Compresseur de voiture à faire soi-même pour le pompage

Le compresseur de voiture a remplacé la pompe à main et à pied pour le gonflage des pneus. L'avantage le plus agréable de cet appareil est qu'il est entièrement automatisé et qu'aucun effort physique n'est requis pour gonfler la roue. C'est pratique lorsque le compresseur est toujours à portée de main, où que vous soyez. Cependant, il arrive que celui-ci tombe en panne et alors une réparation peut être nécessaire.

Pourquoi un compresseur est-il indispensable pour un conducteur aujourd'hui ? Après tout, il y a tellement de stations-service et de magasins de pneus où vous pouvez gonfler vos pneus et, si nécessaire, effectuer d'autres réparations. Tout est simple. La roue peut être abaissée n'importe où, par exemple dans une région montagneuse ou dans un chalet d'été, loin de la ville - il n'y a pas toujours d'atelier spécialisé à proximité. Et puis, mieux vaut ne pas perdre le contrôle de la situation et régler soi-même le problème, rapidement, sans dépenses et tracas inutiles.

La cause la plus fréquente d'une panne de compresseur de voiture est un fusible grillé banal. Le fusible de l'appareil ou celui situé sur le fil peut griller. Une telle panne n'est pas grave et est très rapidement éliminée. De plus, des pièces de rechange pour les réparations peuvent être achetées dans presque tous les magasins, par exemple ici.

De plus, l'une des options dans lesquelles le compresseur échoue implique des dommages au fil d'alimentation. Déterminer ce problème est très simple. Il suffit d'examiner visuellement le fil et de trouver l'endroit de la déchirure ou de la rupture. Ce problème peut également être résolu facilement et rapidement, bien sûr, chaque homme a changé la prise sur le fil de fer.

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Il existe des raisons plus sérieuses à l'inopérabilité des compresseurs automobiles. Par exemple, lorsqu'un bobinage d'un moteur électrique ou une bobine vibrante s'enflamme, il est rarement possible de sauver un patient.

Si vous constatez que le compresseur s'allume, mais ne donne pas l'action souhaitée, c'est-à-dire qu'il ne pompe pas d'air, recherchez un problème d'usure du piston ou de la bague en PTFE. Dans ce cas, il sera moins cher d'acheter un nouvel autocompresseur que de réparer et d'acheter de nouvelles pièces de rechange.

Mais le plus souvent le problème n'est pas aigu et nécessite une petite intervention, remplacement d'une pièce détachée ou d'un composant. Il s'agit généralement d'un tuyau qui fuit, d'une valve portée sur le mamelon de la roue, d'un joint annulaire en caoutchouc, de brosses, de buses.

Étant donné que le compresseur de voiture est livré avec différentes buses, il peut être utilisé non seulement pour gonfler les pneus de voiture, mais également pour les ballons, les bateaux pneumatiques, les vélos, etc. Autrement dit, le compresseur plus les buses est un appareil universel qui vous permet de résoudre plusieurs problèmes à la fois.

Afin de réparer le compresseur, il est important de connaître son appareil et ses caractéristiques. Ainsi, chaque représentant de compresseurs automobiles est équipé de :

• Moteur électrique;
• manomètre ;
• cylindre;
• piston;
• Autres accessoires (câbles, brosses, joints, mamelons, buses).

Selon leur dispositif, on distingue les compresseurs à membrane et à piston.. Le principe de fonctionnement du compresseur à membrane est de comprimer le gaz, du fait que les mouvements de translation de la membrane réduisent le volume de la chambre. La membrane, prise en sandwich entre le cylindre et le couvercle, se met à osciller et agit comme un piston.

Les compresseurs à piston sont équipés d'un piston spécial qui, lorsqu'il est connecté au vilebrequin, aspire les masses d'air.Ils sont beaucoup plus populaires parmi les amateurs de voitures.

Pour garantir la pression la plus élevée, les compresseurs à piston fonctionnent en mode étagé. Ainsi, la masse d'air comprimé est distillée d'un cylindre à l'autre, à travers un tube de refroidissement. Le volume d'un cylindre est intentionnellement plus grand que le second, mais ce dernier comprime l'air, augmentant l'efficacité de l'appareil.

La partie la plus faible des compresseurs à membrane est la membrane. Si des particules étrangères s'accumulent dans la cavité à gaz du bloc. Les aspects importants du travail avec un tel compresseur sont les suivants :

1. Maintenir la propreté de l'unité.
2. Exclusion de l'entrée d'humidité et de saleté dans l'unité de membrane.
3. Remplacement rapide des pièces de rechange (membrane, vanne gaz, limiteur de pression).

Les problèmes de compresseur à piston les plus courants sont :

• Le compresseur refuse de démarrer ;
• Aucun air n'est libéré dans le récepteur, bien que le moteur tourne ;
• fait tomber les fusibles ;
• La pression atmosphérique chute brusquement;
• Mauvais fonctionnement de la machine de protection thermique ;
• L'humidité de l'air pompé par le compresseur est augmentée ;
• Le moteur fonctionne avec de fortes vibrations ;
• La jonction du tuyau et de la buse est usée et l'air empoisonne.

Si l'appareil refuse de fonctionner, vous devez effectuer certaines actions de diagnostic à l'aide d'un tournevis indicateur. Nous recherchons s'il y a une phase et si une tension est appliquée. Si tout est en ordre avec la phase, procédez à la vérification des fusibles, peut-être qu'ils ont fondu. Si tel est le cas, remplacez simplement le fusible. Il est important de se rappeler que lors des réparations, les pièces de rechange installées doivent être équivalentes.

Après remplacement, tout devrait fonctionner néanmoins il arrive que le fusible grille à nouveau. Cela suggère un éventuel court-circuit. Réparation nécessaire. Appelez le diagramme. Une fois les pièces défectueuses installées, remplacez-les par des pièces neuves similaires.

La panne du compresseur peut être due à une défaillance des réglages du pressostat. Afin de diagnostiquer ce problème, procédez comme suit : purgez l'air et redémarrez le compresseur. Si vous entendez le bruit d'un moteur en marche, réinitialisez les paramètres, le moteur ne fonctionne pas, vous devez le remplacer. Rappelez-vous que lors d'un fonctionnement intensif de la protection thermique, il est nécessaire de refroidir le moteur pendant au moins 20 minutes, cela normalisera le fonctionnement du compresseur.

Une attention particulière mérite la situation où, lorsque l'appareil est allumé, le fusible et la protection thermique tombent en panne. Si le seul problème est que le fusible installé n'est pas conçu pour la puissance de fonctionnement de l'unité, la réparation se résume à un simple remplacement de la pièce de rechange. Mais si le relais est en panne, n'essayez pas d'y monter vous-même. Pour obtenir une réparation qualifiée, rendez-vous au service.

Dans une situation où le piston est défectueux, vous devez démonter l'appareil. Lors d'une réparation, libérez l'air, nettoyez la valve des formations sales, si la pression continue de baisser - le problème est dans la valve, elle doit être remplacée.

Avec une telle abondance de concessionnaires automobiles et de lieux de vente de composants, votre tête ne peut que tourner en rond. Où acheter des pièces de rechange ou de nouvelles buses. En principe, il n'y a pas de grande différence dans les lieux de vente des pièces détachées. C'est une question de confort pour tout le monde. Quelqu'un se rend dans un magasin spécialisé, quelqu'un va au repas et quelqu'un commande facilement et de manière rentable des pièces de rechange via Internet. Le goût et la couleur comme on dit.

L'essentiel est de ne pas tomber sur un faux lors d'un achat. Les pièces de rechange d'origine sont la clé de leur longue durée de vie. Demandez un certificat ou une carte de garantie lors de l'achat de nouvelles pièces de réparation de compresseur auprès du vendeur.

En général, la réparation d'un compresseur n'est pas difficile et peut être effectuée sans l'expérience ou les qualifications appropriées. Bien qu'il soit préférable de prévenir les dommages à l'avance, il suffit de prendre soin de l'équipement.

Le compresseur automobile est un appareil qui simplifie grandement le processus de gonflage des pneus, qui était traditionnellement effectué à l'aide d'une pompe à main ou à pied. Cette unité peut fonctionner en mode automatique, a une taille compacte et le gonflage des pneus avec son aide ne nécessite pas d'effort physique. Bien que l'autocompresseur n'ait pas une conception complexe, certains de ses composants peuvent tomber en panne avec le temps. Afin de réparer l'appareil vous-même, vous devez avoir une idée de comment cela fonctionne et sur quel principe cela fonctionne.

Les compresseurs pour les roues de pompage sont à membrane et à piston. Les deux types d'appareils sont conçus pour comprimer l'air et diffèrent l'un de l'autre non seulement sur le plan de la construction, mais également sur le principe de fonctionnement.

Si vous regardez l'appareil d'un compresseur automobile à membrane, vous pouvez comprendre que l'élément principal de l'unité, avec lequel l'air est comprimé, est la membrane. Il est en caoutchouc ou en métal.

L'autocompresseur à membrane se compose des éléments suivants :

• un moteur électrique qui entraîne l'entraînement de l'unité de compresseur ;

• chambre de compression, sur laquelle 2 soupapes sont installées;
• membrane en caoutchouc, en polymère ou en métal située dans la chambre de compression ;
• une tige reliant le piston à la membrane ;
• un piston relié à une tige et une bielle;
• bielle et manivelle ;
• carter, qui abrite le mécanisme à manivelle (KShM).

Autocompresseur fonctionne selon le principe suivant. La manivelle convertit la rotation de l'arbre d'entraînement en mouvements alternatifs de la bielle. Celui relié au piston le met en mouvement. Le piston, se déplaçant de haut en bas, met la membrane en mouvement à l'aide d'une tige. En descendant, la membrane crée un vide dans la chambre de compression, grâce à quoi la soupape d'admission s'ouvre. A l'ouverture de celle-ci, la chambre se remplit d'air. En remontant, la membrane provoque la fermeture de la soupape d'admission et le processus de compression de l'air commence. Lorsqu'un certain degré de compression est atteint, la soupape d'échappement s'ouvre, après quoi de l'air sous pression pénètre dans le tuyau relié au pneu. Lorsque la membrane descend, un vide est à nouveau créé dans la chambre, à partir duquel la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre. En outre, tout le processus décrit ci-dessus est répété.

Important! Du fait que la chambre de compression est hermétiquement séparée du carter, l'air à la sortie de l'appareil ne contient aucune impureté. De plus, dans les unités à membrane, les fuites d'air à travers les joints ou les segments de piston sont exclues, ce qui a un effet positif sur les performances de l'autocompresseur.

Dans les machines de gonflage des pneus à piston la pièce principale est le piston.

Ce type de pompe automobile se compose des composants et pièces suivants :

• un moteur électrique qui entraîne l'entraînement du dispositif ;
• chambres de compression (cylindre) avec soupapes d'admission et d'échappement ;
• filtre à air;
• un piston ayant une bague d'étanchéité ;
• KShM, composé d'une bielle et d'une manivelle;
• carter, qui abrite le vilebrequin;
• manomètre, qui est conçu pour surveiller le niveau de pression des pneus et peut être monté sur un cylindre ou un tuyau.

L'appareil fonctionne comme suit. Le KShM est entraîné soit par une transmission à engrenages, soit par un entraînement direct. Il convertit le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement en mouvement alternatif, ce qui fait monter et descendre le piston. Le piston, en descendant, crée un vide dans le cylindre, à la suite de quoi la soupape d'admission s'ouvre. L'air, traversant le filtre et la vanne ouverte, pénètre dans le cylindre. En raison du mouvement ascendant du piston, l'air dans le cylindre est comprimé. Lorsqu'un certain niveau de pression dans la chambre de compression est atteint, la soupape d'échappement s'ouvre, par laquelle l'air sort de l'appareil.De plus, lorsque le piston descend, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre, et le cycle se répète.

Étant donné que la conception des autocompresseurs à membrane diffère considérablement de celle du dispositif à piston, certaines pannes de ces dispositifs ne seront caractéristiques que pour un certain type d'unités.

Les dysfonctionnements les plus courants des autocompresseurs à piston que vous pouvez réparer de vos propres mains sont les suivants :

• l'appareil ne s'allume pas ;
• le moteur de l'unité fonctionne, mais l'air ne pompe pas;
• l'appareil ne crée pas la pression nécessaire ;
• le compresseur s'éteint tout seul.

Les compresseurs de gonflage des pneus ont câbles d'alimentation) pour la connexion à une source d'alimentation 12 V. Certains modèles d'appareils sont connectés à l'allume-cigare de la voiture et d'autres à la batterie.

Si la pompe électrique ne s'allume pas, vous devez d'abord vérifier si les câbles d'alimentation sont endommagés.. Ils peuvent être « sonnés » par un testeur. De plus, si le compresseur est connecté à l'allume-cigare, vous devez vérifier l'intégrité du fusibleinstallé dans la prise. Si un fusible est grillé, il doit être remplacé.

Dans les cas extrêmes, l'appareil peut ne pas s'allumer en raison de panne du moteur électrique. Le plus souvent, les enroulements du moteur brûlent en raison d'une surchauffe. Il est plus facile d'acheter un nouvel autocompresseur, car la réparation du moteur du compresseur de voiture coûtera 80% du coût d'un nouvel appareil.

Si, lorsque l'appareil est allumé, le bruit d'un moteur en marche se fait entendre, mais que l'air ne sort pas du tuyau, alors afin de diagnostiquer l'appareil, tu dois l'analyser:

• dévisser les 4 vis maintenant le couvercle du carter;

• dévisser également les 4 vis montées sur la tête de piston ;

Une soupape est installée dans la culasse, ce qui est une raison courante pour laquelle l'appareil ne pompe pas. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de retirer le joint et le disque avec la soupape de la tête de piston.

Sous la valve se trouve un petit bague d'étanchéitéqui peut s'user avec le temps. Lorsqu'elle est usée, la valve n'est pas bien ajustée et laisse passer l'air. Par conséquent, la compression de ce dernier ne se produit pas. Aussi, parfois cet anneau peut être déplacé de son siège. Si cela se produit, la vanne ne se fermera pas non plus. Souvent, la plaque de soupape se casse tout simplement. Dans ce cas, il doit être remplacé. Cette pièce, comme d'autres pièces de rechange, peut être achetée dans les magasins en ligne.

Une autre raison pour laquelle l'appareil ne pompe pas peut être vis désserée, avec lequel la manivelle est fixée à l'arbre du moteur.

Si la vis est desserrée, l'arbre du moteur tournera et le vilebrequin restera immobile.

Si, en essayant de gonfler les pneus, il n'est pas possible d'atteindre la pression nécessaire, la cause du problème peut être, comme dans le cas précédent, les valves. Sous eux, divers contaminants peuvent s'accumuler, interférant avec un bon ajustement. Pour réparer un compresseur de gonflage des pneus, vous aurez besoin démonter la tête de piston et bien nettoyer toutes les pièces de la saleté accumulée.

Parfois, une pression d'air insuffisante à l'entrée de l'unité peut être due à Déformation du joint toriquehabillé sur le piston.

Pour retirer le piston, vous devez retirer la chemise du manchon et le manchon lui-même.

La bague d'étanchéité du piston peut être déformée en raison d'une surchauffe de l'appareil. Pour aligner l'anneau, il faut d'abord le ramollir. Le diluant 646 ou WD-40 peut être utilisé à cette fin. Une fois que l'anneau est devenu souple et pliable, il doit être nivelé, la manche et la veste doivent être mises en place. Vous pouvez vérifier si le piston dans le manchon se déplace correctement en tournant l'arbre du moteur.

Certains modèles d'autocompresseurs ont protection contre la surchauffe. Pour cette raison, l'appareil peut s'éteindre spontanément, par exemple lors d'un fonctionnement prolongé. Mais la surchauffe de l'appareil peut également être due à des défauts d'usine, en particulier dans les modèles bon marché. Il y a un défaut dans mauvais ajustement de la manche de l'appareil à la chemise. Dans ce cas, l'évacuation de la chaleur du bloc de piston est réduite et, par conséquent, la tête de piston et le moteur surchauffent.

Dans ce cas, la réparation d'une pompe automobile consistera à éliminer l'écart entre le manchon et la chemise (vous pouvez utiliser de la tôle fine alu ou de la pâte thermique). Une feuille d'aluminium mince peut être « extraite » en coupant une canette de bière ordinaire. L'aluminium doit être enroulé autour de la manche et fermement inséré dans la chemise. Après ces actions, le transfert de chaleur s'améliorera et le compresseur cessera de s'éteindre spontanément.

Autocompresseurs à membrane casser très rarement. Bien qu'ils se caractérisent par certaines pannes inhérentes aux appareils à piston : endommagement du câble d'alimentation ou fusible grillé dans la prise servant à se connecter à l'allume-cigare.

Mais encore, l'élément principal de l'appareil de gonflage des pneus qui peut tomber en panne est membrane. Le plus souvent, il est fait de caoutchouc ou d'une autre matière plastique, qui grossit et devient inélastique à basse température. Si un tel autocompresseur est allumé à basse température ambiante, la membrane se brisera simplement. Dans ce cas, la réparation d'un compresseur automobile de ce type consistera à remplacer la membrane.

Le remplacement du manomètre du compresseur de la voiture sera nécessaire en cas de panne. Cette jauge peut être installée séparément de la machine, sur le flexible ou sur la culasse.

Si le manomètre affiche des valeurs incorrectes ou ne fonctionne pas du tout, il doit être dévissé et acheter similaire, avec filetage et échelle appropriés.

Dans certains cas, trouver le bon instrument peut être difficile. Il est facile de sortir de cette situation : achetez un manomètre pour un compresseur de voiture et t-shirt avec fil assorti. Fixez un manomètre avec un té à l'extrémité du tuyau comme indiqué sur les photos suivantes.