Réparation de compresseur de tornade de voiture à faire soi-même

Le compresseur de voiture a remplacé la pompe à main et à pied pour le gonflage des pneus. L'avantage le plus agréable de cet appareil est qu'il est entièrement automatisé et qu'aucun effort physique n'est requis pour gonfler la roue. C'est pratique lorsque le compresseur est toujours à portée de main, où que vous soyez. Cependant, il arrive que celui-ci tombe en panne et alors une réparation peut être nécessaire.

Pourquoi un compresseur est-il indispensable pour un conducteur aujourd'hui ? Après tout, il y a tellement de stations-service et de magasins de pneus où vous pouvez gonfler vos pneus et, si nécessaire, effectuer d'autres réparations. Tout est simple. La roue peut être abaissée n'importe où, par exemple dans une région montagneuse ou dans un chalet d'été, loin de la ville - il n'y a pas toujours d'atelier spécialisé à proximité. Et puis, mieux vaut ne pas perdre le contrôle de la situation et régler soi-même le problème, rapidement, sans dépenses et tracas inutiles.

La cause la plus fréquente d'une panne de compresseur de voiture est un fusible grillé banal. Le fusible de l'appareil ou celui situé sur le fil peut griller. Une telle panne n'est pas grave et est très rapidement éliminée. De plus, des pièces de rechange pour les réparations peuvent être achetées dans presque tous les magasins, par exemple ici.

De plus, l'une des options dans lesquelles le compresseur échoue implique des dommages au fil d'alimentation. Déterminer ce problème est très simple. Il suffit d'examiner visuellement le fil et de trouver l'endroit de la déchirure ou de la rupture. Ce problème peut également être résolu facilement et rapidement, bien sûr, chaque homme a changé la prise sur le fil de fer.

Il existe des raisons plus sérieuses à l'inopérabilité des compresseurs automobiles. Par exemple, lorsqu'un bobinage d'un moteur électrique ou une bobine vibrante s'enflamme, il est rarement possible de sauver un patient.

Si vous constatez que le compresseur s'allume, mais ne donne pas l'action souhaitée, c'est-à-dire qu'il ne pompe pas d'air, recherchez un problème d'usure du piston ou de la bague en PTFE. Dans ce cas, il sera moins cher d'acheter un nouvel autocompresseur que de réparer et d'acheter de nouvelles pièces de rechange.

Mais le plus souvent le problème n'est pas aigu et nécessite une petite intervention, remplacement d'une pièce détachée ou d'un composant. Il s'agit généralement d'un tuyau qui fuit, d'une valve portée sur le mamelon de la roue, d'un joint annulaire en caoutchouc, de brosses, de buses.

Étant donné que le compresseur de voiture est livré avec différentes buses, il peut être utilisé non seulement pour gonfler les pneus de voiture, mais également pour les ballons, les bateaux pneumatiques, les vélos, etc. Autrement dit, le compresseur plus les buses est un appareil universel qui vous permet de résoudre plusieurs problèmes à la fois.

Afin de réparer le compresseur, il est important de connaître son appareil et ses caractéristiques. Ainsi, chaque représentant de compresseurs automobiles est équipé de :

• Moteur électrique;
• manomètre ;
• cylindre;
• piston;
• Autres accessoires (câbles, brosses, joints, mamelons, buses).

Selon leur dispositif, on distingue les compresseurs à membrane et à piston.. Le principe de fonctionnement du compresseur à membrane est de comprimer le gaz, du fait que les mouvements de translation de la membrane réduisent le volume de la chambre. La membrane, prise en sandwich entre le cylindre et le couvercle, se met à osciller et agit comme un piston.

Les compresseurs à piston sont équipés d'un piston spécial qui, lorsqu'il est connecté au vilebrequin, aspire les masses d'air. Ils sont beaucoup plus populaires parmi les amateurs de voitures.

Pour garantir la pression la plus élevée, les compresseurs à piston fonctionnent en mode étagé. Ainsi, la masse d'air comprimé est distillée d'un cylindre à l'autre, à travers un tube de refroidissement. Le volume d'un cylindre est intentionnellement plus grand que le second, mais ce dernier comprime l'air, augmentant l'efficacité de l'appareil.

La partie la plus faible des compresseurs à membrane est la membrane. Si des particules étrangères s'accumulent dans la cavité à gaz du bloc. Les aspects importants du travail avec un tel compresseur sont les suivants :

1. Maintenir la propreté de l'unité.
2. Exclusion de l'entrée d'humidité et de saleté dans l'unité de membrane.
3. Remplacement rapide des pièces de rechange (membrane, vanne gaz, limiteur de pression).

Les problèmes de compresseur à piston les plus courants sont :

• Le compresseur refuse de démarrer ;
• Aucun air n'est libéré dans le récepteur, bien que le moteur tourne ;
• fait tomber les fusibles ;
• La pression atmosphérique chute brusquement;
• Mauvais fonctionnement de la machine de protection thermique ;
• L'humidité de l'air pompé par le compresseur est augmentée ;
• Le moteur fonctionne avec de fortes vibrations ;
• La jonction du tuyau et de la buse est usée et l'air empoisonne.

Si l'appareil refuse de fonctionner, vous devez effectuer certaines actions de diagnostic à l'aide d'un tournevis indicateur. Nous recherchons s'il y a une phase et si une tension est appliquée. Si tout est en ordre avec la phase, procédez à la vérification des fusibles, peut-être qu'ils ont fondu. Si tel est le cas, remplacez simplement le fusible. Il est important de se rappeler que lors des réparations, les pièces de rechange installées doivent être équivalentes.

Après remplacement, tout devrait fonctionner néanmoins il arrive que le fusible grille à nouveau. Cela suggère un éventuel court-circuit. Réparation nécessaire. Appelez le diagramme. Une fois les pièces défectueuses installées, remplacez-les par des pièces neuves similaires.

La panne du compresseur peut être due à une défaillance des réglages du pressostat. Afin de diagnostiquer ce problème, procédez comme suit : purgez l'air et redémarrez le compresseur. Si vous entendez le bruit d'un moteur en marche, réinitialisez les paramètres, le moteur ne fonctionne pas, vous devez le remplacer. Rappelez-vous que lors d'un fonctionnement intensif de la protection thermique, il est nécessaire de refroidir le moteur pendant au moins 20 minutes, cela normalisera le fonctionnement du compresseur.

Une attention particulière mérite la situation où, lorsque l'appareil est allumé, le fusible et la protection thermique tombent en panne. Si le seul problème est que le fusible installé n'est pas conçu pour la puissance de fonctionnement de l'unité, la réparation se résume à un simple remplacement de la pièce de rechange. Mais si le relais est en panne, n'essayez pas d'y monter vous-même. Pour obtenir une réparation qualifiée, rendez-vous au service.

Dans une situation où le piston est défectueux, vous devez démonter l'appareil. Lors d'une réparation, libérez l'air, nettoyez la valve des formations sales, si la pression continue de baisser - le problème est dans la valve, elle doit être remplacée.

Avec une telle abondance de concessionnaires automobiles et de lieux de vente de composants, votre tête ne peut que tourner en rond. Où acheter des pièces de rechange ou de nouvelles buses. En principe, il n'y a pas de grande différence dans les lieux de vente des pièces détachées. C'est une question de confort pour tout le monde. Quelqu'un va dans un magasin spécialisé, quelqu'un va au repas et quelqu'un commande des pièces de rechange de manière pratique et rentable via Internet. Le goût et la couleur comme on dit.

L'essentiel est de ne pas tomber sur un faux lors d'un achat. Les pièces de rechange d'origine sont la clé de leur longue durée de vie. Demandez un certificat ou une carte de garantie lors de l'achat de nouvelles pièces de réparation de compresseur auprès du vendeur.

En général, la réparation d'un compresseur n'est pas difficile et peut être effectuée sans l'expérience ou les qualifications appropriées. Bien qu'il soit préférable de prévenir les dommages à l'avance, il suffit de prendre soin de l'équipement.

Après un long travail, le compresseur Tornado ne s'est pas beaucoup cassé.
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J'ai commencé à gonfler des pneus de voiture d'été, et au lieu du grondement habituel, j'ai entendu le cliquetis du métal, puis le ralenti du moteur électrique de ma pompe tornade.

Après avoir démonté sa partie piston, il a été constaté que le vilebrequin était desserré, une partie s'en était détachée et l'arbre du moteur a commencé à tourner au ralenti.
Après la réparation de la pompe tornade, elle a un peu repris vie, combien de temps nous le dira !
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Vidéo Tornade du compresseur, réparation du canal de tornade de la pompe Igor Utyaev

Un compresseur automobile TORNADO AC580 avec un dysfonctionnement déclaré a été reçu pour réparation - quelque chose n'est pas en contact quelque part, en général, cela ne fonctionne pas.

Soit dit en passant, les compresseurs ne sont pas utilisés uniquement dans les pompes automobiles. Par exemple, Delaton produit une quantité époustouflante de toutes sortes d'équipements de compression, les répare et les entretient. Il existe même toute une gamme de groupes compresseurs professionnels pouvant être utilisés dans des domaines d'activité variés : il s'agit de dépoussiérer des pièces à l'aide de compresseurs (souffler de la poussière), c'est pulvériser de la peinture sous pression à partir d'un compresseur, c'est un banal gonflage de ballons d'anniversaire. Je ne pense pas, bien sûr, que vous aurez besoin d'un compresseur industriel pour gonfler des ballons d'anniversaire, mais pour d'autres tâches, vous pourriez bien avoir besoin d'un compresseur. Continuons, sinon je m'égare.

Nous connectons 12V, l'allumons - il ne s'allume vraiment pas. Nous réparerons. Tout d'abord, nous démontons le connecteur qui est inséré dans l'allume-cigare.

Dévisser le dessus :

Voici l'erreur. L'un des contacts - moins - est complètement arraché. Cela confirme une fois de plus la simple vérité que l'électronique est la science des contacts. Soudez-le en place.

Nous connectons 12 volts. Allumer. Secoue. Avec un sourire heureux, nous allons gonfler les roues de notre voiture.

Au fait, saviez-vous qu'il existe deux types de compresseurs : rotatifs (à vis) et à pistons. Si je comprends bien, le compresseur automobile dont il a été question dans cet article appartient au groupe des pistons. Il existe également un type intermédiaire - un à membrane, mais celui-ci, si je comprends bien, est l'une des variétés d'un compresseur à piston. En général, si vous souhaitez vous immerger plus complètement dans ce sujet et comprendre en quoi les compresseurs à vis diffèrent des compresseurs à piston, rendez-vous sur Yandex ou Google et lisez. La lecture développe l'esprit ! (Avec).

Toutes les photos sont prises par Samsung GT-C3222.

Il arrive que la roue de la voiture empoisonne un peu (s'abaisse) et il faut la gonfler. Mais là, c'est la malchance, lorsque vous connectez l'autocompresseur, il a travaillé un peu et a calé ou ne s'est pas allumé du tout. Ici, nous allons essayer d'analyser les pannes et les causes les plus courantes associées à la défaillance des autocompresseurs et de les éliminer.

La première et la plus courante des raisons, il s'agit d'un fusible grillé dans la boîte à fusibles de la voiture ou sur le fil de l'autocompresseur, où il est souvent installé. Cette panne est l'une des plus fréquentes, mais elle appartient à la catégorie (légère) et ne nécessite pas de compétences particulières pour réparer les produits électromécaniques et démonter l'autocompresseur. En cas de fusion d'un fusible, il suffit de le remplacer par un neuf de calibre approprié.

La deuxième des pannes les plus courantes des autocompresseurs, il s'agit d'un frottement ou d'une rupture du fil d'alimentation du compresseur.Si, après avoir vérifié et remplacé le fusible, la panne n'a pas été éliminée, il vaut la peine d'évaluer visuellement l'état du fil d'alimentation pour une rupture, mais si le fil semble intact, cela vaut la peine de le faire sonner avec un testeur approprié.

Si l'appareil confirme une rupture, il vaut la peine soit de remplacer le câble d'alimentation, soit de trouver la rupture, de mordre avec une pince coupante juste au-dessus de cet endroit, de dénuder les fils et de souder les fils restants à l'autocompresseur. Si la réparation du câble de l'autocompresseur n'a pas aidé, alors l'enroulement du moteur électrique ou la bobine vibrante a très probablement brûlé, en fonction de la modification de l'autocompresseur, dans ce cas, la réparation de l'autocompresseur est inutile.

Le compresseur automobile Tornado parmi les appareils bon marché est très demandé. Il est équipé d'une pompe productive, a un plafond haute pression et est équipé d'un long tuyau. Le compresseur utilise des composants d'entreprises asiatiques et la production d'assemblage a été établie aux Émirats arabes unis et en Chine.

Compresseurs Tornado

Les compresseurs Tornado sont présentés en plusieurs catégories de « poids » : AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, etc. Les compresseurs sont vendus dans des emballages solides et sont bien équipés. Le kit comprend même un sac à dos en tissu imperméable avec fermetures éclair, équipé d'une poignée de transport. Sont également inclus trois raccords pour gonfler une variété de produits gonflables : ballons, piscines, bateaux, matelas, etc. Les compresseurs automobiles peuvent être équipés à la fois d'un raccord de gonflage à démontage rapide et d'un raccord à visser plus fiable.

Les compresseurs Tornado de toutes les modifications sont assez puissants. Par conséquent, ils ont de bonnes performances dans les petites tailles. Les compresseurs atteignent facilement une pression de 7 kgf/cm2. Pour la plupart des propriétaires de voitures, deux atmosphères (kgf/cm2) suffisent. Par exemple, le compresseur Tornado AC 580 crée deux atmosphères en 2,5 minutes, trois atmosphères en quatre minutes. Le modèle AC 600 pompe 35 litres d'air par minute.

Caractéristiques de fonctionnement

Les compresseurs sont créés selon le schéma habituel. Avec de bons soins, ils peuvent durer plusieurs années. Cependant, il y a suffisamment de plaintes à leur sujet. Les experts conseillent de lubrifier les pièces et les mécanismes de frottement après l'achat. Parfois, les unités tombent en panne dès les premiers jours de fonctionnement, il est bon que les concessionnaires offrent une garantie de 1 à 2 ans. Un autre inconvénient constructif est que la vitesse de vissage de l'embout en laiton est légèrement inférieure à la vitesse de connexion du raccord rapide. Par conséquent, il y a une certaine perte d'air lors de la déconnexion et de la fixation du tuyau à la roue de la voiture.

Le constructeur propose de connecter les compresseurs au réseau électrique de la voiture via la prise allume-cigare. Mais dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte l'intensité du courant que les fusibles qui protègent l'allume-cigare peuvent supporter dans une voiture particulière. Si le compresseur consomme du courant au-delà du courant autorisé de l'allume-cigare, les conducteurs devront être intelligents avec les fils. Afin de ne pas brûler l'allume-cigare et le câblage de la voiture, il est plus fiable de connecter les compresseurs Tornado avec des bornes directement à la batterie.

Le point le plus faible des modèles plus jeunes est le manomètre. De nombreux conducteurs seront sûrement intrigués par le taux de déviation de l'aiguille du manomètre. Pour connaître la valeur de la pression des pneus, il faudra attendre que la flèche s'arrête à une certaine valeur. Par exemple, la flèche "rampe" jusqu'à la marque de deux atmosphères une demi-minute après que le manomètre est connecté à la valve de roue. Les propriétaires de gros véhicules dont la pression des pneus peut atteindre cinq atmosphères devront être encore plus patients.

Parmi les avantages, nous soulignons un plafond haute pression, de bonnes performances, un long tuyau de pompe. Les inconvénients incluent une fiabilité insuffisante, un câble d'alimentation court et une jauge lente.En général, le compresseur automobile de la marque Tornado, en raison de sa puissance, est capable de faire face aux roues des camions légers, des minibus et des VUS. Gonfle les matelas pneumatiques et les canots pneumatiques très rapidement.

Caractéristiques techniques des compresseurs Tornado

Il y a des situations où le compresseur d'air, secouant paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, par chance, il y en a besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, la réparation de compresseur à faire soi-même ne semblera pas inaccessible.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet continu et uniforme d'air comprimé. Le flux de gaz dense actionne en outre divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de tronçonneuses, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc. Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'une soufflante (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un récipient pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs à moteur électrique d'un système à piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, une tige de transmission se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, dégageant un moment oscillatoire au mouvement alternatif du piston avec des bagues d'étanchéité. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston descend, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - retourne à la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison des caractéristiques de conception, le compresseur produit un jet d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable pour l'utilisation du pistolet pulvérisateur. Une sorte de condensateur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe du groupe compresseur consiste à suspendre des équipements supplémentaires destinés à assurer le fonctionnement automatique, la déshumidification et l'humidification. Et si dans le cas d'une exécution simple, il est facile de localiser un dysfonctionnement, la complication de l'exécution de l'équipement rend la recherche difficile. Voici les pannes et les solutions les plus courantes pour les systèmes d'alimentation en gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche d'un problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur de l'unité de compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas l'air ou remplit le récepteur trop lentement
• Au démarrage, la protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute.
• Le protecteur thermique se déclenche par intermittence
• La sortie d'air contient une grande quantité d'humidité
• Le moteur vibre beaucoup
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est inférieur à la normale

Considérez toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne bourdonne pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, vous devez utiliser un tournevis indicateur pour vérifier la présence de «zéro» et de «phase», ainsi que la fiabilité de la connexion de la fiche à la prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur regardent.

Ceux qui échouent sont remplacés par des protections passives de même calibre que celles qui sont défectueuses. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devez rechercher la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'appareil ne démarre pas est que le pressostat dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ont mal tourné.Pour vérifier, le gaz du cylindre descend et le compresseur est démarré à titre d'essai. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarre pas lorsque la protection contre les surcharges thermiques se déclenche. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation de l'enroulement de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système de piston, ce qui entraîne un blocage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Passé ce délai, redémarrez.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il va bourdonner. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau avec un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, alors la pression dans le récepteur est probablement trop élevée, et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air. Dans ce cas, les constructeurs recommandent de mettre l'interrupteur automatique "AUTO-OFF" en position "OFF" pendant 15 secondes, puis de le tourner en position "AUTO". Si cela ne résout pas le problème, le pressostat dans le récepteur est défectueux ou la vanne de dérivation (commande) est bouchée.

Le dernier inconvénient peut être tenté d'être éliminé en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou du fonctionnement d'une protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, on vérifie la conformité des courants admissibles, dans le second, on déconnecte une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est le mauvais fonctionnement du relais de tension ou la panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts de relais selon le schéma, si le moteur tourne, l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une chute de pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, la soupape de commande de la tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban adhésif.

Le robinet de sortie peut fuir s'il est desserré ou défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution de savon sur le bec bouillonne, nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le fum-tape sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et du robinet de sortie, nous concluons que la vanne de régulation du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour effectuer d'autres travaux, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la soupape de dérivation, nous la nettoyons et essayons de réparer les défauts. Si le problème persiste, remplacez la soupape de commande.

Ce défaut est observé lorsque la tension secteur est trop faible, l'alimentation en air est mauvaise ou la température de l'air dans la pièce est élevée. Nous mesurons la tension du secteur avec un multimètre, elle doit être au moins la borne inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Un mauvais débit d'air dans le système de refoulement est dû à un filtre d'entrée obstrué. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'appareil. Le moteur à piston est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée. Le problème est résolu en déplaçant le compresseur dans une pièce bien ventilée.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la salle des compresseurs est augmentée

L'humidité dans le jet d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidanger régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Transférez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons se caractérisent par de fortes vibrations. Mais, si plus tôt une unité de compresseur relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur se soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit devenu très usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibrations en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être causées par un fonctionnement incorrect du pressostat ou par une sélection trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un décalage entre les performances du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne doivent pas prendre plus de 70 % de la puissance du compresseur. Si la puissance du compresseur avec une marge dépasse les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Soit nous le réparons, soit nous le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air colmaté. Les fuites d'air peuvent être annulées en tirant sur tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban adhésif.

Parfois, il arrive que lors de la vidange du condensat du récepteur, ils oublient de fermer complètement le robinet de sortie, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème peut être facilement résolu en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est obstrué, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant des travaux d'entretien réguliers.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être lancée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes dès le moment de l'achat :

Le respect rapide de ces exigences simples vous permettra de maintenir le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation de compresseur à faire soi-même sera extrêmement rarement nécessaire. Une bonne mise à la terre évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage préviendra l'usure prématurée des pièces frottantes.

Le compresseur automobile est un appareil qui simplifie grandement le processus de gonflage des pneus, qui était traditionnellement effectué à l'aide d'une pompe à main ou à pied. Cette unité peut fonctionner en mode automatique, a une taille compacte et le gonflage des pneus avec son aide ne nécessite pas d'effort physique. Bien que l'autocompresseur n'ait pas une conception complexe, certains de ses composants peuvent tomber en panne avec le temps. Afin de réparer l'appareil vous-même, vous devez avoir une idée de comment cela fonctionne et sur quel principe cela fonctionne.

Les compresseurs pour les roues de pompage sont du type à membrane et à piston. Les deux types d'appareils sont conçus pour comprimer l'air et diffèrent l'un de l'autre non seulement sur le plan de la construction, mais également sur le principe de fonctionnement.

Si vous regardez le dispositif d'un compresseur automobile à membrane, vous pouvez comprendre que l'élément principal de l'unité, qui comprime l'air, est la membrane. Il est en caoutchouc ou en métal.

L'autocompresseur à membrane se compose des éléments suivants :

• un moteur électrique qui entraîne l'entraînement de l'unité de compresseur ;

• chambre de compression, sur laquelle 2 soupapes sont installées;
• membrane en caoutchouc, en polymère ou en métal située dans la chambre de compression ;
• une tige reliant le piston à la membrane ;
• un piston relié à une tige et une bielle;
• bielle et manivelle ;
• carter, qui abrite le mécanisme à manivelle (KShM).

Autocompresseur fonctionne selon le principe suivant. La manivelle convertit la rotation de l'arbre d'entraînement en mouvements alternatifs de la bielle. Celui relié au piston le met en mouvement. Le piston, se déplaçant de haut en bas, met la membrane en mouvement à l'aide d'une tige. En descendant, la membrane crée un vide dans la chambre de compression, grâce à quoi la soupape d'admission s'ouvre. A l'ouverture de celle-ci, la chambre se remplit d'air. En remontant, la membrane provoque la fermeture de la soupape d'admission et le processus de compression de l'air commence. Lorsqu'un certain degré de compression est atteint, la soupape d'échappement s'ouvre, après quoi de l'air sous pression pénètre dans le tuyau relié au pneu. Lorsque la membrane descend, un vide est à nouveau créé dans la chambre, à partir duquel la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre. En outre, tout le processus décrit ci-dessus est répété.

Important! Du fait que la chambre de compression est hermétiquement séparée du carter, l'air à la sortie de l'appareil ne contient aucune impureté. De plus, dans les unités à membrane, les fuites d'air à travers les joints ou les segments de piston sont exclues, ce qui a un effet positif sur les performances de l'autocompresseur.

Dans les machines de gonflage des pneus à piston la pièce principale est le piston.

Ce type de pompe automobile se compose des composants et pièces suivants :

• un moteur électrique qui entraîne l'entraînement de l'appareil ;
• chambres de compression (cylindre) avec soupapes d'admission et d'échappement ;
• filtre à air;
• un piston ayant une bague d'étanchéité ;
• KShM, composé d'une bielle et d'une manivelle;
• carter, qui abrite le vilebrequin;
• manomètre, qui est conçu pour surveiller le niveau de pression des pneus et peut être monté sur un cylindre ou un tuyau.

L'appareil fonctionne comme suit. Le KShM est entraîné soit par une transmission à engrenages, soit par un entraînement direct. Il convertit le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement en mouvement alternatif, ce qui fait monter et descendre le piston. Le piston, en descendant, crée un vide dans le cylindre, à la suite de quoi la soupape d'admission s'ouvre. L'air, traversant le filtre et la vanne ouverte, pénètre dans le cylindre. En raison du mouvement ascendant du piston, l'air dans le cylindre est comprimé. Lorsqu'un certain niveau de pression dans la chambre de compression est atteint, la soupape d'échappement s'ouvre, par laquelle l'air sort de l'appareil. De plus, lorsque le piston descend, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre, et le cycle se répète.

Étant donné que la conception des autocompresseurs à membrane diffère considérablement de celle du dispositif à piston, certaines pannes de ces dispositifs ne seront caractéristiques que pour un certain type d'unités.

Les dysfonctionnements les plus courants des autocompresseurs à piston que vous pouvez réparer de vos propres mains sont les suivants :

• l'appareil ne s'allume pas ;
• le moteur de l'unité fonctionne, mais l'air ne pompe pas;
• l'appareil ne crée pas la pression nécessaire ;
• le compresseur s'éteint tout seul.

Les compresseurs de gonflage des pneus ont câbles d'alimentation) pour la connexion à une source d'alimentation 12 V. Certains modèles d'appareils sont connectés à l'allume-cigare de la voiture et d'autres à la batterie.

Si la pompe électrique ne s'allume pas, vous devez d'abord vérifier si les câbles d'alimentation sont endommagés.. Ils peuvent être « sonnés » par un testeur. De plus, si le compresseur est connecté à l'allume-cigare, vous devez vérifier l'intégrité du fusibleinstallé dans la prise. Si un fusible est grillé, il doit être remplacé.

Dans les cas extrêmes, l'appareil peut ne pas s'allumer en raison de panne du moteur électrique. Le plus souvent, les enroulements du moteur brûlent en raison d'une surchauffe.Il est plus facile d'acheter un nouvel autocompresseur, car la réparation du moteur du compresseur de voiture coûtera 80% du coût d'un nouvel appareil.

Si, lorsque l'appareil est allumé, le bruit d'un moteur en marche se fait entendre, mais que l'air ne sort pas du tuyau, alors afin de diagnostiquer l'appareil, tu dois l'analyser:

• dévisser les 4 vis maintenant le couvercle du carter;

• dévisser également les 4 vis montées sur la tête de piston ;

Une soupape est installée dans la culasse, ce qui est une raison courante pour laquelle l'appareil ne pompe pas. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de retirer le joint et le disque avec la soupape de la tête de piston.

Sous la valve se trouve un petit bague d'étanchéitéqui peut s'user avec le temps. Lorsqu'elle est usée, la valve n'est pas bien ajustée et laisse passer l'air. Par conséquent, la compression de ce dernier ne se produit pas. Aussi, parfois cet anneau peut être déplacé de son siège. Si cela se produit, la vanne ne se fermera pas non plus. Souvent, la plaque de soupape se casse tout simplement. Dans ce cas, il doit être remplacé. Cette pièce, comme d'autres pièces de rechange, peut être achetée dans les magasins en ligne.

Une autre raison pour laquelle l'appareil ne pompe pas peut être vis désserée, avec lequel la manivelle est fixée à l'arbre du moteur.

Si la vis est desserrée, l'arbre du moteur tournera et le vilebrequin restera immobile.

Si, en essayant de gonfler les pneus, il n'est pas possible d'atteindre la pression nécessaire, la cause du problème peut être, comme dans le cas précédent, les valves. Sous eux, divers contaminants peuvent s'accumuler, interférant avec un bon ajustement. Pour réparer un compresseur de gonflage des pneus, vous aurez besoin démonter la tête de piston et bien nettoyer toutes les pièces de la saleté accumulée.

Parfois, une pression d'air insuffisante à l'entrée de l'unité peut être due à Déformation du joint toriquehabillé sur le piston.

Pour retirer le piston, vous devez retirer la chemise du manchon et le manchon lui-même.

La bague d'étanchéité du piston peut être déformée en raison d'une surchauffe de l'appareil. Pour aligner l'anneau, il faut d'abord le ramollir. Le diluant 646 ou WD-40 peut être utilisé à cette fin. Une fois que l'anneau est devenu souple et pliable, il doit être nivelé, la manche et la veste doivent être mises en place. Vous pouvez vérifier si le piston dans le manchon se déplace correctement en tournant l'arbre du moteur.

Certains modèles d'autocompresseurs ont protection contre la surchauffe. Pour cette raison, l'appareil peut s'éteindre spontanément, par exemple lors d'un fonctionnement prolongé. Mais la surchauffe de l'appareil peut également être due à des défauts d'usine, en particulier dans les modèles bon marché. Il y a un défaut dans mauvais ajustement de la manche de l'appareil à la chemise. Dans ce cas, l'évacuation de la chaleur du bloc de piston est réduite et, par conséquent, la tête de piston et le moteur surchauffent.

Dans ce cas, la réparation d'une pompe automobile consistera à éliminer l'écart entre le manchon et la chemise (vous pouvez utiliser de la tôle fine alu ou de la pâte thermique). Une feuille d'aluminium mince peut être « extraite » en coupant une canette de bière ordinaire. L'aluminium doit être enroulé autour de la manche et fermement inséré dans la chemise. Après ces actions, le transfert de chaleur s'améliorera et le compresseur cessera de s'éteindre spontanément.

Autocompresseurs à membrane casser très rarement. Bien qu'ils se caractérisent par certaines pannes inhérentes aux appareils à piston : endommagement du câble d'alimentation ou fusible grillé dans la prise servant à se connecter à l'allume-cigare.

Mais encore, l'élément principal de l'appareil de gonflage des pneus qui peut tomber en panne est membrane. Le plus souvent, il est fait de caoutchouc ou d'une autre matière plastique, qui grossit et devient inélastique à basse température. Si un tel autocompresseur est allumé à basse température ambiante, la membrane se brisera simplement. Dans ce cas, la réparation d'un compresseur automobile de ce type consistera à remplacer la membrane.

Le remplacement du manomètre du compresseur de la voiture sera nécessaire en cas de panne. Cette jauge peut être installée séparément de la machine, sur le flexible ou sur la culasse.

Si le manomètre affiche des valeurs incorrectes ou ne fonctionne pas du tout, il doit être dévissé et acheter similaire, avec filetage et échelle appropriés.

Dans certains cas, trouver le bon instrument peut être difficile. Il est facile de sortir de cette situation : achetez un manomètre pour un compresseur de voiture et t-shirt avec fil assorti. Fixez un manomètre avec un té à l'extrémité du tuyau comme indiqué sur les photos suivantes.