de douilles;
clés;
lames d'assemblage;
marteau;
bouchon pour le trou d'entraînement (joint homocinétique intérieur).
Avant de commencer le démontage, vidangez l'huile du carter de la boîte de vitesses. Le schéma d'actions pour retirer la boîte est à peu près le même, l'algorithme ne diffère que lors du démontage d'une boîte de vitesses robotisée:
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Ceci termine le démontage, il ne reste plus qu'à abaisser l'ensemble et procéder à la suite du démontage, du dépannage et du montage avec des pièces neuves. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Après l'installation, faites le plein d'huile pour engrenages neuve jusqu'au niveau optimal. Pour plus de fiabilité, le débordement est autorisé au-dessus de la marque maximale de 100 à 200 ml. Cela est dû à la position haute de la cinquième vitesse, qui manque souvent de lubrification.
Le poste de contrôle Lada Priora n'est pas le meilleur, mais en même temps, il dispose d'un appareil simple et peut être réparé dans un garage de vos propres mains, si vous avez certaines connaissances et compétences pour un tel travail. Pour plus de commodité, il est préférable de démonter avec un assistant. Le point de contrôle est un nœud lourd, et lorsqu'il est retiré sans assurance, vous pouvez facilement le laisser tomber sur vous-même et vous blesser.
Les problèmes avec la 2ème vitesse étaient au départ, à partir du moment de l'achat de cette frette avant. Eh bien, comment puis-je dire le problème, au début il ne s'est pas allumé du tout, puis il a commencé à s'allumer avec un craquement (on parle d'un démarrage rapide et du passage du 1er au 2e à 6000-6500 tr / min, il y avait aucun problème en conduite normale).
Sur la recommandation de son père, il s'est inscrit à un service, où il répare sa voiture. (à propos, le service s'est avéré être très bon, maintenant seulement là :), situé en face de la police de la circulation)
Etant donné que la boite a dû subir une autopsie, j'ai traversé l'idée de mettre la 18ème rangée et une paire de 3,9.
Quand ils ont démonté la boîte, ils n'ont pas été surpris du tout
En conséquence, ils ont été achetés et échangés
J'ai également acheté un kardanchik Kalinovsky avec une anthère (vous pouvez tirer le raifort Priorov :)) et une scène à course courte.
La gamme de modèles Lada Priora - VAZ-2170-2172 - existe depuis 7 ans et a gagné au fil des ans de nombreux fans. Il s'agit d'une voiture économique, dont la conception est considérée par les propriétaires comme n'étant pas entièrement finalisée. Par conséquent, vous devez surveiller particulièrement attentivement le fonctionnement de toutes les unités techniques. Malheureusement, des cas de dysfonctionnements dans le fonctionnement de composants importants, dont la boîte de vitesses, sont détectés dès les premiers mois de fonctionnement. Pendant la période de rodage de la voiture, il est beaucoup plus facile d'éliminer les défauts de conception qu'après une course solide.
Réparation de boîte de vitesses Priora - 2000 p. Échange de la boîte de vitesses Priora avec installation - 6000 ch. (avec tout le corps)
La boîte de vitesses Priora et ses pannes typiques Boîte de vitesses vaz priora ne diffère pas beaucoup de la boîte du 12e modèle : cinq vitesses, mécaniques, combinées dans un seul carter avec un différentiel et un engrenage principal. Comme ses prédécesseurs, cette voiture montre ses forces et ses faiblesses pendant le fonctionnement. Voici quelques défauts typiques boite de vitesse lada priora : engagement et désengagement incomplets ou spontanés de l'embrayage, à-coups et bruits parasites dans la boîte, fuite d'huile. Ils peuvent être facilement retirés dans notre service automobile après un diagnostic approfondi effectué par un spécialiste expérimenté.
Changer la boîte de vitesses est une solution pratique Si la voiture a déjà un bon kilométrage, il vaut mieux ne pas réparer la boîte de vitesses, mais la changer. Nous pouvons boite de vitesse avant achat et installer en peu de temps et à un prix abordable. L'auto-remplacement de la boîte de vitesses précédente pour de nombreux propriétaires de voitures n'est pas difficile, mais il est préférable de confier ce travail à un professionnel connaissant toutes les caractéristiques de la voiture et ayant l'expérience de cette opération.
La boîte de vitesses s'améliore En 2010, AvtoVAZ a modernisé la boîte de vitesses de la Priora, renforçant l'arbre de sortie en installant des roulements à aiguilles et un nouveau type d'engrenages. La nouvelle unité est devenue beaucoup plus fiable et durable. Dans notre service de voiture, vous pouvez installer Boîte de vitesses Priora d'un nouveau type pour une voiture de n'importe quelle année modèle. Assis au volant de la Lada mise à jour, le conducteur ressentira immédiatement la différence dans le contrôle et le mouvement de la voiture, s'il y avait eu plus tôt boîte de vitesses antérieure de l'ancien modèle ... Si les défauts de la boîte de vitesses ne sont pas critiques et peuvent être éliminés, nos techniciens produiront un Réparation de boîte de vitesses Priora rapidement et efficacement. Le diagnostic informatique aidera à déterminer les pannes.
Le réglage de la boîte de vitesses est une excellente occasion d'améliorer la Lada Priora.Nous avons également toutes les possibilités de produire n'importe quel réglage de la boîte de vitesses avant - la sélection d'un ensemble complet se fait en fonction des conditions de fonctionnement de la voiture : course, ville, piste, ainsi qu'avec les caractéristiques du moteur et la vitesse limite souhaitée. Vous pouvez choisir un kit de tuning en lisant photo de la boite de vitesse Priora dans notre catalogue, ainsi qu'avec les caractéristiques techniques de chaque ensemble. Nous avons une large sélection de configurations non standard avec une variété de rapports de démultiplication. Pour les fans d'un style de conduite sportif, les coureurs de rue de notre service automobile peuvent être configurés boite sport avant , ce qui vous permet de réaliser le potentiel maximum du moteur. La gamme de boîtes de vitesses conventionnelle est conçue pour des performances moteur moyennes, tandis que la gamme sport avec un rapport de démultiplication accru redistribue le couple moteur à la plage de vitesse requise et met ainsi la dynamique de la voiture en adéquation avec les tâches.
La réparation, l'échange et le réglage en temps opportun de la boîte de vitesses Lada Priora sont les types de travaux qui augmenteront la durée de vie de ce produit phare de l'industrie automobile russe et lui offriront de nouvelles opportunités plus larges. Dans notre service de voiture, nous aiderons à amener la voiture à un niveau élevé.
La Lada Priora est une voiture moderne et confortable dotée d'une transmission manuelle à cinq vitesses avant et une marche arrière. Des synchroniseurs sont disponibles sur tous les interrupteurs principaux. Structurellement combiné avec différentiel et entraînement final. Le carter de la boîte de vitesses se compose de trois pièces en fonte d'acier :
Le mode de fonctionnement et la durée de vie du réducteur Priora dépendent entièrement de la disponibilité du lubrifiant et des conditions de fonctionnement. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller en permanence le niveau d'huile dans la boîte et de ne pas oublier de le changer à temps. Selon les caractéristiques techniques du constructeur Priora, l'huile de transmission doit être changée tous les 75 000 kilomètres ou après 5 ans. Quelle que soit la période qui vient le plus tôt, sur cela et comptez.
Lorsque le couple est transmis par paires d'engrenages, y compris dans une boîte de vitesses, des huiles de transmission doivent être utilisées.
Viscosité dynamique - dans des conditions de basse température, en hiver, une résistance au cisaillement de l'huile épaissie se produit, ce qui est un mauvais indicateur du fonctionnement des unités de transmission. Le point d'écoulement est un indicateur de la dureté de l'huile par temps froid. Mais même lorsque le lubrifiant se solidifie, il est possible que les engrenages puissent tourner sans leur appliquer de couple. L'indice de viscosité est un paramètre qui caractérise l'évolution de la viscosité de l'huile de transmission en fonction de la température.Si un passionné de voitures veut que la voiture se sente bien sur la route, il doit constamment surveiller le point de contrôle. Son contrôle régulier et son entretien de l'état technique jouent un rôle important dans le fonctionnement des unités de la machine.
Pour maintenir correctement le niveau, l'huile dans la boîte de vitesses est périodiquement complétée à l'aide d'un entonnoir et d'un tuyau posé dessus.
Dans ce tableau, les huiles pour engrenages sont classées par qualité. Les lettres indiquent la qualité et la portée de la graisse, et les chiffres indiquent le régime de température. Lors de l'utilisation de matériaux synthétiques, les limites de température augmentent, ce qui n'est pas possible avec les huiles minérales. Lors de l'utilisation d'huiles dans les transmissions, des modifications de leur composition physique se produisent.
Tous ces lubrifiants appartiennent au même groupe technique et peuvent être choisis par chaque automobiliste à sa discrétion. Évaluation individuelle des produits, paiement des travaux sur son changement, désir de maintenir les transmissions en état de fonctionnement le plus longtemps possible - tout cela aidera à choisir l'huile de transmission pour la voiture Priora produite par AvtoVAZ. Lors de l'achat d'une voiture, chaque conducteur doit lire attentivement le « Manuel d'utilisation Priora », où vous pouvez trouver les marques d'huiles recommandées pour les voitures et leurs caractéristiques. Lors du choix d'un lubrifiant pour Priora, faites attention aux conditions climatiques et à l'intensité d'utilisation de la machine. Conclusion :
Bon voyage et n'oubliez pas le bon choix !
Le remplacement des charnières de vitesses angulaires égales sur la voiture Lada Priora est effectué s'il y a un bruit de cliquetis ou de grincement dans les entraînements dans les virages, elles sont également changées si les anthères sont endommagées ou lorsqu'il y a un jeu dans le sens transversal . Cela n'a aucun sens de démonter et de réparer la charnière, car la saleté qui a traversé le coffre déchiré a déjà amené ses pièces [...]
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Le culbuteur du levier de vitesses de la voiture Lada Priora est moderne, et si le réglage ne vous aide plus, vous devez alors réparer le culbuteur, changer les bagues du kit de réparation. Comment réparer le culbuteur et résoudre le problème de changement de vitesse incorrect sur une voiture VAZ Priora, voir les instructions vidéo visuelles sur la façon de réparer le Priora dans les coulisses.
Il n'est pas difficile de réparer les coulisses de vos propres mains, vous n'avez besoin que d'un kit de réparation pour une paire de clés plates et de 10 minutes de temps libre, ainsi que d'une envie de tourner les écrous vous-même.
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Comment changer l'huile dans la Priora?
Cogner dans la boîte lors de l'engagement de la marche arrière
Le levier de vitesses a commencé à se déplacer librement sur le Priore
Qualitatif réparation de la boîte de vitesses Priora réalisés par des artisans expérimentés. Pour effectuer le travail, les spécialistes n'utilisent que des équipements modernes et des outils professionnels. Grâce à cette approche, les maîtres parviennent à résoudre même les problèmes les plus complexes. La première étape du travail est le diagnostic. Sur la base des données obtenues, les experts déterminent la méthode la plus efficace à laquelle il faudrait recourir à l'avenir.
- pour le travail du capitaine, seules des pièces de rechange d'origine sont utilisées (livraison de Togliatti) ;
En plus des réparations, des spécialistes sont prêts à moderniser le poste de contrôle. Par exemple, pour un prix raisonnable, vous pouvez fabriquer une boîte de vitesses sport à partir d'une boîte de vitesses classique.
Si le conducteur détecte des problèmes avec la transmission, des spécialistes du service hautement qualifiés peuvent rapidement déterminer le besoin de réparations. De plus, les ouvriers de l'atelier effectuent des consultations liées à l'entretien compétent du véhicule et aux caractéristiques de la nouvelle boîte de vitesses. La garantie du travail effectué confirme une fois de plus le grand professionnalisme des artisans. Vous pouvez prendre connaissance des prix des services fournis dans la liste des prix.
Vidéo (cliquez pour lire).
Prix pour la réparation de la boîte de vitesses Priora : 7000 roubles (le prix comprend: le démontage, les pièces de rechange, la réparation et l'installation)
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