En détail: boîte de réparation à faire soi-même srv d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Une boîte de vitesses automatique est la partie la plus chère d'une voiture à réparer, c'est pourquoi il est nécessaire d'éliminer immédiatement le défaut dès l'apparition des premiers signes de problèmes. Si cela n'est pas fait à temps, cela peut à l'avenir se transformer en problèmes plus graves. Et si vous contactez un service spécialisé, alors les réparations là-bas peuvent coûter très cher. Les automobilistes, après avoir étudié le marché des pièces de rechange, arrivent à une conclusion: la réparation à faire soi-même est une très bonne idée, car il sera possible d'économiser beaucoup.
Nous avons préparé cet article spécifiquement pour ceux qui n'ont jamais rencontré de problèmes dans la boîte de vitesses, et aussi si vous envisagez de la réparer par vous-même. Nous vous expliquerons en détail à l'aide d'un exemple comment la transmission automatique srv rd1 est réparée de nos propres mains. Nous partagerons également avec vous des connaissances intéressantes, à l'avenir, elles vous aideront à prolonger la durée de vie de votre voiture.
Au 21e siècle, absolument toutes les voitures circulant sur les routes sont assurées, en cas de dysfonctionnement, la plupart des frais peuvent être couverts. Mais l'assurance stipule également les conditions selon lesquelles les réparations et l'entretien ne peuvent être effectués que dans des ateliers de réparation automobile spécialisés. Sinon, si soudainement la réparation a été effectuée dans d'autres endroits ou indépendamment, toutes les garanties seront perdues.
Et si vous décidez toujours de faire la réparation vous-même, sachez que si vous démontez des pièces de la machine, personne ne vous paiera pour les dommages causés.
Il est strictement interdit de déplacer la voiture par remorquage, surtout s'il y a un excès d'huile dans la boîte. N'oubliez pas de changer l'huile de la voiture - il est recommandé de le faire tous les 20 000 kilomètres. Ceci, bien sûr, est un indicateur individuel et cela dépend de nombreux autres facteurs, mais vous devez absolument le changer plus d'une fois par an. Trop d'huile dans la boîte n'est pas non plus bonne, car elle commencera à mousser et n'évacuera pas mal la chaleur de la transmission. Par conséquent, il est conseillé de toujours vérifier l'huile lorsque vous partez en particulier pour un long voyage.
Vidéo (cliquez pour jouer).
L'ensemble du processus se déroule selon le plan suivant :
Retrait de la boîte de l'étui.
Nouvel ensemble de pièces de rechange.
La structure de tous les AKKP est la même et il n'y aura donc aucune difficulté. Les différences ne concernent que le dispositif de commande de transmission, il peut être électronique ou hydraulique. Et donc le processus de réparation aura des différences mineures.
La plupart des problèmes de transmission sont dus à un mauvais fonctionnement du véhicule. Nous allons maintenant partager avec vous les principaux facteurs qui conduisent à une perturbation de l'ensemble de la transmission :
Niveau d'huile insuffisant ou excessif, à cause de cela, les engrenages s'usent rapidement et des à-coups et des pannes peuvent se produire lors de la commutation ;
Le remorquage, nous en avons déjà parlé, et vous devez vous rappeler qu'il ne faut pas tracter une voiture ;
Un freinage et une accélération brusques entraînent également une usure rapide des pièces;
Le pommeau de levier de vitesse est coincé - en savoir plus sur la réparation de la transmission automatique
Il est souhaitable de détecter les dysfonctionnements de la boîte de vitesses dès les premières étapes, de sorte que vous n'ayez pas à trier complètement la boîte de vitesses et à perdre beaucoup de temps. Il y a beaucoup de signes de problèmes dans la boîte, mais nous vous indiquerons les plus courants :
Sons caractéristiques lors du changement de vitesse, une odeur étrangère peut également être présente ;
Si la transmission ne s'engage pas du tout, c'est le signe d'un problème grave et des réparations d'urgence devront être effectuées.
Vous devriez toujours vérifier la surface sous la voiture, il ne devrait y avoir aucune tache. S'ils sont trouvés, cela indique une fuite et ce problème devra être résolu.
La réparation de cette voiture peut être effectuée à la fois par des spécialistes et de vos propres mains. Comme pour toutes les voitures, pour démonter la boîte, il faut la retirer. Pour ce faire, déconnectez le faux-châssis, démontez les stabilisateurs inférieurs. Le processus de réparation consiste à démonter la boîte, à identifier les problèmes et à les résoudre, puis à effectuer tout ce travail dans l'ordre inverse. N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement du convertisseur de couple et l'intégrité de son dispositif. Parce que les pièces peuvent être usées là-bas, et ce n'est pas bon.
Ensuite, vous devez vérifier l'état des services de friction, ils peuvent tomber en panne très souvent, principalement en raison d'un freinage brusque. Après tous les points effectués, vous devez remonter la boîte dans la voiture. Tout d'abord, tous les accessoires, puis le convertisseur de couple, et à la fin, fixez la boîte de transfert. Il convient de noter qu'un tel travail nécessite sans faute au moins une connaissance minimale de la structure de la voiture. Vous pouvez réparer une voiture Honda CR-V de vos propres mains, mais il existe toujours de tels cas où vous devez vous adresser à des professionnels dans une station-service.
La boîte est un mécanisme très complexe qui doit être surveillé, sinon il peut avoir des conséquences négatives. Si vous prenez soin de la voiture correctement, la réparation de la boîte peut ne pas être nécessaire même après 250 000 kilomètres. Par conséquent, essayez de conduire correctement et ne violez pas votre voiture. Un exemple de bon entretien est celui des voitures japonaises des années 80. Certains d'entre eux ont déjà parcouru environ un million de milliers de kilomètres. N'oubliez pas votre voiture, puis elle vous servira pendant de nombreuses années sans réparations majeures.
Nous espérons que notre article vous a été utile et que vous avez pu comprendre comment réparer correctement la transmission automatique Honda SRV RD-1 de vos propres mains. Vous ne devez pas attendre le pire signal de votre voiture pour ne pas avoir à le changer. Faites attention même aux petits signes, et la voiture vous remerciera pour une longue durée de vie. Nous vous souhaitons du succès !
Vous pouvez changer les roulements de support d'arbre, pour cela, vous devez pousser la bague de retenue et travailler avec précaution avec des têtes de gros diamètres et un marteau.
Un engrenage ZX de ralenti y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur. En général, vous pouvez le démonter - il suffit de presser l'arbre dans la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. L'écrou (il y en a un) n'a pas besoin d'être dévissé. Rincez tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et rincez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques dessus. Je l'ai fait, car le kit de réparation avait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous ne pouvez pas toucher. Lors du remontage, selon le manuel, un nouveau capuchon de guidage ATP doit être installé (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).
Sur les boîtiers avec commande par câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint homocinétique intérieur droit. Tout, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.
Retirez la bague de pignon de marche arrière, le roulement à aiguilles et le pignon 3X de l'arbre de sortie. Dévissez le boulon de la fourchette de changement de vitesse ZX, retirez la fourchette avec la bague de sélection. Maintenant, rapprochez les deux arbres.
Ensuite, le différentiel est retiré en tant qu'ensemble.
Remplacez les joints d'huile du joint homocinétique intérieur gauche, arbre d'entrée dans le boîtier du convertisseur de couple. Soyez prudent lorsque vous retirez les joints ! N'endommagez pas le corps, il est en aluminium, facilement froissé et rayé. Les rayures rugueuses peuvent être frottées avec du papier de verre #600 imbibé d'ATP pendant une demi-heure. Lubrifiez les joints neufs avec de l'ATP. J'ai utilisé un marteau lors de l'installation - en tapotant doucement le presse-étoupe en cercle, le plus fastidieux est d'enfoncer les premiers millimètres avec toute la circonférence. Il y a aussi un joint d'arbre de commande (qui transmet la commutation de mode du câble sélecteur à la vanne manuelle de la boîte). Ce joint est facile à changer.
Retirez le filtre (il peut être retiré en principe et immédiatement après l'ouverture du boîtier Il a l'air soi-disant propre, mais dès que vous commencez à le laver comme de la terre, comme d'une botte ... Je n'en achèterai pas de neuf, je l'ai lavé entièrement, et derrière les murs aussi. Allumé une lampe de poche par le bas pour le dédouanement
en général, beaucoup recommandent de le changer, s'il y avait eu de la saleté à la poubelle, je l'aurais certainement fait ! Nous examinons l'arbre
ils ne devraient pas affecter le travail, mais d'où vient une telle merde, j'ai regardé les photos de qui l'a réparé - les mêmes intimidateurs... eh bien, ils ne ressemblent pas à ceux de l'usine ! Ensuite, nous voyons les joints sur l'arbre
Et voir où ils vont suite à suivre.
Que peut-on faire avec le carter de transmission.
Vous pouvez changer les roulements de support d'arbre, pour cela, vous devez pousser la bague de retenue et travailler avec précaution avec des têtes de gros diamètres et un marteau.
Un engrenage ZX de ralenti y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur. En général, vous pouvez le démonter - il suffit de presser l'arbre dans la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. L'écrou (il y en a un) n'a pas besoin d'être dévissé. Rincez tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et rincez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques dessus. Je l'ai fait, car le kit de réparation avait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous ne pouvez pas toucher. Lors du remontage, selon le manuel, un nouveau capuchon de guidage ATP doit être installé (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).
Sur les boîtiers avec commande par câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint homocinétique intérieur droit. Tout, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.
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