Compresseur s416m réparation à faire soi-même

Avec un service après-vente approprié - les compresseurs Bezhetsk ne sont «pas tués» - cependant, les entretenir avec compétence est loin d'être facile. Les principes de la maintenance quotidienne et les procédures pour TO1 et TO2 sont exposés ci-dessous. Et bien que le matériel soit présenté sur les compresseurs Bezhetsk avec des têtes C415M et C416M - pour la plupart, il s'applique à d'autres compresseurs de n'importe quel fabricant - c'est pour cela qu'ils sont des principes.

1. L'entretien et la réparation de qualité en temps opportun sont la clé d'un fonctionnement sans problème et d'un fonctionnement sans problème du compresseur,

2. L'entretien du compresseur est divisé en :

2.1. Entretien de quart (EO) effectué pendant le quart de travail,

2.2. L'entretien programmé, en fonction du mode de fonctionnement de la tête, est effectué (environ) après avoir travaillé la tête du compresseur :

3. Entretien quotidien :

3.1. Avant de mettre le compresseur en marche, vérifier le niveau d'huile dans le carter de la tête du compresseur et, si nécessaire, faire l'appoint jusqu'au repère supérieur de la jauge,

3.2. Le niveau d'huile doit être vérifié sur une tête de compresseur froide et à l'arrêt,

3.3. Il est INTERDIT de faire fonctionner la tête de compresseur avec un niveau d'huile qui n'atteint pas le repère inférieur de la jauge. Cependant, un remplissage excessif d'huile au-dessus du niveau supérieur autorisé augmentera la consommation d'huile pendant le fonctionnement de la tête de compresseur et augmentera l'éjection d'huile par le reniflard,

3.4. Vérifier l'état et la tension des courroies d'entraînement qui transmettent la rotation du moteur électrique au vilebrequin de la tête de compresseur,

3.5. Vérifiez le fonctionnement de la soupape de sécurité, à la fois sur la tête du compresseur et sur le récepteur. Pour cela, sur un compresseur en marche, ouvrez manuellement la vanne plusieurs fois par la bague ou la tête de l'explosion. Si, lorsque la vanne est ouverte, l'air sort et qu'il n'y a pas d'augmentation de pression dans le récepteur, et lorsque la vanne est abaissée, elle se ferme hermétiquement, la vanne est considérée comme en bon état. La réinitialisation de la soupape de sécurité n'est pas autorisée,

3.6. Vérifiez la tête du compresseur pendant le fonctionnement pour la présence de coups et de bruits parasites. En cas de détection, éteignez le compresseur, déterminez la cause et éliminez.

3.7. Vérifier le serrage des connexions. Si une fuite d'air ou d'huile est détectée, corrigez la cause du problème.

3.8. Vérifier le fonctionnement du déshumidificateur. Après 2 à 3 heures de fonctionnement, après avoir dépressurisé le récepteur, le condensat doit s'écouler automatiquement à travers le déshumidificateur.

3.9. Nettoyez constamment la tête du compresseur et le compresseur dans son ensemble de la poussière et de la saleté,

4. Entretien programmé -TO1 :

4.1. .Vidanger l'huile du carter de la tête du compresseur, rincer le carter et le bouchon magnétique. Sur la tête de compresseur préchauffée, dévissez le bouchon de vidange en remplaçant un récipient sous le carter. Laisser l'huile se vidanger complètement pendant 5 à 10 minutes ; pour une vidange plus complète, il est recommandé d'incliner la tête vers le trou de vidange. Le carter est rincé avec de l'huile à faible viscosité (industrielle 20 ou 30), pour laquelle remplir l'huile de rinçage jusqu'au repère supérieur de la jauge et laisser la tête tourner au ralenti pendant 5 à 10 minutes, puis vidanger complètement l'huile. L'huile doit être versée à travers un entonnoir avec une petite cellule. ATTENTION! Lors du changement d'huile, ne mélangez pas les huiles minérales et synthétiques, ce qui entraînerait un caillage du mélange, une perte des propriétés lubrifiantes et un blocage du groupe de pistons. Pour passer de l'huile minérale à l'huile synthétique et vice versa, un double rinçage à l'huile de rinçage est nécessaire,

4.2. Vérifiez l'élément du filtre à air et remplacez-le si nécessaire,

4.3. Dévisser le bouchon de vidange du collecteur basse pression sur la tête du compresseur (C415M) et vidanger les condensats,

4.4.Rincer la vanne d'eau

4.5. Vérifier le serrage des boulons de bielle. Le serrage des vis de bielle est vérifié sur une tête de compresseur froide au plus tôt 5-6 heures après son arrêt,

4.6. Vérifier le serrage des connexions et, si nécessaire, serrer l'écrou de fixation du volant moteur, les écrous de fixation du bloc-cylindres au carter, les écrous de fixation de la culasse, les écrous de fixation du collecteur et de la canalisation, les écrous de fixation du couvercle de carter en respectant les couples requis ,

5. Entretien programmé -TO2 :

5.1. Retirez la culasse, le bloc-cylindres - nettoyez les pistons, les segments de piston, les soupapes, les parois intérieures des cylindres et les couvercles des dépôts d'huile,

5.2. La suie doit être humidifiée avec du kérosène et nettoyée avec un cuivre ou une autre plaque souple. Lors du nettoyage des parois des cylindres et des pistons, NE PAS utiliser d'objets durs

5.3. Lors du nettoyage du bloc de vannes, il est nécessaire de le démonter et d'effectuer les travaux suivants :

5.3.1. -Nettoyer des dépôts de carbone chaque plaque de soupape, séparateurs, sièges, endroits où les plaques adhèrent au panneau de soupape,

5.3.2. Lavez les pièces du bloc de vannes au kérosène et séchez-les,

5.3.3. Lubrifier avec une fine couche d'huile de compresseur et assembler,

5.4. Lors de l'assemblage du bloc de soupapes, les plaques de soupapes doivent être bien ajustées contre le siège. L'installation de plaques de vannes avec une déviation par rapport au plan n'est pas autorisée.

5.5. Nettoyez les surfaces de refroidissement du compresseur de la poussière, de l'huile, de la saleté, des dépôts d'huile,

5.6. Après avoir nettoyé les surfaces externes du réfrigérateur et des canalisations, rincez-les à l'eau et soufflez à l'air comprimé,

5.7. Remplacer tous les joints en veillant à l'étanchéité des joints,

5.8. Remplacez les pièces individuelles du kit de pièces de rechange.

Mode d'emploi du compresseur à piston Bezhetsky C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (ACO).

OJSC "USINE BEZHETSKY"
"AUTO SPÉCIAL OBORUDOVANIE"

Usine de compresseur
modèle S415M (S 415 M, S-415M1)

Unité de compresseur
modèle S416M (S 416 M, S-416M1)

S415M (S 415 M, S-415M1).00.00.000 PS
S416M (S 416 M, S-416M1).00.00.000 PS

BEZHETSK
2006.

Certificat de conformité n° ROSS RSH. AJ 40. En 20054.
Valable jusqu'au 26 octobre 2007.
1. BUT DU PRODUIT

1. Les unités de compresseur modèles S415M (S 415 M, S-415M1) et S416M (S 416 M, S-416M1) sont conçues pour fournir de l'air comprimé aux garages, parcs automobiles, stations-service, stations-service, ainsi qu'à la réparation automobile et à la réparation des pneus magasins.
2. Les compresseurs à pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) sont conçus pour fonctionner dans les conditions suivantes : la hauteur au-dessus du niveau de la mer ne dépasse pas 1 000 m ; température ambiante de 283K (+10°С) à 31ZK (+40°С); humidité relative de l'environnement jusqu'à 80% à une température de 298K (+25°C).
3. Compresseurs à piston haute pression

2. DONNÉES TECHNIQUES Compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
Les paramètres techniques des unités sont répertoriés dans le tableau 1.
Tableau 1

Nom
paramètre des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)

2.1 Capacité nominale des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), réduits aux conditions d'aspiration, m3/min (écart limite ± 10 %)

2.2 Pression finale des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), MPa, pas plus de

2.3 Capacité du récepteur des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), m3, pas moins de

2.4 Poids sans lubrifiant Compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), kg, pas plus

2.5 Puissance installée, kW

2.6 Dimensions hors tout des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), mm, pas plus
longueur
largeur
la taille

2.7 Consommation d'huile des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), g/h

3. COMPOSITION DU PRODUIT ET ENSEMBLE DE FOURNITURE Compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
Le produit (Fig. 1 et 2) comprend : tête de compresseur 1, collecteur d'air (récepteur) 3, moteur 4, courroies d'entraînement 5, protection 2, conduit d'air 6.
3.1. L'étendue de la livraison des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) est indiquée dans le tableau 2.
Tableau 2

S415M (S 415 M, S-415M1)

S416M (S 416 M, S-416M1)

3.1.2.Passeport S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
S416M (S 416 M, S-416M1) 00.00.000. PS, copie.

3.1.3. Passeport de récipient sous pression, copie.

3.1.4. Passeport du moteur électrique, copie.

3.1.5. Composants:
interrupteur magnétique

3.1.6. Pièces de rechange (lorsque le compresseur est équipé d'une vanne de débit direct) :
vanne С415.01.00.402, pc.
ressort S415.01.00.403, pc.
vanne С415.02.00.302, pc.

3.1.7. Pièces de rechange (le cas échéant
compresseur de bloc de vannes à bande) :
plaque de soupape
S415M (S 415 M, S-415M1) 01.00.807, pc.
plaque de soupape
S415M (S 415 M, S-415M1) 01.00.811, pc.
vanne С415.02.00.302, pc.

Riz. 19. Schéma d'élingage du compresseur modèle C415M (C 415 M, C-415M1).

Riz. 18. Schéma du circuit électrique et connexions
modèle de compresseur S416M (S 416 M, S-416M1).

Principe pressostat pour compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) par une société étrangère est basée sur une comparaison des forces résultant de la pression d'air comprimé transmise par la membrane et des forces de déformation élastique du ressort. Pour le contrôle manuel du moteur des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), il y a un interrupteur sur le relais.
Réglage du pressostat pour les compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) MDR 2/11
Le relais MDR 2/11 est configuré comme suit :

1. retirez le couvercle de protection des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1);
2. ajustez la plage de pression de fonctionnement des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (Rotkl et R) - pour ce faire, tournez les écrous sur les deux goujons (de même diamètre et côte à côte) par un nombre égal de spires situées), comprimant ou relâchant le ressort ;
3. ajuster la différence entre les compresseurs à pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (AR) entre la pression de coupure (Rotkl) et la pression de mise en marche (P) - pour ce faire, faites tourner le boulon (il est situé à côté des goujons et maintient le ressort de plus petit diamètre), en comprimant ou en relâchant le ressort.

Dans quel sens faire tourner les écrous des compresseurs à piston Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) indiquent les flèches à proximité ; Le signe + (plus) à côté de la flèche indique une augmentation de la pression de travail, - (moins) à côté de la flèche indique une diminution de la pression de travail.
Réglage relais pression MDR1/11 Compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
Le relais MDR 1/11 est configuré comme suit :

1. retirez le couvercle de protection des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1);
2. régler la plage de pression de fonctionnement des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (Rotkl et Rvet) - pour ce faire, tournez la vis du nombre de tours requis , comprimer ou relâcher le ressort ;
3. la pression différentielle des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (DR) au niveau du relais est fixe (0,2. 0,3 MPa), non reconfiguré,

ouvre la vanne de décharge et va au récepteur 1. Le récepteur a un clapet anti-retour 9.
Lorsque la vanne de distribution est ouverte, l'air du récepteur est fourni au système pneumatique.
Le condensat est évacué du récepteur par le déshumidificateur 10.
Le compresseur assure l'exécution automatique des opérations suivantes :

1. fonctionnement des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) dans les limites de pression spécifiées dans le récepteur à l'aide du relais de commande 13;
2. déchargement du moteur des compresseurs à pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) au démarrage - à l'aide du déchargeur pneumatique 5;

– évacuation des condensats à l'aide d'un déshumidificateur 10.
Petites divergences dans la description et l'exécution des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
sont possibles grâce aux améliorations techniques apportées à la conception.
4.3. Équipement électrique des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
4.3.1. Le compresseur est conçu pour être raccordé à un réseau triphasé
réseau à quatre fils avec une tension de 380 V, 50 Hz (Fig. 17 et 18).
Raccorder le compresseur au réseau électrique via un disjoncteur QF (voir schéma électrique) et un dispositif différentiel de type RCD.
4.3.2.Spécification pour les schémas électriques des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
est présenté dans le tableau 3.
Tableau 3

Noter:
1. Des écarts par rapport à la spécification des composants sont possibles, non
affectant le principe de fonctionnement du circuit électrique des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
2. Conduisez le câblage électrique dans des tuyaux d'un diamètre d'au moins 1/2″.
3. * Non fourni avec les produits.
4. Il est possible de fournir des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), équipés d'un pressostat
entreprise "NE-MA", qui a une différence entre la pression de coupure (Rotkl) et
pression d'enclenchement ;G ") 0,2 MPa.
4.3.3. Des divergences dans la description et l'exécution des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) sont possibles en raison de l'amélioration technique de la conception.

Riz. 17. Schéma électrique et raccordements
modèle de compresseur S415M (S 415 M, S-415M1).

5. EXIGENCES DE SÉCURITÉ Compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
5.1. Pour travailler avec les compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), les personnes qui ont étudié le passeport, ont été instruites et connaissent les caractéristiques du fonctionnement du compresseur sont autorisées .
5.2. Les niveaux de puissance acoustique dans les bandes d'octave et les points d'essai ne doivent pas dépasser les valeurs indiquées dans le tableau 4.
Tableau 4

Fréquences moyennes géométriques
bandes d'octave, Hz

Niveaux de puissance sonore, dB, pas plus

Riz. 15. Schéma du circuit pneumatique du compresseur, modèle S415M (S 415 M, S-415M1)
1 - récepteur ; 2 - filtre à air ; 3 - soupape de sécurité;
4 - collecteur de cylindre basse pression; 5 - déchargeur pneumatique ;
6 – cylindre basse pression ; 7 - réfrigérateur; 8 – cylindre haute pression ;
9 - bloc clapet anti-retour; 10 - déshumidificateur ; 11 - soupape de sécurité;
12 - manomètre de contrôle d'air; 13 - pressostat; 14 - vanne de distribution.

Riz. 14. Clapet anti-retour.
1 - corps; 2 - soupape; 3 - printemps.

L'utilisation des huiles de compresseur Fuchs Renolin 503, 504, 505 est autorisée.
La quantité d'huile dans le carter entre les repères supérieur et inférieur de la jauge pour :

1. tête de compresseur modèle S415M (S 415 M, S-415M1) environ 0,7 l (0,6 kg)
2. tête de compresseur modèle S416M (S 416 M, S-416M1) environ 0,9 l (0,8 kg)

6.9. Installez les courroies d'entraînement des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) manuellement dans un état non sollicité, c'est-à-dire sans utiliser d'outils. Tendez les courroies d'entraînement en déplaçant le moteur électrique sur la plaque.
Vérifiez la tension des courroies des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) et, si nécessaire, serrez-les.
Sous une force de 2 kgf, la branche de la courroie doit être reculée de 11 mm.
Dans ce cas, les axes des arbres du moteur électrique et du vilebrequin (ou les axes de la poulie et du volant) doivent être parallèles et les rainures de la poulie et du volant doivent être opposées.
Le parallélisme des axes de la poulie et du volant ne doit pas dépasser 2 mm.
Le parallélisme des axes de la poulie et du volant peut être assuré en réalisant le parallélisme des surfaces d'extrémité de la poulie et du volant.
L'emplacement des rainures de la poulie et du volant l'une contre l'autre peut être fourni par la position relative des surfaces d'extrémité de la poulie et du volant.
Les surfaces d'extrémité de la poulie et du volant sont mutuellement situées l'une par rapport à l'autre à une distance :

1. pour la tête de compresseur modèle S415M (S 415 M, S-415M1) - 16 mm ;
2. pour la tête de compresseur modèle S416M (S 416 M, S-416M1) - 12 mm.

Riz. 13. Soupape de sécurité.
1 - selle; 2 - corps; 3 - insérer; 4 - actions; 5 - contre-écrou;
6 - écrou de réglage; 7 - la tête de l'explosion; 8 - rondelle sphérique;
9 - printemps; 10 - manchon de guidage ; 11 - bobine.

Riz. 11. Déshumidificateur :
1 - corps; 2 - selle; 3 - soupape; 4 - guider.

9.5. La réparation imprévue des compresseurs à piston Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) est une réparation non prévue par le calendrier et causée par un dysfonctionnement. Avec une bonne organisation du système de maintenance préventive, les réparations imprévues ne devraient pas avoir lieu.
9.6.Pendant le fonctionnement des compresseurs à pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), la température des parois de la tête du compresseur, en fonction de la température ambiante (jusqu'à + 40 ° C), peut atteindre environ
+ 170°С.
Tableau 5

La spécialisation de notre centre de service est la réparation des compresseurs fabriqués dans la ville de Bezhetsk à l'usine Avtospetsoborudovanie (ASO). Sur cette page, nous portons à votre attention des informations sur le coût de réparation des compresseurs d'air basés sur la tête C416M. Nous sommes également prêts à accepter séparément la tête de compresseur c416m pour réparation.

Notre centre de service est équipé de tous les équipements et outils nécessaires pour les travaux de réparation. Aussi, pour le confort des clients, notre SC dispose d'un chariot élévateur, d'un gerbeur et d'une grue. Le personnel du centre de service possède une vaste expérience dans la réalisation de tels travaux et effectue tous les travaux sur la base de la documentation du fabricant.

Une garantie de 3 mois est offerte pour les travaux de réparation effectués.

À la demande du client, des services peuvent être fournis sur la route.

Diagnostic complet

Démontage partiel de la tête de compresseur afin d'identifier l'état actuel de tous les éléments. Vérification de l'état de la partie électrique et des roulements du moteur électrique. Vérification du fonctionnement du clapet anti-retour et de la soupape de sécurité.

Réparation moyenne à 5000 heures

Démontage complet de la tête de compresseur, ainsi que nettoyage des dépôts de carbone et des scories d'huile : bloc-cylindres, fond de piston, segments de piston, cavités internes du couvre-culasse. Remplacement des segments de piston, révision complète du bloc de soupapes avec remplacement des plaques de soupapes, vérification des bielles pour les fissures de fatigue. Remplacement des douilles sur les bielles. Inspection de contrôle du boulon de bielle et vérification de l'ajustement des plans de support. Remplacement des joints, de l'huile, des filtres à air et des courroies.

Révision après 12500 heures de fonctionnement

Lors d'une révision majeure, il est effectué : le démontage complet de la tête du compresseur, les travaux prévus lors d'une réparation moyenne, le remplacement de toutes les pièces et ensembles usés afin de retrouver les paramètres d'origine prévus par les caractéristiques techniques du compresseur.

Coût horaire standard

Si des travaux sont nécessaires qui ne sont pas inclus dans les réparations moyennes ou majeures, leur coût est calculé en fonction du temps passé par l'ingénieur de service

Départ d'un spécialiste à Moscou au sein du périphérique de Moscou

Si un déplacement en dehors du périphérique de Moscou est nécessaire, 30 roubles supplémentaires sont ajoutés pour chaque kilomètre

* Le coût des travaux ne comprend pas les pièces détachées et autres consommables.

** Pour les compresseurs K-3 et K33, le coût pour la réparation de 1 tête est indiqué.

Nous travaillons aussi bien avec des personnes physiques qu'avec des personnes morales.

Le paiement des réparations s'effectue par virement bancaire, après accord avec le gestionnaire, il peut être effectué en espèces.

Réparation à faire soi-même d'un compresseur à partir de 416 m

Je lave avec de l'essence. Pompe votre compresseur depuis très longtemps bien sûr, il faut faire un audit

Quelle est la meilleure façon de rincer le compresseur avant de changer l'huile ? J'ai acheté du k31 (moteur 11kw et piston s416m). Il pompe 190l à 9atm en 2h40. Est-ce long ?

Igor Ivanov 2 mois après

Bonjour. Les bouchons doivent-ils être bien serrés ?

bonjour igor ivanov. Oui

Mikhail Ryabokon 4 mois après

Les salutations . Quelle est la ressource de la tête 416, comment est-elle en service. Il est question d'acheter un nouveau compresseur pour la peinture, nous choisissons entre 415 et 416 têtes, ce qui est moins capricieux et sans prétention en fonctionnement.

Tout sur tout 4 dias atrás

Mikhail Ryabokon monsieur. Pourquoi demandez-vous cela? Réclamé à 416 têtes 1100 litres. Et c'est à 10 atmosphères ! Vous peignez à 10 atmosphères ? Maximum 3-4 atmosphères.

Mikhail Ryabokon 4 mois après

Mikhail Ryabokon bon 415 pompes environ 650 - 680 lm

Mikhail Ryabokon la sortie déclarée est de 1100 lm, en fait il pompe environ 1250

Mikhail Ryabokon 4 mois après

Pour la peinture, vous avez besoin de 420 à 450 litres par minute, 415 aura-t-il le temps de se reposer ou battra-t-il sans repos ??

Yaroslav Moroz 4 mois après

Merci pour la vidéo très utile ! Dites moi si l'interchangeabilité des pignons de pompe à huile en GSV 0.6/10 d'une voiture ? Restauration de la tête du compresseur et des engrenages du polomona

Yaroslav Moroz 4 mois après

Je serais très reconnaissant. Je veux restaurer le pauvre garçon))) l'ancien propriétaire ruiné.

Creux. Je peux mesurer la longueur demain.

Yaroslav Moroz 4 mois après

La question est la longueur totale de la pelle et son diamètre. Et ça va avec un tube ou c'est creux ? Dis-moi s'il te plaît

Yaroslav Moroz 4 mois après

Pour cela, la tête travaille .. et non le métal)))

Couvercle de vilebrequin avant arrière 2 mm, carter de bloc-cylindres 1 mm, plaque de soupape de bloc-cylindres 0,5 mm, couvercles latéraux 2 mm, brides 2 mm. Il vaut mieux mettre le sien dans la plaque à soupapes, il y a du fluoroplastique.

Tony Hurtman

Tony Hurtman pour rien. Il y aura des questions, écrivez

Mon plaisir). Quoi exactement? ils sont différents

Anton Kozyrev 5 mois après

EVG aimerait connaître l'épaisseur de tous les joints, ils en demandent beaucoup pour ceux d'usine

Anton Kozyrev 5 mois après

Bonjour. Merci pour la vidéo. J'aimerais savoir quelle est l'épaisseur des joints d'origine ?

Andrey Kaimuldinov 8 mois après

Andrey Kaymuldinov, eh bien, c'est son jeune frère)))

Gaz 67 9 mois après

Merci beaucoup pour la vidéo ! Et quoi, le doigt dans le piston HP, n'est fixé que par ce bouchon convexe et c'est tout ?

Gaz soixante-sept bonsoir. oui, juste ces deux prises.

Roman Zorin 9 mois après

Zhen, bonjour ! Le joint épais avant a été remplacé par deux joints découpés, l'épaisseur totale est de 1,8 mm. Rien ne colle nulle part, tout va bien.

Roman Zorin 9 mois après

Evgeny Serov, a bien tiré la couverture. Voyons comment les coussinets tiennent.

Roman Zorine. Salut Rom. Et il ne s'accrochera à rien)) c'est juste que le couvercle peut ne pas être complètement pressé contre le carter.

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Il y a des situations où le compresseur d'air, secouant paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, par chance, il y en a besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, la réparation de compresseur à faire soi-même ne semblera pas inaccessible.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet continu et uniforme d'air comprimé. Le flux de gaz dense actionne en outre divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de tronçonneuses, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc.Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'une soufflante (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un récipient pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs à moteur électrique d'un système à piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, une tige de transmission se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, dégageant un moment oscillatoire au mouvement alternatif du piston avec des bagues d'étanchéité. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston descend, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - retourne à la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison des caractéristiques de conception, le compresseur produit un jet d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable pour l'utilisation du pistolet pulvérisateur. Une sorte de condensateur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe du groupe compresseur consiste à suspendre des équipements supplémentaires destinés à assurer le fonctionnement automatique, la déshumidification et l'humidification. Et si dans le cas d'une exécution simple, il est facile de localiser un dysfonctionnement, la complication de l'exécution de l'équipement rend la recherche difficile. Voici les pannes et les solutions les plus courantes pour les systèmes d'alimentation en gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche d'un problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur de l'unité de compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne, mais ne pompe pas l'air ou remplit le récepteur trop lentement
• Au démarrage, la protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute.
• Le protecteur thermique se déclenche par intermittence
• L'air évacué contient une grande quantité d'humidité
• Le moteur vibre beaucoup
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est inférieur à la normale

Considérez toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne bourdonne pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, vous devez utiliser un tournevis indicateur pour vérifier la présence de «zéro» et de «phase», ainsi que la fiabilité de la connexion de la fiche à la prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur regardent.

Ceux qui échouent sont remplacés par des protections passives de même calibre que celles qui sont défectueuses. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devez rechercher la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'appareil ne démarre pas est que le pressostat dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ont mal tourné. Pour vérifier, le gaz du cylindre descend et le compresseur est démarré à titre d'essai. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarre pas lorsque la protection contre les surcharges thermiques se déclenche. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation de l'enroulement de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système de piston, ce qui entraîne un blocage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Passé ce délai, redémarrez.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il va bourdonner. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau avec un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, alors la pression dans le récepteur est probablement trop élevée, et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air.Dans ce cas, les constructeurs recommandent de mettre l'interrupteur automatique "AUTO-OFF" en position "OFF" pendant 15 secondes, puis de le tourner en position "AUTO". Si cela ne résout pas le problème, le pressostat dans le récepteur est défectueux ou la vanne de dérivation (commande) est bouchée.

Le dernier inconvénient peut être tenté d'être éliminé en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou du fonctionnement d'une protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, on vérifie la conformité des courants admissibles, dans le second, on déconnecte une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est le mauvais fonctionnement du relais de tension ou la panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts de relais selon le schéma, si le moteur tourne, l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une chute de pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, la soupape de commande de la tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban adhésif.

Le robinet de sortie peut fuir s'il est desserré ou défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution de savon sur le bec bouillonne, nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le fum-tape sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et du robinet de sortie, nous concluons que la vanne de régulation du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour effectuer d'autres travaux, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la soupape de dérivation, nous la nettoyons et essayons de réparer les défauts. Si le problème persiste, remplacez la soupape de commande.

Ce défaut est observé lorsque la tension secteur est trop faible, l'alimentation en air est mauvaise ou la température de l'air dans la pièce est élevée. Nous mesurons la tension du secteur avec un multimètre, elle doit être au moins la borne inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Un mauvais débit d'air dans le système de refoulement est dû à un filtre d'entrée obstrué. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'appareil. Le moteur à piston est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée. Le problème est résolu en déplaçant le compresseur dans une pièce bien ventilée.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la salle des compresseurs est augmentée

L'humidité dans le jet d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidanger régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Transférez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons se caractérisent par de fortes vibrations. Mais, si plus tôt une unité de compresseur relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur se soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit devenu très usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibrations en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être causées par un fonctionnement incorrect du pressostat ou par une sélection trop intensive d'air comprimé.

Une consommation de gaz excessive se produit en raison d'un écart entre les performances du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne doivent pas prendre plus de 70 % de la puissance du compresseur. Si la puissance du compresseur avec une marge dépasse les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Soit nous le réparons, soit nous le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air colmaté. Les fuites d'air peuvent être évitées en tirant sur tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban adhésif.

Parfois, il arrive que lors de la vidange du condensat du récepteur, ils oublient de fermer complètement le robinet de sortie, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème est facilement résolu en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est obstrué, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant des travaux d'entretien réguliers.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être lancée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes dès le moment de l'achat :

Le respect rapide de ces exigences simples vous permettra de maintenir le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation de compresseur à faire soi-même sera extrêmement rarement nécessaire. Une bonne mise à la terre évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage préviendra l'usure prématurée des pièces frottantes.