Le fonctionnement du véhicule est influencé par les conditions dans lesquelles la machine sera utilisée, la fréquence à laquelle son système sera entretenu, par exemple en changeant l'huile de transmission. Le remplacement rapide de ce fluide contribue à prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses. Le fonctionnement de la boîte de vitesses elle-même dépend directement de la qualité du lubrifiant. Le remplacement du joint d'huile est une procédure nécessaire qu'il est important d'effectuer en cas de fuite de carburant du point de contrôle.
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La nécessité de réparer la boîte de vitesses Priora se pose si le bruit caractéristique de la boîte a commencé à se produire lors des déplacements sur route. Il y a plusieurs raisons au bruit. En particulier, cela peut être dû au fait que certains des composants qui font partie de la boîte sont usés. Le démontage de l'appareil est généralement nécessaire. Il est préférable de confier l'enlèvement et le démontage du poste de contrôle à des artisans professionnels.
Les coussins de boîte de vitesses s'usent avec le temps. En règle générale, à cause de cela, le pommeau de levier de vitesses commence à vibrer. Seules des pièces de rechange d'origine doivent être utilisées pour les réparations.
Nous effectuons le démontage de la boîte de vitesses lors de sa réparation.
A l'aide de la tête "13", dévisser les deux écrous fixant le support du support gauche du groupe motopropulseur et le câble de débrayage.
A l'aide de la tête "17", dévissez le boulon de fixation du support...
A l'aide de la tête "13", dévissez l'écrou de fixation à oeil...
… Et dévissez le goujon de la cloche d'embrayage.
A l'aide de la tête "13", on dévisse le bouchon de retenue de la fourche pour enclencher la marche arrière...
Nous retirons le ressort de retenue du trou du carter.
À l'aide d'un aimant, retirez la bille de retenue.
A l'aide de la tête "13", dévissez les quatre écrous fixant le couvercle arrière du carter.
Taper avec un marteau à tête en plastique ou un marteau ordinaire à travers un mandrin en métal mou sur les pattes du couvercle ...
… Retirez-le des montants.
A l'aide de la clé à ergots "10", dévissez le boulon de fixation de la fourchette de pignon en V.
Nous avons frappé la fourche à travers une dérive en métal doux, y compris un engrenage en V.
Avec une barbe, on redresse les points de poinçonnage des colliers des écrous des arbres primaire et secondaire.
Tête "32" avec un potard puissant...
En soulevant l'engrenage mené de l'engrenage en V avec un tournevis, retirez l'ensemble d'engrenage en V.
On sort le bouchon d'inclusion de l'engrenage en V.
… Déposer le pignon en V avec une bague de blocage de synchroniseur.
Retirez la bague de blocage du synchroniseur.
On sort la plaque de poussée du synchroniseur
Utilisez un tournevis pour faire levier sur le manchon du pignon mené du pignon en V...
... et le retirer de l'arbre de sortie.
Insérez un ou deux tournevis dans l'espace entre la plaque de poussée et le pignon d'entraînement en V. Faire levier sur l'engin avec un(des) tournevis(s)...
… Nous l'expulsons de l'arbre d'entrée.
Retirez la bague de poussée de l'arbre secondaire.
A l'aide d'un tournevis à percussion à tête cruciforme PH3, dévissez les quatre vis fixant la plaque de butée du roulement.
A l'aide de la clé à ergots "13", dévissez les trois bouchons des colliers des fourchettes de changement de vitesses.
On sort les sources des nids...
... et utilisez un tournevis magnétique pour retirer les billes de verrouillage.
… Et retirer la bague de la rainure du carter.
À l'aide d'une clé plate de 13, dévissez un boulon et treize écrous fixant le carter de boîte de vitesses au carter d'embrayage.
Après avoir inséré un tournevis dans la rainure à la jonction des surfaces de contact des carters, soulevez soigneusement le carter de la boîte de vitesses ...
Nous sortons l'aimant de l'évidement du carter de la boîte de vitesses.
À l'aide d'une clé plate de 10, dévissez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse I - II à la tige.
Soulevez la potence et retirez la fourche de la rainure du manchon coulissant du synchroniseur.
À l'aide d'une clé plate de 10, dévissez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse 3ème-4ème à la tige ...
… Et utilisez un tournevis pour retirer le levier de la tige du mécanisme de changement de vitesse.
Nous soulevons la potence et retirons la fourche de la rainure du manchon coulissant du synchroniseur.
En tournant la tige de fourche de changement de vitesse Vth, retirez le levier de tige du mécanisme de changement de vitesse.
On sort l'axe du pignon intermédiaire de la marche arrière.
On sort le pignon intermédiaire de la marche arrière.
A l'aide de la tête "10", dévissez les trois boulons fixant le mécanisme de changement de vitesse...
Nous sortons simultanément les arbres primaire et secondaire des roulements à rouleaux du carter d'embrayage.
Nous sortons l'ensemble différentiel.
... et utilisez une clé polygonale 10 pour dévisser la vis conique de la charnière.
Retirez la charnière de la tige...
… Avec la tête "10", dévisser la vis conique fixant le sélecteur de vitesses.
… Retirer le sélecteur de vitesses de la tige.
A l'aide d'un tournevis, retirer les galets du roulement avant de l'arbre secondaire du séparateur.
Nous sortons la cage de roulement.
Accrocher la collerette de la bague extérieure du roulement avec le crochet de l'extracteur à percussion...
… Extraire la bague extérieure du roulement.
Nous enlevons le carter d'huile.
Nous extrayons un morceau de tuyau approprié du carter d'embrayage ...
Nous frappons à travers la barbe dans la face d'extrémité de la bague extérieure du roulement différentiel ...
... et tirez sur l'anneau.
Qualitatif réparation de la boîte de vitesses Priora réalisés par des artisans expérimentés. Pour effectuer le travail, les spécialistes n'utilisent que des équipements modernes et des outils professionnels. Grâce à cette approche, les maîtres parviennent à résoudre même les problèmes les plus complexes. La première étape du travail est le diagnostic. Sur la base des données obtenues, les experts déterminent la méthode la plus efficace à laquelle il faudrait recourir à l'avenir.
- pour le travail du capitaine, seules des pièces de rechange d'origine sont utilisées (livraison de Togliatti) ;
En plus des réparations, des spécialistes sont prêts à moderniser le poste de contrôle.Par exemple, pour un prix raisonnable, vous pouvez fabriquer une boîte de vitesses sport à partir d'une boîte de vitesses classique.
Si le conducteur détecte des problèmes avec la transmission, des spécialistes du service hautement qualifiés peuvent rapidement déterminer le besoin de réparations. De plus, les ouvriers de l'atelier effectuent des consultations liées à l'entretien compétent du véhicule et aux caractéristiques de la nouvelle boîte de vitesses. La garantie du travail effectué confirme une fois de plus le grand professionnalisme des artisans. Vous pouvez prendre connaissance des prix des services fournis dans la liste des prix.
Prix pour la réparation de la boîte de vitesses Priora : 7000 roubles (le prix comprend: le démontage, les pièces de rechange, la réparation et l'installation)
Les problèmes avec la 2ème vitesse étaient au départ, à partir du moment de l'achat de cette frette avant. Eh bien, comment puis-je dire le problème, au début il ne s'est pas allumé du tout, puis il a commencé à s'allumer avec un craquement (on parle d'un démarrage rapide et du passage du 1er au 2e à 6000-6500 tr / min, il y avait aucun problème en conduite normale).
Sur la recommandation de son père, il s'est inscrit à un service, où il répare sa voiture. (à propos, le service s'est avéré être très bon, maintenant seulement là :), situé en face de la police de la circulation)
Etant donné que la boite a dû subir une autopsie, j'ai traversé l'idée de mettre la 18ème rangée et une paire de 3,9.
Quand ils ont démonté la box, en principe, ils n'ont été surpris de rien 😀
En conséquence, ils ont été achetés et échangés
J'ai également acheté un kardanchik Kalinovsky avec une anthère (vous pouvez tirer le raifort Priorov :)) et une scène à course courte.
Symptômes: les engrenages sont déplacés avec complications, les engrenages ne changent pas / ne s'allument pas / ne s'éteignent pas, cliquetis lors du changement de vitesse, les engrenages "se défont", les engrenages s'éteignent spontanément.
Raison possible: les pièces de la boîte de vitesses sont en panne.
Outils: tournevis plat, un jeu de têtes, un jeu de clés, une lame d'assemblage, un marteau, un bouchon technologique dans le trou de la boîte de vitesses pour l'entraînement des roues.
2. Retirez la jauge de niveau d'huile de la boîte de vitesses.
3. Placer la boîte de vitesses verticalement sur le carter d'embrayage.
4. Dévisser et retirer la vis de fixation (1) à l'aide d'une clé "10" et retirer sa rondelle installée sous la tête. Dévisser les deux écrous de maintien (3) du support de câble d'embrayage et retirer les rondelles élastiques installées en dessous. Déposer le support de câble d'embrayage (2) de la boîte de vitesses.
5. Dévissez les quatre écrous de retenue du couvercle arrière restants à l'aide d'une clé de 10 pouces.
6. À l'aide d'un tournevis, faites levier sur le bossage du couvercle, puis retirez-le.
7. Dévissez et retirez le boulon de montage de la fourche de cinquième vitesse à l'aide d'une clé de 10 pouces.Retirez la rondelle située sous la tête du boulon.
8. Empêchez les arbres de la boîte de vitesses de tourner comme suit :
- passer la cinquième vitesse en rétrogradant l'embrayage du synchroniseur avec la fourchette de façon à ce que les cannelures de l'embrayage engrènent avec la vitesse ;
- passer la troisième ou la quatrième vitesse en déplaçant la tige de sélection de vitesse dans la position souhaitée.
9. Déverrouillez puis desserrez l'écrou de retenue de l'arbre d'entrée à l'aide d'une douille 32 bits.
10. A l'aide du même outil, dévissez l'écrou de fixation de l'arbre de sortie en l'ayant préalablement déverrouillé.
Noter. Les écrous de fixation des arbres d'entrée et de sortie sont serrés avec un couple élevé et, par conséquent, lors de leur dévissage, un effort important doit être appliqué.
11. Démontez le pignon mené du cinquième rapport avec le synchroniseur et la culasse de l'arbre de sortie en les soulevant avec deux tournevis.
Noter. Empêcher l'embrayage du synchroniseur de glisser hors du moyeu. Ceci est nécessaire car les billes de verrouillage du synchroniseur peuvent se désagréger.
12. Retirez la plaque de poussée du synchroniseur, puis retirez la fourche du manchon du synchroniseur.
13. Démonter la cinquième vitesse avec la bague de blocage du synchroniseur. Marquer la position relative de la bague de verrouillage (1) et de la douille (2), puis la retirer. Ceci est nécessaire car pendant le fonctionnement, les dents de la bague sont usées dans les dents de l'accouplement, donc l'installation correcte de la bague est très importante.
14. Retirez le manchon de l'arbre de sortie.
15. Déconnectez le pignon d'entraînement du transfert de l'arbre d'entrée (faites attention à la position de son installation).
16. Retirez les quatre vis de fixation de la plaque d'appui à l'aide d'un tournevis à percussion. Démonter la plaque (1) et retirer la rondelle de butée (2) de l'arbre de sortie.
17. Retirez les circlips de roulement des deux arbres en soulevant les arbres à la main.
18. Dévisser les trois bouchons des éléments de fixation à l'aide d'une clé de 13 pouces. Retirez avec précaution les billes de retenue avec les ressorts.
19. Retirer la bague d'étanchéité et retirer le ressort de l'élément de fixation en ayant préalablement dévissé le bouchon d'obturation.
20. Retirez la bille de retenue en inclinant la boîte de vitesses.
21. Dévisser et retirer douze écrous et retirer le boulon de fixation des carters de boîte de vitesses. Faites attention aux écrous sous lesquels le support (1) et l'œillet de transport (2) sont installés. Retirer le bouchon (3) inséré à la place d'un des variateurs.
22. Déconnectez le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage en insérant alternativement un tournevis dans les fentes le long du périmètre des carters.
23. En soulevant le carter de boîte de vitesses, le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour que l'ergot de carter (1) ressorte par dessous le pignon, puis retirer le carter de boîte de vitesses du carter d'embrayage.
24. Dévisser et retirer les boulons de fixation des fourches des premier et deuxième, troisième et quatrième vitesses à l'aide d'une clé "10".
25. Retirer la tige de changement de vitesse des première et deuxième vitesses du support (3) en la soulevant légèrement. Dégagez la tête de tige (1) du support de verrouillage (2) en tournant la tige dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirer la chape de tige (4) de la rainure d'accouplement du synchroniseur, puis démonter la chape.
Noter. Ne pas mélanger les fourches lors du montage.
26. Dégagez la tête des troisième et quatrième tiges de changement de vitesse du levier de sélection de vitesse en tournant la tige. Retirer la tige du support en la soulevant légèrement, puis retirer la tige avec la fourche en la retirant de la rainure de l'accouplement du synchroniseur.
27. Dégagez la tête de tige d'engagement de cinquième vitesse du support de verrouillage en la tournant. Sortez-le du support et retirez la tige.
28. Déposez l'axe de marche arrière du pignon intermédiaire.
29. Déplacez le pignon intermédiaire de marche arrière jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le mécanisme de sélection de vitesse, puis tournez-le de 30 à 40 degrés.Retirez le pignon intermédiaire en le faisant sortir de sous les pignons de l'arbre.
30. Retirez simultanément les arbres d'entrée et de sortie en les secouant légèrement.
31. Retirez le différentiel du carter d'embrayage.
32. Dévissez et retirez les trois boulons de fixation du mécanisme de sélection de vitesse à l'aide d'une clé de 10 pouces, puis retirez-le.
33. Retirez l'aimant du carter d'embrayage.
34. Dévissez l'écrou de fixation du capteur de vitesse à l'aide d'une clé "10", puis retirez le capteur.
35. Remplacez le joint torique du capteur de vitesse s'il est endommagé ou desserré.
36. Déposer le contacteur des feux de recul en le dévissant du carter de la boîte de vitesses. Il y a une bague d'étanchéité en métal en dessous.
37. Extraire le roulement avant de l'arbre de sortie à l'aide d'un extracteur ou d'un tournevis spécial.
38. Démonter le collecteur d'huile (il est situé sous le roulement).
39. Extraire le roulement avant de l'arbre d'entrée à l'aide d'un extracteur spécial. Si vous n'avez pas d'extracteur, construisez un accessoire en forme de crochet avec du fil rigide. Montez l'appareil fabriqué dans l'une des rainures du carter et insérez le crochet sous le roulement. Extraire le roulement du carter comme suit :
- mettre un tournevis dans le crochet ;
- mettre un bloc de bois sous le tournevis ;
- ne pas frapper avec un marteau sur l'extrémité opposée insérée du tournevis ;
- réorganiser alternativement le crochet dans les rainures.
40. Enfoncer les roulements d'arbre neufs dans le carter d'embrayage jusqu'en butée à l'aide d'un mandrin approprié.
41. À l'aide d'un tournevis, soulevez la lèvre du protecteur d'arbre de sélecteur, puis faites-le glisser hors de la bague de support de tige.
42. Dévisser la vis de fixation (3) du levier de sélection de vitesse (2). Démontez le levier de sélection de vitesse en déplaçant la tige (1), puis retirez la tige de sélection de vitesse du carter d'embrayage.
43. S'il est nécessaire de remplacer le joint de tige :
- faire glisser le capot de protection hors de la potence ;
- dévisser et retirer le boulon de fixation de la charnière.
Noter. Le boulon est fixé avec de la colle spéciale TB-1324;
- avant de visser le boulon, nettoyez-le de la couche d'ancienne colle, puis appliquez-en un nouveau ;
- Remplacez le couvercle d'élasticité / élasticité endommagé ou perdu pour protéger la charnière de la tige.
44. S'il est nécessaire de remplacer la cloche d'embrayage :
- retirer le roulement de la cloche d'embrayage ;
- retirer la fourchette de débrayage ;
- extraire les bagues d'étanchéité.
45. Inspectez les carters d'embrayage et de boîte de vitesses, ainsi que le couvercle arrière. Les fissures, éclats et autres dommages similaires ne sont pas autorisés. Les surfaces d'assise ne doivent pas présenter d'entailles, de bosses, de marques profondes et de défauts similaires. Il est permis de réparer les dommages mineurs à l'aide de papier abrasif. Remplacez les pièces si les défauts sont importants.
46. Vérifiez les sièges de roulement dans le carter d'embrayage et dans le carter de boîte de vitesses. Si les sièges sont endommagés, les carters doivent être remplacés.
47. Vérifiez les roulements à rouleaux. Remplacez si les chemins de roulement, la cage ou les rouleaux sont endommagés. De plus, les roulements doivent être remplacés en cas de jeu.
48. Inspectez les tiges de changement de vitesse pour détecter des rayures, des bavures, des trous usés pour les éléments de fixation et d'autres défauts. Remettez les tiges sur lesquelles elles se trouvent.
49. Inspectez les joints d'essieu. Les déchirures et les traces de gauchissement ne sont pas autorisées. De plus, la présence de bosses, d'affaissement du caoutchouc, de rainures profondes sur leur bord de travail n'est pas autorisée. Le ressort de presse-étoupe doit être élastique, non cassé ou déformé. Les joints d'huile défectueux doivent être remplacés.
50. Remplacez les joints endommagés et fortement sertis.
51. Nettoyez l'aimant des particules d'usure des pièces. Remplacez l'aimant si des fissures apparaissent ou si les propriétés magnétiques sont affaiblies.
52.Retirez soigneusement les restes de l'ancien produit d'étanchéité des surfaces de contact du carter d'embrayage et du carter de boîte de vitesses.
53. Assembler la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des points suivants :
- avant d'installer les arbres dans la cloche d'embrayage, engager les dents des pignons de l'arbre ;
- lubrifier généreusement toutes les pièces et assemblages frottants avec de l'huile pour engrenages ;
- placez l'aimant à sa place ;
- Appliquer un produit d'étanchéité sur tout le pourtour des plans de joint de la cloche d'embrayage et du carter arrière.
54. Installez la boîte de vitesses.
Les problèmes avec la 2ème vitesse étaient au départ, à partir du moment de l'achat de cette frette avant. Eh bien, comment puis-je dire le problème, au début il ne s'est pas allumé du tout, puis il a commencé à s'allumer avec un craquement (on parle d'un démarrage rapide et du passage du 1er au 2e à 6000-6500 tr / min, il y avait aucun problème en conduite normale).
Sur la recommandation de son père, il s'est inscrit à un service, où il répare sa voiture. (à propos, le service s'est avéré être très bon, maintenant seulement là :), situé en face de la police de la circulation)
Etant donné que la boite a dû subir une autopsie, j'ai traversé l'idée de mettre la 18ème rangée et une paire de 3,9.
Quand ils ont démonté la box, en principe, ils n'ont été surpris de rien 😀
En conséquence, ils ont été achetés et échangés
J'ai également acheté un kardanchik Kalinovsky avec une anthère (vous pouvez tirer le raifort Priorov :)) et une scène à course courte.
La gamme de modèles Lada Priora - VAZ-2170-2172 - existe depuis 7 ans et a gagné au fil des ans de nombreux fans. Il s'agit d'une voiture économique, dont la conception est considérée par les propriétaires comme n'étant pas entièrement finalisée. Par conséquent, vous devez surveiller particulièrement attentivement le fonctionnement de toutes les unités techniques. Malheureusement, des cas de dysfonctionnements dans le fonctionnement de composants importants, dont la boîte de vitesses, sont détectés dès les premiers mois de fonctionnement. Pendant la période de rodage de la voiture, il est beaucoup plus facile d'éliminer les défauts de conception qu'après une course solide.
Réparation de boîte de vitesses Priora - 2000 p. Échange de la boîte de vitesses Priora avec installation - 6000 ch. (avec tout le corps)
La boîte de vitesses Priora et ses pannes typiques Boîte de vitesses vaz priora ne diffère pas beaucoup de la boîte du 12e modèle : cinq vitesses, mécaniques, combinées dans un seul carter avec un différentiel et un engrenage principal. Comme ses prédécesseurs, cette voiture montre ses forces et ses faiblesses pendant le fonctionnement. Voici quelques défauts typiques boite de vitesse lada priora : engagement et désengagement incomplets ou spontanés de l'embrayage, à-coups et bruits parasites dans la boîte, fuite d'huile. Ils peuvent être facilement retirés dans notre service automobile après un diagnostic approfondi effectué par un spécialiste expérimenté.
Changer la boîte de vitesses est une solution pratique Si la voiture a déjà un bon kilométrage, il vaut mieux ne pas réparer la boîte de vitesses, mais la changer. Nous pouvons boite de vitesse avant achat et installer en peu de temps et à un prix abordable. L'auto-remplacement de la boîte de vitesses précédente pour de nombreux propriétaires de voitures n'est pas difficile, mais il est préférable de confier ce travail à un professionnel connaissant toutes les caractéristiques de la voiture et ayant l'expérience de cette opération.
La boîte de vitesses s'améliore En 2010, AvtoVAZ a modernisé la boîte de vitesses de la Priora, renforçant l'arbre de sortie en installant des roulements à aiguilles et un nouveau type d'engrenages. La nouvelle unité est devenue beaucoup plus fiable et durable. Dans notre service de voiture, vous pouvez installer Boîte de vitesses Priora d'un nouveau type pour une voiture de n'importe quelle année modèle. Assis au volant de la Lada mise à jour, le conducteur ressentira immédiatement la différence dans le contrôle et le mouvement de la voiture, s'il y avait eu plus tôt boîte de vitesses antérieure de l'ancien modèle ... Si les défauts de la boîte de vitesses ne sont pas critiques et peuvent être éliminés, nos techniciens produiront un Réparation de boîte de vitesses Priora rapidement et efficacement. Le diagnostic informatique aidera à déterminer les pannes.
Le réglage de la boîte de vitesses est une excellente occasion d'améliorer la Lada Priora.Nous avons également toutes les possibilités de produire n'importe quel réglage de la boîte de vitesses avant - la sélection d'un ensemble complet se fait en fonction des conditions de fonctionnement de la voiture : course, ville, piste, ainsi qu'avec les caractéristiques du moteur et la vitesse limite souhaitée. Vous pouvez choisir un kit de tuning en lisant photo de la boite de vitesse Priora dans notre catalogue, ainsi qu'avec les caractéristiques techniques de chaque ensemble. Nous avons une large sélection de configurations non standard avec une variété de rapports de démultiplication. Pour les fans d'un style de conduite sportif, les coureurs de rue de notre service automobile peuvent être configurés boite sport avant , ce qui vous permet de réaliser le potentiel maximum du moteur. La gamme de boîtes de vitesses conventionnelle est conçue pour des performances moteur moyennes, tandis que la gamme sport avec un rapport de démultiplication accru redistribue le couple moteur à la plage de vitesse requise et met ainsi la dynamique de la voiture en adéquation avec les tâches.
La réparation, l'échange et le réglage en temps opportun de la boîte de vitesses Lada Priora sont les types de travaux qui augmenteront la durée de vie de ce produit phare de l'industrie automobile russe et lui offriront de nouvelles opportunités plus larges. Dans notre service de voiture, nous aiderons à amener la voiture à un niveau élevé.
La Lada Priora est une voiture moderne et confortable dotée d'une transmission manuelle à cinq vitesses avant et une marche arrière. Des synchroniseurs sont disponibles sur tous les interrupteurs principaux. Structurellement combiné avec différentiel et entraînement final. Le carter de la boîte de vitesses se compose de trois pièces en fonte d'acier :
Le mode de fonctionnement et la durée de vie du réducteur Priora dépendent entièrement de la disponibilité du lubrifiant et des conditions de fonctionnement. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller en permanence le niveau d'huile dans la boîte et de ne pas oublier de le changer à temps. Selon les caractéristiques techniques du constructeur Priora, l'huile de transmission doit être changée tous les 75 000 kilomètres ou après 5 ans. Quelle que soit la période qui vient le plus tôt, sur cela et comptez.
Lorsque le couple est transmis par paires d'engrenages, y compris dans une boîte de vitesses, des huiles de transmission doivent être utilisées.
Viscosité dynamique - dans des conditions de basse température, en hiver, une résistance au cisaillement de l'huile épaissie se produit, ce qui est un mauvais indicateur du fonctionnement des unités de transmission. Le point d'écoulement est un indicateur de la dureté de l'huile par temps froid.Mais même lorsque le lubrifiant se solidifie, il est possible que les engrenages puissent tourner sans leur appliquer de couple. L'indice de viscosité est un paramètre qui caractérise l'évolution de la viscosité de l'huile de transmission en fonction de la température. Si un passionné de voitures veut que la voiture se sente bien sur la route, il doit constamment surveiller le point de contrôle. Son contrôle régulier et son entretien de l'état technique jouent un rôle important dans le fonctionnement des unités de la machine.
Pour maintenir correctement le niveau, l'huile dans la boîte de vitesses est périodiquement complétée à l'aide d'un entonnoir et d'un tuyau posé dessus.
Dans ce tableau, les huiles pour engrenages sont classées par qualité. Les lettres indiquent la qualité et la portée de la graisse, et les chiffres indiquent le régime de température. Lors de l'utilisation de matériaux synthétiques, les limites de température augmentent, ce qui n'est pas possible avec les huiles minérales. Lors de l'utilisation d'huiles dans les transmissions, des modifications de leur composition physique se produisent.
Tous ces lubrifiants appartiennent au même groupe technique et peuvent être choisis par chaque automobiliste à sa discrétion. Évaluation individuelle des produits, paiement des travaux sur son changement, désir de maintenir les transmissions en état de fonctionnement le plus longtemps possible - tout cela aidera à choisir l'huile de transmission pour la voiture Priora produite par AvtoVAZ. Lors de l'achat d'une voiture, chaque conducteur doit lire attentivement le « Manuel d'utilisation Priora », où vous pouvez trouver les marques d'huiles recommandées pour les voitures et leurs caractéristiques. Lors du choix d'un lubrifiant pour Priora, faites attention aux conditions climatiques et à l'intensité d'utilisation de la machine. Conclusion :
Bon voyage et n'oubliez pas le bon choix !
Le remplacement des charnières de vitesses angulaires égales sur la voiture Lada Priora est effectué s'il y a un bruit de cliquetis ou de grincement dans les entraînements dans les virages, elles sont également changées si les anthères sont endommagées ou lorsqu'il y a un jeu dans le sens transversal . Cela n'a aucun sens de démonter et de réparer la charnière, car la saleté qui a traversé le coffre déchiré a déjà amené ses pièces [...]
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Le remplacement des joints d'huile de boîte de vitesses sur la Lada Priora est un processus assez compliqué qui doit être effectué strictement selon tous les points de notre guide. Vous pouvez le remplacer vous-même, nous vous recommandons de le faire dans un garage bien éclairé.
Pour remplacer les joints d'huile des joints homocinétiques internes (joints homocinétiques), vidangez l'huile de la boîte de vitesses.
Remplacement à faire soi-même des joints d'huile de boîte de vitesses sur la Lada Priora.
1. Déconnectez les roues motrices avant de la transmission.
Avertissement. Ne déconnectez pas les deux entraînements en même temps, car dans ce cas, les engrenages des arbres de roue peuvent se déplacer dans le différentiel et il sera impossible d'installer les entraînements sans démonter la boîte de vitesses. Si vous devez déconnecter les deux actionneurs après avoir déconnecté l'un d'eux, remplacez le bouchon de processus ou l'ancien boîtier de charnière interne. Déconnectez ensuite le deuxième lecteur.
2. À l'aide d'un tournevis, retirez le joint d'huile de la charnière intérieure du carter moteur.
3. Enfoncez un nouveau joint d'huile à l'aide d'un mandrin approprié jusqu'à ce qu'il s'arrête avec le bord de travail à l'intérieur de la boîte.
Noter. Les encoches de vidange d'huile sur les joints des charnières intérieures droite et gauche sont orientées dans des directions différentes.
A des fins d'identification, les joints sont repérés par des flèches et des références : sur le presse-étoupe droit a (p/n 2110-2301034-01) la flèche est dirigée dans le sens antihoraire, sur le presse-étoupe gauche b (p/n 2110-2301035-01) - dans le sens des aiguilles d'une montre. Les flèches indiquent le sens de rotation des roues lorsque le véhicule avance.
4. Installez toutes les pièces et tous les assemblages déposés dans l'ordre inverse de la dépose.
La cause de l'huilage des disques d'embrayage peut être une fuite du joint d'huile de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ou du joint d'huile arrière du vilebrequin.
Recommandation. Il existe une autre façon de déterminer le type d'huile. Mettez de l'huile dans une fine couche d'eau versée dans le récipient. L'huile de transmission se répandra sur toute la surface de l'eau sous forme d'un film irisé, tandis que l'huile moteur restera sous forme de goutte, semblable à un grain de lentille.
Pour remplacer le joint d'arbre primaire, il est nécessaire de retirer la boîte de vitesses du véhicule.
Il vous faudra : les mêmes outils que pour le remplacement de la butée de débrayage, ainsi qu'une clé "10", un tournevis.
1. Retirez la butée de débrayage.
2. Retirez les trois boulons fixant la douille de guidage. Retirez la douille de guidage.
3. Utilisez un crochet métallique fin ou un tournevis pour retirer le joint d'huile. Enfoncer un nouveau joint d'huile à l'aide d'un mandrin approprié. La lèvre du joint d'huile doit pointer vers l'intérieur de la transmission.
4. Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse du retrait.
Le joint d'huile de tige de changement de vitesse peut être remplacé directement sur la Lada Priora.
Il vous faudra : une clé "10", un burin fin, un marteau, un mandrin pour presser le joint d'huile.
1. Retirez le couvercle anti-poussière de la charnière et faites-le glisser sur l'arbre de changement de vitesse.
2. Retirez le boulon fixant la charnière à la tige de changement de vitesse.
3. Déconnectez ensuite la tige de sélection avec le joint de la tige.
Remarques (modifier) ... Le boulon charnière-tige est différent en longueur et en couleur de ceux utilisés dans la boîte de vitesses pour fixer les fourches et le levier de vitesses. Ce boulon est cadmié (plaqué or), le reste des boulons est phosphaté (plaqué foncé). Ne remplacez pas ce boulon par d'autres.
Remplacez un boulon avec une tige conique ou un filetage endommagé.
Le boulon est fixé avec de la colle spéciale TB-1324. Avant de visser le boulon, nettoyez-le de l'ancienne colle, dégraissez la partie filetée et appliquez une nouvelle colle. Si aucun adhésif spécial n'est disponible, utilisez un frein filet anaérobie disponible dans le commerce.
4. Retirez le couvercle anti-poussière.
Remarques (modifier) ... Remplacez le couvercle de saleté déchiré ou fissuré.
5. En appuyant le burin sur le collier du support de joint d'huile de tige, poussez le support hors du carter de la boîte de vitesses à l'aide de légers coups de marteau.
6. Retirez-le ensuite de l'ensemble tige et presse-étoupe.
7. À l'aide d'un mandrin approprié (vous pouvez utiliser la tête de la trousse à outils), extraire.
8. Retirez maintenant le joint d'huile de la fourche.
9. Appuyez sur le nouveau joint d'huile dans la cage jusqu'à ce qu'il s'arrête avec le bord de travail à l'intérieur de la boîte de vitesses.
10. Lubrifiez le bord de travail du joint d'huile avec de l'huile pour engrenages et avec de légers coups de marteau, appuyez sur l'arcade avec le joint d'huile dans le carter de la boîte de vitesses jusqu'à ce qu'il s'arrête.
11. Installez toutes les pièces et tous les ensembles déposés dans l'ordre inverse de la dépose.
Vidéo (cliquez pour lire).
Le remplacement des joints d'huile de la boîte de vitesses sur la Lada Priora a été effectué avec succès. Rappelons que l'article précédent concernait le remplacement du radiateur du système de refroidissement par une Lada Priora de vos propres mains.
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