En détail: boîte de vitesses gaz 3302 réparation à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Je porte à votre attention un tutoriel vidéo sur la réparation d'une boîte de vitesses Gazelle.
Le tutoriel vidéo décrit en détail la séquence de démontage et remontage de la box, et le dépannage des pièces.
Super reportage vidéo ! Bien joué!
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en cours de route, lorsque vous avez démonté le boîtier de l'arbre industriel, vous devez également régler le jeu libre dans le boîtier, mais vous ne l'avez pas fait, et donc tout bourdonne
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Je porte à votre attention un tutoriel vidéo sur la réparation d'une boîte de vitesses Gazelle.
Le tutoriel vidéo décrit en détail la séquence de démontage et remontage de la box, et le dépannage des pièces.
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shurhen80 14 mars 2014
Marteau sur le primaire, puis sur le secondaire. N'y a-t-il pas un morceau de cuivre ou d'aluminium qui traîne.
Et puis aussi l'arbre dans un étau pour les dents
Les embrayages de synchronisation ne sont pratiquement pas décrits (en termes de quoi, comment, où, composants)
Les sièges de roulement dans les couvercles de boîte de vitesses n'ont pas été vérifiés.
Il ne montre pas comment régler l'arbre intermédiaire, et c'est l'un des composants les plus importants.
Pas un mot sur les joints et le reniflard.
Et le reste : un excellent guide pour la réparation du poste de contrôle
Tout ce qui précède n'est pas une offense à l'auteur, mais afin de voir une vidéo plus complète avec des ajouts à ceux présentés.
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J'adhère ! Tout simplement parfait ! Un tel manuel pour chaque unité et unité et aucun livre n'est nécessaire, et ils ne précisent pas grand-chose dans les livres. Ce moment rare où j'ai passé un peu plus d'une heure de ma vie à regarder des vidéos sur YouTube, et je ne le regrette pas du tout
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Un tel manuel serait pour chaque nœud et unité, et aucun livre n'est nécessaire.
Il reste une commande pour la réparation du train arrière, il y aura donc bientôt un nouveau tuto vidéo
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
merci également à shurhen80 pour les commentaires. et en réponse, ils publient la troisième partie du didacticiel vidéo sur la réparation du point de contrôle
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rusgg 20 mars 2014
13.43 cinquième et arrière
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rusgg 20 mars 2014
mais à 29h00, il vaut mieux changer la bague, sinon elle cassera la rainure sur l'arbre et s'envolera, après quoi la cinquième disparaîtra et le compteur de vitesse se taira.
puis il est traité en remplaçant l'arbre, qui est en vente, il ne semble que brut
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rusgg 20 mars 2014
roulements à regarder la présence d'obus est nécessaire.
l'arbre doit être vérifié au moins le cinquième «tapis roulant» avec un étrier, il semble qu'il soit fortement gaspillé (il est assis tout en avant) et casse donc l'engrenage, ayant déjà usé les dents.
il vaut mieux mettre la rondelle de 5ème "par le bas", le roulement aura alors une charge plus uniforme, bien que ce soit un peu.
les engrenages peuvent être à moitié, c'est-à-dire que le crochet d'embrayage est séparé de l'engrenage et pend.
usure de la cage d'embrayage et des crochets d'engrenage, ce qui entraîne la sortie des engrenages.
Le message a été modifié par rusgg : 20 mars 2014 - 07:06
Nous retirons la boîte de vitesses. Nous regardons l'article - "Retrait et installation du point de contrôle".
Nous enveloppons les bouchons de remplissage et de vidange en place.
Nous retirons le support de l'unité de puissance.
Retirez le contacteur de feu de recul.
Retirez le lecteur de compteur de vitesse.
Nous retirons le couplage avec le roulement et les anneaux en caoutchouc mousse du capot avant.
À l'aide de la clé «12», nous dévissons les trois boulons fixant le couvercle de roulement (les boulons sont installés sur le mastic).
Retirer le couvercle avec le joint.
Lors de son installation ultérieure, faites attention à la coïncidence du canal de vidange d'huile dans le couvercle et du trou dans le carter.
En faisant levier avec un tournevis, retirez la manchette de l'arbre d'entrée du couvercle (lors du démontage de la boîte de vitesses, nous remplaçons toutes les manchettes, quel que soit leur état).
À l'aide d'un mandrin ou d'une tête appropriée, nous enfonçons une nouvelle manchette.
À l'aide de la clé «13», nous dévissons et retirons le boulon fixant la douille de l'axe de marche arrière au carter avant
À l'aide d'un tournevis fin, faites levier et retirez la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée
Avec la touche "12", éteignez et retirez le reniflard.
À l'aide de la clé «12», nous dévissons dix boulons reliant les carters avant et arrière (deux boulons traversant les manchons de montage sont plus longs que les autres).
11. En tapotant soigneusement avec un marteau à travers le mandrin en laiton, nous détachons les carters avant et arrière.
Dans ce cas, il est impossible de frapper en bout d'arbre d'entrée, car les synchroniseurs seraient endommagés.
Déconnexion des carters de boîte de vitesses
Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint d'étanchéité
Nous retirons les cales de l'alésage sous le roulement de l'arbre intermédiaire dans le carter avant (elles peuvent ne pas l'être). Dans ce cas, le jeu axial dans les roulements n'est fixé que par un joint d'étanchéité inter-carters.
Le bruit dans la boîte de vitesses est généralement le résultat de l'usure des roulements, de l'écaillage de la surface de travail des dents de l'engrenage et même de leur rupture. Nécessite le démontage de la boîte de vitesses et le remplacement des pièces endommagées.
Une autre raison pour laquelle même une nouvelle boîte peut faire du bruit est un faible niveau d'huile dans le carter. Ce dysfonctionnement est une conséquence d'une fuite d'huile de la boîte de vitesse.
Il est également possible de désaligner le vilebrequin et le carter d'embrayage. A l'aide d'un indicateur monté sur une béquille fixée à l'extrémité arrière du vilebrequin du moteur (boîte et embrayage déposés), en tournant l'arbre, vérifier le battement du trou de fixation de la boîte de vitesses dans la cloche d'embrayage (db 0,3 max) et le non- perpendicularité de la cloche d'embrayage arrière (d. b. 0,15 max).
Comment retirer la boîte de vitesses peut être trouvé dans de nombreuses publications imprimées et électroniques, comme un manuel de réparation et d'entretien, donc cette opération ne sera pas décrite dans cet article.
L'étape suivante consiste à bien laver et rincer toutes les pièces de la boîte de vitesses, y compris le carter de la boîte de vitesses elle-même. Ensuite, inspectez soigneusement toutes les pièces de la boîte de vitesses pour détecter tout dommage et usure excessive.
- écaillage de la surface de travail de la bague intérieure du roulement de l'arbre d'entrée (pour plus de clarté, le roulement est coupé)
- légère usure du roulement à rouleaux de l'arbre secondaire,
- jeu des roulements de l'arbre de sortie,
- jeu du roulement du pincement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (emmanché dans le vilebrequin),
- l'absence d'un des contacts du capteur de marche arrière (il s'est cassé lors du démontage de la boîte de vitesses)
- roulement d'arbre d'entrée V6-50307AKSH1,
- roulement à rouleaux d'arbre secondaire 20-1701182,
- palier d'arbre secondaire В6-50706УШ1,
- butée primaire 402.1701031,
- capteur de recul LSH.609.016,
- joint d'huile de tige de boîte de vitesses (2 pièces) 24-1701210-07,
- jeu de joints en paronite.
Je ne décrirai pas non plus le montage lui-même, mais j'indiquerai ses subtilités.
Pour faciliter le montage, il est préférable de visser l'arrière du carter de boîte de vitesses avec des vis autotaraudeuses à la barre (voir la photo ci-dessous). Dans cet état, il est plus facile d'insérer les arbres, le carter ne tombe nulle part et ne s'effondre pas.
Pour cela, une barre similaire est prise comme pour l'arrière du carter et un trou est percé avec un foret de 18 mm, puis l'arbre de sortie est inséré dans le trou percé (voir photo). Désormais, le travail de pressage sera beaucoup plus simple et ne gâchera pas l'arbre lui-même lorsqu'il s'arrêtera.
Dans la même barre, à côté du trou précédemment percé, un nouveau trou est percé avec un foret de 16 mm. Ensuite, l'arbre d'entrée est inséré dans le trou percé (voir photo) et 14 rouleaux sont installés. Sans retirer l'arbre de la barre, nous connectons les arbres primaire et secondaire. Maintenant, ce nœud est prêt pour un assemblage ultérieur.
Le luminaire qui en résulte en cours de travail.
Nous installons les arbres primaires, secondaires et intermédiaires dans le carter de la boîte de vitesses. Si lors de l'analyse du point de contrôle, les pistons sont sortis, des questions peuvent se poser, comment ont-ils encore résisté? Schématiquement ça ressemble à ça :
Si toutes les pièces situées à l'intérieur du carter sont installées, vous pouvez connecter les deux moitiés du carter de boîte de vitesses et serrer 10 boulons.
Il reste à installer le levier de vitesses et à vérifier l'inclusion de chacun des engrenages en faisant défiler l'arbre d'entrée, en contrôlant la vitesse et le sens de rotation de l'arbre secondaire. On dévisse la barre, préalablement vissée sur la moitié arrière du carter de boîte de vitesses. Vissez le capteur de marche arrière après avoir installé la boîte de vitesses sur la voiture.
Lubrifiez avec de la pâte (fournie avec le disque d'embrayage ZMZ) : un siège sur l'arbre d'entrée pour le palier de vilebrequin, les cannelures de l'arbre d'entrée et la surface de glissement de la butée de débrayage du couvercle avant de la boîte de vitesses.
. installation du capteur de marche arrière dans la boîte de vitesses.
L'huile doit encore être versée à travers le trou du levier de vitesses, car. dans ce cas, il lubrifiera partiellement les éléments de la boîte de vitesses et effectuera un contrôle supplémentaire à travers le trou de remplissage.
Accrochez les roues arrière de la voiture (levez-vous et placez l'essieu arrière de la voiture sur les butées), démarrez le moteur et allumez lentement les vitesses une par une (créez une imitation du mouvement de la voiture). Le test de santé de chaque transmission dure environ une minute. QU'EST-CE QUE ÇA DONNERA ! ? Premièrement, parce que les pièces de la boîte de vitesses ont été soigneusement lavées, puis le fonctionnement initial de la boîte de vitesses sera sec, malgré le fait que l'huile a déjà été remplie (l'huile n'entrera pas immédiatement dans tous les interstices, si vous faites attention, seul l'arbre intermédiaire est dans le bain d'huile, et c'est le distributeur d'huile dans la boîte de vitesses, en conséquence, le fonctionnement des arbres primaires et secondaires se dessèche, bien que les engrenages étaient disponibles et les roulements lubrifiés pendant le processus d'assemblage), et lorsque le véhicule roule sans charge, il répartira sans douleur l'huile à l'intérieur du système de boîte de vitesses, et d'autre part, en cas d'imprévu (panne de sortie soudaine de tout élément, panne, etc.) le fonctionnement des composants et des ensembles se fera sans charge, ce qui évitera des pannes plus graves.
La réparation du point de contrôle Gazelle est un événement complexe qui doit être préparé à l'avance. La boîte de vitesses fonctionne en transmettant le couple aux roues depuis l'arbre moteur. Il faut comprendre que la moindre défaillance dans le fonctionnement de la boîte de transfert peut menacer votre sécurité. S'il n'y a pas de station-service à proximité, vous pouvez réparer vous-même le dysfonctionnement. Si vous suivez strictement les instructions étape par étape, même un automobiliste novice pourra effectuer cette procédure sans aucun problème.
Les points de contrôle Gazelle sont à juste titre considérés comme l'un des plus fiables et des plus durables, mais même ils peuvent devenir inutilisables en raison de charges élevées. Pour que le remplacement de la boîte de vitesses Gazelle se déroule sans accroc, vous devez connaître l'équipement de la voiture, étudier les schémas, être prudent et patient, et également suivre les règles de sécurité et comprendre le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses Gazelle 4x4 .
Une réparation Gazelle peut être nécessaire dans certains cas :
- difficulté à passer les vitesses. Un tel accroc se produit en raison du manque de liquide dans le cylindre ou en raison de la présence d'air dans l'entraînement hydraulique. De plus, vous pouvez vérifier les boulons de verrouillage, qui nécessitent souvent un serrage supplémentaire, ainsi que l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses. Vous pouvez regarder l'appareil se contracter au point mort et la boîte hurler. Un autre signe est qu'en 4ème vitesse, le cinquième ou deuxième appareil fait un hurlement, beaucoup de bruit ;
