Réparation de bricolage de tornade de compresseur de voiture

Le compresseur de voiture remplace la pompe à main et à pied pour gonfler les pneus. L'avantage le plus agréable de cet appareil est qu'il est entièrement automatisé et qu'aucun effort physique n'est requis pour gonfler la roue. Pratique lorsque le compresseur est toujours à portée de main, où que vous soyez. Cependant, il arrive qu'il tombe en panne et qu'ensuite des réparations soient nécessaires.

Pourquoi le compresseur est-il une nécessité pour le conducteur aujourd'hui ? Après tout, il y a tellement de stations-service et de changeurs de pneus autour où vous pouvez gonfler les pneus et, si nécessaire, effectuer d'autres réparations. C'est simple. La roue peut être abaissée n'importe où, par exemple dans une région montagneuse ou dans un chalet d'été, loin de la ville - il n'y a pas toujours d'atelier spécialisé à proximité. Et puis, mieux vaut ne pas perdre le contrôle de la situation et régler le problème vous-même, rapidement, sans dépenses inutiles et sans tracas.

La cause la plus fréquente d'un dysfonctionnement d'un compresseur de voiture est un fusible grillé banal. Le fusible du bloc ou celui situé sur le fil peut griller. Une telle panne n'est pas grave et se répare très rapidement. De plus, des pièces de rechange pour les réparations peuvent être achetées dans presque tous les magasins, par exemple ici.

En outre, l'une des options dans lesquelles le compresseur tombe en panne implique des dommages au fil d'alimentation. Il est très facile de définir cette nuisance. Il suffit d'examiner visuellement le fil et de trouver le lieu de la déchirure ou de la rupture. Ce problème peut également être traité facilement et rapidement, à coup sûr, chaque homme a changé la prise du fil de fer.

Il y a des raisons plus sérieuses pour l'inopérabilité des compresseurs automobiles. Par exemple, lorsqu'un bobinage d'un moteur électrique ou d'une bobine vibrante prend feu, il est rarement possible de sauver un patient.

Si vous constatez que le compresseur s'allume, mais ne donne pas l'action souhaitée, c'est-à-dire qu'il ne pompe pas d'air, recherchez un problème d'usure du piston ou de la bague PTFE. Dans ce cas, il sera moins cher d'acheter un nouvel autocompresseur que de réparer et d'acheter de nouvelles pièces.

Mais le plus souvent, le problème n'est pas aigu et nécessite peu d'intervention, le remplacement d'une pièce de rechange ou d'un composant. Il s'agit généralement d'un tuyau qui fuit, d'une valve usée sur le mamelon d'une roue, d'un joint en caoutchouc, de brosses, de buses.

En raison du fait que le compresseur de voiture a divers accessoires, il peut être utilisé non seulement pour gonfler les pneus d'une voiture, mais aussi pour des ballons, des bateaux pneumatiques, des vélos, etc. C'est-à-dire qu'un compresseur plus des buses est un appareil universel qui vous permet de résoudre plusieurs problèmes à la fois.

Afin de réparer un compresseur, il est important de connaître sa structure et ses caractéristiques. Ainsi, chaque représentant des compresseurs automobiles est équipé de :

• Moteur électrique;
• Manomètre ;
• Cylindre;
• Par piston;
• Autres accessoires (câbles, brosses, joints, tétine, accessoires).

Les compresseurs à membrane et à pistons se distinguent par leur conception.... Le principe de fonctionnement d'un compresseur à membrane est la compression de gaz, du fait que le mouvement de translation de la membrane réduit le volume de la chambre. Le diaphragme, pris en sandwich entre le cylindre et le couvercle, se met à vibrer et agit comme un piston.

Les compresseurs à piston sont équipés d'un piston spécial qui, lorsqu'il est connecté au vilebrequin, aspire les masses d'air. Ils sont beaucoup plus populaires auprès des amateurs de voitures.

Pour fournir la pression la plus élevée, les compresseurs alternatifs fonctionnent en mode étagé. Ainsi, la masse d'air comprimé est distillée d'un cylindre à l'autre au moyen d'un tube de refroidissement. Le volume d'un cylindre est volontairement plus grand que le second, mais ce dernier comprime l'air, augmentant l'efficacité de l'appareil.

La partie la plus faible des compresseurs à membrane est la membrane. Si des particules étrangères s'accumulent dans la cavité à gaz de l'appareil. Les aspects importants du travail avec un tel compresseur sont :

1. Garder le bloc propre.
2. Élimination de l'humidité et de la saleté de pénétrer dans l'unité de membrane.
3. Remplacement rapide des pièces de rechange (membrane, vanne gaz, limiteur de pression).

Les problèmes les plus courants avec un compresseur alternatif sont :

• Le compresseur refuse de démarrer ;
• Il n'y a pas de décharge d'air dans le récepteur, bien que le moteur tourne ;
• Fait sauter les fusibles ;
• La pression de l'air chute brutalement ;
• Mauvais fonctionnement de la machine de protection thermique ;
• L'humidité de l'air fourni par le compresseur est augmentée ;
• Le moteur fonctionne à des vibrations accrues ;
• La connexion entre le tuyau et la buse est effilochée et l'air est empoisonné.

Si l'appareil refuse de fonctionner, vous devez effectuer certaines actions de diagnostic à l'aide d'un tournevis indicateur. Nous recherchons s'il y a une phase et si une tension est appliquée. Si tout est en ordre avec la phase, passez à la vérification des fusibles, peut-être qu'ils ont fondu. Si tel est le cas, remplacez simplement le fusible. Il est important de se rappeler que lors des réparations, les pièces installées doivent être de valeur égale.

Après remplacement, tout devrait fonctionner, cependant, il arrive que le fusible grille à nouveau. Cela suggère un court-circuit possible. Réparation nécessaire. Appelez le régime. Lorsque les pièces défectueuses sont installées, remplacez-les par de nouvelles pièces similaires.

La défaillance du compresseur peut être due à une défaillance des réglages du relais de contrôle de pression. Pour diagnostiquer ce problème, procédez comme suit : purgez l'air et redémarrez le compresseur. Si vous entendez le bruit d'un moteur en marche, réinitialisez les paramètres, le moteur ne fonctionne pas, vous devez le remplacer. N'oubliez pas qu'avec une protection thermique intensive, il est nécessaire de refroidir le moteur pendant au moins 20 minutes, cela normalisera le fonctionnement du compresseur.

Une attention particulière doit être accordée au cas où, lorsque l'appareil est allumé, le fusible et la protection thermique tombent en panne. Si le problème est seulement que le fusible installé n'est pas conçu pour la puissance de fonctionnement de l'unité, la réparation se réduit alors à un simple remplacement de la pièce de rechange. Mais si le relais est en panne, n'essayez pas d'y monter vous-même. Pour obtenir une réparation qualifiée, adressez-vous au service après-vente.

Dans une situation où le piston est défectueux, vous devez démonter l'appareil. Lors d'une réparation, libérez l'air, nettoyez la vanne des formations sales, si la pression continue de baisser - le problème réside dans la vanne, elle doit être remplacée.

Avec une telle abondance de concessionnaires automobiles et de lieux de vente de composants, votre tête peut simplement faire le tour. Où acheter des pièces de rechange pour des réparations ou de nouveaux accessoires. En principe, il n'y a pas beaucoup de différence dans les lieux de vente de pièces détachées. C'est une question de confort pour tout le monde. Quelqu'un va dans un magasin spécialisé, quelqu'un va au repas, et quelqu'un est pratique et rentable pour commander des pièces détachées via Internet. Le goût et la couleur comme on dit.

L'essentiel est de ne pas tomber sur un faux lors d'un achat. Les pièces de rechange d'origine sont une garantie de leur longue durée de vie. Demandez un certificat ou une carte de garantie lors de l'achat de nouvelles pièces de réparation de compresseur auprès d'un revendeur.

En général, la réparation d'un compresseur n'est pas difficile et peut être effectuée sans l'expérience ou les qualifications appropriées. Bien qu'il soit préférable de prévenir les dommages à l'avance, il suffit de prendre soin du matériel.

Après un travail prolongé, le compresseur de tornade n'a pas beaucoup cassé.
En bas se trouve l'argent 🙂 cliquez sur - PLUS
J'ai commencé à gonfler les pneus de voiture d'été, et au lieu du bourdonnement habituel, j'ai entendu le cliquetis du métal, puis le moteur électrique de ma pompe Tornado a complètement ralenti.

Après démontage de sa partie piston, on constate que le serrage du vilebrequin s'est desserré, qu'une partie de celui-ci s'est cassée et que l'arbre moteur s'est mis à tourner au ralenti.
Après la réparation de la pompe tornado, elle a un peu repris vie, combien de temps le dira !
====
C'est une bombe ! Aliexpress (marchandises en provenance de Chine) donne de l'argent à ses partenaires ! Suivez le lien et cliquez sur S'inscrire

ILS PAYENT VRAIMENT, juste pour le fait que vous preniez un lien vers n'importe quel produit sur Aliexpress.

Vous le refaites (raccourcissez) sur le service ci-dessus, puis insérez leurs liens ou bannières : en contact, sur Facebook, des camarades de classe, sur YouTube, ou sur votre site internet !
Vous obtenez des sommes assez décentes.
Voici une vidéo complète de la façon de le faire. <>

====
* Mon blog pour OCHUMELTS *

====
Vous pouvez acheter un hébergement et un domaine bon marché ici

Vidéo Compresseur Tornado, réparation de la pompe tornado du canal Igor Utyaev

Un compresseur automobile TORNADO AC580 avec un dysfonctionnement déclaré a été reçu pour réparation - quelque chose ne contacte pas quelque part, en général cela ne fonctionne pas.

Soit dit en passant, les compresseurs ne sont pas seulement utilisés dans les pompes automobiles. Par exemple, la société Delaton produit une quantité ahurissante de toutes sortes d'équipements de compresseurs, les répare et les entretient. Il existe même toute une subdivision des groupes compresseurs professionnels qui peuvent être utilisés dans de nombreux domaines d'activité : c'est le dépoussiérage de pièces à l'aide de compresseurs (soufflage des poussières), c'est la pulvérisation de peinture sous pression du compresseur, ce c'est aussi un gonflage banal de ballons pour un anniversaire. Je ne pense pas, bien sûr, qu'un compresseur industriel vous sera utile pour gonfler des ballons d'anniversaire, mais pour d'autres tâches, vous aurez peut-être bien besoin d'un compresseur. Continuons, sinon je suis distrait par quelque chose.

Nous connectons 12V, l'allumons - il ne s'allume vraiment pas. Nous allons rénover. Tout d'abord, nous démontons le connecteur qui est inséré dans l'allume-cigare.

Dévisser la partie supérieure :

Voici le dysfonctionnement. L'un des contacts - moins - est complètement arraché. Cela confirme une fois de plus la simple vérité que l'électronique est la science des contacts. Nous le soudons en place.

Nous connectons 12 volts. Nous incluons. Secoue. Avec un sourire joyeux, nous allons gonfler les roues de notre voiture.

Au fait, saviez-vous qu'il existe deux types de compresseurs : rotatifs (à vis) et alternatifs. Si je comprends bien, le compresseur automobile, dont il a été question dans cet article, appartient au groupe des pistons. Il existe également un type intermédiaire - un type à membrane, mais ce, si je comprends bien, est l'une des variétés d'un compresseur alternatif. En général, si vous souhaitez approfondir ce sujet et comprendre en quoi les compresseurs à vis diffèrent des compresseurs alternatifs, allez sur Yandex ou Google et lisez. La lecture développe la pensée ! (Avec).

Toutes les photos sont prises avec le téléphone Samsung GT-C3222.

Il arrive que la roue de la voiture soit légèrement empoisonnée (abaissée) et qu'il faille la gonfler. Mais pas de chance, lors du branchement de l'autocompresseur, il fonctionnait un peu et calait ou ne s'allumait pas du tout. Ici, nous allons essayer de démonter les pannes et les causes les plus courantes associées à la défaillance des autocompresseurs et de les éliminer.

La première et la plus fréquente des raisonsIl s'agit d'un fusible grillé dans la boîte à fusibles de la voiture ou sur le fil de l'autocompresseur, où il est souvent installé. Cette panne est l'une des plus fréquentes, mais elle appartient à la catégorie (léger) et ne nécessite pas de compétences particulières pour la réparation de produits électromécaniques et le démontage d'un autocompresseur. En cas de fusible grillé, il suffit de le remplacer par un nouveau de calibre approprié.

La deuxième des pannes d'autocompresseur les plus courantes, il s'agit d'un frottement ou d'une rupture du fil d'alimentation du compresseur.Si, après avoir vérifié et remplacé le fusible, la panne n'a pas été éliminée, cela vaut la peine d'évaluer visuellement l'état du fil d'alimentation pour sa rupture, mais si d'un coup d'œil le fil est intact, cela vaut la peine de le faire sonner avec un testeur.

Si l'appareil confirme la casse, cela vaut la peine soit de remplacer le câble d'alimentation soit de trouver le point de casse, de mordre avec un coupe-fil juste au dessus de cet endroit, de dénuder les fils et de souder aux fils restant à l'autocompresseur. Si la réparation du câble de l'autocompresseur n'a pas aidé, il est fort probable que l'enroulement du moteur électrique ou de la bobine de vibration a grillé, en fonction de la modification de l'autocompresseur, auquel cas la réparation de l'autocompresseur est inutile.

Le compresseur automobile Tornado est très demandé parmi les appareils bon marché. Il est équipé d'une pompe haute performance, d'une hauteur manométrique haute pression et est équipé d'un long tuyau. Des composants d'entreprises asiatiques sont utilisés dans le compresseur et la production d'assemblages a été établie aux Émirats arabes unis et en Chine.

Compresseurs Tornado

Les compresseurs Tornado sont présentés en plusieurs catégories de « poids » : AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, etc. Les compresseurs sont vendus dans des emballages solides et sont bien équipés. Le kit comprend même un sac à dos en tissu zippé étanche avec une poignée de transport. Sont également inclus jusqu'à trois raccords pour gonfler une variété de produits gonflables : ballons, piscines, bateaux, matelas, etc. Les compresseurs automobiles peuvent être équipés à la fois d'un raccord de pompe détachable rapidement et d'un raccord à visser plus fiable.

Les compresseurs Tornado de toutes les modifications sont assez puissants. Par conséquent, ils ont de bonnes performances dans les petites tailles. Les compresseurs atteignent facilement une pression de 7 kgf/cm2. Pour la plupart des automobilistes, deux atmosphères (kgf/cm2) suffisent. Par exemple, le compresseur Tornado AC 580 crée deux atmosphères en 2,5 minutes, trois atmosphères en quatre minutes. Le modèle AC 600 pompe 35 litres d'air par minute.

Caractéristiques de fonctionnement

Les compresseurs sont conçus de manière familière. Avec un fonctionnement doux, ils peuvent durer plusieurs années. Cependant, il y a suffisamment de plaintes à leur sujet. Les experts conseillent de lubrifier les pièces et les mécanismes de frottement après l'achat. Parfois, les unités tombent en panne dès les premiers jours de fonctionnement, il est bon que les revendeurs offrent une garantie de 1 à 2 ans. Un autre inconvénient de construction est que la vitesse de vissage de l'embout de tuyau en laiton est légèrement inférieure à la vitesse de connexion du raccord rapide. Par conséquent, il y a une certaine perte d'air lors du débranchement et du raccordement du tuyau à la roue de la voiture.

Le constructeur propose de connecter les compresseurs au réseau électrique de la voiture via la prise allume-cigare. Mais dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte l'ampérage des fusibles qui protègent l'allume-cigare dans une voiture particulière. Si le compresseur consomme un courant supérieur au courant autorisé de l'allume-cigare, les conducteurs devront être intelligents avec les fils. Afin de ne pas brûler l'allume-cigare et le câblage de la voiture, il est plus sûr de connecter les compresseurs Tornado avec des bornes directement à la batterie.

Le point le plus faible des modèles plus jeunes est le manomètre. De nombreux conducteurs seront sûrement intrigués par la vitesse de déviation de l'aiguille de la jauge. Pour connaître la valeur de la pression des pneus, vous devrez attendre que la flèche s'arrête à n'importe quelle valeur. Par exemple, jusqu'à une marque de deux atmosphères, la flèche « glisse » une demi-minute après que le manomètre est connecté à la valve de la roue. Les propriétaires de grosses voitures avec des pressions de pneus allant jusqu'à cinq atmosphères devront faire preuve d'encore plus de patience.

Parmi les avantages, on distingue un plafond haute pression, de bonnes performances et un long tuyau de pompage. Les inconvénients incluent le manque de fiabilité, le fil d'alimentation court, l'inhibition du manomètre.En général, un compresseur automobile de la marque Tornado, en raison de sa puissance, est capable de supporter les roues des camions légers, des minibus et des SUV. Gonfle très rapidement les matelas pneumatiques et les canots pneumatiques.

Caractéristiques techniques des compresseurs Tornado

Il y a des situations où le compresseur d'air, faisant secouer paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, comme par hasard, il y en a un besoin. Ne vous inquiétez pas, après avoir étudié les informations théoriques, réparer un compresseur de vos propres mains ne semblera pas quelque chose d'inatteignable.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet d'air comprimé continu et uniforme. Le flux de gaz dense est ensuite entraîné par divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de machines de découpe, de ciseaux pneumatiques, de cloueurs, etc. Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un conteneur pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs équipés d'un moteur électrique à système de piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, la tige de transfert se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, donnant le moment d'oscillation au mouvement alternatif du piston avec les joints toriques. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston se déplace vers le bas, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - il est renvoyé vers la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison de sa conception, le ventilateur produit un flux d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable à l'utilisation du pistolet de pulvérisation. Une sorte de condenseur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe de l'unité de compresseur implique la fixation d'équipements supplémentaires conçus pour assurer un fonctionnement, une déshumidification et une humidification automatiques. Et si dans le cas d'une exécution simple il est facile de localiser un dysfonctionnement, alors la complication de l'exécution de l'équipement complique la recherche. Ce qui suit sont les défauts et les remèdes les plus courants pour les systèmes de gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche du problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur du groupe compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas d'air ou remplit le réservoir d'air trop lentement
• Au démarrage, le disjoncteur de protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute
• Le disjoncteur de protection thermique se déclenche périodiquement
• L'air d'échappement contient beaucoup d'humidité
• Le moteur vibre violemment
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est consommé en dessous de la normale

Considérons toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne ronfle pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, à l'aide d'un tournevis indicateur, vérifiez la présence du "zéro" et de la "phase", ainsi que la fiabilité de la connexion fiche-prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a du 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur se regardent.

Les défaillants sont remplacés par des protections passives du même calibre que les défaillants. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devriez trouver la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'unité ne démarre pas est que le relais de contrôle de pression dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ne sont pas en ordre. Pour vérifier, le gaz est libéré de la bouteille et le compresseur est testé. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarrera pas lorsque le disjoncteur de surcharge thermique est déclenché. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation du bobinage de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système à piston, entraînant le grippage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Une fois ce temps écoulé, redémarrez-le.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il ronfle. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, la pression dans le récepteur est probablement trop élevée et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air. Dans ce cas, les fabricants recommandent de placer l'interrupteur automatique « AUTO-OFF » sur la position « OFF » pendant 15 secondes puis de le déplacer sur la position « AUTO ». Si cela ne résout pas le problème, le pressostat du récepteur est défectueux ou la soupape de dérivation (anti-retour) est bouchée.

Vous pouvez essayer d'éliminer le dernier inconvénient en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou d'une activation de la protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, nous vérifions la conformité des courants admissibles, dans le second, nous déconnectons une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est un fonctionnement incorrect du relais de tension ou une panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts du relais selon le schéma, si le moteur tourne, alors l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une baisse de la pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, le clapet anti-retour à tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban d'étanchéité.

Le robinet de vidange peut fuir s'il n'est pas correctement fermé ou s'il est défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution savonneuse bouillonne sur le bec, alors nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le ruban adhésif sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et de la soupape d'échappement, nous concluons que la soupape de commande du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour les travaux ultérieurs, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la vanne de dérivation, nous la nettoyons et essayons de corriger les défauts. Si le dysfonctionnement n'est pas éliminé, nous remplaçons la vanne de régulation.

Ce défaut se produit lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le débit d'air est faible ou la température ambiante est trop élevée. Nous mesurons la tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre, elle doit être au moins la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Une mauvaise circulation de l'air dans le système d'évacuation est due à un filtre d'entrée bouché. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'unité. Le moteur à pistons est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée.Le problème est résolu en déplaçant l'unité de compresseur dans une pièce avec une bonne ventilation.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la pièce de l'unité de compresseur est augmentée

L'humidité dans le flux d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidangez régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Déplacez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons sont sujets à de fortes vibrations. Mais, si l'unité de compresseur auparavant relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibration en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être provoquées par un mauvais fonctionnement du pressostat ou une extraction trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un écart entre la capacité du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne devraient pas prendre plus de 70 % de la capacité du compresseur. Si la puissance du ventilateur avec une marge chevauche les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Nous le réparons ou le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air bouché. Les fuites d'air peuvent être minimisées en tirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban d'étanchéité.

Il arrive parfois que lors de la vidange des condensats du réservoir, ils oublient de fermer complètement le robinet de vidange, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème est facile à résoudre - en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est bouché, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant un entretien de routine régulier.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être démarrée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes à compter de la date d'achat :

Le respect en temps opportun de ces exigences simples maintiendra le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation d'un compresseur de vos propres mains sera extrêmement rarement nécessaire. Une mise à la terre appropriée évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage empêchera l'usure prématurée des pièces frottées.

Un compresseur de voiture est un appareil qui a grandement simplifié le processus de gonflage des pneus, qui se faisait traditionnellement avec une pompe à main ou à pied. Cette unité peut fonctionner en mode automatique, a des dimensions compactes et le gonflage des pneus avec son aide ne nécessite pas l'utilisation d'efforts physiques. Bien que la conception de l'autocompresseur ne soit pas complexe, certains de ses composants peuvent tomber en panne avec le temps. Pour réparer vous-même l'appareil, vous devez avoir une idée de son fonctionnement et de son fonctionnement.

Les compresseurs pour roues de pompage sont à membrane et à piston. Les deux types d'appareils sont conçus pour comprimer l'air et diffèrent non seulement par leur structure, mais également par leur principe de fonctionnement.

Si vous regardez le dispositif d'un compresseur automobile à membrane, vous pouvez comprendre que l'élément principal de l'unité, à l'aide duquel l'air est comprimé, est la membrane... Il est soit en caoutchouc, soit en métal.

L'autocompresseur à membrane se compose des éléments suivants :

• un moteur électrique qui entraîne l'entraînement de l'unité de compresseur ;

• une chambre de compression à 2 soupapes ;
• membrane en caoutchouc, polymère ou métal située dans la chambre de compression ;
• une tige reliant le piston au diaphragme ;
• un piston relié à une tige et une bielle ;
• bielle et manivelle;
• le carter dans lequel se trouve le mécanisme à manivelle (KShM).

Autocompresseur fonctionne selon le principe suivant... La manivelle convertit la rotation de l'arbre d'entraînement en mouvement alternatif de la bielle. Celui relié au piston le met en mouvement. Le piston, se déplaçant de haut en bas, entraîne le diaphragme à l'aide d'une tige. En descendant, le diaphragme crée un vide dans la chambre de compression, ce qui ouvre la soupape d'admission. Lorsque ce dernier est ouvert, la chambre se remplit d'air. En se déplaçant vers le haut, la membrane provoque la fermeture de la soupape d'admission et le processus de compression de l'air commence. Lorsqu'un certain degré de compression est atteint, la soupape d'échappement s'ouvre, après quoi l'air sous pression pénètre dans le tuyau relié au pneu. Lorsque la membrane descend, un vide est à nouveau créé dans la chambre, à partir de laquelle la vanne de sortie se ferme et la vanne d'entrée s'ouvre. En outre, l'ensemble du processus décrit ci-dessus est répété.

Important! Du fait que la chambre de compression est hermétiquement séparée du carter, l'air en sortie de l'appareil ne comporte aucune impureté étrangère. De plus, dans les unités à membrane, les fuites d'air à travers les joints d'huile ou les segments de piston sont exclues, ce qui a un effet positif sur les performances de l'autocompresseur.

Gonfleurs de pneus à piston le composant principal est le piston.

Ce type de pompe automobile se compose des unités et pièces suivantes :

• un moteur électrique entraînant l'entraînement de l'appareil ;
• chambres de compression (cylindre) avec soupapes d'admission et de sortie ;
• filtre à air;
• un piston ayant un joint torique ;
• KShM, composé d'une bielle et d'une manivelle ;
• le carter dans lequel se trouve le KShM ;
• manomètre, qui est conçu pour surveiller le niveau de pression dans les pneus et peut être installé sur le cylindre ou le tuyau.

L'appareil fonctionne comme suit... Le KShM est entraîné soit par une transmission à engrenages, soit par un entraînement direct. Il convertit le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement en mouvement alternatif, ce qui fait monter et descendre le piston. Le piston, se déplaçant vers le bas, crée un vide dans le cylindre, à la suite duquel la soupape d'admission s'ouvre. L'air, passant à travers le filtre et la vanne ouverte, pénètre dans le cylindre. En raison du mouvement ascendant du piston, l'air dans le cylindre est comprimé. Lorsqu'un certain niveau de pression dans la chambre de compression est atteint, la soupape d'échappement s'ouvre, à travers laquelle l'air sort de l'appareil. De plus, lorsque le piston descend, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre et le cycle se répète.

Étant donné que la conception des autocompresseurs à membrane est très différente de celle du dispositif à piston, certaines pannes de ces dispositifs ne seront caractéristiques que pour un certain type d'unités.

Les dysfonctionnements les plus courants des autocompresseurs à piston à faire soi-même sont les suivants :

• l'appareil ne s'allume pas ;
• le moteur de l'unité fonctionne, mais ne pompe pas d'air ;
• l'appareil ne crée pas la pression requise ;
• le compresseur s'arrête spontanément.

Les compresseurs de gonflage des pneus ont câbles d'alimentation) à brancher sur une alimentation 12 V. Certains modèles d'appareils se branchent sur l'allume-cigare de la voiture, d'autres sur la batterie.

Si la pompe électrique ne s'allume pas, vérifiez tout d'abord que les câbles d'alimentation ne sont pas endommagés... Ils peuvent être « bagués » par le testeur. De plus, si le compresseur est connecté à l'allume-cigare, vous avez besoin vérifier l'intégrité du fusibleinstallé dans la prise. Si le fusible saute, il doit être remplacé.

Dans les cas extrêmes, l'appareil peut ne pas s'allumer en raison de panne du moteur électrique... Le plus souvent, les enroulements du moteur brûlent en raison d'une surchauffe. Il est plus facile d'acheter un nouveau compresseur de voiture, car la réparation d'un moteur de compresseur de voiture coûtera 80% du coût d'une nouvelle unité.

Si, lorsque l'appareil est allumé, le bruit d'un moteur en marche se fait entendre, mais qu'aucun air ne sort du tuyau, alors afin de diagnostiquer l'appareil, vous devrez l'analyser :

• dévisser les 4 vis qui maintiennent le couvercle du carter ;

• vous devez également dévisser les 4 vis installées sur la tête de piston ;

Une soupape est installée dans la culasse, ce qui est une raison courante pour laquelle l'appareil ne pompe pas... Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de retirer le joint et le disque avec la soupape de la tête de piston.

Il y a un petit bague d'étanchéitéqui peut s'user avec le temps. S'il est usé, la valve n'est pas bien ajustée et laisse passer l'air. De ce fait, aucune compression de ce dernier ne se produit. Aussi, parfois cet anneau peut être déplacé de son siège. Si cela se produit, la vanne ne pourra pas non plus se fermer. Il n'est pas rare que la plaque à clapets se brise tout simplement. Dans ce cas, il doit être remplacé. Cette pièce, comme les autres pièces détachées, peut être achetée dans les magasins en ligne.

Une autre raison pour laquelle l'appareil ne pompe pas peut être vis désserée, au moyen duquel la manivelle est fixée à l'arbre du moteur.

Si la vis est dévissée, l'arbre du moteur tournera et le KShM restera immobile.

Si, en essayant de gonfler les pneus, il n'est pas possible d'atteindre la pression requise, alors la cause du problème peut être, comme dans le cas précédent, les valves. Divers contaminants peuvent s'accumuler sous eux, ce qui interfère avec un bon ajustement. Pour réparer le compresseur de gonflage des pneus, vous aurez besoin démonter la tête de piston et bien nettoyer toutes les pièces de la saleté accumulée.

Parfois, une pression d'air insuffisante à l'entrée de l'unité peut être due à déformation du joint toriqueporter un piston.

Pour retirer le piston, vous devez retirer la chemise de chemise et la chemise elle-même.

Le joint torique du piston peut être déformé en raison d'une surchauffe de l'appareil... Pour aligner la bague, vous devez d'abord l'assouplir. Le diluant 646 ou le fluide WD-40 peuvent être utilisés à cette fin. Une fois que l'anneau est devenu mou et pliable, il doit être nivelé et la manche et la veste installées en place. Vous pouvez vérifier si le piston dans la chemise se déplace correctement en tournant l'arbre du moteur.

Certains modèles d'autocompresseurs ont protection contre la surchauffe... Pour cette raison, l'appareil peut s'éteindre spontanément, par exemple lors d'un fonctionnement prolongé. Mais la surchauffe de l'appareil peut également être causée par un défaut d'usine, en particulier dans les modèles bon marché. Il y a un défaut dans mauvais ajustement de la manche de l'appareil à la chemise... Dans ce cas, l'évacuation de la chaleur de l'unité de piston est réduite et, par conséquent, la tête de piston et le moteur surchauffent.

Dans ce cas, la réparation d'une pompe automobile consistera à supprimer l'interstice entre le manchon et la chemise (vous pouvez utiliser de la tôle d'aluminium mince ou de la pâte thermique). Une fine feuille d'aluminium peut être « minée » en découpant une canette de bière ordinaire. Vous devez envelopper la manche avec de l'aluminium et l'insérer fermement dans la chemise. Après ces actions, le transfert de chaleur s'améliorera et le compresseur cessera de s'éteindre spontanément.

Autocompresseurs à membrane casser très rarement... Bien qu'ils se caractérisent par certaines pannes inhérentes aux appareils à piston : endommagement du câble d'alimentation ou fusible grillé dans la prise servant à se connecter à l'allume-cigare.

Mais encore, l'élément principal d'une machine de gonflage de pneus qui peut échouer est membrane... Le plus souvent, il est fait de caoutchouc ou d'une autre matière plastique, qui grossit et devient inélastique à basse température. Si un tel autocompresseur est allumé à basse température ambiante, la membrane se brisera tout simplement.... Dans ce cas, la réparation d'un compresseur automobile de ce type consistera à remplacer la membrane.

Le remplacement du manomètre sur un compresseur de voiture sera nécessaire s'il tombe en panne. Ce manomètre peut être monté séparément de l'unité, sur le tuyau ou sur la culasse.

Si le manomètre indique des valeurs incorrectes ou ne fonctionne pas du tout, il doit être dévissé et acheter similaire, avec filetage et échelle appropriés.

Dans certains cas, il peut être difficile de trouver le bon appareil. Il est facile de sortir de cette situation : achetez un manomètre pour un compresseur de voiture et tee avec fil assorti... Fixez un manomètre avec un té à l'extrémité du tuyau comme indiqué sur les photos suivantes.