Réparation KPP KAMAZ à faire soi-même

La boîte de vitesses (boîte de vitesses) est un dispositif nécessaire pour toute voiture. Avec son aide, des modifications sont apportées au couple du moteur et au transfert ultérieur de ce moment aux ponts de travail. Une boîte de vitesses avec un diviseur sur les véhicules KAMAZ contribue à une gamme assez large de réglages des caractéristiques de traction et de vitesse, utilisant ainsi l'unité de puissance du véhicule avec la plus grande efficacité.

Le dispositif de boîte de vitesses, qui est utilisé sur les modèles KAMAZ, ne diffère pas significativement des analogues utilisés par d'autres fabricants de tracteurs. Cependant, il présente certaines caractéristiques de conception.

Les conceptions de boîtes de vitesses les plus courantes installées sur les camions KAMAZ sont appelées modèle 14 et modèle 15. Elles sont conçues selon le principe suivant. Plusieurs arbres sont montés dans le carter à la fois : intermédiaire, mené et menant. Tous sont équipés d'engrenages et de synchroniseurs. Un bloc séparé installe uniquement les engrenages de la transmission chargés de reculer. De plus, la partie supérieure de la boîte est équipée d'un bloc séparé dans lequel se trouve le mécanisme de changement de vitesse.

Pour que la boîte de vitesses de la voiture fonctionne le plus longtemps possible, il est nécessaire d'effectuer périodiquement l'entretien de cet appareil. Ces mesures simples consistent à régler l'entraînement du changement de vitesse, l'écart dans la soupape d'activation du diviseur, ainsi qu'à mettre à jour périodiquement l'huile.

Une vidange d'huile dans une boîte de vitesses KAMAZ avec un diviseur doit être effectuée au moins une fois par an. Il est prévu que la voiture ne doit pas parcourir plus de quatre-vingt-dix mille kilomètres entre deux remplacements. Dans les modèles impliqués dans la construction de grandes installations, pour le transport de marchandises dans des carrières ou pour travailler dans d'autres conditions difficiles, vous devrez changer l'huile plusieurs fois plus souvent. Ainsi, la durée de la période de fonctionnement de l'huile peut différer de celle recommandée par le constructeur. Cela dépend directement des conditions dans lesquelles la voiture est utilisée, ainsi que du modèle de boîtier installé sur la voiture.

Vous pouvez vérifier dans quelle mesure le niveau d'huile dans la boîte correspond aux paramètres recommandés à l'aide d'un indicateur spécial situé sur le bouchon du cou. Cette option permet de vérifier les modèles 14 et 15. Les boîtes de vitesses avec index 161 et ZF peuvent vérifier le niveau d'huile à l'aide des trous de contrôle situés sur le corps de la boîte.

L'huile doit être changée lorsque le moteur est réchauffé à la température de fonctionnement, car à ce moment l'huile a une faible viscosité. L'huile usée peut être évacuée par des trous de vidange spéciaux situés au fond de la boîte. Dans le modèle 161, vous devrez en plus dévisser le filtre à huile.

La panne la plus courante des boîtes de vitesses KAMAZ est l'usure des pièces. Ce problème ne peut être résolu qu'en remplaçant l'ancien élément structurel.

Parfois, des problèmes surviennent, par exemple un arrêt automatique de la transmission ou des difficultés à l'allumer, dont la cause réside dans la violation des réglages des mécanismes et des composants de la boîte. Dans ce cas, il vous suffit de remettre la valeur technique des ajustements à leur position d'origine et le problème sera résolu.

Pourquoi et à quelle fréquence vous devez rincer le système de refroidissement de la voiture, ainsi que les meilleurs nettoyants à utiliser, voir ici. Quelle huile doit être versée dans le moteur et à quoi vous devez faire attention lors du choix, lisez ici.

Pour effectuer des réparations, vous devez bien savoir comment la conception est organisée, ou vous devez avoir un schéma de boîte de vitesses KAMAZ avec un diviseur à portée de main. Le diviseur de vitesse lui-même est une boîte de vitesses mécanique dont la tâche principale est d'augmenter les rapports de vitesse de la boîte de vitesses principale. La conception du diviseur comprend les composants suivants :

• deux vitesses;
• blocage des anneaux de synchronisation des deux côtés ;
• embrayage synchronisé denté ;
• deux types d'arbres ;
• corps de l'appareil ;
• une fourche destinée à changer de vitesse, ainsi qu'un levier à cet effet et un galet de fourche.

La liste des travaux de réparation du diviseur de boîte de vitesses consiste à démonter la conception de l'appareil, puis il y a un processus de dépannage et de remplacement des éléments usés, puis le processus d'assemblage et de test.

La conception du diviseur est désassemblée selon l'algorithme suivant :

Une fois les défauts des pièces structurelles identifiés, il est nécessaire de les éliminer ou de remplacer les pièces usées par des neuves. Afin de ne pas recourir à la réparation mensuelle de la boîte à l'avenir, il est préférable de n'utiliser que des pièces de rechange d'origine du fabricant. Heureusement, l'achat de pièces pour un diviseur de boîte de vitesses pour une marque de voiture domestique n'est pas un si gros problème. Et la qualité de fabrication des pièces de rechange "natives" est toujours supérieure à celle de leurs homologues chinois.

Le diviseur est assemblé dans l'ordre inverse.

La dernière étape, mais importante, de la réparation consiste à vérifier la santé de toutes les pièces et mécanismes de l'appareil après l'assemblage. Il convient également de prêter attention à la vérification du fonctionnement intégré du diviseur lui-même, dans lequel des dysfonctionnements apparaissent non seulement pendant son fonctionnement, mais également après réparation.

RÉPARATION DE LA BOÎTE DE VITESSES DES VÉHICULES KAMAZ - PARTIE 1

Pour vérifier la soupape de réduction de pression du diviseur, retirez la soupape de la boîte de vitesses et installez-la sur un support, qui doit être équipé d'un système pneumatique avec une pression d'air de 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), qui est fourni au entrée de soupape. À la sortie de la vanne, un manomètre doit être installé pour contrôler la pression, offrant une précision de mesure d'au moins 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Vérifiez la pression d'air de sortie, qui doit être de 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf/cm2). 11Si la pression ne correspond pas à la valeur spécifiée, retirez le joint, dévissez le bouchon 12 (Fig. 143) et, en sélectionnant le nombre requis de rondelles 13, réglez la soupape et scellez-la.

Riz. 143. Soupape de réduction : 1 - boîtier de ressort ; 2 - ressort de soupape d'admission; 3 - joint; 4 - soupape d'admission; 5 - tige de soupape d'admission; 6 - corps; 7 - écrou-raccord; 8 - membrane; 9 - rondelle; 10 – couvercle du boîtier ; 11 - ressort d'équilibrage; 12 - prise ; 13 - rondelle de réglage

Pour enlever et démonter la vanne de commande du diviseur

lors de la réparation, dévisser les boulons fixant les trois conduits d'air, déconnecter la soupape de commande du diviseur 1 (voir Fig. 138) de la patte de support 2, dévisser les vis fixant le serre-câble au levier de vitesses, retirer la bague en caoutchouc du joint de la trappe boîtier de support, dévisser les vis fixant la commande du couvercle de l'interrupteur de soupape, retirer soigneusement le couvercle avec les loquets et le ressort, en faisant attention à la sécurité des billes, et débrancher le câble du levier de l'interrupteur. Retirez l'ensemble de la vanne de commande du diviseur et démontez-le.

Avec un démontage partiel: dévisser les boulons 2 (Fig. 144) fixant le couvercle 3 avec un câble au corps 5 de la grue, laver les pièces de la grue et graisser les surfaces de travail des pièces avec de la graisse 158. Assembler la vanne de commande. Lubrifier le câble en versant dans la gaine du câble à l'aide d'un huileur 10. 15 g d'huile TSp-15K. Si le câble casse, démontez complètement la vanne et remplacez le câble, pour cela, déconnectez le câble de la vanne avec le couvercle 3 dans son ensemble, dévissez l'écrou-raccord 6 et tirez le câble avec l'ensemble bobine hors de la gaine du câble, puis dévisser le contre-écrou 1 (Fig. 145), dévisser l'embout 3 du câble de la bobine 6.Fabriquez un nouveau câble à partir d'un câble toronné hélicoïdal (acier 65GA GOST 3062-80) d'un diamètre de 1,6 mm selon les dimensions indiquées sur la fig. 130, insérer un nouveau câble dans la bobine, visser l'extrémité du câble en assurant un mouvement axial du câble par rapport à la bobine 0.1. 0,3 mm et bien bloquer avec l'écrou 1. Après le montage, le tiroir de valve 6 doit tourner librement par rapport au câble à la main. Assemblez la soupape de commande.

Lors du contrôle des fuites du système pneumatique, localisez la fuite d'air à l'oreille. Déplacer alternativement le commutateur de commande sur la position HIGH GEAR ou LOW GEAR, écouter les conduits d'air du système pneumatique de commande du diviseur et appuyer sur la pédale d'embrayage

jusqu'à son arrêt, - les conduits d'air du système de commutation du diviseur.

Éliminez la fuite détectée en resserrant les boulons ou en remplaçant les rondelles d'étanchéité et les conduites d'air défectueuses.

Réglez l'engagement des accouplements à engrenages du synchroniseur de diviseur de vitesse avec de l'air comprimé fourni au système pneumatique et la vanne d'activation du diviseur enfoncée à fond comme suit :

- enlever les joints, déverrouiller et dévisser les deux vis sans tête 1 et 5 (Fig. 146) sur le carter du mécanisme de changement de vitesse diviseur et retirer le couvercle 3 de la trappe de visite ;

— amenez le tiroir de la valve de commande du diviseur en position LOWER GEAR et, en vissant la vis de réglage arrière 5 jusqu'à ce qu'elle touche le levier, serrez-la encore d'1/4 de tour et bloquez-la avec le contre-écrou 4. Dans cette position, l'arbre d'entraînement (avec la boîte de vitesses retirée) doit être tourné à la main facilement, sans coincer ;

— déplacer le tiroir de la vanne de commande du diviseur en position HIGH GEAR et régler l'engagement avec la vis de réglage avant 1 comme indiqué ci-dessus ;

- à travers la trappe d'inspection dans le logement du mécanisme de changement de vitesse du diviseur, vérifier la course de travail du levier jusqu'à ce qu'il s'arrête contre les vis de réglage (16,5. 19 mm au centre du trou du levier);

— les vis de réglage 1 et 5 verrouillent et scellent.

Lors de la réparation d'une commande à distance de transmission, pour réduire l'effort lors du passage des vitesses, changez la graisse des trois roulements d'entraînement et des têtes sphériques des articulations des leviers. Pomper de la graisse fraîche dans les roulements à travers

graisseurs en les vissant à la place des bouchons dans les logements de support.

Si, après graissage des roulements, la force sur le levier lors du changement de vitesse n'a pas changé ou n'a pas suffisamment diminué, démonter les roulements dans l'ordre suivant :

- Enlever les boulons 19 (voir Fig. 138) fixant la bride de réglage ; dévisser les boulons de fixation du support sur le carter d'embrayage ;

- retirez le couvercle en caoutchouc de l'émerillon en faisant attention à la sécurité de la boule et du ressort restrictifs ;

— dévisser la bride de réglage 18 de la tige intermédiaire et retirer la tige intermédiaire du support ;

- Déconnecter la tête 6 de la poussée avant en faisant attention à la sécurité de la bille et du ressort ;

— déconnecter les couvercles 15 du support situé dans le carter du volant ;

- Retirer le lien avant situé dans l'effondrement du bloc-cylindres ;

- Déposer le support du levier de vitesses situé sur l'extrémité avant du bloc, comme décrit ci-dessous. Retirez les craquelins 11, les douilles 18, le ressort 14 des logements de support.

Lavez les pièces et soutenez les cavités avec du kérosène ou du carburant diesel, remplacez les bagues d'étanchéité usées. Lors du montage, lubrifier les surfaces de frottement avec de la graisse 158 ; mettre de la graisse fraîche dans la cavité des roulements. Après l'assemblage, réglez la commande à distance.

Pour régler la télécommande de changement de vitesse sur les modèles 14 et 15 :

- Placer le levier de changement de vitesse en position neutre ;

- desserrer les boulons d'accouplement 24 (voir Fig. 138) de la bride de réglage de l'accouplement 18, dévisser les quatre boulons de liaison 19 et visser la bride de réglage sur la tige intermédiaire 17 d'un ou deux tours ;

- dévisser les contre-écrous 8 et 22 des vis de pression 9 et 21.Bloquer le levier 7 de la pièce à main et la tige levier 23 en vissant les vis de pression dans les trous des leviers ;

- en dévissant la bride de réglage jusqu'à ce que son extrémité touche l'extrémité de la bride de tige sur tout le plan, reliez-les avec quatre boulons 19. Fixez la bride sur la tige intermédiaire en serrant les boulons 24 ;

- dévisser la vis de pression 9 située sur le support avant du levier de vitesses de 31 mm, et la vis de pression 21 située sur le support arrière du levier - de 16 mm. Après cela, verrouillez-les avec des contre-écrous.

Pour retirer et démonter le support du levier de vitesses, incliner la cabine, retirer le couvercle insonorisant du levier de vitesses, les éléments du joint de support, débrancher les conduits d'air du système pneumatique du diviseur (boîte de vitesses modèle 15), le support de fixation du générateur , les tiges de commande de la pompe à carburant et les câbles, retirer la tête 6 (voir. Fig. 138) du bras avant, dévisser les boulons fixant la patte de support au moteur et retirer le support, débrancher la soupape de commande du répartiteur 1 et le levier de vitesses .

Démonter le support dans l'ordre suivant : retirer le soufflet en caoutchouc 14 (voir Fig. 139), le porte-capuchon 9, le ressort de frein, le plateau de pression 6, le disque de frein 8, dévisser l'écrou 15, retirer le ressort 10 et le nettoyeur haute pression 11, retirez le levier 4 de la pointe, retirez les goupilles 16 et l'axe 12 de la pointe du levier.

Rincer les pièces, lubrifier les surfaces frottantes avec de la graisse 158. Au remontage, serrer l'écrou 15, aligner sa rainure avec la rainure du support et l'ouvrir. Remplir la cavité A du support de graisse 158. La pointe 13 du levier doit tourner dans des directions mutuellement perpendiculaires avec une force de 24,5.34,3 N (2,5.3,5 kgf) appliquée sur la surface conique de la pointe du levier.

Pour régler les écarts entre le chariot synchroniseur de diviseur et les fourchettes de changement de diviseur, déposer le couvercle 6 (voir Fig. 137) de la trappe de visite du carter de diviseur. Décochez et
dévissez les deux boulons de la fourchette de changement de vitesse dans le diviseur de sorte que l'arbre 13 avec le levier 16 monté dessus se déplace librement dans la direction axiale, retirez le mécanisme de changement de diviseur.

Riz. 147. Dispositif de centrage de l'arbre d'entrée du diviseur à engrenages : 1 - corps du dispositif ; 2 - plaque de montage ; 3 - goupille de montage; 4 - vis de réglage; 5 - boulon; 6 - douille; 7, 13 - ressorts; 8 - verre; 9 - cône de centrage ; 10 - arbre diviseur d'entraînement : 11 - levier de serrage ; 12 - rondelle de butée; 14 - broches ; 15 - rondelle de serrage

Centrez l'arbre d'entraînement du diviseur 2 à l'aide d'un outil spécial composé d'un boîtier avec un dispositif de centrage et de deux leviers de serrage. Pour ce faire, insérez le cône de centrage 9 (Fig. 147) dans le cône intérieur de l'arbre d'entraînement du diviseur, en fixant la fixation sur le boîtier du diviseur en tournant les leviers de serrage 11. En même temps, les goupilles 3 centrent la fixation. par rapport à la surface B, en veillant à ce que l'axe de l'arbre ne soit pas décalé de plus de 0,2 mm.

Déplacer la fourche 14 (voir Fig. 137) vers la droite jusqu'à ce que le craqueur 15 s'arrête dans le chariot synchroniseur 7. En déplaçant le galet 18 avec le levier 16 fixé dessus vers la droite, assurer un jeu de 0,3. 0,6 mm, pour lequel, entre le plan de raccordement du boîtier diviseur sous le boîtier de changement de vitesse et la tête de levier 16, placez la plaque de montage 2 (voir Fig. 147) avec une épaisseur de 0,3. 0,5 mm. Déplacez le rouleau jusqu'à ce que la tête du levier s'arrête contre la plaque. Vissez et verrouillez les boulons de fixation de la fourche avec des rondelles pliantes. Remonter le mécanisme de changement de vitesse et le couvercle de visite 6 (voir Fig. 137).

Pour démonter la boîte de vitesses :

- Déconnecter le diviseur 4 (voir Fig. 136) ou la cloche d'embrayage 38 (voir Fig. 128) de la boîte de vitesses ;

- démonter la boîte de vitesses principale dans l'ordre suivant: dévisser les boulons fixant le couvercle supérieur 18 de la boîte de vitesses et, en vissant deux boulons dans les trous filetés spéciaux du couvercle (après en avoir dévissé les bouchons),retirez-le ; dévisser l'écrou 26 de la bride de l'arbre d'hélice et retirer la bride 27, retirer les chapeaux de palier avant et arrière des arbres d'entraînement 1, mené 35 et intermédiaire 33, en vissant les boulons de fixation dans les trous spéciaux des couvercles (lors du retrait des couvercles, attention à la sécurité des joints) ; retirer la bague de retenue 21 du roulement : déverrouiller et dévisser les deux boulons de fixation de la rondelle de butée 31 du roulement arrière de l'arbre intermédiaire ; à l'aide des extracteurs I801.30.000, déposer le roulement arrière 22 de l'arbre mené, pour cela utiliser la poignée I801.30.100 (Fig. 148). Monter la poignée 8 sur la rainure du roulement et la serrer avec les écrous 1. Visser la vis 4 dans la traverse 6 et appuyer la pointe 3 contre l'extrémité de l'arbre, déposer le roulement.

Retirez la coupelle 28 (voir. Fig. 128) du roulement arrière avec le roulement 30 de l'arbre intermédiaire. Pour déposer le roulement de l'arbre intermédiaire, en appui contre la butée 3 (Fig. 149) contre la paroi du carter

boîte de vitesses, visser jusqu'en butée deux vis 7 dans le trou taraudé de la cuvette de roulement. Pointe 4 contre l'extrémité de l'arbre, visser la vis 6 dans la plaque 5 jusqu'à la dépose complète du roulement avec la cuvette.

Lors du démontage de la coupelle du roulement arrière de l'arbre intermédiaire du carter de boîte de vitesses, installer une rondelle de butée technologique entre la couronne du pignon de 2ème de l'arbre intermédiaire et la couronne du bloc de marche arrière (pour éviter la casse du dents de la couronne de la 2ème vitesse). Déposer les arbres primaire 1 (voir Fig. 128), mené 35 et intermédiaire 33 de la boîte de vitesses. L'extracteur И801.32.000 comprime l'axe 12 du bloc marche arrière. Pour ce faire, placez la poignée 2 (Fig. 150) à l'extrême droite, vissez la vis 1 dans l'axe du bloc d'engrenages avec une clé; puis vissez la poignée 2 sur la vis 1 jusqu'à ce que l'axe du train d'engrenages soit complètement retiré.

Retirer le réducteur 14 (voir Fig. 128), les roulements 15 avec la bague entretoise et les rondelles de butée 13.

Dans cet article, je voudrais partager l'expérience de la réparation d'une boîte de vitesses d'une voiture KAMAZ, à savoir une boîte de vitesses du modèle 152. Ce modèle de boîte de vitesses est pratique et assez durable, mais pendant le fonctionnement en raison de violations liées à son entretien, il tombe en panne. La première chose à laquelle vous devez faire face lors des réparations est le manque du niveau d'huile pour engrenages requis dans le carter, au lieu des 12 litres prescrits, vous pouvez à peine trouver 3 litres d'huile. Et il n'est pas nécessaire de parler du fait que cette huile a changé en temps voulu. Certains trouvent du nigrol quelque part, et si vous y ajoutez la qualité des pièces détachées à vendre, vous n'avez pas à penser longtemps à la cause des pannes. Tout cela conduit à la destruction des roulements, dont les fragments et les rouleaux tombent entre les dents des engrenages, les cassent ou, faute d'un embrayage fonctionnant correctement, les engrenages eux-mêmes sont détruits.

Vous décidez de réparer le point de contrôle sans recourir aux services d'une usine de réparation. Si la panne de la boîte de vitesses n'a pas entraîné de dommages mécaniques au carter ou si l'usure des sièges de roulement ne dépasse pas la valeur standard, le remplacement des roulements de synchroniseur, les engrenages peuvent être effectués indépendamment, dans un atelier conventionnel. Ce n'est pas difficile et ne nécessite pas l'utilisation de technologies spéciales. La seule chose que je veux vous mettre en garde contre le remplacement des engrenages de l'arbre intermédiaire. Les engrenages sont plantés avec un ajustement et pour les démonter, il est nécessaire d'utiliser une presse hydraulique et des dispositifs appropriés, s'ils ne sont pas disponibles, cela peut ne donner aucun résultat ou entraîner des blessures.

Nous démontons la boîte de vitesses, retirons d'abord le couvercle de la boîte de vitesses, puis retirons l'arbre d'entrée. Pour ce faire, il est nécessaire de retirer le couvercle du roulement arrière de l'arbre d'entrée et de faire sortir le roulement, l'arbre avec lui sort du carter de la boîte de vitesses, lors du retrait du couvercle, faites attention aux butées des boulons de fixation , en règle générale, ils sont difficiles à trouver dans les magasins de pièces détachées. Après avoir retiré l'arbre d'entrée, nous devons dévisser l'écrou d'accouplement, garder à l'esprit qu'il a un filetage à gauche, dévisser l'écrou, retirer la rondelle et la pince de synchronisation, puis retirer le roulement et le remplacer par un nouveau.

Nous retirons l'arbre secondaire en panne, pour cela il faut retirer le couvercle de roulement de l'arbre secondaire, et à travers les trous technologiques du premier engrenage, assommer le roulement arrière de l'arbre secondaire, la tâche n'est pas très simple, veillez à ne pas endommager l'engrenage et le carter de la boîte de vitesses.Après avoir retiré le roulement, nous pouvons retirer l'ensemble de l'arbre secondaire du boîtier. Le moyen le plus pratique de le faire est d'utiliser un fil non rigide, dont une extrémité doit être fixée au premier engrenage en l'insérant à travers le trou technologique, la deuxième extrémité est fixée à la cage du synchroniseur. L'arbre est lourd, il est préférable de le sortir à deux, car il faut orienter le pignon de première vitesse pour qu'il ne colle pas au carter de la boîte de vitesses.

En supprimant l'arbre secondaire, nous avons la possibilité de remplacer les engrenages : première vitesse, marche arrière, deuxième vitesse et deuxième troisième vitesse synchroniseur. Afin de remplacer le troisième engrenage, le quatrième engrenage et le synchroniseur de quatrième à cinquième vitesse, il est nécessaire de retirer le roulement à rouleaux de support, pour lequel nous retirons la bague de retenue, il est plus pratique de retirer le roulement à l'aide d'un extracteur.

Nous retirons le bloc de marche arrière, pour ce faire, dévissez le boulon de fixation de la butée et retirez la butée, puis faites sortir l'arbre de l'intérieur de la boîte de vitesses et retirez le bloc de vitesse.

Pour retirer l'arbre intermédiaire, il faut dévisser le couvercle du roulement à rotule sur rouleaux, dévisser les boulons fixant la rondelle de support, dévisser les boulons et retirer la rondelle. Le roulement sphérique est situé dans le verre, il est plus pratique de le retirer du boîtier avec le verre. Après cela, l'arbre peut être facilement retiré.

Nous avons complètement démonté la boîte de vitesses, vous pouvez maintenant fabriquer des pièces défectueuses et, si nécessaire, les remplacer par des neuves. Ce à quoi vous devez faire attention :

- toutes les connexions cannelées ne doivent pas présenter d'usure ni de copeaux visibles

- il est conseillé de remplacer les roulements à rouleaux des engrenages, après avoir soigneusement examiné les endroits de leur roulement, s'il y a de l'usure ou des endroits pressés par les rouleaux

- il est également souhaitable de remplacer les roulements d'arbre, car en raison de la panne et de la pénétration de copeaux et de fragments métalliques dans l'huile, les points de roulement des roulements sont susceptibles d'être endommagés, ce qui entraînera par la suite une panne répétée du boîte de vitesses.

- Inspectez soigneusement tous les engrenages pour les copeaux, les coquilles, une zone de contact inacceptable et l'usure des dents de l'engrenage, je tiens à répéter qu'il n'est pas conseillé de changer vous-même les engrenages de l'arbre intermédiaire, vous ne réussirez probablement pas, au mieux vous ruinera l'arbre au pire, blessez-vous.

- les supports coniques des synchroniseurs ne doivent pas être incendiés et usés, les arbres de guidage ne doivent pas pendre et il ne doit pas y avoir de signes d'usure et d'éclats sur les cannelures.

Il est nécessaire d'assembler le point de contrôle dans l'ordre inverse. Nous plaçons l'arbre intermédiaire dans le carter de la boîte de vitesses, installons le rouleau avant et les roulements sphériques arrière avec un verre. Nous fixons la rondelle de support, l'arrêtons et fermons le couvercle arrière du support de roulement sphérique, après avoir préalablement installé les joints. L'arbre doit tourner facilement par inertie, alors qu'il ne doit pas y avoir le moindre coincement et mordant de l'arbre.

Si l'arbre intermédiaire tourne facilement et librement, procédez à l'installation de l'ensemble de pignon de marche arrière. Nous installons les rondelles à déplacement axial de manière à ce que les butées qu'elles contiennent tombent dans les rainures du carter de la boîte de vitesses, dirigeons le bloc d'engrenages le long de l'arbre et insérons l'arbre, le verrouillons avec une plaque de verrouillage.

Nous assemblons l'arbre principal. Nous plaçons le roulement sur l'arbre en faisant attention à la rainure de la bague de retenue dans le roulement, elle doit être située à partir du carter de la boîte de vitesses. On s'habille. Nous portons la rondelle. Nous serrons l'écrou. L'arbre est prêt à être installé.

Nous récupérons l'arbre secondaire. Tout d'abord, nous installons le troisième engrenage, après avoir installé le roulement à rouleaux, puis nous installons le quatrième engrenage, complet avec un verre et des rouleaux de composition.

Nous installons le bouchon avec le ressort dans une rainure spéciale sur l'arbre et la rondelle de support. Nous tournons la rondelle le long de la rainure dans les cannelures de l'arbre, après avoir noyé le bouchon, jusqu'à ce que le bouchon s'enclenche.Ici, faites attention au fait que le bouchon n'est pas coincé, il est librement extrait et renvoyé par le ressort de rappel, devenant dans son siège. Si la butée se serre, cela peut conduire au fait qu'il peut libérer la rondelle de support, et elle tournera le long des cannelures et le quatrième engrenage se déplacera librement le long des cannelures, ce qui entraînera la chute des rouleaux, et donc, la boîte de vitesses tombera en panne Synchroniseur de 4ème vitesse. Faites attention au fait qu'il a un diamètre différent de la partie cannelée sur différents côtés, placez ses parties cannelées correctement, en fonction des cannelures des pièces d'accouplement. Installez le roulement à rouleaux de support de sorte que sa rondelle d'appui soit appuyée contre la partie cannelée. de l'arbre, puis installez la bague de retenue .

Sur l'autre partie de l'arbre, nous installons le synchroniseur de deuxième troisième vitesse, faites attention au fait que la partie saillante de ses cannelures est dirigée vers l'arbre d'entrée. Installez le roulement à rouleaux et le deuxième engrenage, assurez-vous que le la partie conique de l'engrenage est dirigée vers le synchroniseur.

Nous installons le verre et le roulement à rouleaux de la marche arrière, tandis que les trous du canal d'huile sur l'arbre et le verre doivent correspondre, installez l'embrayage et le verre avec le roulement à rouleaux de la première vitesse, installez la première vitesse. Installez la rondelle de support.

L'ensemble arbre secondaire est placé dans le carter de la boîte de vitesses. Nous installons le roulement arrière de l'arbre de sortie dans le carter de la boîte de vitesses. Nous mettons l'ensemble de l'arbre d'entrée.

Maintenant, notre tâche consiste à installer les couvercles du roulement arrière de l'arbre d'entrée et du roulement arrière de l'arbre de sortie, ils doivent presser fermement les roulements contre le carter de la boîte de vitesses afin que les roulements ne puissent pas tourner dans le carter. Pour ce faire, nous utilisons des cales. Lors de la sélection des cales, nous tenons compte de l'épaisseur des joints d'étanchéité des couvercles afin qu'en appuyant sur le roulement, le couvercle soit fermement plaqué contre le carter de la boîte de vitesses.

Après avoir installé le couvercle arrière, installez la bride de montage de l'arbre de transmission et serrez l'écrou.

Avant d'installer le capot supérieur de la boîte de vitesses, nous vérifions si les fourchettes de changement de vitesse sont suspendues aux arbres et dans quel état se trouvent les craquelins, il vaut mieux ne pas les toucher sans avoir besoin, dans le magasin, vous obtiendrez généralement du fait maison des produits d'une qualité incompréhensible. Et en général, les pièces de rechange dans les magasins peu scrupuleux sont conçues pour le niveau d'un conducteur KAMAZ qui répare lui-même sa voiture et ne peut pas juger de manière indépendante de la qualité d'une pièce de rechange, et donc le mariage s'épanouit.

Comme vous pouvez le voir, nous n'avons rien rencontré de compliqué lors du montage de la boîte de vitesses, l'attention et la précision sont ici plus importantes, vérifiez chaque pas derrière vous, la précipitation entraînera un dysfonctionnement.

Et n'économisez pas sur une bonne huile pour engrenages, le fait que les boîtes de vitesses KAMAZ fonctionnent avec du nigrol est une illusion à l'ancienne.

La boîte de vitesses est une partie très importante de toute voiture, y compris KAMAZ. Comme d'autres équipements, cet élément n'est pas idéal et échoue périodiquement. Il existe certaines des raisons les plus courantes pour lesquelles une boîte se casse. Dans de tels cas, il est important d'effectuer des réparations rapides et de haute qualité du point de contrôle KAMAZ.

Parfois, le démarrage des engrenages dans le diviseur de boîte de vitesses peut commencer à se produire avec une sorte de cliquetis et de bosses. Cela devient possible en raison d'un niveau de pression trop élevé dans le système qui contrôle le diviseur. De plus, ce problème se produit périodiquement en raison de l'usure des bagues coniques, des ruptures du détendeur. Ensuite la réparation du boitier nécessite le remplacement du synchroniseur ou de la membrane. Il est également très important d'ajuster soigneusement la soupape de réduction de pression.

Un autre problème courant avec la boîte de vitesses de cette voiture peut être l'auto-changement pendant la conduite. Les raisons de cet échec incluent certains problèmes dans le mécanisme de verrouillage pour la commutation.Certains composants de la boîte impliqués dans la commutation du levier de réglage peuvent également s'user. Un tel problème peut survenir en raison d'un verrou cassé dans la cannelure de l'arbre entraîné. La réparation de la boîte de vitesses KAMAZ est assez souvent nécessaire après une telle panne. Pour l'éliminer, il est nécessaire d'effectuer des travaux appropriés. Seul un artisan expérimenté peut les fabriquer au niveau de qualité approprié, car il est nécessaire de serrer chaque support, d'ajuster les entraînements, ce qu'un débutant ne pourra probablement pas faire.

Parfois, les transmissions peuvent ne pas fonctionner. Un dysfonctionnement de ce type peut se produire en raison de l'usure des composants de commande ou des roulements de l'arbre entraîné. La réparation de la boîte de vitesses KAMAZ nécessite dans ce cas le remplacement des composants défectueux, ainsi que le réglage de l'entraînement.

Pendant le fonctionnement de la machine, des bruits importants peuvent se produire dans la boîte, qui sont souvent causés par des dents usées ou des roulements endommagés. La réparation de la boîte dans ce cas est assez simple. Il est nécessaire de remplacer les pièces devenues inutilisables.

La boîte de vitesses a une option de fuite d'huile. Ce problème est parfois causé par des joints d'huile usés ou des problèmes de pression dans le carter, qui ont dépassé les valeurs normales. Parfois, la raison peut résider dans l'usure des surfaces d'étanchéité, qui ne sont plus en mesure d'assurer le bon niveau d'étanchéité. La panne peut être éliminée après avoir remplacé les joints, rincé les reniflards et resserré toutes les fixations de la boîte de vitesses.

Vous devez d'abord démonter la boîte de vitesses, retirer son couvercle, l'arbre d'entrée. Si vous faites tout le travail avec soin, vous pouvez obtenir des résultats de haute qualité. Après un démontage complet de la boîte, les pièces sont généralement dépannées et, si nécessaire, remplacées par des neuves. Il est important de ne pas oublier de faire attention à toutes les connexions qui ne doivent pas présenter d'usure visible, de vérifier les roulements d'arbre, tous les engrenages et autres éléments de la boîte. Vous pouvez ainsi effectuer une réparation de qualité.

La prévention en temps opportun est le bon moyen d'éviter les pannes. Par conséquent, pour un camion de type KamAZ, les travaux d'entretien et de réparation sont effectués strictement selon le calendrier établi sur la base des recommandations de l'usine. La période initiale de fonctionnement du nouveau KAMAZ, définie par le constructeur, est de mille kilomètres. Lors de cette étape, il est important de respecter la limitation de vitesse (pas plus de cinquante kilomètres/heure) et d'éviter une charge excessive sur le camion (pas plus de 75% de la norme).

Toute configuration du nouveau KAMAZ est accompagnée de la documentation nécessaire, qui comprend un manuel pour sa réparation.

Des réparations de voiture programmées sont effectuées afin d'éviter des dommages importants. L'une des principales mesures préventives est le remplacement régulier de tous les fluides automobiles (liquide de refroidissement, lubrifiant et frein) dans les systèmes sélectionnés conformément aux normes et exigences du constructeur. L'apparition de fuites dans le système de refroidissement, la violation de l'intégrité des vannes et des joints du réservoir sont des pannes que le conducteur doit réparer immédiatement.

Les retards dans les réparations peuvent causer des dommages par cavitation dans la structure du bloc et de la pompe, ce qui affectera négativement le fonctionnement de l'ensemble du véhicule.

En cas de signal d'avertissement concernant une diminution de la pression dans le système de lubrification, une réparation urgente du moteur KAMAZ sera nécessaire par les propres efforts du conducteur. Un mouvement supplémentaire du camion avec une telle panne n'est pas souhaitable.

Le fonctionnement du véhicule avec une violation de l'étanchéité du conduit d'admission du système de moteur à combustion interne peut entraîner une usure prématurée du moteur du véhicule.

La prévention des fissures dans les supports de culasse nécessitera une étanchéité adéquate des trous de boulons pour empêcher la pénétration interne de fluides et de contaminants. Les manipulations décrites sont également recommandées lors du remplacement des culasses du moteur à combustion interne.

Certaines réparations nécessitent des soudures. Un point important dans leur mise en œuvre est de déconnecter la batterie. En même temps, le contact positif est retiré du générateur. Le fil de terre de la machine à souder doit être connecté à une courte distance de la soudure.