Compresseur s416m Réparation DIY

Avec un service compétent - les compresseurs Bezhetsk ne sont "pas tués" - cependant, il est loin d'être facile de les entretenir correctement. Voici les principes de l'entretien quotidien et les procédures TO1 et TO2. Et bien que le matériel soit exposé sur les compresseurs Bezhetsk avec des têtes C415M et C416M - pour la plupart, il s'applique au reste des compresseurs de n'importe quel fabricant - c'est à cela qu'ils servent.

1. Une maintenance et des réparations de qualité en temps opportun sont la clé du fonctionnement sans problème et du fonctionnement sans problème du compresseur,

2. La maintenance du compresseur est divisée en :

2.1. Maintenance de quart (EO) effectuée pendant le quart de travail,

2.2. La maintenance programmée, en fonction du mode de fonctionnement de la tête, est effectuée (provisoirement) après épuisement de la tête du compresseur :

3. Maintenance des quarts de travail :

3.1. Avant de mettre le compresseur en marche, vérifier le niveau d'huile dans le carter de la tête du compresseur et, si nécessaire, faire l'appoint jusqu'au repère supérieur de la jauge,

3.2. Le niveau d'huile doit être vérifié avec une tête de compresseur froide et non fonctionnelle,

3.3. IL EST INTERDIT de faire fonctionner la tête du compresseur lorsque le niveau d'huile n'atteint pas le repère inférieur de la jauge. Cependant, un débordement d'huile au-dessus du niveau supérieur admissible entraînera une augmentation de la consommation d'huile pendant le fonctionnement de la tête de compresseur et une augmentation de l'éjection d'huile par le reniflard,

3.4. Vérifier l'état et la tension des courroies d'entraînement qui transmettent la rotation du moteur électrique au vilebrequin de la tête du compresseur,

3.5. Vérifier le fonctionnement de la soupape de sécurité, tant sur la tête du compresseur que sur le récepteur. Pour ce faire, pendant que le compresseur est en marche, ouvrez manuellement la vanne plusieurs fois par la bague ou la tête de soufflage. Si, lors de l'ouverture de la vanne, de l'air s'échappe et qu'il n'y a pas d'augmentation de pression dans le réservoir, et lorsque la vanne est abaissée, elle se ferme hermétiquement, la vanne est considérée comme en bon état de fonctionnement. Le changement de soupape de sécurité n'est pas autorisé,

3.6. Vérifiez la tête du compresseur pendant le fonctionnement pour détecter les cognements et les bruits parasites. S'il est détecté, éteignez le compresseur, déterminez la cause et éliminez.

3.7. Vérifiez le serrage des connexions. Si une fuite d'air ou d'huile est détectée, éliminez la cause du dysfonctionnement.

3.8. Vérifiez le fonctionnement du déshumidificateur. Après 2-3 heures de fonctionnement, une fois la pression dans le réservoir relâchée, le condensat devrait s'écouler automatiquement à travers le déshumidificateur.

3.9. Nettoyez constamment la tête du compresseur et le compresseur dans son ensemble de la poussière et de la saleté,

4. Maintenance programmée - TO1 :

4.1. .Videz l'huile dans le carter de la tête du compresseur, rincez le carter et le bouchon magnétique. Dévissez le bouchon de vidange sur la tête de compresseur préchauffée, en plaçant un récipient sous le carter. Laisser l'huile s'écouler complètement pendant 5 à 10 minutes ; pour une vidange plus complète, il est recommandé d'incliner la tête vers le trou de vidange. Le carter est rincé avec une huile à faible viscosité (industrielle 20 ou 30), pour laquelle, verser de l'huile de rinçage jusqu'au repère supérieur de la jauge et laisser tourner la culasse 5-10 minutes au ralenti, puis vidanger l'huile complètement. L'huile doit être versée dans un entonnoir à mailles fines. ATTENTION! Lors du changement d'huile, le mélange d'huiles minérales et synthétiques n'est pas autorisé, ce qui entraînera un caillage du mélange, une perte des propriétés lubrifiantes et un grippage du groupe de pistons. Le passage d'une huile minérale à une huile synthétique et inversement nécessite un double rinçage à l'huile de rinçage,

4.2. Vérifiez l'élément du filtre à air et remplacez-le si nécessaire,

4.3. Dévisser le bouchon de vidange du collecteur basse pression sur la tête du compresseur (C415M) et vidanger les condensats,

4.4.Rincer la vanne du séparateur d'eau,

4.5. Vérifiez le serrage des boulons de bielle. Le serrage des boulons de bielle est vérifié sur une tête de compresseur froide au plus tôt 5 à 6 heures après son arrêt,

4.6. Vérifier le serrage des connexions et, si nécessaire, serrer l'écrou du volant moteur, les écrous de fixation du bloc-cylindres au carter, les écrous de fixation de la culasse, les écrous de fixation des collecteurs et canalisations, les écrous de fixation des couvercles de carter conformément à les couples requis,

5. Maintenance programmée - TO2 :

5.1. Retirez la culasse, le bloc-cylindres - nettoyez les pistons, les segments de piston, les soupapes, les parois intérieures des cylindres et les couvercles des dépôts de carbone d'huile,

5.2. Les dépôts de carbone doivent être humidifiés avec du kérosène et nettoyés avec une plaque de cuivre ou une autre plaque souple. NE PAS utiliser d'objets solides lors du nettoyage des parois des cylindres et des pistons

5.3. Lors du nettoyage du bloc de vannes, il est nécessaire de le démonter et d'effectuer les travaux suivants :

5.3.1. –Nettoyer tous les dépôts de carbone de chaque plaque à clapets, séparateurs, sièges, lieux de contact des plaques à la plaque à clapets,

5.3.2. Rincer les pièces du bloc de vannes au kérosène et sécher,

5.3.3. Lubrifier avec une fine couche d'huile de compresseur et récupérer,

5.4. Lors de l'assemblage du bloc de soupapes, les plaques de soupapes doivent être bien ajustées contre le siège. L'installation d'une plaque à clapets hors du plan n'est pas autorisée.

5.5. Nettoyez les surfaces de refroidissement du compresseur de la poussière, de l'huile, de la saleté, des dépôts de carbone d'huile,

5.6. Après avoir nettoyé les surfaces extérieures du réfrigérateur et des canalisations, rincez-les à l'eau et soufflez à l'air comprimé,

5.7. Remplacer tous les joints assurant l'étanchéité des joints,

5.8. Remplacez les pièces individuelles du kit de pièces de rechange.

Mode d'emploi du compresseur à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, -416М1) (ASO).

OJSC "USINE DE BEZHETSKY
"AUTOSPETSOBORUDOVANIE"

Installation du compresseur
modèle С415М (С 415 М, С-415М1)

Installation du compresseur
modèle С416М (С 416 М, -416М1)

S415M (S 415M, S-415M1) .00.00.000 PS
S416M (S 416M, S-416M1) .00.00.000 PS

BEZHETSK
année 2006.

Certificat de conformité n° ROSS RSh. UA 40. En 20054.
Valable jusqu'au 26.10.2007.
1. BUT DU PRODUIT

1. Les unités de compresseur des modèles С415М (С 415 М, -415М1) et С416М (С 416 М, С-416М1) sont conçues pour fournir de l'air comprimé pour les garages, les parcs automobiles, les stations-service, les stations-service, ainsi que la réparation automobile et ateliers de réparation de pneus.
2. Les compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) sont conçus pour fonctionner dans les conditions suivantes : altitude au-dessus du niveau de la mer ne dépassant pas 1000 m ; température ambiante de 283K (+ 10 °C) à 31ZK (+ 40 °C) ; humidité relative de l'environnement jusqu'à 80% à une température de 298K (+ 25°C).
3. Compresseurs à pistons haute pression

2. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Compresseurs à pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, -415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
Les paramètres techniques des unités sont indiqués dans le tableau 1.
Tableau 1

Nom
paramètre des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)

2.1 Capacité nominale des compresseurs alternatifs Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), réduite aux conditions d'aspiration, m3 / min (écart limite ± 10%)

2.2 Pression finale des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), MPa, pas plus

2.3 Capacité du récepteur des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), m3, pas moins

2.4 Poids sans lubrifiant Compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, -416М1), kg, pas plus

2.5 Puissance installée, kW

2.6 Dimensions hors tout des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, -416М1), mm, pas plus
longueur
largeur
la taille

2.7 Consommation d'huile des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), g / h

3. COMPOSITION DU PRODUIT ET KIT DE LIVRAISON Compresseurs à pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, -415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
Le produit (Fig. 1 et 2) comprend : tête de compresseur 1, collecteur d'air (récepteur) 3, moteur 4, courroies d'entraînement 5, protection 2, conduit d'air 6.
3.1. L'intégralité de la livraison des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) est indiquée dans le tableau 2.
Tableau 2

S415M (S 415M, S-415M1)

S416M (S 416M, S-416M1)

3.1.2.Passeport S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
416М (С 416М, -416М1) 00.00.000. PS, spécimen

3.1.3. Passeport pour appareil à pression, copie

3.1.4. Passeport pour moteur électrique, copie

3.1.5. Composants:
interrupteur magnétique

3.1.6. Pièces de rechange (si le compresseur est équipé d'une vanne à débit direct) :
vanne 415.01.00.402, pcs.
ressort С415.01.00.403, pcs.
vanne С415.02.00.302, pcs.

3.1.7. Pièces de rechange (si équipé
bloc de vannes de bande de compresseur):
plaque de soupape
S415M (S 415M, S-415M1) .01.00.807, pièces
plaque de soupape
S415M (S 415M, S-415M1) .01.00.811, pcs.
vanne С415.02.00.302, pcs.

Riz. 19. Diagramme d'élingage du compresseur modèle С415М (С 415 М, С-415М1).

Riz. 18. Schéma électrique et connexions
compresseur modèle 416М (С 416 М, С-416М1).

Principe pressostat des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) d'une société étrangère est basée sur une comparaison des efforts résultant de la pression de l'air comprimé transmis par la membrane et des efforts de déformation élastique du ressort. Pour le contrôle manuel du moteur des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) il y a un interrupteur sur le relais.
Réglage du pressostat des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) MDR 2/11
Le relais MDR 2/11 est configuré comme suit :

1. retirer le couvercle de protection des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) ;
2. régler la plage de pression de fonctionnement des compresseurs à pistons Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (Rotkl et R) - pour cela, faire tourner les écrous sur les deux goujons (de diamètre égal et côte à côte) par un nombre égal de tours localisés), comprimant ou relâchant le ressort ;
3. régler la valeur de la différence entre les compresseurs à piston Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (AR) entre la pression d'arrêt (Rotkl) et la pression d'arrêt (P) - pour ce faire, faites pivoter le boulon (il est à côté des goujons et maintient le plus petit ressort) en comprimant ou en relâchant le ressort.

Dans quel sens tourner les écrous des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) sont indiqués par des flèches proches ; Le signe + (plus) près de la flèche indique une augmentation de la pression de fonctionnement, - (moins) près de la flèche indique une diminution de la pression de fonctionnement.
Personnalisation relais pression MDR1/11 Compresseurs à pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, -415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
Le relais MDR 1/11 est configuré comme suit :

1. retirer le couvercle de protection des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) ;
2. régler la plage de pression de fonctionnement des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (Rotkl et Rvet) - pour cela, faire tourner la vis du nombre de tours requis, comprimer ou relâcher le ressort ;
3. la pression différentielle des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (DR) au relais est fixe (0,2-0,3 MPa), ne peut pas être reconfigurée,

ouvre la vanne de décharge et est dirigé vers le récepteur 1. Il y a un clapet anti-retour 9 sur le récepteur.
Lorsque la vanne de distribution est ouverte, l'air du récepteur est fourni au système pneumatique.
Le condensat est évacué du réservoir à travers le séparateur d'humidité 10.
Le compresseur est conçu pour effectuer automatiquement les opérations suivantes :

1. fonctionnement des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) dans les limites de la pression spécifiée dans le réservoir à l'aide du relais de commande 13 ;
2. déchargement du moteur des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) au démarrage - à l'aide du déchargeur pneumatique 5;

- évacuation des condensats avec un déshumidificateur 10.
Petites divergences dans la description et la conception des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
possible grâce aux améliorations techniques apportées à la conception.
4.3. Équipement électrique des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
4.3.1. Le compresseur est disponible pour le raccordement à un réseau triphasé
un réseau à quatre fils avec une tension de 380 V, 50 Hz (Fig. 17 et 18).
Connecter le compresseur au réseau électrique via le disjoncteur QF (voir e.schéma) et un disjoncteur différentiel de type RCD.
4.3.2. Spécification des schémas électriques des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
est donné dans le tableau 3.
Tableau 3

Noter:
1. Des écarts par rapport aux spécifications des composants sont possibles, non
influençant le principe de fonctionnement du circuit électrique des compresseurs alternatifs Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
2. Réalisez le câblage électrique dans des tuyaux d'un diamètre d'au moins 1/2 ″.
3. * Non fourni avec les produits.
4. La livraison de compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), complets avec pressostats est possible
ferme "NE-MA", dans laquelle la différence entre la pression d'arrêt (Rothkl) et
pression d'enclenchement ; „) 0,2 MPa.
4.3.3. Des divergences dans la description et l'exécution des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) sont possibles en raison de l'amélioration technique de la conception.

Riz. 17. Schéma électrique et connexions
compresseur modèle С415М (С 415 М, С-415М1).

5. EXIGENCES DE SÉCURITÉ Compresseurs à pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, -415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
5.1. Pour travailler avec les compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) sont autorisées les personnes qui ont étudié le passeport, reçu des instructions et se sont familiarisées avec les particularités du compresseur.
5.2. Les niveaux de puissance acoustique dans les bandes d'octave et les points de test ne doivent pas dépasser les valeurs indiquées dans le tableau 4.
Tableau 4

Fréquences géométriques moyennes
bandes d'octave, HZ

Niveaux de puissance sonore, dB, pas plus

Riz. 15. Compresseur pneumatique schématique, modèle С415М (С 415 М, С-415М1)
1 - récepteur; 2 - filtre à air; 3 - soupape de sécurité ;
4 - collecteur de bouteilles basse pression; 5 - déchargeur pneumatique;
6 - cylindre basse pression; 7 - réfrigérateur; 8 - cylindre haute pression;
9 - clapet anti-retour bloc ; 10 - dissolvant d'humidité; 11 - soupape de sécurité ;
12 - manomètre de contrôle d'air; 13 - pressostat; 14 - vanne de distribution.

Riz. 14. Clapet anti-retour.
1 - cas; 2 - vanne; 3 - ressort.

Il est permis d'utiliser les huiles de compresseur Fuchs Renolin 503, 504, 505.
La quantité d'huile dans le carter moteur entre les repères supérieur et inférieur de la jauge pour :

1. tête de compresseur modèle С415М (С 415 М, С-415М1) environ 0,7 l (0,6 kg)
2. tête de compresseur modèle С416М (С 416 М, С-416М1) environ 0,9 l (0,8 kg)

6.9. Installez les courroies d'entraînement des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) manuellement dans un état détendu, c'est-à-dire sans utiliser d'outils. Tendre les courroies d'entraînement en déplaçant le moteur électrique sur la plaque.
Vérifier la tension des courroies des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) et les resserrer si nécessaire.
Sous une force de 2 kgf, la branche de courroie doit être reculée de 11 mm.
Dans ce cas, les axes des arbres du moteur électrique et du vilebrequin (ou les axes de la poulie et du volant) doivent être parallèles et les rainures de la poulie et du volant doivent être opposées.
Le parallélisme des axes poulie et volant ne doit pas dépasser 2 mm.
Le parallélisme des axes de la poulie et du volant peut être obtenu en réalisant le parallélisme des surfaces d'extrémité de la poulie et du volant.
La localisation des rainures de la poulie et du volant l'une contre l'autre peut être assurée par la position relative des surfaces d'extrémité de la poulie et du volant.
Les surfaces d'extrémité de la poulie et du volant sont situées l'une par rapport à l'autre à une distance :

1. pour tête de compresseur modèle С415М (С 415 М, С-415М1) - 16 mm;
2. pour tête de compresseur modèle С416М (С 416 М, С-416М1) - 12 mm.

Riz. 13. Soupape de sécurité.
1 - selle; 2 - cas; 3 - insérer; 4 - stock; 5 - contre-écrou ;
6 - écrou de réglage; 7 - tête de sablage ; 8 - rondelle sphérique;
9 - ressort; 10 - douille de guidage; 11 - bobine.

Riz. 11. Suppresseur de Vla :
1 - cas; 2 - selle; 3 - soupape; 4 - guider.

9.5. Les réparations imprévues des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) sont des réparations non prévues dans le programme et causées par un dysfonctionnement. Avec une bonne organisation du système de maintenance préventive, les réparations imprévues ne devraient pas avoir lieu.
9.6.En cours de fonctionnement des compresseurs à piston Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), la température des parois de la tête du compresseur, en fonction de la température ambiante (jusqu'à + 40 ° С), peut atteindre l'ordre de
+ 170°C
Tableau 5

La spécialisation de notre centre de service est la réparation de compresseurs fabriqués dans la ville de Bezhetsk à l'usine Auto Special Equipment (ASO). Sur cette page, nous vous proposons des informations sur le coût de réparation des compresseurs d'air basés sur la tête C416M. Nous sommes également prêts à accepter une tête de compresseur séparée s416m pour réparation.

Notre centre de service est équipé de tous les équipements et outils nécessaires pour effectuer les travaux de réparation. De plus, pour la commodité des clients, notre SC dispose d'un chariot élévateur, d'un gerbeur et d'une grue. Le personnel du centre de service a une vaste expérience dans la réalisation de tels travaux et effectue tous les travaux sur la base de la documentation du fabricant.

La garantie des réparations effectuées est de 3 mois.

A la demande du client, des prestations peuvent être réalisées sur place.

Diagnostic complet

Démontage partiel de la tête du compresseur afin d'identifier l'état actuel de tous les éléments. Vérification de l'état de la partie électrique et des roulements du moteur électrique. Vérification du fonctionnement du clapet anti-retour et de sécurité.

Réparation moyenne à 5000 heures de fonctionnement

Démontage complet de la culasse, ainsi que nettoyage des dépôts de carbone et des scories d'huile : bloc-cylindres, couronnes de piston, segments de piston, cavités internes du couvre-culasse. Remplacement des segments de piston, révision complète du bloc de soupapes avec remplacement des plaques à soupapes, vérification des bielles pour les fissures de fatigue. Remplacement des bagues sur les bielles. Inspection du boulon de bielle et contrôle de l'adhérence des plans de support. Remplacement des joints, de l'huile, des filtres à air et des courroies.

Révision à 12.500 heures

Lors de la révision, il est effectué : le démontage complet de la tête du compresseur, les travaux prévus en milieu de réparation, le remplacement de toutes les pièces et ensembles usés afin de restituer les paramètres d'origine prévus par les caractéristiques techniques du compresseur .

Coût horaire standard

Si des travaux sont nécessaires qui ne sont pas inclus dans les réparations moyennes ou majeures, leur coût est calculé en fonction du temps passé par l'ingénieur de service

Départ d'un spécialiste à Moscou au sein de la rocade de Moscou

Si vous devez quitter la rocade de Moscou, 30 roubles supplémentaires seront ajoutés pour chaque km

* Le coût des travaux ne comprend pas les pièces détachées et autres consommables.

** Pour les compresseurs K-3 et K33, le coût de la réparation d'1 tête est indiqué.

Nous intervenons aussi bien avec des personnes physiques que morales.

Le paiement des réparations s'effectue par virement bancaire, en cas d'accord avec le gestionnaire, il peut être effectué en espèces.

Bricolage réparation compresseur à partir de 416 m

Je le lave avec de l'essence. Votre compresseur pompe depuis très longtemps, bien sûr, vous devez faire un audit

Comment et quelle est la meilleure façon de rincer le compresseur avant de changer l'huile ? J'ai acheté un k31 (moteur 11kw et piston s416m). Il pompe 190l à 9atm en 2h40. C'est long, non ?

Igor Ivanov 2 meses atrás

Bonjour. Les bouchons doivent-ils être bien ajustés ?

Bonjour Igor Ivanov. Oui

Mikhail Ryabokon 4 meses atrás

Les salutations . Quelle est la ressource d'une tête 416, comment doit-elle être entretenue. Il y a une question sur l'achat d'un nouveau compresseur pour la peinture, choisissez entre 415 et 416 têtes, ce qui est moins capricieux et sans prétention en fonctionnement.

Tout sur tout 4 dias atrás

Mikhail Ryabokon, monsieur. Pourquoi tu demandes ça ? La tête déclarée de 416 a 1100 litres. Et c'est à 10 ambiances ! Peignez-vous à 10 atmosphères ? 3-4 atmosphères maximum.

Mikhail Ryabokon 4 meses atrás

Mikhail Ryabokon bon 415 pompe environ 650 - 680 lumens

Mikhail Ryabokon a déclaré une productivité de 1100 lumens, en fait des pompes d'environ 1250

Mikhail Ryabokon 4 meses atrás

Pour la peinture, vous avez besoin de 420 à 450 litres par minute. 415 auront-ils le temps de se reposer ou de battre sans repos ?

Yaroslav Moroz 4 meses atrás

Merci pour la vidéo très utile! Dites-moi si l'interchangeabilité des pignons de pompe à huile pour FGP est de 0,6/10 par rapport à une voiture ? Reconstruction de la tête du compresseur et les engrenages sont cassés

Yaroslav Moroz 4 meses atrás

Je serais très reconnaissant. Je veux restaurer le pauvre garçon))) le dernier propriétaire ruiné.

Creux. je peux mesurer la longueur demain

Yaroslav Moroz 4 meses atrás

Le problème est la longueur de la cuillère pleine et son diamètre. Et c'est un tuyau ou c'est creux ? Dis-moi s'il te plaît

Yaroslav Moroz 4 meses atrás

Pour cela la tete marche... mais pas metal)))

Couvercle de vilebrequin avant arrière 2 mm, carter de bloc-cylindres 1 mm, plaque de soupape de bloc-cylindres 0,5 mm, couvercles latéraux 2 mm, brides 2 mm. Mieux vaut mettre le vôtre dans la plaque à clapets, il y a du fluoroplastique.

Tony Hurtman 5 meses atrás

Tony Hurtman pour rien. Si vous avez des questions, écrivez

Mon plaisir). Lesquels? ils sont différents

Anton Kozyrev 5 meses atrás

EVG aimerait connaître l'épaisseur de tous les joints.Pour quelque chose d'usine, ils demandent beaucoup

Anton Kozyrev 5 meses atrás

Bonjour. Merci pour la vidéo. Je voudrais savoir quelle est l'épaisseur des joints d'usine?

Andrey Kaimuldinov 8 meses atrás

Andrey Kaimuldinov bien, c'est son jeune frère)))

Gaz Soixante-sept 9 meses atrás

Merci beaucoup pour la vidéo ! Et quoi, le doigt dans le piston haute pression, n'est fixé que par ce bouchon bombé et c'est tout ?

Gaz Soixante-sept bonsoir. oui, uniquement avec ces deux prises.

Roman Zorin 9 meses atrás

Zhen, bonjour ! J'ai remplacé le joint avant épais par deux coupés, l'épaisseur totale est de 1,8 mm. Rien n'accroche nulle part, tout va bien.

Roman Zorin 9 meses atrás

Evgeny Serov, a bien tiré le couvercle. Voyons comment les joints tiendront.

Romain Zorine. Salut Rom. Et il n'y aura rien à quoi s'accrocher)) le couvercle peut tout simplement ne pas appuyer complètement contre le carter.

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Il y a des situations où le compresseur d'air, faisant secouer paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, comme par hasard, il y en a un besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, réparer un compresseur de vos propres mains ne semblera pas quelque chose d'inatteignable.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet d'air comprimé continu et uniforme. Le flux de gaz dense est ensuite entraîné par divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de machines de découpe, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc.Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un conteneur pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs équipés d'un moteur électrique à système de piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, la tige de transfert se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, donnant le moment d'oscillation au mouvement alternatif du piston avec les joints toriques. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston se déplace vers le bas, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - il est renvoyé vers la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison de sa conception, le ventilateur produit un flux d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable à l'utilisation du pistolet de pulvérisation. Une sorte de condenseur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, en donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe de l'unité de compresseur implique la fixation d'équipements supplémentaires conçus pour assurer un fonctionnement, une déshumidification et une humidification automatiques. Et si dans le cas d'une exécution simple il est facile de localiser un dysfonctionnement, alors la complication de l'exécution de l'équipement complique la recherche. Ce qui suit sont les défauts et les remèdes les plus courants pour les systèmes de gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche du problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur du groupe compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas d'air ou remplit le réservoir d'air trop lentement
• Au démarrage, le disjoncteur de protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute
• Le disjoncteur de protection thermique se déclenche périodiquement
• L'air d'échappement contient beaucoup d'humidité
• Le moteur vibre violemment
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est consommé en dessous de la normale

Considérons toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne ronfle pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, à l'aide d'un tournevis indicateur, vérifiez la présence du "zéro" et de la "phase", ainsi que la fiabilité de la connexion fiche-prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a du 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur se regardent.

Les défaillants sont remplacés par des protections passives du même calibre que les défaillants. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devriez trouver la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'unité ne démarre pas est que le relais de contrôle de pression dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ne sont pas en ordre. Pour vérifier, le gaz est libéré de la bouteille et le compresseur est testé. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarrera pas lorsque le disjoncteur de surcharge thermique est déclenché. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation du bobinage de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système à piston, entraînant le grippage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Une fois ce temps écoulé, redémarrez-le.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il ronfle. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, la pression dans le récepteur est probablement trop élevée et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air.Dans ce cas, les fabricants recommandent de placer l'interrupteur automatique « AUTO-OFF » sur la position « OFF » pendant 15 secondes puis de le déplacer sur la position « AUTO ». Si cela ne résout pas le problème, le pressostat du récepteur est défectueux ou la soupape de dérivation (anti-retour) est bouchée.

Vous pouvez essayer d'éliminer le dernier inconvénient en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou d'une activation de la protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, nous vérifions la conformité des courants admissibles, dans le second, nous déconnectons une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est un fonctionnement incorrect du relais de tension ou une panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts du relais selon le schéma, si le moteur tourne, alors l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une baisse de la pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, le clapet anti-retour à tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban d'étanchéité.

Le robinet de vidange peut fuir s'il n'est pas correctement fermé ou s'il est défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution savonneuse bouillonne sur le bec, alors nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le ruban adhésif sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et de la soupape d'échappement, nous concluons que la soupape de commande du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour les travaux ultérieurs, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la vanne de dérivation, nous la nettoyons et essayons de corriger les défauts. Si le dysfonctionnement n'est pas éliminé, nous remplaçons la vanne de régulation.

Ce défaut se produit lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le débit d'air est faible ou la température ambiante est trop élevée. Nous mesurons la tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre, elle doit être au moins la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Une mauvaise circulation de l'air dans le système d'évacuation est due à un filtre d'entrée bouché. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'unité. Le moteur à pistons est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée. Le problème est résolu en déplaçant l'unité de compresseur dans une pièce avec une bonne ventilation.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la pièce de l'unité de compresseur est augmentée

L'humidité dans le flux d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidangez régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Déplacez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons sont sujets à de fortes vibrations. Mais, si l'unité de compresseur auparavant relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibration en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être provoquées par un mauvais fonctionnement du pressostat ou une extraction trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un écart entre la capacité du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne devraient pas prendre plus de 70 % de la capacité du compresseur. Si la puissance du ventilateur avec une marge chevauche les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Nous le réparons ou le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air bouché. Les fuites d'air peuvent être minimisées en tirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban d'étanchéité.

Il arrive parfois que lors de la vidange des condensats du réservoir, ils oublient de fermer complètement la vanne de vidange, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème est facile à résoudre - en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est bouché, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant un entretien de routine régulier.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être démarrée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes à compter de la date d'achat :

Le respect en temps opportun de ces exigences simples maintiendra le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation d'un compresseur de vos propres mains sera extrêmement rarement nécessaire. Une mise à la terre appropriée évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage empêchera l'usure prématurée des pièces frottées.