Il existe de tels dysfonctionnements dans la voiture dans lesquels vous pouvez conduire comme avant, mais ils vous dérangent constamment et provoquent des sensations désagréables. De tels dysfonctionnements incluent la défaillance du circuit de chauffage du verre à l'arrière de la voiture.
Habituellement, ce circuit électrique est toujours réparable. Et il y a des problèmes avec ces threads pour les raisons suivantes :
La rupture de fil la plus courante se produit sur la fenêtre. Parfois, il peut être déterminé visuellement, mais le plus souvent à l'aide d'un instrument. Ensuite, nous verrons comment diagnostiquer et comment réparer la lunette arrière chauffante.
Nous analyserons étape par étape le processus de réparation de la lunette arrière chauffante lorsque le fil se casse de nos propres mains. Utile pour nous :
Lisez également sur l'interdiction de régler les SUV et de remplacer le câble de frein de stationnement VAZ 2114.
Vous pouvez acheter de la colle spéciale pour réparer la lunette arrière chauffante dans un magasin automobile ordinaire. Nous commençons à réparer les fils chauffants endommagés en allumant ce système avec un bouton dans la cabine.
C'est ainsi que les fils endommagés du chauffage de la lunette arrière sont réparés de leurs propres mains. Il est clair que vous devrez acheter un ensemble avec de la colle au préalable.
Parlons maintenant de la façon de réparer les contacts de chauffage de lunette arrière cassés. Pour ce faire, vous devez d'abord comprendre le principe de construction de ce circuit électrique.
VIDEO
Il ne s'allume que lorsque le contact est mis, un relais supplémentaire s'en charge. Il alimente le bouton système. Lorsque le bouton est allumé, la lampe s'allume en parallèle et le relais de commutation, alimenté par le fusible, est activé. Ensuite, la tension est fournie aux fils chauffants.
La réparation des contacts chauffants en verre consiste à restaurer leurs performances. Pour réparer tout terminal de chauffage de lunette arrière défectueux, nous avons besoin de :
multimètre;
Tournevis;
fer à souder, soudure, colophane.
Nous vérifions tous les éléments du circuit pour trouver la localisation du dysfonctionnement. Tout d'abord, nous regardons le fusible.
Ensuite, nous vérifions le bon fonctionnement du bouton en mesurant les contacts avec un multimètre lorsqu'il est allumé.
Nous vérifions le relais, lorsqu'il est déclenché, les contacts correspondants doivent fournir une tension de 12 V.
On mesure la tension du connecteur au niveau de la lunette arrière.
Nous vérifions tous les fils allant du bouton et du relais au système de voie chauffante, voyons quel est l'état de l'isolation, s'il y a un court-circuit à la carrosserie.
Nous restaurons l'endroit défectueux en remplaçant la borne, une isolation supplémentaire ou en soudant le contact.
C'est ainsi que sont réparés les contacts de chauffage de la lunette arrière de la voiture. Si le circuit ouvert est sur les threads, alors nous trouvons un endroit spécifique selon l'algorithme déjà décrit ci-dessus à l'aide d'un testeur. De plus, en l'absence de colle achetée, vous pouvez réparer la rupture de fil comme ceci.
barre de laiton ou de cuivre;
déposer;
peinture rouge;
Scotch.
Utilisez une lime pour préparer des copeaux de laiton ou de cuivre.
Mélangez la peinture avec les copeaux dans un rapport 1/1.
Nous allumons le chauffage.
Nous collons le ruban adhésif en haut et en bas de la zone défectueuse, en laissant une distance proportionnelle à l'épaisseur du fil. Nous nettoyons cette zone.
Nous appliquons une composition de peinture et de copeaux.
Nous attendons le séchage quelques minutes. Nous enlevons le scotch.
Voici une technologie tellement intéressante. Il existe une autre option pour restaurer la section perdue de la piste chauffante en l'absence de colle spéciale. Considérons-le sur l'exemple d'une voiture spécifique.
Pour réparer la vitre chauffante à l'arrière de Renault Logan, nous devons utiliser les accessoires suivants :
sulfate de cuivre (acheté dans un magasin d'engrais);
électrolyte de batterie (vendu dans n'importe quel magasin automobile);
un morceau de barre de cuivre d'un diamètre d'environ 6 mm;
un morceau de tissu ordinaire.
Cette méthode est appelée électrolytique. Vous devez effectuer les manipulations suivantes.
Enveloppez l'extrémité de la barre avec un morceau de tissu de manière à ce que la pointe pende légèrement et, de plus, fixez-la pour qu'elle ne tombe pas.
Vous pouvez préparer une solution pour le travail dans la proportion suivante: un demi-verre d'eau plus deux cuillères à café de sulfate de cuivre, littéralement un centième de l'électrolyte. Remuez le tout.
Nous connectons une barre avec un chiffon comme électrode à la borne positive de la batterie de la voiture. Dans ce cas, le contact du fil sur le verre avec un moins de la chaîne doit être réparable.
L'électrode positive résultante est plongée dans la solution et entraînée le long de la zone perdue de la piste chauffante. Le cuivre de la solution doit couvrir toute la zone.
Cette méthode fonctionne bien pour toutes les petites rayures. De plus, il n'est pas aussi difficile à réaliser qu'il n'y paraît à première vue.
Cependant, si vous ne voulez toujours rien faire vous-même, il suffit de contacter un service automobile, où l'ensemble du circuit électrique "sonnera" complètement, trouvera rapidement l'endroit du défaut et le réparera professionnellement.
Et quel est le prix de la réparation du chauffage du verre est indiqué dans le tableau suivant. Le voici - avec des données moyennes pour les grandes villes russes.
Le problème n'est pas nouveau, il y a souvent des holivars sur le traitement. Si vous soudez, alors quoi? Le verre va-t-il se fissurer ?
Sur le coup de tête de Lechin, il a résolu ce problème en collant un contact.
Il existe un kit de réparation Permatex 21351
Se compose d'un sachet (bleu) avec une serviette imprégnée d'un activateur (lance le processus de durcissement chimique de la colle) et de la colle conductrice elle-même (un sachet transparent devant la serviette).
- nettoyer la surface du contact qui est tombé avec une lime
- dégraisser les surfaces de contact et le verre à l'endroit où l'on collera le contact avec de l'alcool ou de l'essence. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de coller strictement à l'ancien endroit. la bande de contact est énorme, vous pouvez reculer de 1 à 2 cm dans n'importe quelle direction.
- Essuyez les surfaces en contact avec une serviette avec un activateur, c'est-à-dire contact et verre à la place du collage, laisser sécher l'activateur pendant 5 minutes.
- à ce moment, on froisse un sac de colle avec les doigts, obtenant une masse homogène. Nous mettons 1-2 gouttes de colle sur le contact.
- nous appliquons le contact sur le verre. Aucune pression supplémentaire n'est requise. Le contact est maintenu sur le verre par des forces de tension superficielle. Il est possible de corriger la position du contact sur le verre sans affecter le résultat final.
- Nous partons pour 24 heures. Si cela est fait correctement, le contact est serré. Vous ne devriez pas faire attention avec cela, s'il tombe, cela signifie que quelque chose a été mal fait et que vous devez le refaire comme prévu.
Caractéristiques de stockage de la composition : Pour une raison quelconque, ces goules en permatex ont fabriqué une enveloppe jetable avec une serviette.En ce sens qu'après ouverture, il ne peut pas être recollé. Cela devient particulièrement offensant, car la quantité de colle disponible peut guérir toute une flotte de taxis. Eh bien, en fait, selon mon estimation, la colle suffira pour environ 20-25 verres. Donc, il s'avère que ce n'est pas un problème. L'activateur séché peut être facilement dilué avec de l'essence. Je viens de pisser sur une serviette avec de l'essence d'un pulvérisateur de fleurs. La colle elle-même ne sèche pas du tout. Même dans un sac non ouvert.
Chez moi, d'un côté de la vitre, le «coin» est tombé - (enfin, c'est sur celui-ci que le câblage avec une prise de type «mère» est mis en place). C'est-à-dire que je comprends qu'avec cette composition, le coin ("papa") peut être collé au chauffage?
Je me suis entraîné plusieurs fois sur des verres inutiles, j'ai d'abord chauffé le verre avec un sèche-cheveux jusqu'à 70 degrés et cent watts pendant une minute et j'ai fait passer de la soudure le long de celui-ci. Puis juste un fer à souder sur verre à température ambiante pendant une minute. J'ai soudé un tas d'ordures, des petites vis, des bornes sur les plates-formes, ce qui était à portée de main. En général, si vous ne faites pas cela par temps froid et que le gumboil est bon, vous pouvez le souder rapidement, rien n'arrivera au verre.
la colle est plus facile, au début du siècle j'ai collé une tonne de lentilles sur les verres.
Alors après tout, il faut de la colle pour être comment le dire.. "conducteur" ou quoi ? Donc je le prendrais et le collerais sur le même proxypol, seulement au point de ceci - il peut et tiendra, mais le courant ne sera pas conducteur (quand il sèche, il gèle), ce qui signifie que le chauffage ne fonctionnera pas Soit. Donc, vous avez besoin de quelque chose comme ça - (comme de la colle) - pour que quand ça colle, le courant passe. Ou est-ce que j'ai raté quelque chose ? (correct alors). Et pourtant - comment le coller tout de même ?
Je ne fouille pas en anglais.. Mais alors j'ai compris que c'est CE qu'il nous faut ? (C'est-à-dire quelque chose comme conducteur ?)
Oh, d'accord, je vais voir les concessionnaires automobiles locaux.
Vitya, merci pour l'info sur la serviette. Et puis le deuxième paquet a été ouvert pour trois contacts.
Wow, je n'ai pas regardé ici, mais il s'avère que le sujet a suscité un vif intérêt chez les camarades de club. C'est bien.
Pourquoi le verre devrait-il se fissurer, il est trempé. Et le câblage a d'abord été soudé au même endroit. Collez xs, puis touchez-le et retomberez-le. Mais souder sur du verre non démonté n'est pas pratique, oui.
Je pense que le verre peut se fissurer car le point de fusion de l'étain est de 220 degrés. Le verre trempé est une chose délicate, et j'en ai un peu peur. Il y a des cas où le verre trempé a explosé tout seul. C'est juste que les contraintes à l'intérieur du verre ne correspondaient pas si bien. Et personnellement, je ne peux pas prédire comment le chauffage d'un patch d'un diamètre de 10 cm affectera jusqu'à 220 degrés, tandis que la température du verre environnant sera de 20 degrés. J'ai également de l'expérience dans la soudure de contacts au verre. Le verre n'a pas explosé, je pense qu'il a eu de la chance. Dans tous les cas, en soudant le contact au verre, on se sent comme un sapeur.
Dans le cas d'un Zhigulyator, le coût d'une erreur est faible. Dans le cas d'un caprice, les hémorroïdes seront telles que même penser à lui fait peur. Et l'apothéose des hémorroïdes est mon Twarus (Toyota) avec un corps liftback. Le verre n'existe séparément du coffre que dans le catalogue. En pratique, problème de vitre = remplacement du capot de coffre complet avec repeinture.
Chez moi, d'un côté de la vitre, le «coin» est tombé - (enfin, c'est sur celui-ci que le câblage avec une prise de type «mère» est mis en place). C'est-à-dire que je comprends qu'avec cette composition, le coin ("papa") peut être collé au chauffage?
- Oui, de la colle conductrice. D'une part, ça sent la magie, d'autre part, il y a le 21e siècle dans la cour et le respecté Permatex en tant que fabricant. Je l'ai essayé, ça s'est bien passé, j'ai partagé la méthodologie et les résultats avec les camarades.
Rouge vif ÉLECTRIQUEMENT CONDUCTEUR. Hmmm. pourquoi est-ce?
Vitya, merci pour l'info sur la serviette. Et puis le deuxième paquet a été ouvert pour trois contacts.
Sur la santé, j'étais heureux d'aider.
Je pense que le verre peut se fissurer car le point de fusion de l'étain est de 220 degrés. Le verre trempé est une chose délicate, et j'en ai un peu peur. Il y a des cas où le verre trempé a explosé tout seul. C'est juste que les contraintes à l'intérieur du verre ne correspondaient pas si bien.Et personnellement, je ne peux pas prédire comment le chauffage d'un patch d'un diamètre de 10 cm affectera jusqu'à 220 degrés, tandis que la température du verre environnant sera de 20 degrés. J'ai également de l'expérience dans la soudure de contacts au verre. Le verre n'a pas explosé, je pense qu'il a eu de la chance. Dans tous les cas, en soudant le contact au verre, on se sent comme un sapeur.
Dans le cas d'un Zhigulyator, le coût d'une erreur est faible. Dans le cas d'un caprice, les hémorroïdes seront telles que même penser à lui fait peur. Et l'apothéose des hémorroïdes est mon Twarus (Toyota) avec un corps liftback. Le verre n'existe séparément du coffre que dans le catalogue. En pratique, problème de vitre = remplacement du capot de coffre complet avec repeinture.
Eh bien xs, quand je travaillais encore chez AB MO, nous avons soudé ces verres sur le Volgalisches et d'une manière ou d'une autre, nous n'y avons même pas pensé, et je ne connais pas un seul cas d'explosion. Ensuite, il n'y avait aucune trace de tels adhésifs
Calmement soudé avec un fer à souder ordinaire sur 2 machines, rien n'est tombé et n'a pas cassé. Les verres se réchauffent.
Soudé sur vingt voitures, et le vingt et unième il a éclaté.
ils sont vingt et unième.
Ici, nous les collons avec ce Permatex. Extrêmement surpris que vous ne changez pas l'assemblage de la 5ème porte ... Quel type d'alliage ou google il?
Le client n'est plus le même maintenant.. Gourmands tout quoi donc. Les pauvres écrivent mille sur un nouveau verre ne peuvent pas dépenser. Je dois rechercher sur Google l'alliage de Rose et la soudure. Et puis Permatex ne cause généralement plus de dommages réversibles.
Fixation du contact de chauffage de lunette arrière !
Je voulais écrire depuis longtemps, mais j'ai oublié. En été, lorsque j'ai retiré les montants arrière, j'ai arraché l'un des contacts de chauffage de lunette arrière, pas les filetages, mais le contact lui-même ! Naturellement, en été, comme c'était le cas, il s'en fichait, mais maintenant le temps est comme ça, le verre transpire constamment et rien n'est visible, la conduite est tout simplement dangereuse, associée au fait que rien n'est particulièrement visible dans les rétroviseurs par ce temps ! Sur Internet, il existe 2 manières de résoudre ce problème : coller avec de la colle conductrice et souder !
Pour commencer, j'ai essayé la première option. J'ai parcouru tous les magasins de la ville et les marchés, d'ailleurs, et je n'ai pas trouvé la colle qu'ils conseillent - Done Deal, c'est cher, mais ça aide vraiment. Partout, ils proposent de le coller avec de la colle pour réparer les fils chauffants - mais cela n'aidera certainement pas, c'est de l'argent stupide dans les égouts ! Une option bon marché mais aussi efficace - la colle Contactol, n'a pas non plus été trouvée. En conséquence, le maximum que j'ai trouvé était de la colle Permatex en BB, cela coûte 170 roubles.
J'ai lu sur Internet que les gens fabriquent une plaque, un fil chauffant y est soudé et la plaque est collée aux contacts sur le verre et il est conseillé d'appliquer même de petits copeaux de cuivre. Un morceau de laiton a été trouvé à la maison, ils ont essayé de le coller 2 fois, la première fois était simple, la deuxième fois avec des copeaux de cuivre. Il n'y a aucun effet.
En conséquence, il y avait une option - qu'ils ne frappent tout simplement pas à cheval, la plaque glisse pendant le séchage de la colle. Vérifié par le contrôle - l'alimentation passe aux deux contacts, le voyant s'allume. Mais au sommet ça pétillait un peu. J'ai à nouveau acheté de la colle - ils l'ont recollée normalement, encore une fois, il n'y a aucun effet. Maintenant, j'envisage une option, qu'est-ce que cela peut bien être dans le laiton, qu'il soit épais et qu'il chauffe très longtemps ou qu'il ne transmette pas bêtement assez de courant au fil ?!
Les gars, quelqu'un peut-il rencontrer un tel problème? La colle est restée une fois, mais je penche déjà pour l'option de la soudure ! C'est vrai, j'ai peur que le verre ne se fissure pas. Et si vous soudez à quel moment vous devez souder le contact, est-ce que cela a même de l'importance ? Je serai heureux de vous aider!
Enfin, j'ai réparé le contact ! Que puis-je dire - pas besoin de compter sur de la colle bon marché, 2 tubes ont été gaspillés ! Tout de même, cela s'est avéré être le moyen le plus efficace et le plus simple - de souder! Business ensuite pendant 10 minutes et tout a fonctionné ! Nous prenons le fil - d'un côté, nous soudons le "papa", de l'autre côté juste un fil nu. Nous nettoyons le terminal lui-même des restes de colle, qui ne conduisent pas vraiment le courant, car il s'est avéré que je l'ai nettoyé avec un fer à souder. Ensuite, nous le nettoyons avec du papier de verre fin, le dégraissons avec de l'alcool et le soudons. Nous allumons le chauffage, attendez - tout fonctionne! Pas très joli, bien sûr, mais l'essentiel ici est la praticité et non l'esthétique !
il y a un an Tags: bricolage réparation 2418 vues
tucson-club.ru / forum / showthread. php ? t = 170 & page = 14
J'ai aussi arraché la borne de la vitre lors de la réparation de l'essuie-glace arrière.
J'étais en train de souder dans la voiture de ma femme. l'histoire est la suivante :acide d'un pot "acide à souder" (je soupçonne que c'est du chlorure de zinc, mais le pot est vieux, je l'ai pris sur l'étagère), et une fois piqué avec un fer à souder de 60 watts avec la quantité requise de soudure sur la panne. la soudure était POS-61 , je n'en avais pas d'autre. J'ai soudé à la fois la borne et 2 autres fils en réserve. mais, je le répète, j'ai dû apprendre combien de gouttes, combien de soudure et comment piquer. le verre m'a été collé le lendemain.
En général, j'ai soudé la puce à la bande.papier de verre ... Frotté dégraissant ... Mettre en place fondant pour aluminium (Je n'ai pas eu le temps d'utiliser de l'acide à souder). Je n'ai pas touché la borne déchirée, j'ai pris un fil de cuivre et je l'ai étamé. Au revers, le verre était chauffé avec un sèche-cheveux. Ensuite, à l'endroit de la soudure sur le verre, vous avez besoin goutte à goutte (juste goutte à goutte sans frotter) autant de soudure que possible (j'ai utilisé POS-61 ) et super. Le point de soudure doit être aussi large que possible. J'ai dégouliné deux fois. Puis un fil de cuivre a été soudé sur ces deux gouttes. Et le fil de cuivre à la borne du radiateur. Idéalement, il faut goutter pour qu'à un moment donné la goutte heurte le verre et sur le fil. Ensuite, d'en haut, vous avez besoin mettre de la colle sur tout (j'ai pris de l'époxy) ou vernis, puisque le fil de soudure peut être arraché du dépôt sur le verre. Sur le terminal de l'usine, il est également versé par le haut avec une sorte de colle ou de vernis. Et il est conseillé de fixer le fil pour qu'il ne pende pas.
J'ai conduit du travail aujourd'hui, vérifié le chauffage. Tout fonctionne, le verre se réchauffe normalement, l'endroit où la soudure est chauffée de la même manière que du côté de la borne d'usine (c'est-à-dire qu'il n'y a rien de tel que le lieu de soudure soit très chaud). Bonne chance à tous!
Il en va de même pour certains, lors de la réparation de l'essuie-glace arrière, ont arraché la pince de chauffage. Voyages dans des ateliers, presque tous refusent immédiatement de souder. J'ai trouvé un actionnaire principal qui a accepté de l'essayer. Mais il n'y a aucun résultat - ne collez pas à la soudure sur ce revêtement. J'ai lu tout ce que j'ai trouvé sur Internet - au total : 1.asahi 60/40 souduresotyi.
autolada. ru / viewtopic. php ? t = 205326
L'autre jour, j'allais teinter la voiture et j'ai remarqué qu'un fil chauffant de la lunette arrière (le troisième à partir du bas) ne fonctionnait pas. J'ai décidé de le faire, je me suis bien préparé à ce problème
2ème voie :
3ème voie :
Réparez directement les threads :
Dans toutes les méthodes énumérées ci-dessous, vous devez d'abord nettoyer la bande conductrice du vernis (mieux - avec un fil d'acier plié, un trombone) jusqu'à ce qu'un éclat métallique apparaisse et dégraisser.
1ère méthode (pâte conductrice) :
3ème méthode (peinture avec copeaux) :
4ème méthode (aimant et colle) :
5ème méthode (adhésifs spéciaux) :
6ème méthode (soudure) :
7ème méthode (sciure et colle) :
Les filaments chauffants sur la lunette arrière d'une voiture peuvent tomber en panne après une longue durée de vie de la voiture ou en raison de dommages mécaniques. De ce fait, les automobilistes sont confrontés à un manque d'échauffement d'une partie du verre. Cela provoque la formation de condensation sur celui-ci avec des changements de température importants à l'intérieur de l'habitacle et à l'extérieur pendant la saison froide.
Le verre embué réduit considérablement la visibilité de la surface de la route, ce qui augmente les risques d'accidents. Ce problème, heureusement, peut être éliminé à la main à l'aide d'une colle ou d'une pâte spéciale.
Une partie du verre de la voiture arrête de chauffer à cause d'un fil cassé, que vous pouvez par exemple toucher avec un abrasif, en enlevant la colle du film teinté. Étant donné que les éléments chauffants sont minces et dans certaines conditions d'éclairage, ils sont pratiquement invisibles. Il existe plusieurs manières de détecter une rupture :
Avant de commencer à réparer la lunette arrière chauffante de vos propres mains, assurez-vous que la bande conductrice est exempte de vernis. Cela doit être fait très soigneusement à l'aide d'un trombone. Dégraisser le plan de travail après le nettoyage.
Il existe plusieurs façons de réparer un chauffe-vitre de voiture :
Pâte conductrice. Pour l'utiliser, éteignez le chauffe-fenêtre et laissez la vitre refroidir. Après avoir nettoyé le filament, marquez la zone de travail, puis appliquez la pâte en une couche d'environ 2 cm sur chacune des extrémités endommagées de l'élément chauffant. La pâte sèche en 24 heures, durant lesquelles il est impossible d'utiliser le chauffage des vitres. Cependant, pour accélérer le processus, un séchage avec un sèche-cheveux de bâtiment est possible.
VIDEO
L'adhésif pour conduire le courant est produit par ces fabricants dont vous pouvez trouver les produits sur le marché:
Keller ... Produit Kontaktol, un kit qui contient les plus petites particules d'argent. Présenté comme un mélange à un composant, faiblement toxique, hypoallergénique, résistant à l'eau, résistant à la chaleur ;Loctite ... Vendu en set avec un pochoir, appliqué à l'aide du pinceau inclus dans le set ;Russie ... Produit l'agent "Kontaktol", qui est appliqué sur la surface avec une couche de 0,2 mm. Résiste à des températures jusqu'à +110 degrés. Il a une faible élasticité et est résistant à l'eau.
Comment fabriquer soi-même de la colle conductrice, recettes de cuisine
A quoi sert la colle conductrice et où est-elle utilisée
Quelles caractéristiques doit avoir la colle
4 façons de fabriquer de la colle conductrice
Dans les conditions modernes, l'achat de ce type d'adhésif ne sera pas un problème, mais lorsque de grandes quantités de cette colle sont nécessaires, vous devez penser au coût de telles réparations. En moyenne, 25 g vous coûteront 100 roubles.
La colle conductrice est une substance presque universelle qui est utilisée dans toutes les branches de l'ingénierie mécanique, de l'informatique, des appareils ménagers, etc. Cet adhésif peut être utilisé pour réparer divers circuits électroniques tels que des claviers et divers appareils électroménagers. En raison de sa résistance à la chaleur, il est utilisé pour réparer divers mécanismes de chauffage, chauffage au sol, carrelage.
Ce type de colle est indispensable lors de la réparation d'une voiture : pour la réparation des vitres, il est utilisé comme pâte conductrice pour l'étanchéité lors du chauffage de la lunette arrière, ainsi que pour la réparation des filetages chauffants de la lunette arrière.
En raison de son utilisation à long terme, l'adhésif conducteur a formé ses propriétés caractéristiques.
La principale caractéristique d'un tel adhésif est sa faible résistance électrique et thermique. Mais, en plus de ces qualités, la colle doit avoir une adhérence élevée avec différentes surfaces, une résistance, une fiabilité et une longue durée de vie.
Pour des paramètres plus stables et de haute qualité, il est conseillé d'utiliser de la colle, qui contient des polymères. Ils contribuent à une plus grande élasticité des connexions électriques et à la solidité de la connexion des éléments.
Une caractéristique importante de la colle conductrice est le séchage instantané, car avec un séchage lent, le travail du maître ralentit également. Les éléments des microcircuits peuvent également être endommagés, remplis de cette colle, si la colle est liquide et ne colle pas à un endroit spécifié par le maître.
Outre les fonctions de base d'une colle conductrice, elle doit également présenter un haut niveau de sécurité tant pour l'environnement que pour l'artisan.
Internet regorge de diverses méthodes de bricolage pour fabriquer de la colle électriquement conductrice. Après avoir vérifié les plus populaires, nous pouvons dire que la moitié ne valent rien. Pour vous faciliter la tâche, nous avons identifié 4 « recettes » de base pour fabriquer de la colle conductrice.
Une méthode universelle conçue pour la propriété principale de la colle conductrice - la conductivité électrique.
Nous achetons la colle chinoise la plus courante, qui est en tubes. Si vous avez besoin d'une grande quantité, vous pouvez très probablement trouver librement sur le marché des produits automobiles ou commander directement depuis la Chine.
la poudre doit ressembler à de la poussière de graphite. Vous pouvez utiliser un vieux mélangeur pour cela, puis - tout manuellement sous une presse. Les proportions doivent être de 1: 1. Mélangez soigneusement tous ces ingrédients - et la colle conductrice est prête.
Nous mélangeons le tout soigneusement et broyons jusqu'à consistance lisse. Cet adhésif peut s'épaissir avec le temps, il faut donc ajouter de l'acétone avant utilisation pour obtenir la viscosité adhésive requise. Cette recette est idéale pour réparer un siège arrière chauffant. C'est une excellente option pour la colle conductrice à faire soi-même pour une voiture.
Cette recette est idéale lorsque vous devez trouver l'équilibre parfait entre la conductivité électrique et la force de liaison.
Bien mélanger la colle avec une tige de verre avant utilisation. Vous pouvez ajuster la viscosité de la colle obtenue à l'aide d'acétone. Tous les composants sont soigneusement mélangés dans un mortier de porcelaine. La colle prête (liquide sirupeux de couleur gris-noir) est versée dans la verrerie avec un four.
Ce type de colle est idéal lorsque vous avez besoin de colle pour réparer les filaments chauffants de la lunette arrière.
Pour cette recette, nous avons besoin d'un chainlac et d'une tige centrale en graphite de n'importe quelle batterie.Broyer le noyau à l'état pulvérulent et bien mélanger jusqu'à la consistance d'une crème sure épaisse. Ce type de colle est idéal pour réparer les petits électroménagers et les vitres arrière des voitures.
qui l'a réellement fait ? a acheté l'agent de réparation de filaments chauffants Don Deal. J'ai gâté le mien quand j'ai essuyé la colle des transits avec un grattoir avec un couteau 🙂 au milieu du verre ne chauffe pas.
est-ce difficile? y a-t-il des fonctionnalités ?
J'ai eu un problème avec le dégivreur de lunette arrière lorsque j'ai nettoyé le ruban adhésif avec lequel le Transit était collé a endommagé les fils chauffants.
Pour la réparation, nous avons besoin de :
1. scotch, mieux étroit;
DÉPANNAGE
Pour commencer, nous inspectons simplement visuellement les fils pour détecter les cassures, les coupures, etc. ils sont clairement visibles sur eux.
C'est toute la réparation. En conséquence, nous avons un chauffage de lunette arrière qui fonctionne, les lieux de réparation sont perceptibles, mais personnellement je m'en fiche, ma teinte est chère et je ne regarde pas vraiment là-bas.
Que faire si une rupture dans un fil conducteur est détectée a été discuté plus tôt. Examinons maintenant de plus près comment fabriquer une colle conductrice pour réparer une lunette arrière chauffante de nos propres mains.
Pourquoi tout seul ? N'y a-t-il pas de réactifs d'usine ? Bien sûr que j'ai. L'industrie s'en est occupée. Il existe différents types de kits de réparation et de kits de réparation pour les filetages de chauffage de lunette arrière.
Quick Grid, par exemple, ou Permatex. L'ensemble comprend des pochoirs avec des fils, des cylindres en résine polymère thermoactive (composé).
Vous pouvez utiliser la colle DD6590, équipée d'un applicateur et d'un activateur spécial.
L'adhésif conducteur Kontol-A est disponible à la vente.
Ou les produits du fabricant moscovite Elekont.
Si nécessaire, vous devez également utiliser diverses pâtes conductrices lors des réparations.
Mais nous nous intéressons à l'algorithme de fabrication d'une colle conductrice pour la réparation d'une lunette arrière chauffante, fabriqué à la main, grâce à un gain de temps et d'argent. Ne pensez pas que dans n'importe quel concessionnaire automobile, il existe une riche sélection de tous les médicaments ci-dessus, c'est loin d'être le cas.
Par conséquent, dans la plupart des cas, vous ne devez compter que sur vos propres forces, d'autant plus qu'il n'est pas particulièrement difficile de préparer une telle colle par vous-même.
Comment faire exactement cela a été partiellement expliqué dans cet article. Maintenant à ce sujet plus en détail.
Un adhésif conducteur peut être fabriqué en mélangeant des copeaux avec de la peinture. Il est conseillé de choisir la couleur de la peinture rouge, les copeaux doivent être coupés avec une lime, en traitant une barre de cuivre-laiton.
Une bonne colle pour réparer le chauffage de lunette arrière s'obtient en mélangeant les mêmes copeaux avec de la colle BF-2.
La prochaine recette de colle sera un peu plus compliquée. Dans un bol en porcelaine, 4 composants doivent être mélangés avec une baguette de verre : copolymère chlorure de vinyle-acétate de vinyle (30 g) + poudre fine de graphite (15 g) + poudre d'argent (30 g) + acétone pure (32 g).
Vous pouvez aller dans l'autre sens. Écrasez soigneusement 3 grammes de gomme laque dans un mortier et ajoutez 31 grammes.alcool (éthylique).
Une autre option de réparation consiste à mélanger des copeaux de graphite avec de l'époxy.
Dans tous les cas, vous devez vous rappeler: la tâche principale n'est pas seulement de fabriquer un réactif de vos propres mains à partir de moyens improvisés.
C'est ce dont vous devez vous souvenir lors de la fabrication d'un adhésif conducteur pour réparer la lunette arrière chauffante d'une voiture.
Je ne sais pas si ma recette fonctionnera. Je fais ceci : je mélange de la super-glue chinoise ou du tsaponlak avec du graphite découpé au crayon dans des proportions égales. La conductivité est bonne.
Sergey sur True avis sur les amortisseurs Fenox
Alexeï. sur Comment charger pratiquement une batterie de voiture 60 ampères et 55 ampères
Alexey Vladimirovich sur Alarm Starline A93 - avis, raisonnement, conclusions
Petr sur DVR HD Smart 3in1 - avis et conseils lors de l'achat
Eugene dans Avis sur l'huile synthétique Liquid Moli 5w30 et quelques conseils
Vidéo (cliquez pour lire).
Votre message a été envoyé avec succès. Merci!
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
82
