En détail : réparation de boîte srv à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Une boîte de vitesses automatique est la pièce d'une voiture la plus chère à réparer, c'est pourquoi, lorsque les premiers signes d'un problème apparaissent, il est nécessaire d'éliminer immédiatement le défaut. Si cela n'est pas fait à temps, cela peut devenir à l'avenir des problèmes plus graves. Et si vous contactez un service spécialisé, les réparations sur place peuvent coûter très cher. Les automobilistes, après avoir étudié le marché des pièces détachées, arrivent à une conclusion - que le faire soi-même est une très bonne idée, car vous pouvez économiser beaucoup.
Nous avons préparé cet article spécifiquement pour ceux qui n'ont jamais rencontré de problèmes dans la boîte de vitesses, ainsi que si vous envisagez de la réparer vous-même. Nous vous expliquerons en détail, à l'aide d'un exemple, comment réparer une transmission automatique srv rd1 de vos propres mains. Nous partagerons également avec vous des connaissances intéressantes, elles vous aideront à l'avenir à prolonger la durée de vie de votre voiture.
Au 21ème siècle, absolument toutes les voitures circulant sur les autoroutes sont assurées ; en cas de dysfonctionnement, la plupart des frais peuvent être couverts. Mais l'assurance précise également les conditions selon lesquelles la réparation et l'entretien ne peuvent être effectués que dans des ateliers de réparation automobile spécialisés. Sinon, si soudainement les réparations étaient effectuées à d'autres endroits ou par elles-mêmes, alors toutes les garanties seraient perdues.
Et si vous décidez toujours de faire la réparation vous-même, sachez que si des pièces de la voiture sont démontées, personne ne vous paiera les dommages qui lui ont été causés.
Il est strictement interdit de déplacer la voiture en remorquage, surtout s'il y a un excès d'huile dans la boîte. N'oubliez pas de changer l'huile de la voiture - il est recommandé de le faire tous les 20 000 kilomètres. Ceci, bien sûr, est un indicateur individuel et il dépend de nombreux autres facteurs, mais il doit certainement être changé plus d'une fois par an. Trop d'huile dans la boîte n'est pas non plus bonne, car elle commencera à mousser et ne dissipera pas bien la chaleur de la transmission. Par conséquent, il est conseillé de vérifier l'huile chaque fois que vous partez pour un long voyage.
Vidéo (cliquez pour lire).
L'ensemble du processus se déroule selon le plan suivant :
Retrait de la boîte de l'étui.
Ensemble complet neuf avec pièces détachées.
La structure de tous les ACKP est la même, et par conséquent il ne présentera pas de difficultés. Les différences ne concernent que le dispositif de commande de la transmission, il peut être soit électronique, soit hydraulique. Et par conséquent, le processus de réparation aura des différences mineures.
La plupart des problèmes de transmission proviennent d'une mauvaise utilisation du véhicule. Nous allons maintenant partager avec vous les principaux facteurs qui conduisent davantage à la perturbation de l'ensemble de la transmission :
Niveau d'huile insuffisant ou excessif, à cause de cela, les engrenages s'usent rapidement et des à-coups et des pannes peuvent se produire lors du changement de vitesse ;
Le remorquage, nous en avons déjà parlé et vous devez vous rappeler que vous ne devez pas remorquer la voiture;
Un freinage et une accélération brusques entraînent également une usure rapide des pièces ;
Le pommeau de vitesse est bloqué - en savoir plus sur la réparation de la transmission automatique
Il est conseillé de détecter les irrégularités dans le fonctionnement de la boîte de vitesses dès les premiers étages, ainsi vous n'avez pas à passer complètement par la boîte de vitesses et à vous perdre énormément. Il y a beaucoup de signes de problèmes dans la boîte, mais nous allons vous indiquer les plus courants :
Sons distinctifs lors du changement de vitesse, il peut également y avoir une odeur étrangère;
Si la vitesse ne s'engage pas du tout, c'est le signe d'un grave dysfonctionnement et des réparations d'urgence devront être effectuées ;
Vous devriez toujours vérifier la surface sous la voiture pour toute tache.S'ils sont trouvés, cela indique une fuite et ce problème devra être résolu.
La réparation de cette voiture peut être effectuée à la fois par des spécialistes et à la main. Comme pour toutes les voitures, pour démonter la boîte, vous devez la retirer. Pour ce faire, vous devez déconnecter la partie sous-châssis, démonter les stabilisateurs inférieurs. Le processus de réparation consiste à démonter la boîte, à identifier les problèmes et à les éliminer, puis tout ce travail est effectué dans l'ordre inverse. N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement du convertisseur de couple, et l'entière intégrité de son dispositif. Parce que les pièces peuvent être usées là-bas, et ce n'est pas bon.
Ensuite, vous devez vérifier l'état des sections de friction, elles peuvent tomber en panne très souvent, principalement à cause d'un freinage brusque. Une fois toutes les étapes terminées, vous devez remonter la boîte dans la voiture. Tout d'abord, toutes les pièces jointes, puis le convertisseur de couple, et à la fin, fixez la boîte de transfert. Il convient de noter qu'un tel travail nécessite à coup sûr au moins une connaissance minimale de la structure de la voiture. Vous pouvez réparer une voiture Honda CR-V de vos propres mains, mais il existe toujours de tels cas où vous devrez contacter les professionnels de la station-service.
La boîte est un mécanisme très complexe dont il faut s'occuper, sinon cela peut entraîner des conséquences négatives. Si vous prenez bien soin de la voiture, la réparation de la boîte peut ne pas être nécessaire même après 250 000 kilomètres. Par conséquent, essayez de conduire correctement et ne violez pas votre voiture. Les voitures japonaises des années 1980 sont un exemple de bonne facilité d'entretien. Certains d'entre eux ont déjà parcouru environ un million de milliers de kilomètres. N'oubliez pas votre voiture, elle vous servira pendant de nombreuses années sans réparations majeures.
Nous espérons que notre article vous a été utile et que vous avez pu comprendre comment réparer correctement la transmission automatique "Honda" SRV RD-1 de vos propres mains. Vous ne devez pas attendre le signal le plus terrible de votre voiture pour ne pas avoir à la changer. Faites attention même aux petits panneaux, puis la voiture vous remerciera avec une longue durée de vie. Nous vous souhaitons plein succès !
Groupe : Utilisateurs Messages : 1091 Inscription : 10.6.2013 Ville: *** Auto: Honda CR-V (I) Genre masculin A remercié : 409 fois
Que peut-on faire avec le carter de transmission.
Vous pouvez changer les roulements de support des arbres, pour cela, vous devez écarter le circlip et travailler soigneusement avec des têtes de gros diamètres et un marteau.
Le pignon fou ZX y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Il est utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur. En général, il peut être démonté - il suffit de presser l'arbre à l'intérieur de la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. Il n'est pas nécessaire de dévisser l'écrou (il y en a un).Lavez le tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et lavez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques sur celui-ci. Je l'ai fait, car le kit de réparation contenait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous pouvez le laisser tranquille. Lors du remontage, selon le manuel, vous devez mettre un nouveau capuchon de guidage ATP (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).
Sur les boîtiers à câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint d'huile du joint homocinétique intérieur droit. Ça y est, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.
Retirez la bague de l'inverseur, le roulement à aiguilles et l'engrenage ZX de l'arbre de sortie. Dévissez le boulon de la fourchette de changement de vitesse ZX, retirez la fourchette avec la bague de sélection. Retirez maintenant les deux ensembles d'arbres ensemble.
De plus, le différentiel est supprimé dans l'assemblage
Changer les joints du joint homocinétique intérieur gauche, arbre d'entrée dans le boîtier du convertisseur de couple. Soyez prudent lorsque vous retirez les joints d'huile ! N'endommagez pas le boîtier, il est en aluminium, facilement froissé et rayé. Les rayures rugueuses peuvent être essuyées avec du papier de verre # 600 imbibé d'ATF pendant une demi-heure. Lubrifiez les nouveaux joints d'huile avec de l'ATF. J'ai utilisé un marteau lors de l'installation - en tapotant doucement sur le joint d'huile dans un cercle, le plus fastidieux est d'insérer les premiers millimètres avec tout le cercle. Il y a aussi un joint d'huile d'arbre de commande (qui transfère la commutation de mode du câble de sélecteur à la vanne manuelle de la boîte). Ce joint d'huile peut être changé sans aucun problème.
Retirez le filtre (il peut être en principe et immédiatement retiré dès l'ouverture du boîtier On dirait qu'il est propre, mais ça valait le coup de le laver comme de la saleté comme d'une botte... Je n'en rachèterai pas un neuf, je me suis lavé complètement, et derrière les murs aussi. Allumé le bas de la lampe de poche pour le dédouanement
en général, beaucoup recommandent de le changer, s'il y avait de la saleté dans la poubelle dessus, je l'aurais probablement fait ! Inspection de l'arbre
ils ne devraient pas influencer le travail, mais d'où viennent ces conneries ?J'ai regardé les photos qui ont réparé comment - le même dur à cuire... eh bien, elles ne ressemblent pas à celles d'usine ! Ensuite, nous voyons les joints d'huile sur l'arbre
Et regarde où ils vont à suivre dans ce qui suit.
Que peut-on faire avec le carter de transmission.
Vous pouvez changer les roulements de support des arbres, pour cela, vous devez écarter le circlip et travailler soigneusement avec des têtes de gros diamètres et un marteau.
Le pignon fou ZX y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Il est utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur. En général, il peut être démonté - il suffit de presser l'arbre à l'intérieur de la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. Il n'est pas nécessaire de dévisser l'écrou (il y en a un). Lavez le tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et lavez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques sur celui-ci. Je l'ai fait, car le kit de réparation contenait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous pouvez le laisser tranquille. Lors du remontage, selon le manuel, vous devez mettre un nouveau capuchon de guidage ATP (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).
Sur les boîtiers à câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint d'huile du joint homocinétique intérieur droit. Ça y est, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.
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