Réparation de compresseur Abac à faire soi-même

Le compresseur est un équipement technique assez complexe, tel qu'il est utilisé, il a le droit de s'user et de se casser. Dans cet article, nous examinerons toutes les méthodes de maintenance et de fonctionnement pour sa prolongation maximale de la durée de vie. Courir réparation de compresseur à faire soi-mêmes'il est toujours cassé, peut-être.

La fiabilité des équipements de compression dépend en grande partie d'une maintenance rapide et de haute qualité. Un grand nombre de pannes de compresseurs à pistons résultent d'un nettoyage de mauvaise qualité de l'air comprimé (poussières abrasives, eau et autres inclusions). L'utilisation, le remplacement et le nettoyage en temps opportun des éléments filtrants retarderont longtemps la réparation du compresseur.

Les principales raisons pour lesquelles un compresseur à piston à air tombe en panne sont :

• Conditions de fonctionnement défavorables
• Pas d'entretien programmé
• Personnel de service incompétent

Pour assurer une maintenance, un fonctionnement et une réparation de haute qualité du compresseur de vos propres mains, il est nécessaire de résoudre tous les points ci-dessus.

La principale différence entre la maintenance et la réparation du compresseur est que lors de la réparation, certaines pièces doivent être remplacées, tandis que lors de la maintenance, les pièces sont remplacées si nécessaire, en fonction de leur état réel.

Un compresseur est un appareil permettant d'augmenter la pression et de déplacer le gaz vers la source requise (pistolet, meuleuses, clés, aérographes et tout autre équipement pneumatique). Le principal équipement demandé dans la réparation de carrosserie est devenu un compresseur à piston de type huile. En mouvement alternatif, le volume des chambres de travail est modifié à l'aide de pistons qui effectuent un mouvement alternatif.

Ils ont un nombre différent de cylindres de travail et les distinguent selon la disposition structurelle suivante :

• Horizontal
• verticale
• Opposé
• Rectangulaire
• En forme de V et de W
• en forme d'étoile

Avant de réparer le compresseur de vos propres mains, vous devez étudier sa structure technique. Sur la photo ci-dessous, un schéma d'un compresseur à un étage, un groupe de pistons.

1. Vilebrequin
2. Cadre
3. bielle
4. axe de piston
5. Piston
6. Cylindre
7. soupape
8. Culasse
9. Plaque de soupape
10. Volant
11. Joints d'huile
12. roulements de vilebrequin

Sur le corps près du moteur électrique se trouve une unité d'automatisation appelée pressostat. Avec lui, vous pouvez régler le compresseur. Il est possible de diminuer la pression pompée ou de l'augmenter.

Si des défauts sont constatés (apparition de coups, coincement de pièces frottantes, fort échauffement, consommation accrue de lubrifiant, etc.), il est nécessaire d'effectuer des réparations.

Il est important de déterminer le type et l'étendue de la réparation au stade du diagnostic de l'état de l'objet avant la réparation. Les dysfonctionnements du compresseur peuvent être divisés en deux groupes : les dysfonctionnements techniques (la partie active du groupe de pistons et les dysfonctionnements de l'équipement électrique). Ci-dessous les pannes les plus courantes :

• Le compresseur (moteur) ne démarre pas
• Le moteur électrique ronronne et ne tourne pas
• Compresseur qui ne tourne pas
• Cognement dans le groupe cylindre-piston
• Cylindre trop chaud
• Diminution des performances
• fortes vibrations

Le compresseur ne s'allume pas, le problème le plus courant. La chose principale et banale qui peut être dans cette panne est l'absence de tension dans le réseau. La première chose à vérifier est la prise et le fil pour une coupure qui alimente le moteur électrique.À l'aide d'un «tournevis testeur» spécial, vérifiez si la tension est appliquée à toutes les phases. Vérifiez le fusible s'il y en a un. Assurez-vous que les condensateurs de démarrage fonctionnent (pour les compresseurs monophasés, la tension est de 220V).

Faites attention au niveau de pression dans le réservoir (récepteur). Peut-être que la pression est suffisante et que l'automatisation ne démarre pas le compresseur, dès que la pression chute à un certain niveau, le moteur électrique démarre automatiquement. Ce n'est pas une panne, beaucoup de gens oublient cette nuance et s'inquiètent à l'avance.

Le clapet anti-retour peut également devenir un problème si le compresseur ne s'allume pas. De plus, une unité d'automatisation défectueuse (pressostat) affecte la panne (marche, arrêt), peut-être que le bouton de l'unité elle-même est devenu inutilisable.

Si le moteur électrique ne démarre pas, bourdonne, bourdonne, n'atteint pas la vitesse nécessaire ou s'arrête pendant le fonctionnement, cela ne signifie pas toujours qu'il est en panne.

Les principaux dysfonctionnements du moteur électrique pouvant interférer avec son bon fonctionnement ininterrompu :

• Puissance moteur faible (tension secteur insuffisante)
• Connexions desserrées, mauvais contact
• Le clapet anti-retour est hors service (fuite), créant ainsi une contre-pression
• Démarrage incorrect du compresseur (voir manuel d'instructions)
• Groupe piston bloqué (par manque de niveau d'huile, surcharge)

Si le moteur du compresseur ne s'allume pas du tout et n'émet aucun son, cela indique ce qui suit :

• Le fusible secteur s'est déclenché
• La protection contre les surcharges s'est déclenchée
• Mauvais contact dans le circuit électrique (problèmes de câblage)
• Le pire, c'est que le moteur électrique a grillé (il y a souvent une odeur caractéristique)

L'une des causes de défaillance du compresseur est un groupe de pistons défectueux. Reconnaître un défaut dans ce système est assez simple. Habituellement, ils sont accompagnés d'un coup, d'un grondement, d'un hochet et d'autres sons de nature métallique. Si le compresseur cogne, sa partie de refoulement est défectueuse, où de nombreuses pièces métalliques interagissent les unes avec les autres. En raison de leur frottement et de leur usure, des bruits parasites et des sons désagréables apparaissent.

Vous ne devriez pas courir avec une telle panne, si possible, vous devez l'éliminer dès que vous entendez les premiers signes de leur manifestation. Les principaux dysfonctionnements si le compresseur commençait à cogner et à fonctionner plus fort qu'avant :

• Roulements usés écrasés, bagues de bielle
• Les roulements du vilebrequin sont tombés en panne.
• Piston, segments, axe de piston usés
• Cylindre usé
• Boulons de cylindre et de culasse desserrés
• Des particules solides sont entrées dans le cylindre
• La turbine de refroidissement est desserrée sur la poulie

Pour réparer ces pannes, dans des cas simples, il suffit de tendre tous les boulons et écrous. Si le piston, le cylindre, le vilebrequin ou la bielle sont usés, une révision complète est nécessaire ici. Lors de la réparation du groupe de pistons, il peut être nécessaire d'aléser le cylindre, s'il est fortement usé et présente des défauts externes, sélectionnez un piston de réparation selon les nouvelles dimensions. Les défauts suivants sont possibles dans le système de piston :

• Modification du diamètre du piston, du cylindre
• Distorsion de la forme du miroir cylindrique
• Risques, rayures, éraflures sur les parois du cylindre
• Fissures dans la partie travaillante principale
• Fissures et brides cassées

Lors d'un fonctionnement prolongé dû à l'usure, des risques apparaissent sur le miroir du cylindre, le diamètre intérieur du manchon de l'arbre excentrique augmente. Pendant la réparation, les cylindres sont restaurés en y pressant des chemises. Les bagues usées de l'arbre excentrique sont remplacées. Cette réparation est assez difficile à faire soi-même sans les outils et équipements nécessaires. Étant donné que l'étape la plus longue et la plus responsable est la restauration du cylindre. Le forage est effectué sur une aléseuse verticale à l'aide d'un outil spécial.

Ceci, en ce qui concerne le cylindre, nous examinerons ci-dessous les principaux dysfonctionnements du carter du compresseur.

• Fissures dans les parois des cavités du carter
• Déviations dans la taille et la forme des sites d'atterrissage
• Déformation des sièges
• Sièges de roulements de vilebrequin cassés

Si ces nœuds sont usés, ils doivent être remplacés par des neufs. Le trou pour les roulements est percé sur une aléseuse horizontale pour un plus grand diamètre des roulements ou pour presser la douille, suivi d'un alésage de la douille pressée au diamètre requis. La réparation d'un compresseur d'une telle complexité doit être effectuée par des spécialistes qualifiés.

Ci-dessous, pièces détachées "kit de réparation" pour la révision du groupe compresseur, piston.

Si le compresseur est très chaud, cela indique une sorte de dysfonctionnement. Il peut y avoir plusieurs causes de surchauffe. Au démarrage, celui-ci est bloqué par le flux d'air vers le cylindre et le carter. Vérifiez si la roue est bloquée par des corps étrangers.

L'une des principales causes d'un compresseur de chauffage est un manque de niveau d'huile. Les unités de travail travaillent pour l'usure, un frottement élevé est créé, par conséquent, il devient très chaud. Avec d'autres travaux de ce type, l'équipement tombera rapidement en panne. Vérifiez le niveau d'huile, si ce n'est pas suffisant, il faut en rajouter jusqu'au niveau souhaité.

Défaillances de vannes dues à une contamination carbonisée ou à des vannes desserrées. Il peut également y avoir des passages d'air obstrués.

Regardez le niveau de pression, l'automatisme est peut-être en panne et le compresseur "batte" à une pression élevée, cela provoque une surchauffe. La soupape de décharge peut avoir besoin d'être réparée ou remplacée.

La baisse des performances peut être due à plusieurs raisons. Filtre à air d'admission obstrué et obstrué. Retirez et nettoyez le filtre à l'air comprimé ou remplacez-le. Fondamentalement, dans les compresseurs à piston, il est fait de caoutchouc mousse ordinaire.

Il y a peut-être une fuite d'air quelque part. Inspectez tous les tuyaux et tuyaux entrants et sortants. Comme dans le cas précédent, une usure et un dysfonctionnement des soupapes sont possibles, cela affecte grandement les performances. Avec une utilisation suffisamment longue, les segments de piston s'usent, l'étanchéité disparaît. Dans les cas les plus graves, le cylindre et les pistons sont usés, rayés ou présentent d'autres défauts externes, ce qui entraîne une perte de compression et le compresseur arrête de pomper de l'air.

Il convient de vérifier la tension de la courroie reliant le moteur électrique et le vilebrequin du système de piston. Lorsqu'il est desserré, un glissement est possible et le compresseur cesse de pomper correctement l'air.

Si de l'huile pénètre dans la chambre de travail, ce sont de très mauvais signes, bien sûr, cela n'entraînera pas une panne complète du compresseur, mais cela peut très bien nuire au travail de peinture et provoquer des défauts lors de la peinture. Les principales raisons pour lesquelles l'huile arrive là où elle n'en a pas besoin : L'huile à faible viscosité est remplie, c'est-à-dire que l'huile est trop fluide, elle s'infiltre à travers les joints et les bagues. Le niveau d'huile est trop élevé. En raison de l'excès d'huile, elle est expulsée avec force et pénètre dans la chambre. La mauvaise huile est utilisée. Remplir uniquement avec de l'huile spéciale pour compresseur.

Pistons et segments usés dans le bloc-cylindres. De plus, l'usure du cylindre lui-même affecte l'entrée d'huile dans la chambre de travail. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de réparer le compresseur du groupe de pistons, qui est décrit ci-dessus.

Un compresseur à piston, comme tout équipement technique, nécessite un certain entretien. Un bon entretien aidera à prolonger la durée de vie de votre équipement de compresseur. Considérez les principales activités d'entretien, de réparation et d'exploitation du compresseur.

1. Remplacement et nettoyage du filtre à air. L'élément filtrant est principalement constitué de matériau non tissé, de caoutchouc mousse ou de syntonine. Si le compresseur est situé au même endroit où la voiture est peinte, il est fortement obstrué (bâtons) par de la poussière de peinture, de vernis et d'autres matériaux de peinture.Le filtre empêche la poussière abrasive de pénétrer dans le cylindre, le piston et le cylindre s'usent moins. Changez et nettoyez le filtre aussi souvent que possible, car cela augmentera considérablement les ressources et retardera la réparation du compresseur.

2. La vidange d'huile est un élément très important. Surveillez le niveau d'huile sur un indicateur spécial (fenêtre) dans le carter du compresseur. Un fonctionnement à bas niveau ou sans huile implique une révision majeure. Complétez jusqu'au niveau requis si cela ne suffit pas. Périodiquement, il est nécessaire de vidanger complètement et d'en remplir un nouveau. N'utilisez que de l'huile spéciale pour compresseur. Huile pour compresseur à piston Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ou toute autre marque.

3. Evacuation des condensats. Un élément important dans l'entretien du compresseur. L'air est saturé d'humidité, il entre inévitablement dans le récepteur avec l'air d'admission. Au fil du temps s'accumule en grande quantité. Avec une forte teneur en condensat, il peut être rejeté dans les tuyaux d'air, ce qui entraîne des défauts de peinture. La condensation provoque également de la corrosion à l'intérieur du récepteur. Vidanger le condensat aussi souvent que possible, au moins une fois par semaine, surtout pendant les saisons chaudes et humides.

4. Surveiller l'état général, souffler périodiquement la poussière et autres contaminants. Portez une attention particulière à la roue du moteur électrique, aux ailettes du cylindre, au refroidisseur d'air, au fur et à mesure de leur utilisation, la poussière et la poussière de peinture y adhèrent, ce qui réduit la capacité de refroidissement.

5. Inspectez l'entraînement par courroie pour l'usure et la tension. Lorsque vous appuyez sur la ceinture au milieu, elle ne doit pas plier plus de 12-15 mm. Serrez tous les boulons et écrous. Vérifier périodiquement le fonctionnement de la soupape de sécurité, qui sert de protection contre la surpression, due à une panne du pressostat.

Suivez toutes les méthodes ci-dessus et vous retarderez longtemps la réparation du compresseur.

Il y a des situations où le compresseur d'air, secouant paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, par chance, il y en a besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, la réparation de compresseur à faire soi-même ne semblera pas inaccessible.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet continu et uniforme d'air comprimé. Le flux de gaz dense actionne en outre divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de tronçonneuses, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc. Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'une soufflante (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un récipient pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs à moteur électrique d'un système à piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, une tige de transmission se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, dégageant un moment oscillatoire au mouvement alternatif du piston avec des bagues d'étanchéité. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston descend, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - retourne à la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison des caractéristiques de conception, le compresseur produit un jet d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable pour l'utilisation du pistolet pulvérisateur. Une sorte de condensateur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe du groupe compresseur consiste à suspendre des équipements supplémentaires destinés à assurer le fonctionnement automatique, la déshumidification et l'humidification. Et si dans le cas d'une exécution simple, il est facile de localiser un dysfonctionnement, la complication de l'exécution de l'équipement rend la recherche difficile.Voici les pannes et les solutions les plus courantes pour les systèmes d'alimentation en gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche d'un problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur de l'unité de compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas l'air ou remplit le récepteur trop lentement
• Au démarrage, la protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute.
• Le protecteur thermique se déclenche par intermittence
• La sortie d'air contient une grande quantité d'humidité
• Le moteur vibre beaucoup
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est inférieur à la normale

Considérez toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne bourdonne pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, vous devez utiliser un tournevis indicateur pour vérifier la présence de «zéro» et de «phase», ainsi que la fiabilité de la connexion de la fiche à la prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur regardent.

Ceux qui échouent sont remplacés par des protections passives de même calibre que celles qui sont défectueuses. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devez rechercher la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'appareil ne démarre pas est que le pressostat dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ont mal tourné. Pour vérifier, le gaz du cylindre descend et le compresseur est démarré à titre d'essai. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarre pas lorsque la protection contre les surcharges thermiques se déclenche. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation de l'enroulement de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système de piston, ce qui entraîne un blocage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Passé ce délai, redémarrez.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il va bourdonner. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau avec un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, alors la pression dans le récepteur est probablement trop élevée, et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air. Dans ce cas, les constructeurs recommandent de mettre l'interrupteur automatique "AUTO-OFF" en position "OFF" pendant 15 secondes, puis de le tourner en position "AUTO". Si cela ne résout pas le problème, le pressostat dans le récepteur est défectueux ou la vanne de dérivation (commande) est bouchée.

Le dernier inconvénient peut être tenté d'être éliminé en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou du fonctionnement d'une protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, on vérifie la conformité des courants admissibles, dans le second, on déconnecte une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est le mauvais fonctionnement du relais de tension ou la panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts de relais selon le schéma, si le moteur tourne, l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une chute de pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système.Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, la soupape de commande de la tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban adhésif.

Le robinet de sortie peut fuir s'il est desserré ou défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution de savon sur le bec bouillonne, nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le fum-tape sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et du robinet de sortie, nous concluons que la vanne de régulation du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour effectuer d'autres travaux, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la soupape de dérivation, nous la nettoyons et essayons de réparer les défauts. Si le problème persiste, remplacez la soupape de commande.

Ce défaut est observé lorsque la tension secteur est trop faible, l'alimentation en air est mauvaise ou la température de l'air dans la pièce est élevée. Nous mesurons la tension du secteur avec un multimètre, elle doit être au moins la borne inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Un mauvais débit d'air dans le système de refoulement est dû à un filtre d'entrée obstrué. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'appareil. Le moteur à piston est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée. Le problème est résolu en déplaçant le compresseur dans une pièce bien ventilée.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la salle des compresseurs est augmentée

L'humidité dans le jet d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidanger régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Transférez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons se caractérisent par de fortes vibrations. Mais, si plus tôt une unité de compresseur relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur se soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit devenu très usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibrations en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être causées par un fonctionnement incorrect du pressostat ou par une sélection trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un décalage entre les performances du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne doivent pas prendre plus de 70 % de la puissance du compresseur. Si la puissance du compresseur avec une marge dépasse les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Soit nous le réparons, soit nous le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air colmaté. Les fuites d'air peuvent être annulées en tirant sur tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban adhésif.

Parfois, il arrive que lors de la vidange du condensat du récepteur, ils oublient de fermer complètement le robinet de sortie, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème peut être facilement résolu en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est obstrué, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant des travaux d'entretien réguliers.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être lancée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes dès le moment de l'achat :

Le respect rapide de ces exigences simples vous permettra de maintenir le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation de compresseur à faire soi-même sera extrêmement rarement nécessaire. Une bonne mise à la terre évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage préviendra l'usure prématurée des pièces frottantes.

En été, le compresseur grogne. Peu importe le but.
Services négligents, par téléphone, ont estimé les réparations à 1,5-2,0 mille roubles.
J'ai réalisé que le compresseur lui-même était bloqué. Le moteur ronronne, impossible de démarrer.

Je comprends, c'est. J'ai peint à l'huile. J'enlève la tête, avec les segments, le piston et le cylindre en ordre complet.
Je l'enlève du vilebrequin, ils sont arrivés, les durs à cuire sur le paquebot.
Le lubrifiant étant naturel (salle de bain), le liner est également lumineux.
J'ai poncé, changé l'huile, tout est en parfait état.

Fond.
Le compresseur a battu toute la journée dans la chaleur, s'est incliné vers l'arrière.
La famine pétrolière a fait son travail.

Tout y est donc extrêmement simple.
Changez l'huile plus souvent et mettez le compresseur droit, il n'y a rien à casser là-bas.
Oui, et n'oubliez pas de vidanger le condensat.

Satanas a écrit :
Tout y est donc extrêmement simple.

Vous répétez littéralement le manuel d'instructions.
Certaines personnes, dont moi-même, l'ont lu juste après l'achat, mais avant la première inclusion.

Satanas merci pour le rappel. Aujourd'hui, j'ai enfin vérifié l'huile et vidangé le condensat.

Il n'y a rien à briser - oh, si seulement. Mais j'ai aussi passé à peu près le même temps sur les réparations.
L'image bourdonne, tremble au lieu de 8 ambiances 3 maximum. Elle a enlevé le couvercle - l'une des plaques de soupape en deux. J'ai découpé une plaque d'une spatule (c'était possible à partir d'une sonde), je l'ai mise - ça marche.

Et aussi de la tête non allongée dans le temps (selon la notice), ça casse le joint entre la tête et le corps de vanne.
Et les thermiques sont éteints, une triple dose d'huile est versée. et le favori de tout le monde est de tourner le pressostat.

Soudain, le compresseur a cessé de pomper, complètement. 🙁 Autrement dit, tout fonctionne, mais il n'y a pas de pression. La cause était un grain de sable sous la soupape d'admission. Et la réparation se résumait à frotter la valve sur un nouveau T-shirt. :-R

Satanas a écrit :
Changez l'huile plus souvent et mettez le compresseur droit, il n'y a rien à casser là-bas.
Oui, et n'oubliez pas de vidanger le condensat.

Et n'oubliez pas de vidanger le condensat. Nous avons une histoire opposée à la vôtre - ils nous ont remis le compresseur et ont exigé de le réparer sous garantie. Outre le fait que l'huile qu'il contient n'a pas changé et n'a jamais été remplie, il a également été constaté que dans le réservoir de 50 litres, il y avait un demi-seau d'eau huileuse rouillée.

He-Hemul a écrit :
Elle a enlevé le couvercle - l'une des plaques de soupape en deux. J'ai découpé une plaque d'une spatule (c'était possible à partir d'une sonde), je l'ai mise - ça marche.

He-Hemul a écrit :
L'image bourdonne, tremble au lieu de 8 ambiances 3 maximum. Elle a enlevé le couvercle - l'une des plaques de soupape en deux. J'ai découpé une plaque d'une spatule (c'était possible à partir d'une sonde), je l'ai mise - ça marche.

juste mon cas. seulement je vais le piétiner au magasin .. ou au centre de service.
Je ne sais pas encore comment jouer avec eux .. et il n'y a pas de désir.
Idéalement, je le retournerais complètement. et puis encore quelque chose va arriver .. plus Forte - Ketay))
a entrepris de peindre la maison .. et puis, l'infection, n'a pas vécu.

VitaminD a écrit:
a entrepris de peindre la maison .. et puis, l'infection, n'a pas vécu.

eh bien .. le contremaître est quel genre de porcelaine, mais ça fait plus d'un an - apprêts, mastics, hydroisols, peinture de diverses mousses figurées. Je change périodiquement l'huile et elle semble être en boyau. magasin et service - une journée de tracas, et donc - 20 minutes de honte et gronde plus loin.

ruslan1111 a écrit :
et so-20 minutes de honte et gronde plus loin.

Oui, le week-end, il n'y a pas beaucoup de temps pour le réparer .. d'autant plus que ce n'est peut-être pas le cas.
Je vais l'ouvrir, je ne le réparerai pas .. et je volerai avec des garanties)

He-Hemul a écrit :
Elle a enlevé le couvercle - l'une des plaques de soupape en deux. J'ai découpé une plaque d'une spatule (c'était possible à partir d'une sonde),

J'ai eu le même problème hier. C'est vrai, au début je suis allé faire un tour, je voulais trouver le mien. Mais à la fin, j'ai dû faire une ferme collective à partir de la sonde de 0,2 mm. La largeur s'adapte parfaitement (10 mm), et coupez-la à longueur avec des ciseaux à métal. Bercé, tout est normal.

Il y a un an, ils m'ont donné un ABAC de 100 litres, tué.
Une autopsie a montré que la jauge s'est cassée, ce qui a pulvérisé de l'huile du carter sur les parois. À la suite du travail en mode de manque d'huile, les bagues de bielle ont été englouties.
Acheter une nouvelle bielle, ou même un ensemble PG, en fin de compte, n'était pas réaliste, j'ai dû faire une ferme collective.
J'ai acheté deux roulements à aiguilles appropriés, il n'y avait pas de fraise du diamètre requis, mais j'avais ma propre CNC :

Pressé, tout fonctionne. On dirait que le système est capable de fonctionner sans huile du tout, mais je n'ai pas risqué

Oui, note au propriétaire. Cet appareil a le schéma le plus dégoûtant - le vilebrequin sur le moteur, le piston dessus directement. Sans boîtes de vitesses et courroies. Le moteur asynchrone démarre très fort, l'ensemble du système est très sensible aux basses tensions.
Pour faciliter le démarrage du moteur, j'ai décidé de réduire la compression. Entre le carter et le cylindre, j'ai posé un joint d'étanchéité d'un vieux filtre à huile d'une voiture étrangère. En tirant sur les goujons, je peux, en enfonçant le cylindre dans la gomme, réduire le volume de la chambre de travail, augmentant ainsi le taux de compression. Cela a aidé, seulement maintenant de «zéro à 10 atm», il pompe non pas 3-5 minutes, mais 7-10, ça me convient

Le but principal d'un compresseur d'air est de comprimer le gaz et de fournir en continu un jet d'air sous pression aux équipements pneumatiques et aux outils pneumatiques. Cet air est un vecteur d'énergie et assure le fonctionnement des pistolets de pulvérisation, des aérographes, des clés et d'un pistolet de gonflage des pneus.

compresseur d'air

L'outil pneumatique répertorié est plus sûr à utiliser qu'un outil électrique, par exemple. Les équipements pneumatiques ne peuvent pas être court-circuités, ce qui peut entraîner un choc électrique et un incendie. C'est pourquoi un tel outil est largement utilisé dans les ateliers de réparation automobile ou lors de la réparation d'une voiture de vos propres mains.

Le compresseur d'air est applicable dans le ménage, et lorsqu'il cesse de fonctionner, il devient nécessaire de le réparer. Cependant, la réparation des compresseurs n'est pas particulièrement difficile, il est tout à fait possible de le faire soi-même.

Pour comprendre les problèmes du compresseur, vous devez comprendre clairement de quels éléments il se compose et à quoi ils sont destinés. Le compresseur, dans la configuration minimale, se compose d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur - un récipient contenant de l'air comprimé. Les compresseurs à piston les plus couramment utilisés.

L'une des principales exigences du compresseur est sa sécurité. Si la pression dans le récepteur n'est pas contrôlée, le compresseur grillera. Il y a une forte probabilité que le cylindre récepteur puisse exploser. Pour éviter cela, le récepteur est équipé d'un relais électronique qui éteint automatiquement le compresseur lorsque la pression d'air atteint une certaine valeur.

Le compresseur d'air est équipé d'un manomètre qui indique la quantité de pression d'air dans le cylindre. Un clapet anti-retour est utilisé pour protéger le compresseur des influences négatives. Sa fonction principale est d'empêcher l'air de retourner vers le compresseur lorsque l'unité est éteinte ou autrement perturbée.

Pour les conceptions plus complexes de compresseurs, la présence d'équipements supplémentaires, tels que l'automatisation du compresseur, est typique. Habituellement, dans les petits compresseurs, l'unité d'automatisation maintient une pression allant jusqu'à huit atmosphères à l'aide d'un pressostat, allumant ou éteignant l'alimentation du moteur électrique lorsque la pression minimale ou maximale dans le récepteur est atteinte.

En même temps, il y a deux manomètres: un grand indique la pression dans le cylindre récepteur, un petit - à la sortie. Le pressostat peut être équipé d'une soupape de décharge. Lorsque l'unité est arrêtée, elle sera ouverte, ce qui facilite le démarrage ultérieur du moteur.

Dans certains modèles, un radiateur de refroidissement est prévu sur les tuyaux pour amener l'air du compresseur au récepteur.

Le refroidissement par air aide à réduire la formation de condensat dans le réservoir. Une telle bagatelle dans la conception prolonge la durée de vie de l'automatisation.

La présence d'une vanne de vidange vous permet de vidanger rapidement le condensat du récepteur, car il est souhaitable de terminer chaque session de l'unité avec cette opération.

La soupape de sécurité libère la pression accrue dans le récepteur si, pour une raison quelconque, l'automatisation ne fonctionne pas, ce qui protège le moteur du compresseur contre les surcharges.

Le filtre à air protège le système de piston du sable, de la saleté et des vapeurs de peinture.

Il existe les types de compresseurs suivants :

1. Action volumétrique - garder le gaz ou l'air dans un espace confiné, augmenter la pression. Parmi eux se trouvent :

• rotatif, le principe de fonctionnement est l'aspiration et la compression des gaz lors de la rotation des plateaux ; le volume de travail diminue, cela entraîne une augmentation de la pression.
• piston - la pression est créée par le mouvement des pistons et des soupapes; fonctionnement fiable, mais plus bruyant que les rotatifs.

1. Dynamique - fournit une compression en augmentant la vitesse de déplacement du gaz, en augmentant son énergie cinétique, qui est convertie en énergie de compression. Distinguer:

• centrifuge - utilisé pour l'échange d'air dans les mines;
• axiale ou axiale.

Considérez le fonctionnement d'un compresseur à piston, l'air ou le gaz qu'il contient est comprimé par un piston qui se déplace le long du cylindre :

• Lorsque le piston (3) monte dans le cylindre compresseur (4), le gaz de travail est comprimé. Le moteur électrique déplace le piston à travers le vilebrequin (6) et la bielle (5).
• Les soupapes d'aspiration et d'échappement s'ouvrent et se ferment sous l'action de la pression du gaz.
• Le schéma de gauche montre la phase d'aspiration des gaz dans le compresseur. Lorsque le piston descend, une dépression se crée dans le compresseur et la soupape d'admission (12) s'ouvre. Ainsi, le gaz pénètre dans l'espace du compresseur.
• Le diagramme de droite montre la phase de compression des gaz. Le piston monte et la soupape d'échappement (1) s'ouvre. Le gaz sort du compresseur à haute pression.

plan de travail

Le souffleur produit lui-même un jet d'air irrégulier, qui ne peut pas être utilisé, par exemple, pour utiliser un aérographe. Le récepteur sauve la situation en lissant les pulsations de pression.

Après avoir reconstitué le stock d'informations sur l'installation du compresseur, vous pouvez réparer le compresseur de manière indépendante. Il y a les dysfonctionnements suivants de l'unité de compresseur :

1. La soufflante du compresseur ne démarre pas.
2. De temps en temps, la protection thermique se déclenche.
3. Au démarrage du compresseur, le coupe-circuit thermique se déclenche et fait sauter le fusible.
4. Le moteur de l'appareil tourne, mais ne pompe pas d'air dans le récepteur ou le fait lentement.
5. Lorsque le compresseur est éteint, la pression dans le récepteur chute.
6. Teneur élevée en humidité dans le flux d'air de sortie.
7. Forte vibration du moteur.
8. Le groupe compresseur fonctionne par intermittence.
9. Le débit d'air est consommé en dessous de la normale.

Il y a plusieurs raisons possibles pour lesquelles le compresseur ne démarre pas..

Si l'appareil ne démarre pas et ne bourdonne pas, vous devez vérifier la tension d'alimentation avec un tournevis indicateur. S'il y a une phase, les connexions fiche-prise sont normales, il convient de vérifier les fusibles susceptibles de fondre.

Les fusibles défectueux sont remplacés par d'autres, mais de même calibre. N'installez pas de nouveaux fusibles conçus pour un courant électrique plus important. Si les fusibles sautent à plusieurs reprises, il peut y avoir un court-circuit à l'entrée du circuit.