Knorr bremse es2053 Réparation bricolage

Protocole de diagnostic du modulateur WABCO (voir protocole de diagnostic) est une liste d'erreurs de panne.

Les modulateurs ABS et EBS KNORR-BREMSE ont des numéros de catalogue :

Les modulateurs HALDEX ABS et EBS ont des numéros de catalogue :

Modulateur de grue EBS Schmitz avec une désignation numérique (article : ES2053) du fabricant KNORR-BREMSE (Allemagne)

Nous, en tant que fournisseur en gros de pièces de rechange KNORR-BREMSE pour moteurs, recommandons l'ID de pièce : ES2053, le numéro d'origine ES2053 pièces de rechange de KNORR-BREMSE et un analogue à l'article ES2053 peuvent être achetés ou commandés Grue modulatrice EBS Schmitz (Allemagne) au meilleur prix.

Pour acheter des pièces de rechange Grue modulateur EBS Schmitz, vous ne devez pas lire la description plus détaillée de la pièce ES2053KNORR-BREMSE, conçue pour rechercher des pièces automobiles de camion du groupe moteur KNORR-BREMSE.

La pièce de rechange numéro ES2053 dans la boutique en ligne de gros KNORR-BREMSE est conçue pour réparer le moteur KNORR-BREMSE. Le numéro de pièce de rechange ES2053 se distingue par une grande fiabilité KNORR-BREMSE appartient au groupe des pièces automobiles.

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L'entrepôt a accepté la fourniture de ressorts et de pièces de suspension Weweler (Belgique)

L'entrepôt acceptait les pièces de rechange pour Volvo et Scania du fournisseur HD-Parts

L'entrepôt a accepté la livraison d'une gamme de pièces détachées du fournisseur Meritor

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Knorr-Bremse est le premier fournisseur mondial de systèmes de freinage et d'entraînement pour véhicules utilitaires et fournit des composants à tous les principaux constructeurs de camions dans le monde.

IBS-Auto fournit les services suivants.

• réparation EBS Knorr-Bremse (système de freinage électropneumatique)
• réparation ABS Knorr-Bremse (système de freinage antiblocage)
• réparation de TEBS Knorr-Bremse (système électronique pour remorques)

• code de fournisseurII39782N50
• MarqueKnorr-Bremse
• ModèleES2053
• NombreII39782
• FabricantKnorr-Bremse
• CatégorieModulateurs CCGT
• Page Web des produits
• Pays d'origineAllemagne
• Tension, V24
• en outreTEBS 4 (4S/3M)

– prix de détail dans la chaîne de magasins BaltKam

– prix pour une commande en ligne pour un utilisateur enregistré

– le meilleur prix en ligne au point de retrait de l'entrepôt central. Voir les détails ici

* dépend de la taille et du poids de la commande. A Saint-Pétersbourg, le coût minimum pour les commandes jusqu'à 10 kg, à Moscou - jusqu'à 3 kg.

Pièces de rechange pour KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, MAN et autres fabricants.
Pièces de rechange pour camions et voitures de production nationale et étrangère.

Préoccuper Knorr-Bremse, dont le siège est à Munich, est le premier fabricant mondial de systèmes de freinage pour véhicules ferroviaires et utilitaires. En tant que leader technologique, Knorr-Bremse établit de nouvelles références pour le développement, la production, la commercialisation et la maintenance de systèmes de freinage modernes depuis plus de 110 ans. En 2015, le chiffre d'affaires du groupe s'élevait à 5,8 milliards d'euros et l'effectif mondial comptait plus de 24 000 employés.

Région de Moscou, village Yarlykovo, propriété "Legat" (carte de localisation)

Région de Moscou, village Yarlykovo, propriété "Legat"

Tableau des codes lumineux pour l'état des éléments ABS KNORR-BREMSE

Recommandations pour l'élimination

Capteurs
fréquences
rotation
roues

grand air
écart entre le capteur
et rotor denté

Le jeu maximal ne doit pas
dépasser 1,3 mm. régler
entrefer en poussant le capteur
avant de toucher le rotor.

Pas de signal
capteur à
freinage

Vérifier le niveau du signal du capteur
(cm. riz. Schéma de raccordement principal
ABS f. "KNORR-BREMSE"). Voir les disponibilités
et les performances du rotor à engrenages.
Remplacer le capteur et le rotor si nécessaire.

Mauvais équipement
rotor, ajustement
durée de vie
abdos

instabilité
signal du capteur

Vérifier le câble et la puissance du signal
capteur pendant la rotation de la roue (voir riz.
Schéma principal des connexions ABS
F. "KNORR- BREMSE").
Vérifier l'intégrité du rotor.

Court-circuit
"masse" ou
batterie.
Rupture de fil.

Vérifiez le capteur, la connexion à
bloc et capteur, câble capteur de présence
coupure ou court-circuit. Éliminer. Remplacer
capteur en cas de dommage.

Court-circuit
réinitialiser les bobines
par batterie

Vérifier les câbles de connexion,
connexion au bloc et au modulateur.
Réparer les dégâts. Sans
dommages, remplacer le modulateur.

Court-circuit
réinitialiser les bobines
"masse"

Fil d'alimentation cassé
réinitialiser les bobines

Court-circuit
bobines de maintien
par batterie

Court-circuit
bobines de maintien
"masse"

Fil d'alimentation cassé
bobines de maintien

Tourner le démarreur et le rotor de verrouillage des instruments
touche d'abord en position "0", puis en
position "je". Vérifier la configuration de l'ECU
(cm. Mode de contrôle du système). Remplacer la vanne.
Reconfigurer ou remplacer
unité de contrôle électronique.

Contacts
Connexions
mise à la terre
diagonales

Fermeture de la diagonale
1 par batterie

Vérifiez d'abord les connexions des modulateurs
diagonale (avant gauche - arrière droit).
Vérifiez le câblage. Dépanner.
Remplacez les modulateurs.

Fermeture de la diagonale
1 à la terre

Tous les modulateurs
en court-circuit
"masse"

Vérifiez les connexions du modulateur.
Vérifiez le câblage. Dépanner.
Remplacez les modulateurs.

L'unité électronique
la gestion est défaillante.
Erreur interne
bloc électronique.

Remplacer l'unité de commande électronique.

Haute tension
en diagonale 1.

La tension du réseau de bord a dépassé 30V.
Vérifiez le relais de tension du véhicule.
Si nécessaire, remplacez.
Vérifiez l'ECU. Remplacer l'ECU.

Basse tension
en diagonale 1.

La tension du réseau de bord est passée en dessous de 18V.
Vérifiez les piles et les fusibles.
Fournir une tension 24 - 28V.
Vérifiez l'ECU. Remplacer l'ECU.

rupture de fil
diagonale 1.

Vérifier les connexions du modulateur
diagonale 1 (avant gauche - arrière droite)
à l'ECU. Vérifiez le câblage pour les ruptures.
Dépanner.

Rupture de fil à
contacter GNDPCV1
ou grande différence
tensions avec GNDECU.

Vérifier la connexion à l'électronique
bloc (broches 10/18 et 12/18). Vérifier n
casser le fil. Dépanner.

Haute tension
sur contact U ECU

La tension du réseau de bord a dépassé 30V.
Vérifiez le relais de tension du véhicule.
Si nécessaire, remplacez.

Basse tension
sur UECU contacter

La tension du réseau de bord est passée en dessous de 18V.
Vérifiez les piles et les fusibles.
Fournir une tension 24 - 28V.

Électromagnétique
vanne d'arrêt
auxiliaire
freins

Fermeture de bobine
soupape de batterie.
Rupture de fil.

Vérifiez le câble d'alimentation de la vanne pour
circuit ouvert ou court-circuit, vérifier
connexion à l'ordinateur. Dépanner.
Vérifiez le fonctionnement de la vanne.
Remplacer la vanne.

Fermeture de bobine
à la "masse".

court-circuit ou coupure
fil de lampe
ou des clés.

Vérifiez les fils de la lampe et les clés
diagnostic de la présence d'un court-circuit ou d'une coupure.
Éliminer. La touche a été enfoncée plus de
16 p. Relâchez la clé.

grande différence
entre les tailles
pneus avant et arrière.

Problème de mémoire
paramètres
capteurs.

Deux capteurs ou plus sont défectueux.
Vérifiez les niveaux de signal du capteur.
Dépanner. Si nécessaire
remplacer les capteurs. Effacer les erreurs de
mémoire de l'unité électronique. disperser
voiture jusqu'à une vitesse supérieure à 20 km/h.

Capteurs mélangés
essieu avant et
essieu/essieux arrière.

Dépanner en remplaçant
contacts dans les blocs de l'unité électronique.

1. N* : 2(3) – capteur de vitesse de roue de l'essieu avant gauche (droit) ;
   4(5) – capteur de vitesse de roue gauche (droite) de l'essieu/des essieux arrière ;
2. К* : 8(9) - modulateur de pression de freinage de l'essieu avant gauche (droit) ;
   10(11) - modulateur de pression de freinage gauche (droit) de l'essieu/des essieux arrière ;
3. Ra* est la première partie du code ;
4. Pb * - la deuxième partie du code

Marque : Knorr-Bremse, Allemagne (le pays de fabrication peut varier)

"Modulateur de grue EBS" article ES2053, Knorr-Bremse peut être acheté dans notre boutique en ligne. Le prix est à droite. "Attendre. terme » est le terme pour l'exécution de la commande. Pendant ce temps, nous recevrons les marchandises à notre bureau de l'entrepôt-fournisseur. La colonne "Inventaire" indique le nombre de pièces de cet entrepôt d'approvisionnement. Si la disponibilité n'est pas indiquée, nous vous confirmerons la quantité dont vous avez besoin après avoir passé la commande.

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Vous pouvez acheter "Modulateur de grue EBS" par prépaiement. Le paiement à la réception (paiement à la livraison) est possible si le montant des marchandises dans la commande est de 300 roubles. jusqu'à 2000 r. En outre, le paiement à la livraison est possible pour les marchandises marquées d'une bannière spéciale. Le paiement à réception au bureau de poste coûtera environ 6% de plus en raison de l'assurance obligatoire (4%) et de la commission de transfert d'argent (environ 2%). Le paiement à réception en CDEK coûtera 3,5% de plus pour les mêmes raisons.

Marque : Knorr-Bremse, Allemagne (le pays de fabrication peut varier)

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Les représentants des stations-service sont nos clients préférés.
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2) Système de freinage antiblocage fabriqué par Knorr-Bremse…………. 5

3)Problèmes pendant le fonctionnement et dysfonctionnements typiques………………. 12

L'amélioration de la sécurité et de la productivité continue d'être un objectif majeur du développement des véhicules à moteur (VTA). À l'heure actuelle, toutes les entreprises automobiles qui produisent des camions, des autobus et des remorques sont sur la voie de la création de divers systèmes de contrôle automatique, dont la fonctionnalité dépasse déjà largement les capacités du conducteur (opérateur).

Dans le contrôle des freins des voitures et des remorques domestiques, les systèmes de freinage antiblocage (ABS) sont actuellement largement utilisés, ce qui permet de maintenir la stabilité du véhicule pendant le freinage avec une certaine augmentation de l'efficacité du freinage.

Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) ont pour but d'éviter le blocage des roues du véhicule résultant de l'application d'un couple de freinage excessif aux roues, principalement sur des routes à faible coefficient de frottement. La prévention du verrouillage vous permet de maintenir la force latérale sur les roues même lors d'un freinage d'urgence. Cela augmente la stabilité de conduite et la maniabilité du véhicule ou du train routier. Dans le même temps, une adhérence optimale des pneus sur la surface de la route pendant le freinage est obtenue, ce qui se traduit par une décélération maximale du véhicule et une distance de freinage minimale.

Le dispositif et le principe de commande du système à quatre canaux (4 capteurs de roue et 4 canaux de commande (modulateur) - ci-après 4D / 4K4) sont d'abord devenus populaires sur le marché européen des camions, puis ont commencé à être utilisés dans le monde entier.

L'ABS électronique a prouvé sa fiabilité exceptionnelle dans le fonctionnement des camions dans diverses conditions climatiques.

Dans de nombreux pays, l'utilisation obligatoire des systèmes de freinage antiblocage est réglementée pour certaines catégories de véhicules utilitaires (voitures d'un poids brut supérieur à 3,5 tonnes et remorques d'un poids brut supérieur à 3,5 tonnes).

L'introduction de ces réglementations a conduit à une utilisation plus large de l'ABS et, par conséquent, à une augmentation du nombre de systèmes produits. Actuellement, des ABS auto-développés sont produits à partir des pays de la CEI en Russie et en Biélorussie.Les ABS sous licence KNORR-BREMSE sont produits dans le monde entier.

Les ABS modernes sont basés sur des développements dans le domaine de l'électronique, tels que des micro-ordinateurs efficaces et des systèmes de stockage d'informations, et prennent en compte de nouveaux principes de diagnostic. L'ABS à trois, quatre et six canaux pour camions a la capacité d'échanger des informations avec le système de contrôle électronique du moteur. En option, il est possible d'utiliser le limiteur de vitesse intégré. Lors de la conduite sur des chemins de terre, il est possible d'utiliser des modes spéciaux de fonctionnement de l'ABS.

Ce résumé vise à faire connaître la conception, la fiabilité, les problèmes de fonctionnement, les principaux dysfonctionnements et les principes de fonctionnement de l'ABS KNORR-BREMSE sur les camions.

Knorr-Bremse a été fondée en 1905. Aujourd'hui, l'entreprise est devenue l'un des principaux fournisseurs mondiaux de divers systèmes de freinage pour camions et véhicules ferroviaires. La structure de l'entreprise comprend des usines et des filiales situées dans 25 pays du monde, ainsi qu'un réseau de distribution développé couvrant 60 pays du monde. Le chiffre d'affaires du groupe est l'un des plus élevés au monde, rendu possible grâce à la modernisation continue des installations de production, aux investissements dans la recherche et le développement et à l'introduction de technologies innovantes. Une grande équipe d'ingénieurs travaille constamment au développement de systèmes de freinage électroniques et pneumatiques. Une attention particulière est portée à la qualité, la fiabilité et la sécurité des produits. Tous les produits ont des certificats de qualité selon le système ISO 9001, ainsi que ISO TS16949, qui a été mis en vigueur en 2001.

La fierté de l'entreprise réside dans les développements innovants dans le domaine des systèmes électroniques. Les systèmes électroniques Knorr-Bremse offrent le plus haut niveau de contrôle du véhicule - le système se déclenche en quelques millisecondes. La fiabilité des systèmes Knorr-Bremse est due au strict respect de la technologie de production et du savoir-faire utilisé. Knorr-Bremse est également un leader dans la production de freins à disque pneumatiques pour camions, bus et remorques. Ils offrent une compatibilité avec les systèmes de contrôle électroniques modernes tels que l'ABS et l'EBS et sont plus efficaces que les systèmes de frein à sabot. De plus, l'entreprise produit des capteurs ABS de haute précision pour les camions.

Le système ABS se compose des composants principaux suivants :

− Anneaux d'impulsion montés sur les moyeux de frein des roues ;

− Unité de contrôle électronique ;

− Modulateurs / soupapes de régulation de pression dans les chambres de freinage ;

− Bouton (commutateur) pour le diagnostic ABS

− Harnais et attaches.

Figure 1 - Schéma d'un système de freinage antiblocage pour camions

Le nombre de capteurs, de modulateurs et d'anneaux d'impulsion dépend de

configuration du système ABS installé sur le véhicule

Le plus courant est le système 4D / 4K à quatre canaux, qui a le principe de régulation MIR / IR pour les camions.
Le système de freinage antiblocage à quatre canaux comprend deux modulateurs à deux canaux, quatre capteurs de roue et une unité de commande. Malgré la présence de l'ABS.
Ces ABS sont classés dans la catégorie 1 (avec régulation directe de toutes les roues). Ils assurent un freinage efficace sur les routes avec un coefficient de frottement de 0,05 à 0,9, en circulation mixte, fonctionnent lorsque la vitesse diminue à 1 m/s et ont une consommation d'air minimale.
L'ABS est installé en série sur les camions, les trains routiers et les bus de nombreuses entreprises automobiles (y compris MAZ).
Le modulateur ABS à deux canaux unifié de Knorr-Bremse est installé, en règle générale, un par essieu.Les sections de passage du modulateur permettent de connecter plusieurs chambres de freinage en parallèle sur chacune de ses sorties pneumatiques. Un modulateur à deux canaux est plus simple et moins cher que deux monocanaux, car seuls trois sont utilisés au lieu de quatre électrovannes, et le nombre d'amplificateurs de puissance dans l'unité de commande électronique est réduit en conséquence. L'installation de modulateurs à deux canaux sur une voiture est moins laborieuse.

La mise en oeuvre de sept modes de fonctionnement par le modulateur permet d'effectuer sur sa base une régulation individuelle et individuelle modifiée de deux roues. Il convient de noter que dans n'importe quel mode de fonctionnement du modulateur, la tension n'est fournie qu'à deux électrovannes au maximum, garantissant ainsi une consommation d'énergie économique.

Figure 2 - Vanne modulante

Le signal de chaque capteur passe à travers un filtre RFI et est transmis simultanément à deux circuits de processeur.

Illustration 3 - Capteur ABS

Après avoir appliqué la tension, l'ABS effectue en permanence un autodiagnostic de l'état de fonctionnement et informe le conducteur de ses résultats. Le voyant s'allume lors de la mise sous tension et ne s'éteint qu'après vérification des performances de l'ABS, si aucun défaut n'est détecté. Tout d'abord, chaque processeur vérifie sa propre santé en testant les commandes, puis ils se vérifient mutuellement. Les capteurs, les électrovannes et le faisceau de câbles sont également vérifiés. Lorsqu'un dysfonctionnement survient, l'ABS est complètement ou partiellement désactivé et le voyant du tableau de bord s'allume. Le code de défaut est stocké dans la mémoire de l'unité de commande pendant une longue période et peut être demandé lors de la réparation.

La sortie du code sur demande est effectuée de deux manières : par un testeur de diagnostic lorsqu'il est connecté à la centrale ; voyant clignotant, le nombre de clignotements correspondant au type de défaut.
Lors des tests de l'électronique ABS, 900 pannes possibles ont été simulées, mais l'ECU les a toujours correctement identifiées et a effectué l'arrêt approprié du système.
La séquence d'autodiagnostic ABS est la suivante: d'abord, l'unité de commande est surveillée, puis (après le début du mouvement), les capteurs et les électrovannes sont vérifiés pour leur bon fonctionnement. Le contrôle est effectué pendant toute la durée du déplacement de la voiture.

Figure 4 - graphiques du flux de travail ABS lors d'un freinage sur un mixte

Figure 5 - Centrale électronique ABS

Un certain inconvénient de l'ABS Knorr-Bremse est la nécessité de désactiver complètement le système sur l'essieu du véhicule si les éléments ABS tombent en panne sur une seule roue. Ceci est une conséquence de l'utilisation d'un modulateur commun aux deux roues. Pour cette raison, et aussi en raison de la difficulté d'utiliser un modulateur à deux canaux dans un système, Knorr-Bremse a maintenant développé l'ABS en utilisant des modulateurs à un seul canal.
Les modulateurs à canal unique sont plus faciles à placer sur la voiture, ils vous permettent de modifier la pression de freinage sur différentes roues de manière totalement indépendante les unes des autres. De ce point de vue, les modulateurs à canal unique sont pratiques pour une utilisation dans le système de contrôle de traction. Les modulateurs à membrane à grande vitesse Knorr-Bremse sont de conception similaire au modulateur WABCO ABS.

Lundi-Vendredi: 9.00-18.00
Samedi : 10.00-14.00
Le dimanche est un jour férié

Actuellement, les systèmes de freinage modernes des remorques et semi-remorques de fabrication européenne, ainsi que des véhicules utilitaires, sont principalement des freins à disque, et le composant principal du frein à disque est l'étrier.

Vous pouvez trouver des pièces détachées pour la réparation des freins à disque des remorques et semi-remorques sur notre site internet. Nous portons à votre attention les pièces de rechange pour la réparation des étriers fabriqués par WABCO, KNORR-BREMSE, HALDEX, MERRITOR, BPW-TSB.

Dans notre boutique en ligne, spécialisée dans la vente de kits de réparation d'étriers, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour réparer les systèmes de freins à disque des remorques et semi-remorques modernes, ainsi que les notices et catalogues nécessaires,qui vous aidera à sélectionner correctement les pièces de rechange et à réparer directement l'unité de freinage.

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