Le fonctionnement du véhicule est affecté par les conditions dans lesquelles la machine sera utilisée, la fréquence d'entretien de son système, par exemple la vidange de l'huile pour engrenages. Le remplacement rapide de ce liquide contribue à prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses. Le fonctionnement de la boîte de vitesses elle-même dépend directement de la qualité du lubrifiant. Le remplacement du joint d'huile est une procédure nécessaire qu'il est important d'effectuer en cas de fuite de carburant de la boîte de vitesses.
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La nécessité de réparer le point de contrôle du Prieuré survient si le bruit caractéristique de la boîte commence à se produire lors du déplacement sur la route. Il y a plusieurs raisons au bruit. En particulier, cela peut être dû au fait que certains des composants qui sont inclus dans la boîte sont usés. En règle générale, le démontage de l'appareil est nécessaire. Il est préférable de confier le retrait et le démontage de la boîte de vitesses à des artisans professionnels.
Les coussins de boîte de vitesses s'usent avec le temps. En règle générale, à cause de cela, le pommeau de vitesse commence à vibrer. Seules des pièces de rechange d'origine doivent être utilisées pour les réparations.
Nous démontons la boîte de vitesses lors de sa réparation.
Avec la tête «13», nous dévissons les deux écrous fixant le support du support gauche du bloc d'alimentation et le câble de la commande de débrayage.
Avec la tête "17", on dévisse le boulon de montage du support ...
Avec la tête "13", on dévisse l'écrou de fixation de la bague...
... et dévisser la goupille du carter d'embrayage.
A l'aide de la tête "13", dévisser la butée de retenue de la fourchette de marche arrière...
Nous retirons le ressort de retenue du trou du carter.
À l'aide d'un aimant, retirez la boule de retenue.
Avec la tête "13", on dévisse les quatre écrous fixant le couvercle arrière du carter.
Frapper avec un marteau à tête en plastique ou un marteau ordinaire à travers un mandrin en métal mou contre les marées du couvercle ...
... retirez-le des goujons.
À l'aide d'une clé à molette de 10, dévissez le boulon de fixation de la fourchette de l'engrenage en V.
Grâce à une dérive en métal doux, nous frappons la fourche, y compris l'engrenage en V.
Avec une barbe, nous redressons les endroits de poinçonnage des colliers des écrous des arbres primaires et secondaires.
Tête "sur 32" avec un collier puissant...
En soulevant le pignon mené de la transmission en V avec un tournevis, retirez l'ensemble de l'ensemble de transmission en V.
On sort la fourche d'inclusion du transfert V.
... retirez le pignon en V avec la bague de blocage du synchroniseur.
Retirez la bague de synchronisation.
Dépose de la plaque de synchronisation
À l'aide d'un tournevis, nous soulevons la douille de l'engrenage mené de l'engrenage en V ...
... et retirez-le de l'arbre secondaire.
Nous insérons un ou deux tournevis dans l'espace entre la plaque de poussée et le pignon d'entraînement de la 5ème vitesse. Soulever l'engrenage avec un tournevis (tournevis) ...
... le comprimer de l'arbre d'entrée.
Retirer la bague de butée de l'arbre secondaire.
A l'aide d'une visseuse à choc à pointe cruciforme PH3, dévisser les quatre vis fixant la plaque de butée du roulement.
A l'aide d'une clé plate de 13, dévisser les trois bouchons des tiges de blocage des fourchettes de changement de vitesse.
Nous sortons les ressorts des douilles ...
... et retirez les billes de retenue avec un tournevis magnétique.
... et retirez la bague de la rainure du carter.
Avec une clé «13», nous dévissons un boulon et treize écrous fixant le carter de boîte de vitesses au carter d'embrayage.
Après avoir inséré un tournevis dans la rainure à la jonction des plans d'accouplement des carters, soulevez délicatement le carter de boîte de vitesses ...
Nous retirons l'aimant de l'évidement du carter de la boîte de vitesses.
À l'aide d'une clé à molette de 10, dévissez le boulon fixant la fourche d'engrenage I-II à la potence.
Soulevez la potence et retirez la fourche de la rainure du manchon de synchronisation coulissant.
Avec une clé à anneau «10», nous dévissons le boulon fixant la fourchette de vitesses III-IV à la potence ...
... et utilisez un tournevis pour retirer le levier de tige du mécanisme de changement de vitesse.
Soulevez la potence et retirez la fourche de la rainure du manchon de synchronisation coulissant.
En tournant la tige de la fourche de l'inclusion de la 5ème vitesse, nous retirons le levier de la tige du mécanisme de changement de vitesse.
On sort l'axe du pignon intermédiaire de la marche arrière.
Retirer la marche arrière.
À l'aide de la tête "10", dévissez les trois boulons fixant le mécanisme de changement de vitesse ...
Nous sortons en même temps les arbres primaire et secondaire des roulements à rouleaux du carter d'embrayage.
Nous sortons l'ensemble différentiel.
... et avec une clé "10" on dévisse la vis conique de la charnière.
Nous retirons la charnière de la tige ...
... avec une tête "10", on dévisse la vis conique fixant le sélecteur de vitesse.
... retirez le sélecteur de vitesse de la tige.
A l'aide d'un tournevis, retirer les galets du roulement avant de l'arbre secondaire du séparateur.
Retirez le séparateur de roulement.
Après avoir accroché l'épaulement de la bague extérieure du roulement avec le crochet de l'extracteur à percussion ...
... nous exprimons la bague extérieure du roulement.
Nous sortons le carter d'huile.
Nous assommons le carter d'embrayage avec un morceau de tuyau approprié ...
À travers la barbe, nous frappons au bout de la bague extérieure du roulement de différentiel ...
... et appuyez sur l'anneau.
Qualitatif Réparation du point de contrôle de Priora réalisées par des artisans expérimentés. Pour effectuer les travaux, les spécialistes n'utilisent que des équipements modernes et des outils professionnels. Grâce à cette approche, les maîtres parviennent à résoudre même les tâches les plus complexes. La première étape du travail est le diagnostic. Sur la base des données obtenues, les experts déterminent la méthode la plus efficace à laquelle il convient de recourir à l'avenir.
– pour le travail du maître, utilisez uniquement des pièces de rechange d'origine (livraison de Togliatti);
En plus des réparations, des spécialistes sont prêts à mettre à niveau la boîte de vitesses.Par exemple, pour un prix raisonnable, vous pouvez fabriquer une boîte de vitesses sportive à partir d'une boîte de vitesses conventionnelle.
Si le conducteur détecte des problèmes avec la transmission, des spécialistes de service hautement qualifiés peuvent déterminer rapidement la nécessité de travaux de réparation. De plus, les ouvriers de l'atelier fournissent des consultations liées à l'entretien compétent du véhicule et aux caractéristiques de la nouvelle boîte de vitesses. La garantie du travail effectué confirme une fois de plus le haut professionnalisme des artisans. Veuillez vous référer à la liste des prix pour les services fournis.
Prix pour la réparation du checkpoint Priora : 7000 roubles (le prix comprend : le démontage, les pièces de rechange, la réparation et l'installation)
Les problèmes avec la 2ème vitesse étaient initialement, dès le moment de l'achat de cette frette a priori. Bon, comment dire problèmes, au début ça ne s'allumait pas du tout, puis ça s'est mis à s'allumer avec un crunch (on parle d'un démarrage rapide et du passage de la 1ère à la 2ème à 6000-6500 rpm, il n'y avait pas problèmes pendant la conduite normale).
Sur la recommandation de son père, il s'inscrit dans un service où il répare sa voiture. (au fait, le service s'est avéré très bon, maintenant seulement là :), situé en face de la police de la circulation)
Comme la boîte devait être ouverte, j'ai couru dans l'idée de mettre la 18e rangée et une paire de 3,9.
Lorsque nous avons démonté la boîte, nous n'avons pas du tout été surpris.
En conséquence, ils ont été achetés et changés
J'ai également acheté un kardanchik Kalinovsky avec une anthère (vous tirerez le raifort Priorovsky :)) et un backstage à course courte.
Symptômes: les vitesses sont commutées avec difficulté, les vitesses ne commutent pas / ne s'allument pas / ne s'éteignent pas, grincement lors du changement de vitesse, les vitesses "cognent", les vitesses s'éteignent spontanément.
Raison possible: les pièces de la boîte de vitesses sont en panne.
Outils: tournevis plat, un jeu de têtes, un jeu de clés, une lame de montage, un marteau, un bouchon technologique dans le trou de la boîte de vitesses pour entraîner la roue.
2. Retirez l'indicateur de niveau d'huile de la boîte de vitesses.
3. Placez la boîte de vitesses verticalement sur le carter d'embrayage.
4. Desserrez et retirez le boulon de fixation (1) à l'aide d'une clé de 10 et retirez sa rondelle sous la tête. Desserrez les deux écrous de fixation (3) du support du câble d'embrayage et retirez les rondelles élastiques situées en dessous. Déposer le support (2) du câble d'embrayage de la boîte de vitesses.
5. Desserrez les quatre écrous de montage du couvercle arrière restants à l'aide d'une clé de 10".
6. Utilisez un tournevis pour dégager l'ergot du couvercle, puis retirez-le.
7. Desserrez et retirez le boulon de fixation de la fourche de cinquième vitesse à l'aide d'une clé de 10.Retirez la rondelle sous la tête de boulon.
8. Empêchez les arbres de la boîte de vitesses de tourner comme suit :
– passer en cinquième vitesse en abaissant le manchon de synchro avec la fourchette de manière à ce que les cannelures du manchon s'enclenchent avec le pignon ;
– Engagez la troisième ou la quatrième vitesse en déplaçant la tige de sélection de vitesse dans la position souhaitée.
9. Débloquer puis dévisser l'écrou de fixation de l'arbre primaire à l'aide de la douille « 32 ».
10. À l'aide du même outil, dévisser l'écrou de fixation de l'arbre secondaire, après l'avoir préalablement déverrouillé.
Noter. Les écrous de fixation des arbres d'entrée et de sortie sont serrés avec un couple important et, par conséquent, lors du dévissage, un effort important doit être appliqué.
11. Retirez le pignon mené de cinquième vitesse avec le synchroniseur et la fourchette de l'arbre de sortie en les soulevant avec deux tournevis.
Noter. Empêchez l'embrayage du synchroniseur de se détacher du moyeu. Ceci est nécessaire car les billes de verrouillage du synchroniseur peuvent s'effriter.
12. Retirez la plaque de poussée du synchroniseur, puis retirez la fourche du manchon de synchroniseur.
13. Retirez le cinquième pignon avec la bague de blocage du synchroniseur. Repérer la position relative de la bague de blocage (1) et de l'accouplement (2), puis la déposer. Cela est nécessaire car pendant le fonctionnement, les dents de la bague sont usées par rapport aux dents de l'accouplement, de sorte que l'installation correcte de la bague est très importante.
14. Retirez le manchon de l'arbre de sortie.
15. Déconnectez le pignon d'entraînement de transmission de l'arbre d'entrée (faites attention à sa position d'installation).
16. Retirez les quatre vis de montage de la plaque de roulement à l'aide d'un tournevis à percussion. Déposer la plaque (1) et retirer la rondelle de butée (2) de l'arbre de sortie.
17. Retirez les circlips de roulement des deux arbres en soulevant les arbres avec votre main.
18. Dévisser les trois bouchons des éléments de fixation à l'aide d'une clé « 13 ». Retirez avec précaution les billes de retenue avec les ressorts.
19. Retirez la bague d'étanchéité et retirez le ressort de l'élément de fixation, après avoir dévissé le bouchon d'arrêt.
20. Retirez la bille de détente en inclinant la boîte de vitesses.
21. Éteignez et retirez douze écrous et dévissez un boulon de fixation des boîtiers d'une boîte de vitesses. Faites attention aux écrous sous lesquels le support (1) et l'œillet de transport (2) sont installés. Déposer le bouchon (3) inséré à la place d'un des variateurs.
22. Séparez le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage en insérant alternativement un tournevis dans les rainures situées le long du périmètre des carters.
23. En soulevant le carter de boîte de vitesses, tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de manière à ce que l'ergot de carter (1) sorte du dessous de l'engrenage, puis retirez le carter de boîte de vitesses du carter d'embrayage.
24. Dévissez et retirez les boulons de fixation des fourchettes de changement de vitesse des premier et deuxième, troisième et quatrième rapports à l'aide d'une clé "10".
25. Retirez la première et la deuxième tige de changement de vitesse du support (3) en la soulevant légèrement. Dégagez la tête (1) de la tige du support de verrouillage (2) en tournant la tige dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirer la chape de biellette (4) de la gorge du manchon de synchroniseur, puis démonter la chape.
Noter. Ne mélangez pas les prises lors de l'assemblage.
26. Désengagez la tête de la tige de changement de vitesse de 3ème et 4ème du levier sélecteur en tournant la tige. Retirez la potence du support en la soulevant légèrement, puis retirez la potence avec la fourche en la retirant de la rainure du manchon de synchronisation.
27. Retirez la tête de la tige d'engagement de cinquième vitesse de son engagement avec le support de verrouillage en la tournant. Retirez du support et retirez la tige.
28. Retirez l'arbre de pignon fou de marche arrière.
29. Déplacez le pignon de marche arrière jusqu'à ce qu'il repose contre le sélecteur de vitesse, puis tournez-le de 30 à 40 degrés.Retirez le pignon intermédiaire en le tirant sous les pignons de l'arbre.
30. Retirez simultanément les arbres primaire et secondaire en les secouant légèrement.
31. Retirez le différentiel du carter d'embrayage.
32. Dévissez et retirez les trois boulons de fixation du sélecteur de vitesse à l'aide d'une clé de 10, puis démontez-le.
33. Retirez l'aimant du carter d'embrayage.
34. Desserrez l'écrou de montage du capteur de vitesse à l'aide d'une clé de 10, puis retirez le capteur de vitesse.
35. Remplacez le joint torique du capteur de vitesse s'il est endommagé ou a perdu son élasticité.
36. Retirez le contacteur de feu de recul en le dévissant du carter de boîte de vitesses. En dessous se trouve une bague d'étanchéité en métal.
37. Extrayez le roulement avant de l'arbre de sortie à l'aide d'un extracteur ou d'un tournevis spécial.
38. Retirez le collecteur d'huile (il est installé sous le roulement).
39. Extrayez le roulement avant de l'arbre d'entrée à l'aide d'un extracteur spécial. Si vous n'avez pas d'extracteur, fabriquez un outil en forme de crochet avec du fil de fer dur. Montez le luminaire fabriqué dans l'une des rainures du carter et insérez le crochet sous le roulement. Extrayez le roulement du carter comme suit :
- placez un tournevis dans le crochet;
- mettre une cale en bois sous le tournevis ;
- frapper avec un marteau sur l'extrémité opposée insérée du tournevis ;
- réagencez alternativement le crochet dans les rainures.
40. Enfoncez les nouveaux roulements d'arbre dans le carter d'embrayage jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent, à l'aide d'un mandrin approprié.
41. Soulevez la lèvre du soufflet de protection de la tige de sélecteur à l'aide d'un tournevis, puis faites-la glisser hors de la douille de support de tige.
42. Dévissez le boulon de fixation (3) du levier (2) d'un choix de transferts. Déposer le levier sélecteur en déplaçant la tige (1) puis retirer la tige sélecteur de la cloche d'embrayage.
43. S'il est nécessaire de remplacer le pivot de potence :
– retirer le capot de protection de la potence ;
– Dévisser et retirer le boulon de fixation de la charnière.
Noter. Le boulon est fixé avec de la colle spéciale TB-1324;
- avant de visser le boulon, nettoyez-le de la couche d'ancienne colle, puis appliquez-en un nouveau;
– Remplacer une élasticité / élasticité endommagée ou perdue de la protection de la charnière de tige.
44. S'il est nécessaire de remplacer la cloche d'embrayage :
- Retirer le roulement du carter d'embrayage ;
– déposer la fourchette de débrayage ;
- Extrayez les joints.
45. Inspectez les carters d'embrayage et la boîte de vitesses, ainsi que le capot arrière. La présence de fissures, éclats et autres dommages similaires n'est pas autorisée. Les surfaces de contact ne doivent pas présenter d'entailles, de bosses, de rayures profondes et de défauts similaires. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec un tampon de ponçage. Remplacer les pièces si les défauts sont importants.
46. Vérifiez les sièges de roulement dans le carter d'embrayage et dans le carter de boîte de vitesses. Si des dommages aux sièges sont constatés, les carters doivent être remplacés.
47. Vérifier les roulements à rouleaux. Remplacez-les si les chemins de roulement, la cage ou les rouleaux sont endommagés. En outre, les roulements doivent être remplacés si un jeu est détecté.
48. Inspectez les tiges de changement de vitesse à la recherche d'entailles, de bavures, de rainures pour les éléments de verrouillage et d'autres défauts. Remplacez les tiges là où elles se trouvent.
49. Inspectez les joints d'essieu. Les déchirures et les signes de déformation ne sont pas autorisés. De plus, la présence de bosses, d'afflux de caoutchouc, de rainures profondes sur leur bord de travail n'est pas autorisée. Le ressort du presse-étoupe doit être élastique, non cassé ou déformé. Les joints défectueux doivent être remplacés.
50. Remplacez les joints endommagés et très comprimés.
51. Nettoyez l'aimant des particules d'usure. Si des fissures apparaissent ou si les propriétés magnétiques s'affaiblissent, l'aimant doit être remplacé.
52.Retirez soigneusement tout produit d'étanchéité restant des surfaces de contact du carter d'embrayage et du carter de boîte de vitesses.
53. Montez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage en tenant compte des points suivants :
– avant d'installer les arbres dans la cloche d'embrayage, engagez les dents des pignons de l'arbre ;
- Lubrifiez généreusement toutes les pièces et assemblages de friction avec de l'huile pour engrenages ;
- remettre l'aimant à sa place ;
– Appliquer du mastic sur tout le périmètre des surfaces de contact du carter d'embrayage et du couvercle arrière.
54. Installez la boîte de vitesses.
Les problèmes avec la 2ème vitesse étaient initialement, dès le moment de l'achat de cette frette a priori. Bon, comment dire problèmes, au début ça ne s'allumait pas du tout, puis ça s'est mis à s'allumer avec un crunch (on parle d'un démarrage rapide et du passage de la 1ère à la 2ème à 6000-6500 rpm, il n'y avait pas problèmes pendant la conduite normale).
Sur la recommandation de son père, il s'inscrit dans un service où il répare sa voiture. (au fait, le service s'est avéré très bon, maintenant seulement là :), situé en face de la police de la circulation)
Comme la boîte devait être ouverte, j'ai couru dans l'idée de mettre la 18e rangée et une paire de 3,9.
Lorsque nous avons ouvert la boîte, nous n'avons pas du tout été surpris.
En conséquence, ils ont été achetés et changés
J'ai également acheté un kardanchik Kalinovsky avec une anthère (vous tirerez le raifort Priorovsky :)) et un backstage à course courte.
La gamme de modèles Lada Priora - VAZ-2170-2172 - existe depuis 7 ans et a gagné de nombreux fans au fil des ans. Il s'agit d'une voiture économique, dont la conception est considérée comme n'étant pas entièrement développée parmi les propriétaires, vous devez donc être particulièrement attentif à surveiller l'état de fonctionnement de tous les composants techniques. Malheureusement, des cas de dysfonctionnements dans le fonctionnement de composants importants, y compris les boîtes de vitesses, sont détectés dès les premiers mois de fonctionnement. Pendant la période de rodage, il est beaucoup plus facile d'éliminer les défauts de conception qu'après un essai solide.
Réparation du point de contrôle de Priora - 2000r. Échange de point de contrôle Priora avec installation — 6000 r. (pour tout le corps)
La boîte de vitesses Priory et ses pannes typiques Point de contrôle vaz priora pas très différent de la boîte du 12e modèle: cinq vitesses, mécaniques, combinées dans un seul carter avec un différentiel et une transmission finale. Comme ses prédécesseurs, cette machine montre ses forces et ses faiblesses pendant le fonctionnement. Voici quelques défauts typiques point de contrôle lada priora : engagement et désengagement incomplets ou spontanés de l'embrayage, à-coups et bruits parasites dans la boîte, fuite d'huile. Ils sont tout simplement éliminés dans notre service automobile après un diagnostic approfondi réalisé par un spécialiste expérimenté.
Échange de boîte de vitesses - une solution pratique Si la voiture a déjà un bon kilométrage, il vaut mieux ne pas réparer la boîte de vitesses, mais la changer. Nous pouvons acheter boite de vitesse priora et installer en peu de temps et à un prix abordable. Le remplacement indépendant de la boîte de vitesses précédente pour de nombreux propriétaires de voitures n'est pas difficile, mais il est préférable de confier ce travail à un professionnel qui connaît toutes les caractéristiques de la voiture et a de l'expérience dans la réalisation de cette opération.
La boîte de vitesses est en cours d'amélioration En 2010, AvtoVAZ a amélioré la boîte de vitesses de Priore, renforçant l'arbre secondaire en installant des roulements à aiguilles et un nouveau type d'engrenages. La nouvelle unité est devenue beaucoup plus fiable et durable. Dans notre service de voiture, vous pouvez installer nouvel échantillon avant boîte de vitesses pour une voiture de n'importe quelle année de fabrication. Assis au volant de la Lada mise à jour, le conducteur ressentira immédiatement la différence dans le contrôle et le mouvement de la voiture, s'il y avait auparavant un boîte de vitesses à l'ancienne . Si les défauts de la boîte de vitesses ne sont pas critiques et peuvent être réparés, nos artisans effectueront une intervention qualifiée Réparation de boîte de vitesses Priora rapidement et efficacement. Des diagnostics informatiques aideront à déterminer les pannes.
Le réglage de la boîte de vitesses est une excellente occasion d'améliorer Lada Priora Nous avons également toutes les possibilités de produire n'importe quel réglage préalable de la boîte de vitesses - le choix des équipements se fait en fonction des conditions d'utilisation de la voiture : course, ville, autoroute, ainsi que des caractéristiques du moteur et de la limite de vitesse souhaitée. Vous pouvez choisir un kit de réglage en lisant photo de la boite de vitesse avant dans notre catalogue, ainsi que les caractéristiques techniques de chaque ensemble. Nous avons une large gamme de configurations non standard avec une variété de rapports de démultiplication. Pour les fans d'un style de conduite sportive, les coureurs de rue dans notre service de voiture, vous pouvez mettre en place boite sport priora , ce qui vous permet de réaliser au maximum le potentiel du moteur. La gamme de boîtes de vitesses conventionnelles est conçue pour des performances moyennes du moteur, tandis que la gamme sportive avec un rapport de vitesse augmenté redistribue le couple moteur à la plage de vitesse requise et met ainsi la dynamique du véhicule en adéquation avec les tâches.
La réparation, l'échange et le réglage en temps opportun de la boîte de vitesses Lada Priora sont les types de travaux qui augmenteront la durée de vie de ce fleuron de l'industrie automobile russe et lui donneront de nouvelles opportunités plus larges. Dans notre service de voiture, nous vous aiderons à amener la voiture à un niveau élevé.
Lada Priora est une voiture moderne et confortable dotée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses avant et une arrière. Des synchroniseurs sont disponibles sur tous les commutateurs principaux. Structurellement combiné avec différentiel et entraînement final. Le carter de la boîte de vitesses se compose de trois pièces en acier moulé :
Le mode de fonctionnement et la durée de vie de la boîte de vitesses Priora dépendent entièrement de la disponibilité de la lubrification et des conditions de fonctionnement. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller en permanence le niveau d'huile dans la boîte et de ne pas oublier de le changer à temps. Selon les caractéristiques techniques du constructeur Priory, l'huile de transmission doit être changée tous les 75 000 kilomètres ou après 5 ans. Quelle heure vient en premier, et comptez-y.
Lorsque le couple est transmis par des paires d'engrenages, y compris dans la boîte de vitesses, des huiles pour engrenages doivent être utilisées.
Viscosité dynamique - à basse température, en hiver, l'huile épaissie résiste au cisaillement, ce qui est un mauvais indicateur du fonctionnement des unités de transmission. Le point d'écoulement est un indicateur de la dureté de l'huile par temps froid.Mais même lorsque le lubrifiant se solidifie, il est possible que les engrenages puissent tourner sans qu'un couple ne leur soit appliqué. L'indice de viscosité est un paramètre qui caractérise la variation de la viscosité de l'huile pour engrenages par rapport à la température. Si un passionné de voiture veut qu'une voiture se sente bien sur la route, il doit constamment surveiller le point de contrôle. Son contrôle régulier et son entretien de l'état technique jouent un rôle important dans le fonctionnement des unités de la machine.
Pour maintenir correctement le niveau, l'huile de la boîte de vitesses est périodiquement remplie à l'aide d'un entonnoir et d'un tuyau posé dessus.
Dans ce tableau, les huiles pour engrenages sont classées par qualité. Les lettres indiquent la qualité et la portée du lubrifiant, et les chiffres indiquent le régime de température. Les limites de température lors de l'utilisation de matériaux synthétiques augmentent, ce que les huiles minérales ne sont pas capables de faire. Lors du processus d'utilisation des huiles de transmission, des modifications de leur composition physique se produisent.
Tous ces lubrifiants appartiennent au même groupe technique et peuvent être choisis par chaque automobiliste à sa discrétion. Une évaluation individuelle des produits, le paiement des travaux pour les changer, le désir de maintenir les transmissions en état de fonctionnement aussi longtemps que possible - tout cela vous aidera à choisir une huile de transmission pour une voiture Priora fabriquée par AvtoVAZ. Lors de l'achat d'une voiture, chaque conducteur doit lire attentivement le manuel d'utilisation Priora, où vous pouvez trouver les marques d'huiles recommandées pour les voitures et leurs caractéristiques. Lors du choix d'un lubrifiant pour Priora, faites attention aux conditions climatiques et à l'intensité d'utilisation de la machine. Conclusion :
Bon voyage et n'oubliez pas le bon choix!
Le remplacement des joints de vitesses angulaires égales sur une voiture Lada Priora est effectué si, dans les virages, un cognement ou un hochet est observé dans les entraînements, ils sont également changés si les anthères sont endommagées ou s'il y a du jeu dans le sens transversal . Cela n'a aucun sens de démonter et de réparer la charnière, car la saleté qui a traversé l'anthère déchirée a déjà apporté ses pièces à […]
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Le remplacement des joints d'huile de boîte de vitesses par Lada Priora est un processus assez compliqué qui doit être suivi strictement selon tous les points de notre guide. Vous pouvez effectuer le remplacement vous-même, nous vous recommandons de le faire dans un garage bien éclairé.
Pour remplacer les joints des joints homocinétiques internes (joints homocinétiques), vidangez l'huile de la boîte de vitesses.
Remplacement à faire soi-même des joints d'huile de boîte de vitesses avec Lada Priora.
1. Déconnectez les roues motrices avant de la boîte de vitesses.
Avertissement. Ne déconnectez pas les deux entraînements en même temps, car dans ce cas, les engrenages des arbres d'essieu pourraient se déplacer dans le différentiel et il serait impossible d'installer les entraînements sans démonter la boîte de vitesses. Si les deux actionneurs doivent être déconnectés, après avoir déconnecté l'un d'eux, remplacez-le par un bouchon de processus ou l'ancien boîtier de charnière interne. Débranchez ensuite le deuxième disque.
2. Utilisez un tournevis pour retirer le joint de charnière interne du carter.
3. Enfoncez un nouveau joint d'huile avec un mandrin approprié jusqu'à ce qu'il s'arrête avec le bord de travail à l'intérieur de la boîte.
Noter. Les encoches de compression d'huile au niveau des joints des joints internes droit et gauche sont dirigées dans des directions différentes.
Les joints sont marqués de flèches et de numéros de pièce pour l'identification : le joint droit a (pièce n° 2110–2301034–01) a une flèche dans le sens antihoraire, le presse-étoupe gauche b (pièce n° 2110–2301035–01) est dans le sens horaire. Les flèches indiquent le sens de rotation des roues lorsque le véhicule avance.
4. Établissez tous les détails retirés et les nœuds dans une commande, le retour au retrait.
La raison du graissage des disques d'embrayage peut être une fuite du joint d'huile de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ou du joint d'huile du vilebrequin arrière.
Recommandation. Il existe une autre façon de déterminer le type d'huile. Déposez l'huile dans l'eau versée dans le récipient en une fine couche. L'huile pour engrenages se répandra sur toute la surface de l'eau sous la forme d'un film irisé et l'huile moteur restera sous la forme d'une goutte semblable à un grain de lentille.
Pour remplacer le joint d'arbre d'entrée, la boîte de vitesses doit être retirée du véhicule.
Il vous faudra : les mêmes outils que pour le remplacement de la butée de débrayage, ainsi qu'une clé de 10, un tournevis.
1. Retirez la butée de débrayage.
2. Dévissez trois boulons de fixation du bouchon de direction. Retirer la douille de guidage.
3. Utilisez un crochet métallique fin ou un tournevis pour extraire le joint d'huile. Enfoncez un nouveau joint d'huile à l'aide d'un mandrin approprié. Le bord de travail du presse-étoupe doit être dirigé vers l'intérieur de la boîte de vitesses.
4. Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse du retrait.
Le joint de tige de changement de vitesse peut être remplacé directement avec la Lada Priora.
Vous aurez besoin de: une clé "10", un ciseau fin, un marteau, un mandrin pour presser le presse-étoupe.
1. Retirez le garde-boue de la charnière et faites-le glisser sur l'arbre de changement de vitesse.
2. Dévissez un boulon de fixation de la charnière à une tige de changement de vitesse.
3. Déconnectez ensuite le projet d'un choix de transferts avec la charnière d'une tige.
Remarques . Le boulon de la charnière à la tige est différent en longueur et en couleur des boulons similaires utilisés dans la boîte de vitesses pour fixer les fourches et le levier de vitesses. Ce boulon est cadmié (couleur or), le reste des boulons est phosphaté (couleur foncée). Ne remplacez pas ce boulon par d'autres.
Boulon avec tige conique ou filetage endommagé Remplacer.
Le boulon est fixé avec de la colle spéciale TB-1324. Avant de visser le boulon, nettoyez-le de l'ancienne colle, dégraissez la partie filetée et appliquez de la nouvelle colle. Si un adhésif spécial n'est pas disponible, utilisez un frein-filet anaérobie disponible dans le commerce.
4. Retirez le cache anti-poussière.
Remarques . Remplacez un cache-poussière déchiré ou fissuré.
5. En appuyant un ciseau sur l'épaulement de la cage du joint de tige, tapotez doucement la cage hors du carter de la boîte de vitesses avec de légers coups de marteau.
6. Retirez-le ensuite de l'ensemble tige et presse-étoupe.
7. À l'aide d'un mandrin approprié (vous pouvez utiliser la tête du kit d'outils), appuyez dessus.
8. Retirez maintenant le presse-étoupe de la cage.
9. Appuyez sur le nouveau joint d'huile dans la cage jusqu'à ce qu'il s'arrête avec le bord de travail à l'intérieur de la boîte de vitesses.
10. Lubrifiez la lèvre d'étanchéité avec de l'huile pour engrenages et avec de légers coups de marteau, enfoncez la cage avec le joint dans le carter de la boîte de vitesses jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
11. Établissez tous les détails retirés et les nœuds dans une commande, le retour au retrait.
Vidéo (cliquez pour jouer).
Le remplacement des joints d'huile de boîte de vitesses sur Lada Priora a été effectué avec succès. Rappelez-vous que l'article précédent concernait le remplacement du radiateur du système de refroidissement par Lada Priora de vos propres mains.
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