Réparation bricolage Knorr bremse es2053

Protocole de diagnostic du modulateur WABCO (voir protocole de diagnostic) est une liste d'erreurs et de dysfonctionnements.

Les modulateurs KNORR-BREMSE ABS et EBS ont les numéros de référence :

Les modulateurs HALDEX ABS et EBS ont des références :

Grue modulatrice EBS Schmitz avec désignation numérique (article : ES2053) du fabricant KNORR-BREMSE (Allemagne)

Nous, en tant que fournisseur en gros de pièces de rechange KNORR-BREMSE pour moteurs, recommandons l'ID de pièce : ES2053, le numéro d'origine ES2053, des pièces de rechange de KNORR-BREMSE et un analogue à l'article ES2053, vous pouvez acheter ou commander un modulateur de grue EBS Schmitz (Allemagne ) à un prix optimal.

Pour acheter une pièce détachée Modulateur de grue EBS Schmitz, vous ne devez pas lire la description plus détaillée de la pièce ES2053KNORR-BREMSE, conçue pour rechercher des pièces détachées pour camions du groupe moteur KNORR-BREMSE.

La référence ES2053 dans la boutique en ligne de gros KNORR-BREMSE est destinée à la réparation du moteur KNORR-BREMSE. La pièce de rechange numéro ES2053 est très fiable KNORR-BREMSE, appartient au groupe des pièces automobiles.

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Les pièces de rechange pour Volvo et Scania du fournisseur HD-Parts ont été acceptées à l'entrepôt

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Knorr-Bremse est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de systèmes de freinage et d'entraînement pour véhicules utilitaires et est un fournisseur de composants pour tous les principaux constructeurs de camions dans le monde.

La société IBS-Auto fournit les services suivants.

• Réparation EBS Knorr-Bremse (système de freinage pneumatique électronique)
• Réparation ABS Knorr-Bremse (système de freinage antiblocage)
• Réparation TEBS Knorr-Bremse (système électronique pour remorques)

• code de fournisseurII39782N50
• MarqueKnorr-bremse
• ModèleES2053
• NombreII39782
• FabricantKnorr-bremse
• CatégorieModulateurs CCGT
• Page Web des produits
• Pays d'origineAllemagne
• Tension, V24
• en outreTEBS 4 (4S / 3M)

- prix de détail dans la chaîne de magasins BaltKam

- prix lors de la commande en ligne pour un utilisateur enregistré

- le meilleur prix en ligne en point retrait à l'entrepôt central. Voir ici pour les détails.

* dépend des dimensions et du poids de la commande. À Saint-Pétersbourg, le coût minimum pour les commandes jusqu'à 10 kg, à Moscou - jusqu'à 3 kg.

Pièces de rechange pour KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, MAN et autres fabricants.
Pièces de rechange pour camions et voitures de production nationale et étrangère.

Préoccuper Knorr-bremseBasée à Munich, elle est le premier fabricant mondial de systèmes de freinage pour véhicules ferroviaires et utilitaires. En tant que leader technologique, Knorr-Bremse établit de nouvelles références pour le développement, la production, la commercialisation et la maintenance de systèmes de freinage modernes depuis plus de 110 ans. En 2015, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de 5,8 milliards d'euros et emploie plus de 24 000 personnes dans le monde.

Région de Moscou, village Yarlykovo, possession "Legat" (itinéraires routiers)

Région de Moscou, village Yarlykovo, possession de "Legat"

Tableau des codes lumineux de l'état des éléments ABS KNORR-BREMSE

Recommandations pour l'élimination

Capteurs
la fréquence
rotation
roues

Grand air
écart du capteur
et rotor denté

Le jeu maximal ne doit pas
dépasser 1,3 mm. Régler
entrefer en poussant le capteur
avant de toucher le rotor.

Pas de signal
capteur à
freinage

Vérifier le niveau du signal du capteur
(cm. riz. Schéma de principe des connexions
ABS f. "KNORR-BREMSE"). Voir les disponibilités
et les performances du rotor d'engrenage.
Remplacez le capteur et le rotor si nécessaire.

Mal denté
rotor, est venu
durée de service
abdos

Instabilité
signal du capteur

Vérifiez le câble et la force du signal
capteur lorsque les roues tournent (voir. riz.
Schéma de principe des connexions ABS
F. "KNORR- BREMSE ").
Vérifiez l'intégrité du rotor.

Court-circuit
à "terre" ou
batterie.
Fil cassé.

Vérifier le capteur, la connexion à
unité et capteur, câble de capteur pour
rupture ou court-circuit. Éliminer. Remplacer
capteur en cas de dommage.

Court-circuit
bobines de réinitialisation
par batterie

Vérifier les câbles de connexion,
connexion au bloc et au modulateur.
Élimine les dégâts. Sans
Remplacez le modulateur pour tout dommage.

Court-circuit
bobines de réinitialisation
par terre

Fil d'alimentation cassé
bobines de réinitialisation

Court-circuit
bobines de rétention
par batterie

Court-circuit
bobines de rétention
par terre

Fil d'alimentation cassé
bobines de rétention

Tourner le rotor de la serrure de démarrage et les instruments
touche d'abord à la position "0", puis à
position "Je". Vérifier la configuration de l'ECU
(cm. Mode de contrôle du système). Remplacez la vanne.
Reconfigurer ou remplacer
unité de contrôle électronique.

Contacts
connectivité
mise à la terre
diagonales

Fermeture de la diagonale
1 par batterie

Vérifiez d'abord les connexions du modulateur
diagonales (avant gauche - arrière droit).
Vérifiez le câblage. Élimine le dysfonctionnement.
Remplacer les modulateurs.

Fermeture de la diagonale
1 à la terre

Tous les modulateurs
doux
par terre

Vérifiez les connexions du modulateur.
Vérifiez le câblage. Élimine le dysfonctionnement.
Remplacer les modulateurs.

L'unité électronique
commande défectueuse.
Erreur interne
unité électronique.

Remplacer l'unité de commande électronique.

Haute tension
en diagonale 1.

La tension à bord a dépassé 30V.
Vérifiez le relais de tension du véhicule.
Remplacez si nécessaire.
Vérifiez l'ECU. Remplacez l'ECU.

Basse tension
en diagonale 1.

La tension à bord est tombée en dessous de 18V.
Vérifiez les batteries et les fusibles.
Fournir une tension 24 - 28V.
Vérifiez l'ECU. Remplacez l'ECU.

Fil cassé
diagonales 1.

Vérifier les connexions du modulateur
diagonales 1 (avant gauche - arrière droit)
à l'ECU. Vérifiez le câblage pour une ouverture.
Élimine le dysfonctionnement.

Fil cassé sur
broche GNDPCV1
ou grande différence
tensions avec GNDECU.

Vérifiez la connexion à l'électronique
bloc (broches 10/18 et 12/18).Vérifier n
à la falaise. Élimine le dysfonctionnement.

Haute tension
sur la broche U ECU

La tension à bord a dépassé 30V.
Vérifiez le relais de tension du véhicule.
Remplacez si nécessaire.

Basse tension
sur la broche UECU

La tension à bord est tombée en dessous de 18V.
Vérifiez les batteries et les fusibles.
Fournir une tension 24 - 28V.

Électromagnétique
vanne d'arrêt
filiale
freins

Fermeture de la bobine
valve à la batterie.
Fil cassé.

Câble d'alimentation du clapet anti-retour pour
circuit ouvert ou court-circuit, vérifier
connexion à l'ECU. Élimine le dysfonctionnement.
Fonctionnalité du clapet anti-retour.
Remplacez la vanne.

Fermeture de la bobine
par terre".

Court-circuit ou ouvert
fil de lampe
ou des clés.

Vérifiez les fils et les clés de la lampe
diagnostic de court-circuit ou de rupture.
Éliminer. La touche a été enfoncée pendant plus
16 s. Relâchez la clé.

La grande différence
entre les tailles
pneus avant et arrière.

Problème de mémoire
paramètres
capteurs.

Deux capteurs ou plus sont défectueux.
Vérifiez les niveaux de signal des capteurs.
Éliminez les dysfonctionnements. Si nécessaire
remplacer les capteurs. Effacer les erreurs de
mémoire de l'unité électronique. Disperser
voiture jusqu'à une vitesse de plus de 20 km/h.

Les capteurs sont mélangés
essieu avant et
essieu / essieux arrière.

Éliminez le problème en réorganisant
contacts dans les blocs de l'unité électronique.

1. N * : 2 (3) - capteur de vitesse de roue essieu avant gauche (droit) ;
   4 (5) - capteur de vitesse de roue gauche (droit) de l'essieu / des essieux arrière ;
2. К *: 8 (9) - modulateur de pression de freinage de l'essieu avant gauche (droit) ;
   10 (11) - modulateur de pression de freinage gauche (droit) du ou des essieux arrière ;
3. Ra * - la première partie du code;
4. RB * - la deuxième partie du code

Marque : Knorr-Bremse, Allemagne (le pays de fabrication peut varier)

L'article "Valve modulatrice EBS" ES2053, Knorr-Bremse peut être acheté dans notre boutique en ligne. Le prix est indiqué à droite. "Attendre. terme » est le terme utilisé pour le prélèvement de la commande. Pendant ce temps, nous recevrons les marchandises à notre bureau depuis l'entrepôt du fournisseur. La colonne « Disponibilité » indique le nombre de pièces de cet entrepôt d'approvisionnement. Si la disponibilité n'est pas spécifiée, nous confirmerons la quantité requise après avoir passé la commande.

Si vous n'avez besoin que de ce produit, vous pouvez commander en cliquant sur le bouton "acheter en un clic". Si vous avez besoin de plusieurs articles différents, utilisez l'icône « ajouter au panier ». Si vous êtes un acheteur en gros et que vous avez besoin d'une grande quantité, veuillez nous écrire par e-mail. Indiquez le code produit et la quantité souhaitée.

Attention! Le prix est indiqué sans remise cumulée. Découvrez votre remise.

Nous pouvons envoyer un colis n'importe où en Russie par courrier ordinaire, CDEK ou une société de transport. Les frais de livraison sont calculés séparément et ne sont pas inclus dans le prix. Vous pouvez « estimer » sur notre calculateur de frais de port.

L'achat de "Modulateur de grue EBS" peut être prépayé. Le paiement à la réception (contre remboursement) est possible si le montant de la marchandise dans la commande est de 300 roubles. jusqu'à 2000 r. Le paiement à la livraison est également possible pour les marchandises marquées d'une bannière spéciale. Le paiement à réception par courrier coûtera environ 6% de plus en raison de l'assurance obligatoire (4%) et des frais de transfert d'argent (environ 2%). Le paiement à réception au CDEK coûtera 3,5% de plus pour les mêmes raisons.

Marque : Knorr-Bremse, Allemagne (le pays de fabrication peut varier)

L'article "Valve modulatrice EBS" ES2053, Knorr-Bremse peut être acheté dans notre boutique en ligne. Le prix est indiqué à droite. "Attendre. terme » est le terme utilisé pour le prélèvement de la commande. Pendant ce temps, nous recevrons les marchandises à notre bureau depuis l'entrepôt du fournisseur. La colonne « Disponibilité » indique le nombre de pièces de cet entrepôt d'approvisionnement. Si la disponibilité n'est pas spécifiée, nous confirmerons la quantité requise après avoir passé la commande.

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2) Système de freinage antiblocage fabriqué par Knorr-Bremse …………. 5

3) Problèmes pendant le fonctionnement et dysfonctionnements typiques ………………. 12

L'amélioration de la sécurité et de la productivité continue d'être l'objectif principal du développement des véhicules à moteur (TA). À l'heure actuelle, toutes les entreprises automobiles qui produisent des camions, des bus et des remorques suivent la voie de la création de divers systèmes de contrôle automatique, dont la fonctionnalité dépasse déjà largement les capacités du conducteur (opérateur).

Dans le contrôle du freinage des voitures domestiques et des remorques, les systèmes de freinage antiblocage (ABS) sont actuellement largement utilisés, qui permettent de maintenir la stabilité du véhicule lors du freinage avec une légère augmentation de l'efficacité de freinage.

Le but des systèmes de freinage antiblocage (ABS) est d'empêcher les roues du véhicule de se bloquer en raison de l'application d'un couple de freinage excessif aux roues, principalement sur les routes à faible coefficient d'adhérence. L'antiblocage permet de maintenir une force latérale sur les roues même lors d'un freinage d'urgence. Cela augmente la stabilité de conduite et la contrôlabilité du véhicule ou du train routier. Dans le même temps, une adhérence de freinage optimale des pneus est obtenue, ce qui se traduit par une décélération maximale du véhicule et des distances de freinage minimales.

Le dispositif et le principe de commande du système à quatre canaux (4 capteurs de roue et 4 canaux de commande (modulateur) - ci-après 4D / 4K4) sont devenus populaires d'abord sur le marché européen des camions, puis ont commencé à être utilisés dans le monde entier.

Les ABS électroniques se sont avérés extrêmement fiables pour le fonctionnement des camions dans diverses conditions climatiques.

Dans de nombreux pays, l'utilisation obligatoire des systèmes de freinage antiblocage est réglementée pour certaines catégories de camions (voitures d'un PTAC supérieur à 3,5 tonnes et remorques d'un PTAC supérieur à 3,5 tonnes).

L'introduction de ces normes a conduit à une utilisation plus large de l'ABS et, par conséquent, à une augmentation du nombre de systèmes produits. À l'heure actuelle, les ABS de sa propre conception sont produits dans les pays de la CEI en Russie et en Biélorussie.L'ABS sous licence de KNORR-BREMSE est produit dans le monde entier.

L'ABS moderne est basé sur les développements dans le domaine de l'électronique, tels que les micro-ordinateurs et les systèmes de stockage efficaces, et prend en compte les nouveaux principes de diagnostic. L'ABS à trois, quatre et six canaux pour véhicules utilitaires a la capacité d'échanger des informations avec le système de gestion électronique du moteur. En option, il est possible d'utiliser le limiteur de vitesse intégré. Lors de la conduite sur des chemins de terre, il est possible d'utiliser des modes de fonctionnement ABS spéciaux.

Cet essai vise à se familiariser avec la conception, la fiabilité, les problèmes de fonctionnement, les dysfonctionnements de base et les principes de fonctionnement de la firme ABS KNORR-BREMSE sur les camions.

La société Knorr-Bremse a été fondée en 1905. Aujourd'hui, la société est devenue l'un des principaux fournisseurs de divers systèmes de freinage pour les camions et le transport ferroviaire sur le marché mondial. La structure de l'entreprise comprend des usines et des filiales situées dans 25 pays du monde, ainsi qu'un réseau de distribution développé couvrant 60 pays du monde. Le chiffre d'affaires de l'entreprise est l'un des plus élevés au monde, rendu possible grâce à la modernisation continue des installations de production, aux investissements en recherche et développement et à l'introduction de technologies innovantes. Une importante équipe d'ingénieurs travaille constamment au développement de systèmes de freinage électroniques et pneumatiques. Une attention particulière est portée à la qualité, la fiabilité et la sécurité des produits. Tous les produits ont des certificats de qualité selon le système ISO 9001, ainsi que ISO TS16949, introduit en 2001.

La fierté de l'entreprise réside dans les développements innovants dans le domaine des systèmes électroniques. Les systèmes électroniques Knorr-Bremse offrent le plus haut niveau de contrôle du véhicule - le système est déclenché en quelques millisecondes. La fiabilité des systèmes Knorr-Bremse est due au respect précis du processus de fabrication et du savoir-faire utilisé. Knorr-Bremse est également le leader des freins à disque pneumatiques pour camions, bus et remorques. Ils sont compatibles avec les systèmes de contrôle électroniques modernes tels que l'ABS et l'EBS et sont plus efficaces que les systèmes de freinage à sabot. De plus, l'entreprise produit des capteurs ABS de haute précision pour les camions.

Le système ABS comprend les principaux composants suivants :

- Bagues d'impulsion installées sur les moyeux des roues de frein ;

- Unité de contrôle électronique;

- Modulateurs/vannes pour le contrôle de la pression dans les récepteurs de freinage ;

- Bouton (interrupteur) pour le diagnostic ABS

- Harnais et attaches.

Figure 1 - Schéma du système de freinage antiblocage pour camions

Le nombre de capteurs, de modulateurs et d'anneaux d'impulsions dépend de

la configuration du système ABS installé dans le véhicule

Le plus courant est le système 4D/4K à quatre canaux, qui a le principe de la régulation MIR/IR pour les camions.
Le système de freinage antiblocage à quatre canaux comprend deux modulateurs à deux canaux, quatre capteurs de roue et une unité de commande. Malgré la présence de l'ABS.
Ce type d'ABS appartient à la catégorie 1 (avec contrôle direct de toutes les roues). Ils assurent un freinage efficace sur route avec un coefficient d'adhérence de 0,05 à 0,9, mixte, fonctionnent à une vitesse décroissante jusqu'à 1 m/s et ont une consommation d'air minimale.
L'ABS est installé en série sur les camions, les trains routiers et les bus de nombreux constructeurs automobiles (y compris MAZ).
Le modulateur ABS à deux canaux unifié Knorr-Bremse est généralement installé un par axe. Les sections de passage du modulateur permettent de connecter plusieurs chambres de frein en parallèle à chacune de ses sorties pneumatiques. Un modulateur à deux canaux est plus simple et moins cher que deux à un seul canal, car au lieu de quatre électrovannes, seules trois sont utilisées respectivement, le nombre d'amplificateurs de puissance dans l'unité de commande électronique est réduit. L'installation de modulateurs à deux canaux sur une voiture est moins laborieuse.

La mise en oeuvre de sept modes de fonctionnement par le modulateur permet d'effectuer sur sa base une régulation individuelle individuelle et modifiée de deux roues. Il convient de noter que dans n'importe quel mode de fonctionnement du modulateur, la tension est appliquée à pas plus de deux électrovannes, assurant ainsi une consommation d'énergie économique.

Figure 2 - Vanne modulante

Le signal de chaque capteur passe à travers un filtre RFI et alimente simultanément deux circuits de processeur.

Figure 3 - Capteur ABS

Après la mise sous tension, l'ABS effectue en permanence un autodiagnostic de l'état de fonctionnement et informe le conducteur de ses résultats. Le voyant de signalisation s'allume lorsque la tension est appliquée et ne s'éteint qu'après avoir vérifié la fonctionnalité ABS, si aucun dysfonctionnement n'est détecté. Tout d'abord, chaque processeur vérifie sa propre santé en testant des commandes, puis ils se vérifient mutuellement. Les capteurs, les électrovannes et le faisceau de câbles sont également vérifiés. En cas de dysfonctionnement, l'ABS est totalement ou partiellement désactivé et le témoin au combiné s'allume. Le code de dysfonctionnement est stocké dans la mémoire de l'unité de commande pendant une longue période et peut être demandé lors de la réparation.

La sortie du code sur demande s'effectue de deux manières : par un testeur de diagnostic lorsqu'il est connecté à la centrale ; clignotement du témoin, le nombre de clignotements correspondant au type de dysfonctionnement.
Lors des tests de l'électronique ABS, 900 défaillances possibles ont été simulées, mais l'unité de contrôle les a toujours correctement identifiées et a procédé à l'arrêt correspondant du système.
La séquence d'autodiagnostic de l'ABS est la suivante : d'abord, l'unité de commande est surveillée, puis (après le début du mouvement) l'état de fonctionnement des capteurs et des électrovannes est vérifié. Le contrôle est effectué pendant tout le temps de déplacement du véhicule.

Figure 4 - graphiques du workflow ABS lors du freinage en double mixte

Figure 5 - Unité de contrôle électronique pour ABS

Un certain inconvénient de l'ABS Knorr-Bremse est la nécessité de désactiver complètement le système sur l'essieu du véhicule si une seule roue présente des éléments ABS défectueux. C'est une conséquence de l'utilisation d'un modulateur commun pour les deux roues. Pour cette raison, et aussi en raison de la difficulté d'utiliser un modulateur à deux canaux dans le système, Knorr-Bremse a maintenant développé un ABS utilisant des modulateurs à un seul canal.
Les modulateurs monocanal sont plus faciles à placer sur le véhicule et permettent de modifier la pression de freinage des différentes roues de manière totalement indépendante les unes des autres. De ce point de vue, les modulateurs à canal unique sont pratiques pour une utilisation dans les systèmes de contrôle de traction. Les modulateurs à membrane à action rapide Knorr-Bremse sont de conception similaire au modulateur ABS WABCO.

Lundi-vendredi : 9h00-18h00
Samedi : 10h00-14h00
Le dimanche est un jour de congé

À l'heure actuelle, les systèmes de freinage modernes des remorques et semi-remorques de production européenne, ainsi que des véhicules utilitaires, sont principalement à disque, et le composant principal d'un frein à disque est un étrier.

Vous pouvez trouver des pièces détachées pour la réparation de freins à disque pour remorques et semi-remorques sur notre site Internet. Nous portons à votre connaissance les pièces détachées pour la réparation des étriers fabriqués par WABCO, KNORR-BREMSE, HALDEX, MERRITOR, BPW-TSB.

Dans notre boutique en ligne spécialisée dans la vente de kits de réparation d'étriers, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour réparer les systèmes de frein à disque des remorques et semi-remorques modernes, ainsi que les instructions et les catalogues nécessaires qui vous aideront dans le bon choix de pièces de rechange. pièces et réparer directement l'unité de freinage.

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