En détail : compresseur d'air électrique 220v réparation à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le compresseur est un équipement technique assez complexe, tel qu'il est utilisé, il a le droit de s'user et de se casser. Dans cet article, nous examinerons toutes les méthodes de maintenance et de fonctionnement pour sa prolongation maximale de la durée de vie. Courir réparation de compresseur à faire soi-mêmes'il est toujours cassé, peut-être.
La fiabilité des équipements de compression dépend en grande partie d'une maintenance rapide et de haute qualité. Un grand nombre de pannes de compresseurs à pistons résultent d'un nettoyage de mauvaise qualité de l'air comprimé (poussières abrasives, eau et autres inclusions). L'utilisation, le remplacement et le nettoyage en temps opportun des éléments filtrants retarderont longtemps la réparation du compresseur.
Les principales raisons pour lesquelles un compresseur à piston à air tombe en panne sont :
- Conditions de fonctionnement défavorables
- Pas d'entretien programmé
- Personnel de service incompétent
Pour assurer une maintenance, un fonctionnement et une réparation de haute qualité du compresseur de vos propres mains, il est nécessaire de résoudre tous les points ci-dessus.
La principale différence entre la maintenance et la réparation du compresseur est que lors de la réparation, certaines pièces doivent être remplacées, tandis que lors de la maintenance, les pièces sont remplacées si nécessaire, en fonction de leur état réel.
Un compresseur est un appareil permettant d'augmenter la pression et de déplacer le gaz vers la source requise (pistolet, meuleuses, clés, aérographes et tout autre équipement pneumatique). Le principal équipement demandé dans la réparation de carrosserie est devenu un compresseur à piston de type huile. En mouvement alternatif, le volume des chambres de travail est modifié à l'aide de pistons qui effectuent un mouvement alternatif.
Ils ont un nombre différent de cylindres de travail et les distinguent selon la disposition structurelle suivante :
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
- Horizontal
- verticale
- Opposé
- Rectangulaire
- En forme de V et de W
- en forme d'étoile
Avant de réparer le compresseur de vos propres mains, vous devez étudier sa structure technique. Sur la photo ci-dessous, un schéma d'un compresseur à un étage, un groupe de pistons.
- Vilebrequin
- Cadre
- bielle
- axe de piston
- Piston
- Cylindre
- soupape
- Culasse
- Plaque de soupape
- Volant
- Joints d'huile
- roulements de vilebrequin
Sur le corps près du moteur électrique se trouve une unité d'automatisation appelée pressostat. Avec lui, vous pouvez régler le compresseur. Il est possible de diminuer la pression pompée ou de l'augmenter.
Si des défauts sont constatés (apparition de coups, coincement de pièces frottantes, fort échauffement, consommation accrue de lubrifiant, etc.), il est nécessaire d'effectuer des réparations.
Il est important de déterminer le type et l'étendue de la réparation au stade du diagnostic de l'état de l'objet avant la réparation. Les dysfonctionnements du compresseur peuvent être divisés en deux groupes : les dysfonctionnements techniques (la partie active du groupe de pistons et les dysfonctionnements de l'équipement électrique). Ci-dessous les pannes les plus courantes :
- Le compresseur (moteur) ne démarre pas
- Le moteur ronronne et ne tourne pas
- Compresseur qui ne tourne pas
- Cognement dans le groupe cylindre-piston
- Cylindre trop chaud
- Diminution des performances
- fortes vibrations
Le compresseur ne s'allume pas, le problème le plus courant.La chose principale et banale qui peut être dans cette panne est l'absence de tension dans le réseau. La première chose à vérifier est la prise et le fil pour une coupure qui alimente le moteur électrique. À l'aide d'un «tournevis testeur» spécial, vérifiez si la tension est appliquée à toutes les phases. Vérifiez le fusible s'il y en a un. Assurez-vous que les condensateurs de démarrage fonctionnent (pour les compresseurs monophasés, la tension est de 220V).
Faites attention au niveau de pression dans le réservoir (récepteur). Peut-être que la pression est suffisante et que l'automatisation ne démarre pas le compresseur, dès que la pression chute à un certain niveau, le moteur électrique démarre automatiquement. Ce n'est pas une panne, beaucoup de gens oublient cette nuance et s'inquiètent à l'avance.
Le clapet anti-retour peut également devenir un problème si le compresseur ne s'allume pas. De plus, une unité d'automatisation défectueuse (pressostat) affecte la panne (marche, arrêt), peut-être que le bouton de l'unité elle-même est devenu inutilisable.
Si le moteur électrique ne démarre pas, bourdonne, bourdonne, n'atteint pas la vitesse nécessaire ou s'arrête pendant le fonctionnement, cela ne signifie pas toujours qu'il est en panne.
Les principaux dysfonctionnements du moteur électrique pouvant interférer avec son bon fonctionnement ininterrompu :
- Puissance moteur faible (tension réseau insuffisante)
- Connexions desserrées, mauvais contact
- Le clapet anti-retour est hors service (fuite), créant ainsi une contre-pression
- Démarrage incorrect du compresseur (voir manuel d'instructions)
- Groupe piston bloqué (par manque de niveau d'huile, surcharge)
Si le moteur du compresseur ne s'allume pas du tout et n'émet aucun son, cela indique ce qui suit :
- Le fusible secteur s'est déclenché
- La protection contre les surcharges s'est déclenchée
- Mauvais contact dans le circuit électrique (problèmes de câblage)
- Le pire, c'est que le moteur électrique a grillé (il y a souvent une odeur caractéristique)
L'une des causes de défaillance du compresseur est un groupe de pistons défectueux. Reconnaître un défaut dans ce système est assez simple. Habituellement, ils sont accompagnés d'un coup, d'un grondement, d'un hochet et d'autres sons de nature métallique. Si le compresseur cogne, sa partie de refoulement est défectueuse, où de nombreuses pièces métalliques interagissent les unes avec les autres. En raison de leur frottement et de leur usure, des bruits parasites et des sons désagréables apparaissent.
Vous ne devriez pas courir avec une telle panne, si possible, vous devez l'éliminer dès que vous entendez les premiers signes de leur manifestation. Les principaux dysfonctionnements si le compresseur commençait à cogner et à fonctionner plus fort qu'avant :
- Roulements usés écrasés, bagues de bielle
- Les roulements du vilebrequin sont tombés en panne.
- Piston, segments, axe de piston usés
- Cylindre usé
- Boulons de cylindre et de culasse desserrés
- Des particules solides sont entrées dans le cylindre
- La turbine de refroidissement est desserrée sur la poulie
Pour réparer ces pannes, dans des cas simples, il suffit de tendre tous les boulons et écrous. Si le piston, le cylindre, le vilebrequin ou la bielle sont usés, une révision complète est nécessaire ici. Lors de la réparation du groupe de pistons, il peut être nécessaire d'aléser le cylindre, s'il est fortement usé et présente des défauts externes, sélectionnez un piston de réparation selon les nouvelles dimensions. Les défauts suivants sont possibles dans le système de piston :
- Modification du diamètre du piston, du cylindre
- Distorsion de la forme du miroir cylindrique
- Risques, rayures, éraflures sur les parois du cylindre
- Fissures dans la partie travaillante principale
- Fissures et brides cassées
Lors d'un fonctionnement prolongé dû à l'usure, des risques apparaissent sur le miroir du cylindre, le diamètre intérieur du manchon de l'arbre excentrique augmente. Pendant la réparation, les cylindres sont restaurés en y pressant des chemises. Les bagues usées de l'arbre excentrique sont remplacées. Cette réparation est assez difficile à faire de vos propres mains sans les outils et l'équipement nécessaires.Étant donné que l'étape la plus longue et la plus responsable est la restauration du cylindre. Le forage est effectué sur une aléseuse verticale à l'aide d'un outil spécial.
Ceci, en ce qui concerne le cylindre, nous examinerons ci-dessous les principaux dysfonctionnements du carter du compresseur.
- Fissures dans les parois des cavités du carter
- Déviations dans la taille et la forme des sites d'atterrissage
- Déformation des sièges
- Sièges de roulements de vilebrequin cassés
Si ces nœuds sont usés, ils doivent être remplacés par des neufs. Le trou pour les roulements est percé sur une aléseuse horizontale pour un plus grand diamètre des roulements ou pour presser la douille, suivi d'un alésage de la douille pressée au diamètre requis. La réparation d'un compresseur d'une telle complexité doit être effectuée par des spécialistes qualifiés.
Ci-dessous, pièces détachées "kit de réparation" pour la révision du groupe compresseur, piston.
Si le compresseur est très chaud, cela indique une sorte de dysfonctionnement. Il peut y avoir plusieurs causes de surchauffe. Au démarrage, celui-ci est bloqué par le flux d'air vers le cylindre et le carter. Vérifiez si la roue est bloquée par des corps étrangers.
L'une des principales causes d'un compresseur de chauffage est un manque de niveau d'huile. Les unités de travail travaillent pour l'usure, un frottement élevé est créé et, par conséquent, il devient très chaud. Avec d'autres travaux de ce type, l'équipement tombera rapidement en panne. Vérifiez le niveau d'huile, si ce n'est pas suffisant, il faut en rajouter jusqu'au niveau souhaité.
Défaillances de vannes dues à une contamination carbonisée ou à des vannes desserrées. Il peut également y avoir des passages d'air obstrués.
Regardez le niveau de pression, l'automatisme est peut-être en panne et le compresseur "batte" à une pression élevée, cela provoque une surchauffe. La soupape de décharge peut avoir besoin d'être réparée ou remplacée.
La baisse des performances peut être due à plusieurs raisons. Filtre à air d'admission obstrué et obstrué. Retirez et nettoyez le filtre à l'air comprimé ou remplacez-le. Fondamentalement, dans les compresseurs à piston, il est fait de caoutchouc mousse ordinaire.
Il y a peut-être une fuite d'air quelque part. Inspectez tous les tuyaux et tuyaux entrants et sortants. Comme dans le cas précédent, une usure et un dysfonctionnement des soupapes sont possibles, cela affecte grandement les performances. Avec une utilisation suffisamment longue, les segments de piston s'usent, l'étanchéité disparaît. Dans les cas les plus graves, le cylindre et les pistons sont usés, rayés ou présentent d'autres défauts externes, ce qui entraîne une perte de compression et le compresseur arrête de pomper de l'air.
Il convient de vérifier la tension de la courroie reliant le moteur électrique et le vilebrequin du système de piston. S'il est desserré, un glissement est possible et le compresseur cesse de pomper correctement l'air.
Si de l'huile pénètre dans la chambre de travail, ce sont de très mauvais signes, bien sûr, cela n'entraînera pas une panne complète du compresseur, mais cela peut très bien nuire au travail de peinture et provoquer des défauts lors de la peinture. Les principales raisons pour lesquelles l'huile arrive là où elle n'en a pas besoin : L'huile à faible viscosité est remplie, c'est-à-dire que l'huile est trop fluide, elle s'infiltre à travers les joints et les bagues. Le niveau d'huile est trop élevé. En raison de l'excès d'huile, elle est expulsée avec force et pénètre dans la chambre. La mauvaise huile est utilisée. Remplir uniquement avec de l'huile spéciale pour compresseur.
Pistons et segments usés dans le bloc-cylindres. De plus, l'usure du cylindre lui-même affecte l'entrée d'huile dans la chambre de travail. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de réparer le compresseur du groupe de pistons, qui est décrit ci-dessus.
Un compresseur à piston, comme tout équipement technique, nécessite un certain entretien. Un bon entretien aidera à prolonger la durée de vie de votre équipement de compresseur. Considérez les principales activités d'entretien, de réparation et d'exploitation du compresseur.
1. Remplacement et nettoyage du filtre à air.L'élément filtrant est principalement constitué de matériau non tissé, de caoutchouc mousse ou de syntonine. Si le compresseur est situé au même endroit où la voiture est peinte, il est fortement obstrué (bâtons) par de la poussière de peinture, de vernis et d'autres matériaux de peinture. Le filtre empêche la poussière abrasive de pénétrer dans le cylindre, le piston et le cylindre s'usent moins. Changez et nettoyez le filtre aussi souvent que possible, car cela augmentera considérablement les ressources et retardera la réparation du compresseur.
2. La vidange d'huile est un élément très important. Surveillez le niveau d'huile sur un indicateur spécial (fenêtre) dans le carter du compresseur. Un fonctionnement à bas niveau ou sans huile implique une révision majeure. Complétez jusqu'au niveau requis si cela ne suffit pas. Périodiquement, il est nécessaire de vidanger complètement et d'en remplir un nouveau. N'utilisez que de l'huile spéciale pour compresseur. Huile pour compresseur à piston Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ou toute autre marque.
3. Evacuation des condensats. Un élément important dans l'entretien du compresseur. L'air est saturé d'humidité, il entre inévitablement dans le récepteur avec l'air d'admission. Au fil du temps s'accumule en grande quantité. Avec une forte teneur en condensat, il peut être rejeté dans les tuyaux d'air, ce qui entraîne des défauts de peinture. La condensation provoque également de la corrosion à l'intérieur du récepteur. Vidanger le condensat aussi souvent que possible, au moins une fois par semaine, surtout pendant les saisons chaudes et humides.
4. Surveiller l'état général, souffler périodiquement la poussière et autres contaminants. Portez une attention particulière à la roue du moteur électrique, aux ailettes du cylindre, au refroidisseur d'air, au fur et à mesure de leur utilisation, la poussière et la poussière de peinture y adhèrent, ce qui réduit la capacité de refroidissement.
5. Inspectez l'entraînement par courroie pour l'usure et la tension. Lorsque vous appuyez sur la ceinture au milieu, elle ne doit pas plier plus de 12-15 mm. Serrez tous les boulons et écrous. Vérifier périodiquement le fonctionnement de la soupape de sécurité, qui sert de protection contre la surpression, due à une panne du pressostat.
Suivez toutes les méthodes ci-dessus et vous retarderez longtemps la réparation du compresseur.
Le but principal d'un compresseur d'air est de comprimer le gaz et de fournir en continu un jet d'air sous pression aux équipements pneumatiques et aux outils pneumatiques. Cet air est un vecteur d'énergie et assure le fonctionnement des pistolets de pulvérisation, des aérographes, des clés et d'un pistolet de gonflage des pneus. 
compresseur d'air
L'outil pneumatique répertorié est plus sûr à utiliser qu'un outil électrique, par exemple. Les équipements pneumatiques ne peuvent pas être court-circuités, ce qui peut entraîner un choc électrique et un incendie. C'est pourquoi un tel outil est largement utilisé dans les ateliers de réparation automobile ou lors de la réparation d'une voiture de vos propres mains.
Le compresseur d'air est applicable dans le ménage, et lorsqu'il cesse de fonctionner, il devient nécessaire de le réparer. Cependant, la réparation des compresseurs n'est pas particulièrement difficile, il est tout à fait possible de le faire soi-même.
Pour comprendre les problèmes du compresseur, vous devez comprendre clairement de quels éléments il se compose et à quoi ils sont destinés. Le compresseur, dans la configuration minimale, se compose d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur - un récipient contenant de l'air comprimé. Les compresseurs à piston les plus couramment utilisés.
L'une des principales exigences du compresseur est sa sécurité. Si la pression dans le récepteur n'est pas contrôlée, le compresseur grillera. Il y a une forte probabilité que le cylindre récepteur puisse exploser. Pour éviter cela, le récepteur est équipé d'un relais électronique qui éteint automatiquement le compresseur lorsque la pression d'air atteint une certaine valeur.
Le compresseur d'air est équipé d'un manomètre qui indique la quantité de pression d'air dans le cylindre.Un clapet anti-retour est utilisé pour protéger le compresseur des influences négatives. Sa fonction principale est d'empêcher l'air de retourner vers le compresseur lorsque l'unité est éteinte ou autrement perturbée.
Pour les conceptions plus complexes de compresseurs, la présence d'équipements supplémentaires, tels que l'automatisation du compresseur, est typique. Habituellement, dans les petits compresseurs, l'unité d'automatisation maintient une pression allant jusqu'à huit atmosphères à l'aide d'un pressostat, allumant ou éteignant l'alimentation du moteur électrique lorsque la pression minimale ou maximale dans le récepteur est atteinte.
En même temps, il y a deux manomètres: un grand indique la pression dans le cylindre récepteur, un petit - à la sortie. Le pressostat peut être équipé d'une soupape de décharge. Lorsque l'unité est arrêtée, elle sera ouverte, ce qui facilite le démarrage ultérieur du moteur.
Dans certains modèles, un radiateur de refroidissement est prévu sur les tuyaux pour amener l'air du compresseur au récepteur.
Le refroidissement par air aide à réduire la formation de condensat dans le récepteur. Une telle bagatelle dans la conception prolonge la durée de vie de l'automatisation.
La présence d'une vanne de vidange vous permet de vidanger rapidement le condensat du récepteur, car il est souhaitable de terminer chaque session de l'unité avec cette opération.
La soupape de sécurité libère la pression accrue dans le récepteur si, pour une raison quelconque, l'automatisation ne fonctionne pas, ce qui protège le moteur du compresseur contre les surcharges.
Le filtre à air protège le système de piston du sable, de la saleté et des vapeurs de peinture.
Il existe les types de compresseurs suivants :
- Action volumétrique - garder le gaz ou l'air dans un espace confiné, augmenter la pression. Parmi eux se trouvent :
- rotatif, le principe de fonctionnement est l'aspiration et la compression des gaz lors de la rotation des plateaux ; le volume de travail diminue, cela entraîne une augmentation de la pression.
- piston - la pression est créée par le mouvement des pistons et des soupapes; fonctionnement fiable, mais plus bruyant que les rotatifs.
- Dynamique - fournit une compression en augmentant la vitesse de déplacement du gaz, en augmentant son énergie cinétique, qui est convertie en énergie de compression. Distinguer:
- centrifuge - utilisé pour l'échange d'air dans les mines;
- axiale ou axiale.
Considérez le fonctionnement d'un compresseur à piston, l'air ou le gaz qu'il contient est comprimé par un piston qui se déplace le long du cylindre :
- Lorsque le piston (3) monte dans le cylindre compresseur (4), le gaz de travail est comprimé. Le moteur électrique déplace le piston à travers le vilebrequin (6) et la bielle (5).
- Les soupapes d'aspiration et d'échappement s'ouvrent et se ferment sous l'action de la pression du gaz.
- Le schéma de gauche montre la phase d'aspiration des gaz dans le compresseur. Lorsque le piston descend, une dépression se crée dans le compresseur et la soupape d'admission (12) s'ouvre. Ainsi, le gaz pénètre dans l'espace du compresseur.
- Le diagramme de droite montre la phase de compression des gaz. Le piston monte et la soupape d'échappement (1) s'ouvre. Le gaz sort du compresseur à haute pression.
plan de travail
Le souffleur produit lui-même un jet d'air irrégulier, qui ne peut pas être utilisé, par exemple, pour utiliser un aérographe. Le récepteur sauve la situation en lissant les pulsations de pression.
Après avoir reconstitué le stock d'informations sur l'installation du compresseur, vous pouvez réparer le compresseur de manière indépendante. Il y a les dysfonctionnements suivants de l'unité de compresseur :
- Le ventilateur du compresseur ne démarre pas.
- De temps en temps, la protection thermique se déclenche.
- Au démarrage du compresseur, la protection thermique se déclenche et fait sauter le fusible.
- Le moteur de l'appareil tourne, mais ne pompe pas d'air dans le récepteur ou le fait lentement.
- Lorsque le compresseur est éteint, la pression dans le récepteur chute.
- Teneur élevée en humidité dans le flux d'air de sortie.
- Fortes vibrations du moteur.
- Le groupe compresseur fonctionne par intermittence.
- Le débit d'air est consommé en dessous de la normale.
Il y a plusieurs raisons possibles pour lesquelles le compresseur ne démarre pas..
Si l'appareil ne démarre pas et ne bourdonne pas, vous devez vérifier la tension d'alimentation avec un tournevis indicateur. S'il y a une phase, les connexions fiche-prise sont normales, il convient de vérifier les fusibles susceptibles de fondre.
Les fusibles défectueux sont remplacés par d'autres, mais de même calibre. N'installez pas de nouveaux fusibles conçus pour un courant électrique plus important. Si les fusibles sautent à plusieurs reprises, il peut y avoir un court-circuit à l'entrée du circuit.
Le compresseur peut ne pas démarrer en raison d'un fonctionnement incorrect du pressostat ou d'une défaillance des réglages de niveau. Pour vérifier si c'est le cas, relâchez le gaz du cylindre et démarrez le compresseur. Si le moteur tourne, reconfigurez le relais. Ne fonctionne pas - changez la pièce nécessaire.
Le moteur ne fonctionnera pas lorsque le coupe-circuit thermique se déclenche, coupant l'alimentation en raison d'une surcharge du système de piston. Dans ce cas, la réparation du compresseur à faire soi-même consiste à laisser refroidir le moteur pendant 20 minutes, après quoi le fonctionnement de l'unité reviendra à la normale.
Il arrive que la protection thermique fonctionne régulièrement. Cela se produit en raison d'une basse tension dans le réseau ou d'une température de l'air élevée dans la pièce. La tension dans le réseau ne doit pas être inférieure à la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur, il suffit de mesurer cette valeur avec un multimètre.
Étant dans une zone mal ventilée, un moteur à piston refroidi par air surchauffe souvent. La solution consiste à déplacer le compresseur dans une autre pièce bien ventilée.
Le filtre d'entrée du ventilateur peut être obstrué en raison d'un mauvais débit d'air, auquel cas il doit être rincé ou remplacé.
Le problème est plus grave si la protection thermique se déclenche au démarrage du compresseur et que le fusible saute. Peut-être qu'il n'est pas conçu pour la puissance de l'unité, alors il est remplacé par celui qui convient.
Le fusible peut sauter en raison d'une surcharge du réseau. Cela vaut la peine de vérifier et de déconnecter certains des consommateurs qui chargent le réseau. La réparation des compresseurs d'air est difficile si le relais de tension ne fonctionne pas correctement ou si la vanne de dérivation tombe en panne. Dans ce cas, il est préférable de demander l'aide d'un atelier ou d'un service.
Si la tension du réseau est trop faible, le moteur électrique du compresseur ne supportera pas le défilement de l'axe et bourdonnera. Il vaut la peine de vérifier la tension dans le réseau avec un multimètre (doit être d'au moins 220V).
Si la tension est normale, il peut y avoir trop de pression dans le récepteur et le piston ne peut pas faire passer l'air. Pour éliminer ce dysfonctionnement, les constructeurs recommandent fortement de placer le commutateur sur la position "OFF" pendant 15 secondes, puis de le transférer sur la position "AUTO".
Si de telles actions ne conduisent pas à un résultat positif, un dysfonctionnement du pressostat du récepteur ou une vanne de régulation obstruée est probable.
Un relais défectueux doit être réparé ou remplacé. Vous pouvez essayer de réparer la soupape de commande en retirant la culasse et en nettoyant les canaux.
Une chute de pression indique une fuite d'air du système. Ça arrive:
- dans le trajet aérien ;
- dans la soupape de sortie du récepteur ;
- dans la soupape de commande de la tête de piston ;
Il est nécessaire de vérifier soigneusement l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse couvrant toute la ligne. Si une fuite est détectée, elle doit être colmatée.
Le robinet de sortie peut fuir s'il n'est pas bien fermé ou en raison d'un dysfonctionnement. Si le robinet est fermé et que la solution savonneuse bouillonne, la pièce doit être remplacée.
Le problème peut provenir de la soupape à tête de piston. Afin d'effectuer d'autres réparations du compresseur d'air, il est nécessaire de démonter la culasse et d'éliminer la saleté qui aurait pu s'accumuler dans la soupape.Avant de commencer le travail, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur. Si la pression chute à nouveau, la vanne doit être changée.
L'air fourni par le compresseur peut être très humide dans les cas suivants :
- de l'humidité s'est accumulée dans le récepteur ;
- le filtre d'admission d'air est très sale ;
- le compresseur se trouve dans une pièce très humide.
Pour lutter contre l'humidité, les méthodes suivantes sont applicables:
- l'excès de liquide du cylindre récepteur doit être vidangé régulièrement ;
- l'élément filtrant est lavé ou remplacé ;
- l'unité est transférée dans une autre pièce où l'air est plus sec ou des filtres spéciaux sont installés.
Les moteurs à piston ont tendance à beaucoup vibrer. Ne vous inquiétez pas jusqu'à ce que la vibration devienne trop perceptible. On peut supposer que la raison en est l'usure des coussinets anti-vibrations, qui se remplacent facilement.
Les vibrations peuvent être causées par des boulons desserrés. Dans ce cas, la réparation du compresseur d'air est un simple serrage des boulons.
Les interruptions de fonctionnement du groupe compresseur sont causées par :
- Dysfonctionnement du pressostat. Le pressostat d'air du compresseur sert à protéger automatiquement l'unité dans les cas suivants :
- la pression d'aspiration devient inférieure à celle calculée ;
- la pression de refoulement dépasse la limite autorisée.
Distinguer pressostat basse pression, dont le fonctionnement direct (ouverture de contact) se produit lorsque la pression chute à une valeur contrôlée. Lorsque la pression est augmentée de la valeur de réglage, un fonctionnement inverse se produit (fermeture de contact).
À pressostat haute pression le fonctionnement direct (ouverture de contact) se produit lorsque la pression augmente jusqu'à une valeur prédéterminée. L'opération inverse (fermeture de contact) se produit lorsque la pression chute.
Le pressostat est réparé ou remplacé par un neuf.
- Sélection intensive de l'air comprimé - se produit en raison d'une inadéquation des performances de l'unité de compresseur
avec la consommation électrique. Ces dysfonctionnements du compresseur peuvent être éliminés si, lors de l'achat d'un outil pneumatique, vous étudiez attentivement ses caractéristiques et découvrez la quantité d'air consommée par unité de temps.
Un tel dysfonctionnement se produit en raison d'une fuite de gaz dans le système haute pression, ainsi que si le filtre d'admission d'air est bouché. Vous pouvez éliminer les fuites d'air en étirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban adhésif.
