Compresseur de voiture pour la réparation de bricolage de pompage

Le compresseur de voiture remplace la pompe à main et à pied pour gonfler les pneus. L'avantage le plus agréable de cet appareil est qu'il est entièrement automatisé et qu'aucun effort physique n'est requis pour gonfler la roue. Pratique lorsque le compresseur est toujours à portée de main, où que vous soyez. Cependant, il arrive qu'il tombe en panne et que des réparations soient alors nécessaires.

Pourquoi le compresseur est-il une nécessité pour le conducteur aujourd'hui ? Après tout, il y a tellement de stations-service et de changeurs de pneus autour où vous pouvez gonfler les pneus et, si nécessaire, effectuer d'autres réparations. C'est simple. La roue peut être abaissée n'importe où, par exemple dans une région montagneuse ou dans un chalet d'été, loin de la ville - il n'y a pas toujours d'atelier spécialisé à proximité. Et puis, mieux vaut ne pas perdre le contrôle de la situation et régler le problème vous-même, rapidement, sans dépenses inutiles et sans tracas.

La cause la plus fréquente d'un dysfonctionnement d'un compresseur de voiture est un fusible grillé banal. Le fusible du bloc ou celui situé sur le fil peut griller. Une telle panne n'est pas grave et se répare très rapidement. De plus, des pièces de rechange pour les réparations peuvent être achetées dans presque tous les magasins, par exemple ici.

En outre, l'une des options dans lesquelles le compresseur tombe en panne implique des dommages au fil d'alimentation. Il est très facile de définir cette nuisance. Il suffit d'examiner visuellement le fil et de trouver le lieu de la déchirure ou de la rupture. Ce problème peut également être traité facilement et rapidement, à coup sûr, chaque homme a changé la prise du fil de fer.

Vidéo (cliquez pour lire).

Il y a des raisons plus sérieuses pour l'inopérabilité des compresseurs automobiles. Par exemple, lorsqu'un bobinage d'un moteur électrique ou d'une bobine vibrante prend feu, il est rarement possible de sauver un patient.

Si vous constatez que le compresseur s'allume, mais ne donne pas l'action souhaitée, c'est-à-dire qu'il ne pompe pas d'air, recherchez un problème d'usure du piston ou de la bague PTFE. Dans ce cas, il sera moins cher d'acheter un nouvel autocompresseur que de réparer et d'acheter de nouvelles pièces.

Mais le plus souvent, le problème n'est pas aigu et nécessite peu d'intervention, le remplacement d'une pièce de rechange ou d'un composant. Il s'agit généralement d'un tuyau qui fuit, d'une valve usée sur le mamelon d'une roue, d'un joint en caoutchouc, de brosses, de buses.

En raison du fait que le compresseur de voiture a divers accessoires, il peut être utilisé non seulement pour gonfler les pneus d'une voiture, mais aussi pour des ballons, des bateaux pneumatiques, des vélos, etc. C'est-à-dire qu'un compresseur plus des buses est un appareil universel qui vous permet de résoudre plusieurs problèmes à la fois.

Afin de réparer un compresseur, il est important de connaître sa structure et ses caractéristiques. Ainsi, chaque représentant des compresseurs automobiles est équipé de :

• Moteur électrique;
• Manomètre ;
• Cylindre;
• Par piston;
• Autres accessoires (câbles, brosses, joints, tétine, accessoires).

Les compresseurs à membrane et à pistons se distinguent par leur conception.... Le principe de fonctionnement d'un compresseur à membrane est la compression de gaz, du fait que le mouvement de translation de la membrane réduit le volume de la chambre. Le diaphragme, pris en sandwich entre le cylindre et le couvercle, se met à vibrer et agit comme un piston.

Les compresseurs à piston sont équipés d'un piston spécial qui, lorsqu'il est connecté au vilebrequin, aspire les masses d'air.Ils sont beaucoup plus populaires auprès des amateurs de voitures.

Pour fournir la pression la plus élevée, les compresseurs alternatifs fonctionnent en mode étagé. Ainsi, la masse d'air comprimé est distillée d'un cylindre à l'autre au moyen d'un tube de refroidissement. Le volume d'un cylindre est volontairement plus grand que le second, mais ce dernier comprime l'air, augmentant l'efficacité de l'appareil.

La partie la plus faible des compresseurs à membrane est la membrane. Si des particules étrangères s'accumulent dans la cavité à gaz de l'appareil. Les aspects importants du travail avec un tel compresseur sont :

1. Garder le bloc propre.
2. Élimination de l'humidité et de la saleté de pénétrer dans l'unité de membrane.
3. Remplacement rapide des pièces de rechange (membrane, vanne gaz, limiteur de pression).

Les problèmes les plus courants avec un compresseur alternatif sont :

• Le compresseur refuse de démarrer ;
• Il n'y a pas de décharge d'air dans le récepteur, bien que le moteur tourne ;
• Fait sauter les fusibles ;
• La pression de l'air chute brutalement ;
• Mauvais fonctionnement de la machine de protection thermique ;
• L'humidité de l'air fourni par le compresseur est augmentée ;
• Le moteur fonctionne à des vibrations accrues ;
• La connexion entre le tuyau et la buse est effilochée et l'air est empoisonné.

Si l'appareil refuse de fonctionner, vous devez effectuer certaines actions de diagnostic à l'aide d'un tournevis indicateur. Nous recherchons s'il y a une phase et si une tension est appliquée. Si tout est en ordre avec la phase, passez à la vérification des fusibles, peut-être qu'ils ont fondu. Si tel est le cas, remplacez simplement le fusible. Il est important de se rappeler que lors des réparations, les pièces installées doivent être de valeur égale.

Après remplacement, tout devrait fonctionner, cependant, il arrive que le fusible grille à nouveau. Cela suggère un court-circuit possible. Réparation nécessaire. Appelez le régime. Lorsque les pièces défectueuses sont installées, remplacez-les par de nouvelles pièces similaires.

La défaillance du compresseur peut être due à une défaillance des réglages du relais de contrôle de pression. Pour diagnostiquer ce problème, procédez comme suit : purgez l'air et redémarrez le compresseur. Si vous entendez le bruit d'un moteur en marche, réinitialisez les paramètres, le moteur ne fonctionne pas, vous devez le remplacer. N'oubliez pas qu'avec une protection thermique intensive, il est nécessaire de refroidir le moteur pendant au moins 20 minutes, cela normalisera le fonctionnement du compresseur.

Une attention particulière doit être accordée au cas où, lorsque l'appareil est allumé, le fusible et la protection thermique tombent en panne. Si le problème est seulement que le fusible installé n'est pas conçu pour la puissance de fonctionnement de l'unité, la réparation se réduit alors à un simple remplacement de la pièce de rechange. Mais si le relais est en panne, n'essayez pas d'y monter vous-même. Pour obtenir une réparation qualifiée, adressez-vous au service après-vente.

Dans une situation où le piston est défectueux, vous devez démonter l'appareil. Lors d'une réparation, libérez l'air, nettoyez la vanne des formations sales, si la pression continue de baisser - le problème réside dans la vanne, elle doit être remplacée.

Avec une telle abondance de concessionnaires automobiles et de lieux de vente de composants, votre tête peut simplement faire le tour. Où acheter des pièces de rechange pour des réparations ou de nouveaux accessoires. En principe, il n'y a pas beaucoup de différence dans les lieux de vente de pièces détachées. C'est une question de confort pour tout le monde. Quelqu'un va dans un magasin spécialisé, quelqu'un va au repas, et quelqu'un est pratique et rentable pour commander des pièces détachées via Internet. Le goût et la couleur comme on dit.

L'essentiel est de ne pas tomber sur un faux lors d'un achat. Les pièces de rechange d'origine sont la clé de leur longue durée de vie. Demandez un certificat ou une carte de garantie lors de l'achat de nouvelles pièces de réparation de compresseur auprès d'un revendeur.

En général, la réparation d'un compresseur n'est pas difficile et peut être effectuée sans l'expérience ou les qualifications appropriées. Bien qu'il soit préférable de prévenir les dommages à l'avance, il suffit de prendre soin du matériel.

Un compresseur de voiture est un appareil qui a grandement simplifié le processus de gonflage des pneus, qui se faisait traditionnellement avec une pompe à main ou à pied. Cette unité peut fonctionner en mode automatique, a des dimensions compactes et le gonflage des pneus avec son aide ne nécessite pas l'utilisation d'efforts physiques. Bien que la conception de l'autocompresseur ne soit pas complexe, certains de ses composants peuvent tomber en panne avec le temps. Pour réparer vous-même l'appareil, vous devez avoir une idée de son fonctionnement et de son fonctionnement.

Les compresseurs pour roues de pompage sont à membrane et à piston. Les deux types d'appareils sont conçus pour comprimer l'air et diffèrent non seulement par leur structure, mais également par leur principe de fonctionnement.

Si vous regardez le dispositif d'un compresseur automobile à membrane, vous pouvez comprendre que l'élément principal de l'unité, à l'aide duquel l'air est comprimé, est la membrane... Il est soit en caoutchouc, soit en métal.

L'autocompresseur à membrane se compose des éléments suivants :

• un moteur électrique qui entraîne l'entraînement de l'unité de compresseur ;

• une chambre de compression à 2 soupapes ;
• membrane en caoutchouc, polymère ou métal située dans la chambre de compression ;
• une tige reliant le piston au diaphragme ;
• un piston relié à une tige et une bielle ;
• bielle et manivelle;
• le carter dans lequel se trouve le mécanisme à manivelle (KShM).

Autocompresseur fonctionne selon le principe suivant... La manivelle convertit la rotation de l'arbre d'entraînement en mouvement alternatif de la bielle. Celui relié au piston le met en mouvement. Le piston, se déplaçant de haut en bas, entraîne le diaphragme à l'aide d'une tige. En descendant, le diaphragme crée un vide dans la chambre de compression, ce qui ouvre la soupape d'admission. Lorsque ce dernier est ouvert, la chambre se remplit d'air. En se déplaçant vers le haut, la membrane provoque la fermeture de la soupape d'admission et le processus de compression de l'air commence. Lorsqu'un certain degré de compression est atteint, la soupape d'échappement s'ouvre, après quoi l'air sous pression pénètre dans le tuyau relié au pneu. Lorsque la membrane descend, un vide est à nouveau créé dans la chambre, à partir de laquelle la vanne de sortie se ferme et la vanne d'entrée s'ouvre. En outre, l'ensemble du processus décrit ci-dessus est répété.

Important! Du fait que la chambre de compression est hermétiquement séparée du carter, l'air en sortie de l'appareil ne contient aucun corps étranger. De plus, dans les unités à membrane, les fuites d'air à travers les joints d'huile ou les segments de piston sont exclues, ce qui a un effet positif sur les performances de l'autocompresseur.

Gonfleurs de pneus à piston le composant principal est le piston.

Ce type de pompe automobile se compose des unités et pièces suivantes :

• un moteur électrique entraînant l'entraînement de l'appareil ;
• chambres de compression (cylindre) avec soupapes d'admission et de sortie ;
• filtre à air;
• un piston ayant un joint torique ;
• KShM, composé d'une bielle et d'une manivelle ;
• le carter dans lequel se trouve le KShM ;
• manomètre, qui est conçu pour surveiller le niveau de pression dans les pneus et peut être installé sur le cylindre ou le tuyau.

L'appareil fonctionne comme suit... Le KShM est entraîné soit par une transmission à engrenages, soit par un entraînement direct. Il convertit le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement en mouvement alternatif, ce qui fait monter et descendre le piston. Le piston, se déplaçant vers le bas, crée un vide dans le cylindre, à la suite duquel la soupape d'admission s'ouvre. L'air, passant à travers le filtre et la vanne ouverte, pénètre dans le cylindre. En raison du mouvement ascendant du piston, l'air dans le cylindre est comprimé. Lorsqu'un certain niveau de pression dans la chambre de compression est atteint, la soupape d'échappement s'ouvre, à travers laquelle l'air sort également de l'appareil.De plus, lorsque le piston descend, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre et le cycle se répète.

Étant donné que la conception des autocompresseurs à membrane est très différente de celle du dispositif à piston, certaines pannes de ces dispositifs ne seront caractéristiques que pour un certain type d'unités.

Les dysfonctionnements les plus courants des autocompresseurs à piston à faire soi-même sont les suivants :

• l'appareil ne s'allume pas ;
• le moteur de l'unité fonctionne, mais ne pompe pas d'air ;
• l'appareil ne crée pas la pression requise ;
• le compresseur s'arrête spontanément.

Les compresseurs de gonflage des pneus ont câbles d'alimentation) à brancher sur une alimentation 12 V. Certains modèles d'appareils se branchent sur l'allume-cigare de la voiture, d'autres sur la batterie.

Si la pompe électrique ne s'allume pas, vérifiez tout d'abord que les câbles d'alimentation ne sont pas endommagés... Ils peuvent être « bagués » par le testeur. De plus, si le compresseur est connecté à l'allume-cigare, vous avez besoin vérifier l'intégrité du fusibleinstallé dans la prise. Si le fusible saute, il doit être remplacé.

Dans les cas extrêmes, l'appareil peut ne pas s'allumer en raison de panne du moteur électrique... Le plus souvent, les enroulements du moteur brûlent en raison d'une surchauffe. Il est plus facile d'acheter un nouveau compresseur de voiture, car la réparation d'un moteur de compresseur de voiture coûtera 80% du coût d'une nouvelle unité.

Si, lorsque l'appareil est allumé, le bruit d'un moteur en marche est entendu, mais qu'aucun air ne sort du tuyau, alors, afin de diagnostiquer l'appareil, vous devrez l'analyser :

• dévisser les 4 vis qui maintiennent le couvercle du carter ;

• vous devez également dévisser les 4 vis installées sur la tête de piston ;

Une soupape est installée dans la culasse, ce qui est une raison courante pour laquelle l'appareil ne pompe pas... Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de retirer le joint et le disque avec la soupape de la tête de piston.

Il y a un petit bague d'étanchéitéqui peut s'user avec le temps. S'il est usé, la valve n'est pas bien ajustée et laisse passer l'air. De ce fait, aucune compression de ce dernier ne se produit. Aussi, parfois cet anneau peut être déplacé de son siège. Si cela se produit, la vanne ne pourra pas non plus se fermer. Il n'est pas rare que la plaque à clapets se brise tout simplement. Dans ce cas, il doit être remplacé. Cette pièce, comme les autres pièces détachées, peut être achetée dans les magasins en ligne.

Une autre raison pour laquelle l'appareil ne pompe pas peut être vis désserée, au moyen duquel la manivelle est fixée à l'arbre du moteur.

Si la vis est dévissée, l'arbre du moteur tournera et le KShM restera immobile.

Si, en essayant de gonfler les pneus, il n'est pas possible d'atteindre la pression requise, alors la cause du problème peut être, comme dans le cas précédent, les valves. Divers contaminants peuvent s'accumuler sous eux, ce qui interfère avec un bon ajustement. Pour réparer le compresseur de gonflage des pneus, vous aurez besoin démonter la tête de piston et bien nettoyer toutes les pièces de la saleté accumulée.

Parfois, une pression d'air insuffisante à l'entrée de l'unité peut être due à déformation du joint toriqueporter un piston.

Pour retirer le piston, vous devez retirer la chemise de chemise et la chemise elle-même.

Le joint torique du piston peut être déformé en raison d'une surchauffe de l'appareil... Pour aligner la bague, vous devez d'abord l'assouplir. Le diluant 646 ou le fluide WD-40 peuvent être utilisés à cette fin. Une fois que l'anneau est devenu mou et pliable, il doit être nivelé et la manche et la veste installées en place. Vous pouvez vérifier si le piston dans la chemise se déplace correctement en tournant l'arbre du moteur.

Certains modèles d'autocompresseurs ont protection contre la surchauffe... Pour cette raison, l'appareil peut s'éteindre spontanément, par exemple lors d'un fonctionnement prolongé. Mais la surchauffe de l'appareil peut également être causée par un défaut d'usine, en particulier dans les modèles bon marché. Il y a un défaut dans mauvais ajustement de la manche de l'appareil à la chemise... Dans ce cas, l'évacuation de la chaleur de l'unité de piston est réduite et, par conséquent, la tête de piston et le moteur surchauffent.

Dans ce cas, la réparation d'une pompe automobile consistera à supprimer l'interstice entre le manchon et la chemise (vous pouvez utiliser de la tôle d'aluminium mince ou de la pâte thermique). Une fine feuille d'aluminium peut être « minée » en découpant une canette de bière ordinaire. Vous devez envelopper la manche avec de l'aluminium et l'insérer fermement dans la chemise. Après ces actions, le transfert de chaleur s'améliorera et le compresseur cessera de s'éteindre spontanément.

Autocompresseurs à membrane casser très rarement... Bien qu'ils se caractérisent par certaines pannes inhérentes aux appareils à piston : endommagement du câble d'alimentation ou fusible grillé dans la prise servant à se connecter à l'allume-cigare.

Mais encore, l'élément principal d'une machine de gonflage de pneus qui peut échouer est membrane... Le plus souvent, il est fait de caoutchouc ou d'une autre matière plastique, qui grossit et devient inélastique à basse température. Si un tel autocompresseur est allumé à basse température ambiante, la membrane se brisera tout simplement.... Dans ce cas, la réparation d'un compresseur automobile de ce type consistera à remplacer la membrane.

Le remplacement du manomètre sur un compresseur de voiture sera nécessaire s'il tombe en panne. Ce manomètre peut être monté séparément de l'unité, sur le tuyau ou sur la culasse.

Si le manomètre indique des valeurs incorrectes ou ne fonctionne pas du tout, il doit être dévissé et acheter similaire, avec filetage et échelle appropriés.

Dans certains cas, il peut être difficile de trouver le bon appareil. Il est facile de sortir de cette situation : achetez un manomètre pour un compresseur de voiture et tee avec fil assorti... Fixez un manomètre avec un té à l'extrémité du tuyau comme indiqué sur les photos suivantes.