Correcteur de phare vaz 2110 réparation à faire soi-même

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Le modèle VAZ 2110 ne peut pas être qualifié de moderne et avancé, et c'est pourquoi un hydrocorrecteur est utilisé ici au lieu d'un électrocorrecteur moderne de l'optique de la tête. Aujourd'hui, nous allons parler de la façon d'identifier une panne et de remplacer le correcteur hydraulique, et aussi s'il est possible de mettre une version électrique à la place d'un appareil standard.

Les raisons de la panne du correcteur hydraulique sont classiques :

Les fluctuations de température qui désactivent le composant hydraulique de l'ensemble ;
L'utilisation de caoutchouc pour les joints n'est pas de la plus haute qualité, ce qui provoque une fuite du fluide de travail.

En cas de fuite, vous ne pouvez plus éviter de remplacer l'appareil.

Structurellement, l'hydrocorrecteur de phare est un ensemble des composants suivants.

Réparation de l'hydrocorrecteur pour phares VAZ 2110

Beaucoup, si le réglage des phares échoue, blâment immédiatement l'hydrocorrecteur pour tout et se précipitent pour le remplacer dès que possible. Mais ne vous précipitez pas pour tirer des conclusions. Il peut y avoir d'autres raisons à l'échec.

Faites attention à la présence de fuites du fluide de travail. Si ce n'est pas le cas, vérifiez la course de la tige.
Pour vérifier la course de la tige, les cylindres récepteurs sont démontés. Le chiffre normal est compris entre 6,5 et 7,5 millimètres.
Il est impossible de réparer le correcteur de type hydraulique fourni par l'usine pour le VAZ 2110, car la conception de l'appareil n'est pas pliable.
En cas de dysfonctionnement, l'ensemble complet, y compris les cylindres et les buses, est susceptible d'être remplacé.

Considérons d'abord une situation dans laquelle un hydrocorrecteur de phare défaillant est remplacé par un dispositif similaire. La procédure de remplacement n'est pas aussi compliquée que beaucoup de gens le pensent. Suivez les instructions et vous réussirez.

Vidéo (cliquez pour jouer).

D'après le nom, il devient clair que le correcteur électrique fonctionne à l'électricité, c'est-à-dire qu'il nécessite une connexion à une batterie.Il n'est pas nécessaire de rechercher longtemps les raisons de telles décisions auprès des propriétaires des "dix" domestiques, car l'électrocorrecteur se distingue par sa fiabilité et son rendement élevé. Sa panne se produit beaucoup moins qu'avec un correcteur hydraulique.La procédure elle-même nécessite plusieurs étapes consécutives.

Débranchez le câble négatif de la batterie.

Retirez le cylindre correcteur hydraulique du phare, comme nous l'avons décrit dans la section précédente.

Assurez-vous d'installer un nouveau joint torique pendant le processus de remplacement.

Après être allé au salon de votre voiture, retirez le bouton de commande du cylindre principal du correcteur hydraulique. Il est maintenu par un écrou de 21 mm.

Le faisceau de câblage positif est connecté à la 20e prise du bloc Ø2 dans le bloc de montage de votre voiture.

Le moins de l'électrocorrecteur est fixé au goujon du corps. Il y en a plusieurs et ils sont situés sous le tableau de bord.

Le harnais du nouveau régulateur peut être posé le long des tubes précédemment utilisés de l'ancien correcteur hydraulique.

Les coussinets du harnais sont connectés aux actionneurs.

Remettez le câble négatif à la batterie et vérifiez le fonctionnement du nouvel appareil.

Vous devez régler le faisceau des phares assez souvent, en particulier sur les breaks, lorsque le coffre de la voiture est fortement chargé et que la lumière est dirigée vers les yeux des conducteurs venant en sens inverse. Si à un moment vous remarquez que le réflecteur est tombé et que le réglage de la lumière ne fonctionne pas, alors vous pouvez essayer de faire réparation de phares à faire soi-même 2110.

Nous parlerons de l'optique Kirzhach.Tout d'abord, retirez les phares, puis démontez (retirez le verre qui se trouve sur le mastic et 6 clips métalliques.) Coupez le mastic autour du périmètre avec un couteau :

Bonjour à tous! Je m'appelle Michael, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger ma dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que les pannes du dvenashki ont commencé à m'énerver énormément, il semblait que rien de grave n'était cassé, mais sur des bagatelles, bon sang, il y avait tellement de choses qui ont vraiment commencé à m'énerver. Ici est née l'idée qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur Tayotu Camry dixième année.

Nous avons coupé un profil en forme de U convexe sur le verre et «convexe» sur le plastique du phare. Nous retirons le réflecteur du papier, pour cela nous dévissons 3 petites vis autotaraudeuses à l'arrière.

A l'intérieur du phare, au niveau du trou du correcteur hydraulique, on voit un ressort qu'il faut démonter. Aussi 2 rosaces en plastique de 2 "torsions" qui maintiennent le réflecteur. Nous retirons le réflecteur en serrant les roses.

La boule à la pointe s'enclenche dans le plastique, et la bobine métallique s'enclenche dans la 2e rainure et empêche le réglage d'être dévissé plus loin.

Si, lors du réglage des phares, le correcteur hydraulique est fortement tordu, il est facile de casser le limiteur / verrou métallique. Par conséquent, la balle a sauté du plastique et le phare "est tombé".

Toute la réparation des phares consistera à remplacer la pièce métallique cassée par un joint de plomberie

Un tel joint en caoutchouc n'est pas tout à fait la bonne solution, car il ne permet pas de comprendre clairement quand le réglage des phares a atteint sa position extrême et s'est reposé. Par conséquent, vous pouvez également facilement tordre encore et encore pour être réparé.
Il est plus correct de modifier le support, par exemple, insérez une goupille fendue entre les pétales de cette chose en plastique.

Assemblez le phare dans l'ordre inverse, nettoyez l'ancien scellant et appliquez-en un nouveau, installez le verre.
Autrement réparation correcteur hydraulique:
Nous coupons le filetage m3 sur les vis de réglage. Ensuite, vissez-les dans le phare et mettez les rondelles. Nous retirons les attaches en plastique. Nous avons mis une barre avec des modules de feux de croisement et de route. Du haut, nous mettons une autre rondelle, puis un ressort et une autre rondelle, et tordons tout ce sandwich. Il est conseillé d'utiliser un contre-écrou et de fixer avec un mastic anaérobie.

1. Des mains particulièrement habiles peuvent essayer d'enclencher la boule à la fin de la "torsion" dans le plastique sans retirer le verre, en agissant à travers les trous à l'arrière du phare pour changer les ampoules.

2. Percez un trou sur le dessus du phare à l'opposé du loquet en plastique. Nous insérons un tournevis dans le trou et encliquetons la pince sur la boule du régulateur. N'oubliez pas de sceller le trou percé.

3. Vous aurez besoin d'une charnière à charnière provenant d'armoires de meubles pour chaque assemblage de correcteur arraché. Les boucles sont des bandes de métal (5-6cm de longueur). Ils ont plusieurs trous pour la fixation directement sur l'armoire, et sur le dessus il y a une découpe oblongue avec un trou sur lequel il s'accroche. Nous devons soigneusement glisser notre verrière dans la fente de la vis de réglage et la déplacer de sorte que la fente se trouve dans la partie étroite de la verrière. En soutenant la verrière pour qu'elle ne bouge pas, nous tournons la vis avec un petit effort jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Ainsi, nous serrons et fixons la verrière, que nous plaçons dans un plan horizontal. Maintenant, nous prenons une perceuse électrique et utilisons une perceuse de 3 mm pour percer un trou dans la base métallique du phare, là où il y a un trou sur la verrière. Maintenant, il ne reste plus qu'à y enrouler la vis autotaraudeuse, mais pas très longtemps, sinon elle reposera contre le réflecteur des feux de route. La fente sur la verrière fixera la vis de réglage de manière beaucoup plus fiable et maintenant cela ne fonctionnera pas pour la casser. Schéma sur la photo.

L'avantage de la méthode est que si le correcteur hydraulique tombe en panne, vous n'avez pas besoin d'essayer de le réparer, mais il est plus facile de régler manuellement les phares. Pour un phare, nous avons besoin de :

Cas d'un ancien correcteur en état de marche.
Boulon M8, longueur 6-7-10cm.
Deux écrous aux bords légèrement tournés pour fixer le boulon dans le boîtier.
Contre-écrou.

Au verso du corps du correcteur, on perce un trou pour que le boulon s'y déplace normalement. Des écrous soigneusement broyés permettent à la structure de s'asseoir fermement. Pour être sûr, vous pouvez mettre les écrous sur l'époxy. La queue de la vis est rendue lisse.

Autres problèmes avec les phares VAZ 2110 : rebondissement de la lumière ou panne et réparation hydrocorrecteur de phare, qui est plus facile à remplacer par un électromécanique plus fiable.

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Avez-vous dû réparer le réglage des phares VAZ?

Tous les véhicules VAZ à traction avant, y compris 2110, sont équipés d'un dispositif qui vous permet de régler l'inclinaison des réflecteurs des phares en fonction de la position de la carrosserie par rapport à l'horizontale. Et vous pouvez le faire sans quitter la voiture, depuis le siège du conducteur. Il vaut la peine de tourner le bouton correspondant sur le tableau de bord et l'hydrocorrecteur de phare abaissera / augmentera le faisceau lumineux afin qu'il éclaire de manière optimale la section de route qui approche. Malheureusement, un tel dispositif hydraulique tombe souvent en panne. Cela rend les réflecteurs des phares ingérables avec tous les désagréments qui en découlent. Il est nécessaire de réparer le correcteur hydraulique des phares, qui dans la grande majorité des cas consiste à remplacer l'ensemble de montage correcteur. Ensuite, vous apprendrez le principe de fonctionnement du correcteur hydraulique et comment le remplacer.

Phares hydrocorrecteurs VAZ 2110

Comme tous les mécanismes hydrauliques, les correcteurs hydrauliques automobiles fonctionnent en modifiant la pression du fluide de travail. Cette possibilité est offerte par les éléments structurels suivants du système :

le cylindre principal installé sous le tableau de bord, dont la pression est régulée par une poignée placée sur la surface du panneau dans l'habitacle ;
cylindres de travail intégrés dans le boîtier du phare ;
tubes qui relient l'appareil principal à deux travailleurs.

Ici, il convient également de mentionner le levier qui transmet la force de la tige du cylindre de travail au réflecteur. Cependant, cette pièce n'est pas incluse dans le système hydraulique et ne peut pas être remplacée lors de réparations.

Levier correcteur à l'intérieur du phare

Le correcteur fonctionne sur un principe assez simple. Le conducteur, en actionnant la poignée située sur le tableau de bord, modifie la pression du fluide dans le cylindre principal, qui est immédiatement transmise par les tubes de raccordement aux mécanismes de travail. Dans les cylindres situés dans les blocs phares, cela entraîne une modification de la longueur des tiges solidaires des pistons. La tige pousse le levier, qui transfère la force au réflecteur, qui occupe ainsi la position correspondante.

Tout cela se produit lorsque le système est fermé et scellé. En cas de dépressurisation, l'hydrocorrecteur du projecteur cesse de fonctionner.

Des changements fréquents et importants des températures extérieures ont un impact négatif sur l'intégrité et les performances des éléments du système correcteur hydraulique. Le résultat de sauts de température brusques peut être la fissuration des éléments d'étanchéité en caoutchouc installés à la fois sur les cylindres principaux et de travail. Ceci, à son tour, conduit à une fuite de liquide. En conséquence, la pression chute et le système devient inutilisable.

Correcteur de phare hydraulique endommagé VAZ 2110 (fuite de liquide)

Moins fréquemment, les raisons de quitter l'état de travail peuvent être :

blocage du piston dans le cylindre de travail (dans ce cas, l'un des réflecteurs ne tourne pas);
dommages mécaniques aux tubes de raccordement.

Quelle que soit la raison, le correcteur hydraulique tombe en panne, une seule option de réparation efficace est possible - le remplacement de l'appareil par un neuf. La réparation, malheureusement, n'est pas fournie ici.

Chaque automobiliste peut changer l'hydrocorrecteur de phare. Le temps pour le processus de travail ne prend pas plus d'une demi-heure. De l'outil de remplacement du correcteur hydraulique, seules une clé à tête de taille 21 et un tournevis droit sont utiles. Le reste est fait à la main :

Retirez le bouton de réglage situé sur le tableau de bord. Pour ce faire, il est nécessaire de le tirer avec une force moyenne, en se balançant légèrement.
Avec la clé disponible, on dévisse l'écrou sous la poignée (il attire le cylindre principal vers le panneau).
Cliquez sur le bouton rectangulaire du panneau. Il est situé légèrement en dessous du réglage du correcteur hydraulique. En conséquence, la porte s'ouvre. Grâce à l'ouverture résultante par le bas, nous obtenons facilement le maître-cylindre libre.
Nous ouvrons le capot. On retrouve des phares avec des cylindres de travail intégrés. Pour les retirer, desserrez les loquets. Après cela, chaque cylindre est tourné dans le sens antihoraire et retiré.
Avec un tournevis préparé, dévissez les boulons qui fixent les colliers de serrage.
Nous poussons les éléments libérés du correcteur hydraulique dans l'habitacle à l'endroit où sortent les tubes de raccordement. Le scellant disponible ici est malléable, il ne fera donc pas beaucoup de mal.
L'installation d'une nouvelle commande de portée des phares se fait dans l'ordre inverse.

Avez-vous remarqué à quel point c'est facile ? Donc, si le correcteur hydraulique ne veut pas fonctionner dans votre VAZ 2110, trouvez une demi-heure et remplacez-le. D'accord, la possibilité de régler la direction du faisceau lumineux à tout moment sans quitter la voiture est, semble-t-il, une bagatelle, mais agréable.

De nombreux automobilistes, confrontés à des dysfonctionnements du phare VAZ 2110, tentent de réparer eux-mêmes le phare, pour ainsi dire, de leurs propres mains, ou d'améliorer le fonctionnement du phare, en élargissant ses capacités.
Cependant, trouver des optiques de haute qualité n'est pas facile. Le plus souvent, des phares bon marché en provenance de Chine ou de Taïwan entrent sur le marché.
Surtout les phares ou les lampes au xénon. Ils ne brillent pas avec la finition et la durabilité laisse beaucoup à désirer, selon les résultats des tests, ils perdent par rapport aux spécimens classiques standard.

Le prix des illuminateurs de haute qualité est considérable, cependant, ils durent plusieurs fois plus longtemps. Vous pouvez réparer ou modifier les optiques que vous avez déjà si vous voulez faire des économies.
Cela peut facilement être fait par vous-même, le travail ne nécessite pas de connaissances particulières ni de compétences supplémentaires.Les phares du VAZ 2110 diffèrent par la technologie et le fabricant.
Phares de marque :

Phares Bosch (ne contient que des réflecteurs, pas de lentille de mise au point)
Phares de Kirzhach (lentille de mise au point et réflecteur présents)

Les problèmes de phares les plus courants sont :

Un correcteur hydraulique cassé, plus pratique à remplacer par un correcteur électrique ;
gigue du faisceau lumineux ;
Réglage du faisceau brisé.

La correction du faisceau lumineux se produit assez souvent, en particulier lorsque le coffre d'une voiture est fortement chargé, la lumière frappe directement dans les yeux des automobilistes qui se dirigent vers vous. Si le réflecteur est tombé et que le réglage ne fonctionne pas, nos instructions vous aideront à réparer le correcteur hydraulique de phare VAZ 2110, la réparation prendra un peu de temps.

Nous dévissons les attaches des phares et les retirons;
Nous démontons les phares: retirez soigneusement le verre, puis les clips métalliques (6 pièces);
À l'aide d'un couteau, nous nettoyons le verre du scellant;
Nous coupons un profil convexe (en forme de lettre P) sur le verre;
On dévisse les vis (il y en a 3) au verso;
Retirez le réflecteur en papier ;
Près de l'ouverture du correcteur hydraulique à l'intérieur du boîtier de l'illuminateur, il y a un ressort qui doit être retiré;
Nous effectuons les mêmes actions avec deux roses en plastique de deux "platines" qui fixent le réflecteur.

A titre indicatif : La bille de l'hydrocorrecteur s'enclenche dans la gorge plastique, et la canette métal dans la deuxième gorge. Elle stoppe le réglage, l'empêchant de dévisser plus qu'elle.
Si vous appuyez sur le correcteur hydraulique lors du réglage des phares, le loquet métallique se cassera. La balle sortira du plastique et le phare "tombera" ;

La réparation consistera à remplacer le loquet cassé par un joint, ce qui n'indiquera pas clairement que le réglage s'est arrêté dans la position extrême ;

Loquet en fer cassé du correcteur hydraulique

Joint en caoutchouc pour remplacer un loquet cassé

En conséquence, il y a une forte probabilité que le correcteur soit à nouveau pressé ;
La bonne solution consiste à améliorer la fixation en insérant une goupille fendue en fil de fer dur entre les pétales de la pièce en plastique.

Pour le VAZ 2110, la réparation du correcteur hydraulique des phares est terminée. Nous montons les phares dans l'ordre inverse du démontage.
Nous nettoyons d'abord l'ancien scellant, puis en appliquons un nouveau.

Nous coupons le filetage sur les vis de réglage (métrique 3);
Nous les tordons dans l'illuminateur lui-même, puis mettons les rondelles;
Nous retirons les attaches en plastique;
Nous mettons la barre avec les modules de feux de route et de feux de croisement situés dessus;
D'en haut, nous mettons: une rondelle, sur une rondelle-ressort, au-dessus du ressort, il y a une autre rondelle. L'utilisation d'un contre-écrou est recommandée ;
Nous tordons tout;
Nous fixons la structure avec un mastic anaérobie.

Vous pouvez encliqueter la boule dans le plastique à l'extrémité du « plateau tournant » sans enlever le verre, à travers les trous des ampoules au dos de l'illuminateur :

Nous forons un trou strictement opposé au loquet en haut du phare;
Insérez un tournevis dans le trou;
On fixe le collet sur la bille correctrice ;
Nous scellons le trou que nous avons foré;
Nous attachons une boucle articulée d'une armoire de meuble (boucle de 5 à 6 centimètres de long, avec des trous de montage et avec une découpe sur le dessus à laquelle elle est attachée) à chaque assemblage de correcteur cassé;
Nous commençons la verrière dans la fente de la vis de réglage;
Nous déplaçons la vis pour que la fente se retrouve dans l'endroit étroit de la verrière;
En tenant la verrière, dévissez la vis jusqu'à ce qu'elle s'arrête avec effort. Cela fixe la verrière, qui doit être placée en position horizontale;
Avec une perceuse électrique, à l'aide d'un foret de 3 mm, nous faisons un trou dans la base de l'illuminateur là où il y a un trou sur la verrière;
Nous tordons une vis autotaraudeuse raccourcie dans le trou afin qu'elle n'atteigne pas le réflecteur des feux de route. Cette fente sécurise solidement la vis de réglage, elle se cassera à nouveau.

De nombreux propriétaires du VAZ 2110 constatent qu'un léger tremblement est observé lorsque la voiture est en mouvement. Une telle panne se manifeste plus souvent dans les phares de la société Kirzhach, et une telle panne se produit rarement dans une pièce Bosch.
Il n'y a qu'une seule raison : le cliquetis du réflecteur.
Pour éliminer la gigue lumineuse, vérifiez :

Le réflecteur est-il en place dans le loquet ;
La présence de poussée du boulon de réglage;
Emphase dans le logement d'atterrissage de la tige de correcteur hydraulique ;
Nous vérifions l'affaissement du fil (nous échangeons les ampoules des feux de route et des feux de croisement);
L'intégrité du tube dans le correcteur hydraulique (il peut s'effilocher).

Les moyens les plus efficaces d'éliminer la gigue :

On remplace l'hydrocorrecteur par un électrocorrecteur ;
On augmente la longueur de la tige du correcteur hydraulique pour tendre le ressort.

Cette méthode vous permet de vous débarrasser de la gigue légère en mettant un capuchon sur la tige de l'hydrocorrecteur.

Au lieu d'un capuchon, utilisez :

Cheville en plastique de huit millimètres de long;
Bouchon retiré du raccord de frein ;
Un autre bouchon en plastique.

Nous sortons l'hydrocorrecteur lui-même de l'illuminateur;
Nous mettons fermement un capuchon sur la tige du correcteur. L'essentiel est que le capuchon ne saute pas vers l'intérieur;
Nous installons le correcteur dans le siège

Parfois, le phare doit être remplacé entièrement.
Le travail se fait sans problème :

Débranchez la borne négative de la batterie ;
Nous retirons le revêtement du radiateur;
Nous retirons le bloc avec les fils;
Nous appuyons sur le loquet du cylindre correcteur hydraulique, le tournons dans le sens des aiguilles d'une montre de 90 degrés jusqu'à ce qu'il s'arrête;
Nous le sortons de l'évidement, sans le déconnecter des tuyaux;

On sort le bloc avec des fils, on sort le correcteur hydraulique

Nous dévissons les boulons fixant le phare (indiqués sur la photo avec des flèches blanches) et repoussons le phare;

Desserrez les boulons qui maintiennent le phare

Nous déplaçons le coussin d'environ quatre centimètres vers le centre de la voiture afin que son crochet sorte du support avec l'aile;

Desserrez les vis qui maintiennent le tampon

On appuie sur la moitié de la doublure pour que la bride sorte du support, et on sort la doublure ;

Nous dévissons l'écrou de l'illuminateur par le bas;

Nous déconnectons le bloc du feu indicateur de direction, tirons l'illuminateur vers nous et le retirons;

Nous dévissons les vis de fixation pour démonter l'illuminateur;

Nous séparons le phare de l'indicateur de direction;

Séparez le phare du clignotant

Sur le corps de ce pointeur, on décroche deux crochets du corps de la partie optique ;

Nous assemblons dans l'ordre inverse et installons l'ensemble de phare.

Toutes nos félicitations! Le remplacement des phares à faire soi-même est terminé, si quelque chose vous reste incompréhensible, je vous recommande de regarder la vidéo sur demande Réparation des phares VAZ 2110.Les amateurs de voitures règlent souvent les phares des voitures pour améliorer leur apparence. Un réglage de haute qualité donne à la voiture un look et une beauté à la mode.
Si vous choisissez le bon accessoire, l'apparence de dizaines change complètement.Le plus populaire parmi les automobilistes est le réglage des phares sous forme de teinte.
Il est réalisé de différentes manières qui n'affectent pratiquement pas la luminosité et la qualité de l'éclairage routier.
Types de phares teintés :

Coloration d'un masque de phares avant ;

peinture sur verre;

Film teinté pour vitres.

Le processus d'une telle teinture est mieux illustré par la vidéo.
Pour ceux qui ne veulent pas peindre ou teinter eux-mêmes leurs phares, il existe des phares ProSport. Ils sont vendus en noir ou chromé.
Il vous suffit de les installer à la place des phares ordinaires. Seulement, ils ne peuvent pas se vanter d'une lumière de haute qualité ou brillante.Bienvenue!
Hydrocorrecteur de phare - une chose est très nécessaire dans chaque voiture, mais toutes les voitures ne le coûtent pas, mais quand même, si vous prenez des voitures de la dixième famille, alors il est là et aide beaucoup dans des situations telles que l'arrière de la voiture est fortement chargé, lorsque l'arrière de la voiture est chargé, alors en conséquence, il tombe plus bas et les phares ne changent pas de position, c'est-à-dire que si vous les faites briller au milieu, alors si la partie arrière est fortement chargée, ils brillera vers le haut, c'est pourquoi vous créez des désagréments pour les conducteurs venant en sens inverse lorsque vous passez à côté d'eux, et si votre voiture est équipée d'un hydro-correcteur pour les phares, alors en tournant le levier, vous pouvez facilement diriger les phares vers le haut ou juste vers le bas et ainsi vous n'aurez pas à aveugler les conducteurs venant en sens inverse lorsque l'arrière de votre voiture est surchargé, mais ce correcteur de phare devient de temps en temps inutilisable et après quoi le réglage des phares ne peut pas être effectué et il faut le remplacer, et aujourd'hui vous apprendrez comment remplacer ce correcteur de phare grâce à cet article sur son remplacement.Noter!
Afin de remplacer les phares hydro-correcteurs, il vous faudra vous munir : D'une rallonge avec une douille, et vous aurez peut-être aussi besoin d'un tournevis !Résumé:Où se trouve le régleur de phare ?
Avant de commencer à expliquer, jetez un oeil à la toute première figure qui se trouve en haut de l'article, cette figure montre ce même hydro-correcteur pour les phares, comme vous pouvez le voir il a une forme allongée et donc il se situe à un extrémité dans l'habitacle (Numéro 1), et avec son autre son extrémité est reliée aux deux phares (Numéro 2, représenté dans l'exemple d'un seul phare). Image - Correcteur de phare VAZ 2110 réparation à faire soi-même

Quand faut-il changer le correcteur de phare ?
Il doit être changé si du liquide commence à s'écouler de n'importe quel tube, ou de tout autre endroit de l'hydro-correcteur, il peut aller dans un très petit courant, ou il peut juste s'égoutter un peu, il suffit donc d'inspecter les tubes eux-mêmes de ce correcteur et si vous y trouvez des traces de bavures, alors vous devrez remplacer l'ensemble de l'hydro-correcteur par un neuf.

Noter!
Soit dit en passant, ce même correcteur va dans son ensemble, et si au moins un des tubes tombe en panne, c'est-à-dire qu'il se déforme, se casse, etc.Ensuite il vous faudra changer l'ensemble du correcteur, car il va, comme déjà dit plus haut, dans son ensemble, et en cas de panne d'un élément quelconque, ce correcteur est remplacé dans son intégralité et il ne peut pas être réparé, uniquement pour remplacement !

L'hydro-correcteur des phares doit également être remplacé si la course des vérins de manoeuvre n'est plus dans la norme, à savoir de 6,5 à 7,5 mm, nous vous expliquerons un peu plus tard comment vérifier la course de la tige de ces derniers cylindres.

Noter!
S'il s'avère que la course de la tige ne rentrera pas dans la norme, alors il vous faudra remplacer ce correcteur de phare par un neuf !

Et aussi, il doit encore être changé s'il a cessé de régler les phares, c'est-à-dire que vous le tournez et que les phares se tiennent dans la même position qu'ils se tiennent, généralement après la panne de l'hydro-correcteur, les phares montent toujours haut vers le haut, ou, au contraire, descendent tout en bas et ne sont pas soumis à un réglage supplémentaire, cela indique que le correcteur est devenu inutilisable.

Noter!
De plus, le correcteur peut sortir, par exemple, uniquement sur le phare droit, c'est-à-dire que celui de gauche sera régulé et celui de droite ne l'est pas, et inversement, il ne peut sortir que sur le phare gauche et le droit règlera le faisceau de lumière, mais toujours dans ce cas, vous devrez remplacer le correcteur complètement hydraulique par un nouveau, car, comme déjà mentionné un peu plus tôt, il ne change pas séparément, mais il change seulement dans son intégralité !

Retrait:
1) Au tout début de l'opération, ouvrez le capot et déplacez-vous vers l'arrière des deux phares de la voiture, ainsi des deux côtés les cylindres récepteurs dits correcteurs de phares seront connectés aux phares (Un de ces cylindres est indiqué ci-dessous sur la photo par une flèche), vous devrez donc les déconnecter (Un cylindre pour chaque phare), pour ce faire, prenez-les avec votre main et tournez-les doucement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et après avoir entendu un clic et le cylindre récepteur lui-même tourne , puis retirez-le du trou et procédez à la déconnexion de l'autre cylindre donné.

Noter!
Un peu plus tôt, nous avons déjà parlé de ces mêmes vérins actionneurs, et ainsi vous verrez des tiges dessus, par exemple, prenez un des vérins actionneurs (Voir photo ci-dessous) et indiquez sa tige sur ce vérin avec une flèche rouge, et ainsi cette tige doit avoir une course de 6,5 à 7,5 mm, afin de connaître cette course, il suffit de tourner le bouton du correcteur de phare hydro (Montré dans l'exemple d'une petite photo) et de mesurer cette course de la tige !

2) Ensuite, passez à l'habitacle et retirez la poignée du correcteur de phare lui-même, ou plutôt la poignée qui le régule, elle est située sur le côté gauche sous le volant de la voiture et se retire très simplement, pour la retirer , attrapez-le simplement avec votre main et tirez-le doucement vers vous et lorsqu'il se désengage, il se détache.

3) Une fois la poignée retirée, regardez de plus près ce trou et vous verrez qu'il y aura un écrou et que la tige elle-même sortira toujours, donc cet écrou fixe le cylindre principal du correcteur de phare au tableau de bord, donc si vous souhaitez retirer le correcteur puis à l'aide d'une rallonge à tête creuse, ou à l'aide d'autre chose, dévissez complètement cet écrou (Sur la photo, une personne le pointe du doigt).

4) Lorsque les écrous sont dévissés, appuyez sur le bouton qui se trouve sous l'hydro-correcteur lui-même (indiqué par une flèche rouge sur la photo), donc après avoir appuyé sur ce bouton, le panneau inférieur avec des fusibles, qui est indiqué par une flèche bleue , tombera et vous aurez ainsi un accès complet au maître-cylindre de contrôle de portée des phares.

5) Maintenant, mettez votre main dans le trou qui est apparu en appuyant sur le bouton indiqué par la flèche rouge sur la photo ci-dessus et à travers ce trou, trouvez le cylindre principal du correcteur de phare, et après l'avoir trouvé, retirez d'abord soigneusement sa tige qui vient avec comme une unité du trou dans le panneau, puis retirez le maître-cylindre lui-même comme indiqué sur la petite photo ci-dessous.

6) Après avoir retiré le maître-cylindre et vous l'aurez entre les mains et en même temps les deux cylindres récepteurs qui vont à chaque phare seront également retirés, puis tirez le maître-cylindre vers vous et essayez ainsi de le retirer s'il est n'importe où vous êtes accroché, par exemple dans le compartiment moteur, puis démêlez-le à partir de là et tirez éventuellement le maître-cylindre plus loin et vous retirerez ce correcteur.

Noter!
Peut-être que lorsque vous retirez ce correcteur de phare et que vous l'installez également afin de poser les tuyaux de ce correcteur de manière à ce qu'il ne soit pas visible de celui-ci, il se peut qu'un réservoir vous interfère et que vous deviez donc l'enlever , et pour les retirer, il suffit de regarder les boulons sur lesquels ils sont fixés, et également de marquer avec un marqueur toutes les bornes qui sont connectées aux réservoirs afin qu'elles ne soient tout simplement pas confondues lors de l'installation ultérieure du réservoir, et une De plus, des tuyaux en caoutchouc seront très probablement attachés aux réservoirs, ils n'ont pas besoin d'être déconnectés, mais cela n'est toujours possible que si le réservoir est complètement vide, car après avoir déconnecté tout tuyau à travers ce trou, tout le liquide qui s'y trouve ce réservoir commencera immédiatement à s'écouler ! (Avant de travailler avec l'électronique, par exemple, avec des fils, assurez-vous de retirer la borne - de la batterie afin qu'il n'y ait pas de court-circuit si de l'humidité pénètre à l'intérieur d'un fil, mais sur la façon de retirer la borne, voir l'article intitulé : " Remplacement de la batterie chez VAZ")

Installation:
L'installation d'un nouvel hydro-correcteur pour phares s'effectue dans l'ordre inverse du retrait.

Noter!
Lors de l'installation, assurez-vous de vous rappeler une règle principale, à savoir l'hydro-correcteur des phares est installé à l'intérieur de la voiture et non à travers le compartiment moteur, là dans la cabine si vous pliez tout le matériau d'insonorisation standard, vous pouvez voir le trou (indiqué par la flèche rouge), à travers lequel vous devrez mettre les deux cylindres exécutifs (un cylindre est indiqué par une flèche bleue), et vous devrez les mettre un à la fois et après qu'ils y aient rampé, il suffit d'aller dans le compartiment moteur de la voiture et de les emmener là-bas et de les connecter à chaque phare !

Extrait vidéo supplémentaire :
Un remplacement plus détaillé du correcteur de phare hydra est présenté dans le clip vidéo, qui se trouve juste en dessous :

La valeur et la nécessité d'un tel appareil comme correcteur de phare n'ont pas été mises en doute depuis longtemps. Bien que sur les voitures domestiques, le problème de l'aveuglement des conducteurs venant en sens inverse ne soit pas aussi aigu que celui des propriétaires de phares au xénon, il n'est pas plus facile pour ceux qui sont aveuglés. Il n'est pas nécessaire de plaisanter avec la sécurité, donc le correcteur de phare VAZ 2110 dans cette affaire peut contribuer à sa fourniture.

Comme vous le savez, la vérification et le réglage des dispositifs d'éclairage d'une voiture particulière s'effectuent sur une voiture déchargée. C'est cette approche de la commande d'éclairage qui entraîne par la suite des problèmes supplémentaires. Lorsque la charge du véhicule change en raison du placement des passagers ou du chargement sur le siège arrière, le flux lumineux change, les phares commencent à briller plus haut, aveuglant les conducteurs venant en sens inverse.

Un dispositif qui corrige la diffusion de la lumière en fonction de la charge de la voiture permet d'éviter cette situation. Pour de nombreuses voitures, y compris les modèles VAZ 2114, 2112, 2115, 2110, 2109, un tel dispositif est un équipement standard de la voiture. Il existe des systèmes similaires à diverses fins qui remplissent des fonctions similaires et diffèrent à la fois par le principe de fonctionnement et par la capacité de régler l'angle d'inclinaison des dispositifs d'éclairage, mais nous allons maintenant aborder un dispositif très spécifique.

Dans la conception des voitures VAZ, un correcteur hydraulique est utilisé pour régler l'angle d'inclinaison des dispositifs d'éclairage. Son travail est basé sur le transfert de force du manche aux phares à l'aide d'un fluide. Structurellement, un tel correcteur est inclus dans sa composition :

un interrupteur qui vous permet de changer rapidement l'angle de son inclinaison pour l'axe optique;
le cylindre principal situé sur le panneau ;
un cylindre de travail relié au boîtier de phare ;
tuyaux de raccordement remplis d'un liquide antigel spécial.

Le principe de fonctionnement d'un tel appareil est assez simple. Lorsque le bouton de l'interrupteur est tourné, ce changement est perçu par le cylindre principal et, à sa sortie, une force est générée qui pénètre dans les cylindres de travail à travers les tubes remplis. Ils sont appairés et installés sur chaque phare. Sous l'action de la force entrante, la tige des cylindres de travail commence à bouger, changeant la direction du flux lumineux.

Le correcteur du type décrit, utilisé sur les véhicules VAZ des modèles 2114, 2112, 2115, 2110, 2109, est inséparable et, en cas de dommage, est complètement remplacé, ainsi que les cylindres et les tubes. Les causes les plus courantes de défaillance d'un tel système sont le frottement des tubes et la perte du fluide les remplissant.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Le correcteur hydraulique utilisé sur les véhicules VAZ des modèles 2114, 2112, 2115, 2110, 2109 est de conception assez simple et utilise un entraînement hydraulique pour contrôler la position des luminaires. Du fait de la perte de fluide remplissant les tubulures de liaison, il est possible d'arrêter le fonctionnement d'un tel dispositif.