Il y a de tels problèmes dans la voiture, dans laquelle vous pouvez conduire comme avant, mais ils dérangent constamment, provoquent des sensations désagréables. Ces dysfonctionnements incluent une défaillance du circuit de chauffage du verre à l'arrière de la voiture.
Habituellement ce circuit électrique est toujours réparable. Et il y a des problèmes avec ces fils pour les raisons suivantes :
La rupture de fil la plus courante se produit sur la fenêtre. Parfois, il peut être déterminé visuellement, mais le plus souvent à l'aide d'un appareil. Ensuite, nous verrons comment diagnostiquer et comment réparer le chauffage de la lunette arrière.
Nous analyserons le processus étape par étape de réparation du chauffage de la lunette arrière lorsque le fil se casse de nos propres mains. Nous aurons besoin:
Lisez également à propos de l'interdiction de régler les SUV et de remplacer le câble de frein à main VAZ 2114.
Vous pouvez acheter de la colle spéciale pour réparer le chauffage de la lunette arrière dans un magasin automobile ordinaire. Nous commençons la réparation des filaments chauffants endommagés en allumant ce système avec un bouton dans la cabine.
C'est ainsi que se fait la réparation à faire soi-même des filaments de chauffage de lunette arrière endommagés. Il est clair que vous devrez d'abord acheter un kit avec de la colle.
Et maintenant, parlons de la façon de réparer les contacts de chauffage de lunette arrière défectueux. Pour ce faire, vous devez d'abord comprendre le principe de construction de ce circuit électrique.
VIDEO
Il ne s'allume que lorsque le contact est mis, un relais supplémentaire en est responsable. Il alimente le bouton système. Lorsque le bouton est allumé, la lampe s'allume en parallèle et le relais de commutation, alimenté par le fusible, est activé. Ensuite, la tension est appliquée aux filaments chauffants.
La réparation des contacts chauffants du verre consiste à restaurer leurs performances. Pour réparer tout terminal de chauffage de lunette arrière défectueux, nous avons besoin de :
multimètre ;
Tournevis;
fer à souder, soudure, colophane.
Nous vérifions tous les éléments du circuit pour trouver l'emplacement du défaut. Regardons d'abord le fusible.
Ensuite, nous vérifions l'état de fonctionnement du bouton en mesurant les contacts avec un multimètre lorsqu'il est allumé.
Nous vérifions le relais, lorsqu'il est déclenché, les contacts correspondants doivent fournir une tension de 12 V.
Nous mesurons la tension du connecteur au niveau de la lunette arrière.
Nous vérifions tous les fils allant du bouton et du relais au système de piste de chauffage, nous regardons l'état de l'isolation, s'il y a un court-circuit à la carrosserie.
Nous restaurons l'endroit défectueux en remplaçant la borne, en isolant davantage ou en soudant le contact.
C'est ainsi que les contacts de chauffage de la lunette arrière de la voiture sont réparés. Si la rupture de chaîne est sur les threads, alors on retrouve un endroit précis selon l'algorithme déjà décrit plus haut à l'aide d'un testeur. De plus, en l'absence de colle achetée, vous pouvez réparer une rupture de fil comme celle-ci.
fil de laiton ou de cuivre;
déposer;
peinture rouge;
Scotch.
Avec une lime, nous préparons des copeaux de laiton ou de cuivre.
Mélangez la peinture avec des copeaux dans un rapport de 1/1.
Nous allumons le chauffage.
Nous collons du ruban adhésif en haut et en bas de la zone défectueuse, en laissant une distance proportionnelle à l'épaisseur du fil. Nous nettoyons cette zone.
Nous appliquons une composition de peinture et de copeaux.
Nous nous attendons à ce qu'il sèche pendant quelques minutes. Nous retirons la bande.
C'est une technologie tellement intéressante. Il existe une autre option pour restaurer la section perdue de la piste de réchauffement en l'absence de colle spéciale. Considérez-le sur l'exemple d'une voiture spécifique.
Pour réparer la vitre chauffante arrière de Renault Logan, il faut utiliser les accessoires suivants :
sulfate de cuivre (acheté au magasin d'engrais);
électrolyte de batterie (vendu dans n'importe quel magasin de voitures);
un morceau de barre de cuivre d'un diamètre d'environ 6 mm;
un morceau de tissu uni.
Cette méthode est appelée électrolytique. Il est nécessaire d'effectuer les manipulations suivantes.
Enveloppez l'extrémité de la tige avec un morceau de tissu pour que la pointe pende légèrement et fixez-la pour qu'elle ne tombe pas.
Vous pouvez préparer une solution pour le travail dans la proportion suivante: un demi-verre d'eau plus deux cuillères à café de sulfate de cuivre, voici littéralement un centième de l'électrolyte. Mélangez tout.
Nous connectons une barre avec un chiffon comme électrode à la borne positive de la batterie de la voiture. Dans ce cas, le contact du fil sur le verre avec le moins du circuit doit être réparable.
Nous trempons l'électrode positive résultante dans la solution et conduisons le long de la zone perdue de la piste de chauffage. Le cuivre de la solution devrait resserrer toute la zone.
Cette méthode fonctionne bien pour toutes les petites rayures. De plus, ce n'est pas aussi difficile à réaliser que cela puisse paraître à première vue.
Cependant, si vous ne voulez toujours rien faire vous-même, il suffit de contacter un service de voiture, où ils « sonneront » complètement tout le circuit électrique, trouveront rapidement l'endroit du défaut et le répareront de manière professionnelle.
Et quel est le prix de la réparation du chauffage du verre, c'est écrit dans le tableau ci-dessous. Le voici - avec des données moyennes pour les grandes villes russes.
Le problème n'est pas nouveau, à l'occasion d'un traitement il y a souvent des holivars. Si souder, alors quoi? Le verre va-t-il se fissurer ?
Sur un coup de tête de Lekhin, j'ai résolu ce problème en collant un contact.
Il existe un kit de réparation Permatex 21351
Il se compose d'un sachet (bleu) avec une serviette imprégnée d'un activateur (démarre le processus chimique de durcissement de la colle) et de l'adhésif conducteur lui-même (un sachet transparent devant la serviette).
- nettoyer la surface du contact tombé avec une lime
- dégraisser les surfaces de contact et le verre à l'endroit où l'on va coller le contact avec de l'alcool ou de l'essence. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de coller strictement sur l'ancien endroit. la bande de contact est énorme, vous pouvez reculer de 1 à 2 cm dans n'importe quelle direction.
– Essuyez les surfaces de contact avec un chiffon imbibé d'un activateur, c'est-à-dire contact et verre à l'endroit du collage, laisser sécher l'activateur pendant 5 minutes.
- à ce moment, écrasez le sac avec de la colle avec vos doigts, en obtenant une masse uniforme. Nous mettons 1-2 gouttes de colle sur le contact.
- appliquer le contact sur le verre. Aucun pressage supplémentaire n'est nécessaire. Le contact est maintenu sur le verre en raison des forces de tension superficielle. Vous pouvez ajuster la position du contact sur le verre sans compromettre le résultat final.
- Laisser agir 24 heures. Si tout est fait correctement, le contact est bien maintenu. Vous ne devriez pas faire attention d'une manière ou d'une autre, s'il tombe, cela signifie que quelque chose a été mal fait et qu'il est nécessaire de le refaire comme il se doit.
Caractéristiques du stockage de la composition: Pour une raison quelconque, ces goules en permatex ont fabriqué une enveloppe jetable avec une serviette.En ce sens qu'après ouverture, il ne peut pas être refermé. Cela devient particulièrement offensant, car avec la quantité de colle disponible, toute une flotte de taxis peut être guérie. Eh bien, en fait, selon mon estimation, la colle suffit pour environ 20-25 verres. Donc, il s'avère que ce n'est pas un problème. L'activateur séché est parfaitement dilué avec de l'essence. Je viens de vaporiser la serviette avec de l'essence d'un pulvérisateur de fleurs. La colle elle-même ne sèche pas du tout. Même dans un sac non ouvert.
D'un côté du verre, le «coin» est tombé sur moi - (enfin, c'est là que le fil avec la fourchette comme «mère» est mis). C'est-à-dire que je comprends qu'avec cette composition un coin («papa») peut être collé au chauffage?
Je me suis entraîné plusieurs fois sur des verres inutiles, j'ai d'abord chauffé le verre avec un sèche-cheveux jusqu'à 70 degrés et cent watts pendant une minute et j'ai appliqué de la soudure dessus. Ensuite, juste un fer à souder sur du verre à température ambiante pendant une minute. J'ai soudé un tas d'ordures, de petites vis, des bornes sur les sites, qui étaient à portée de main. En général, si vous ne le faites pas à froid et que le flux est bon, soudez rapidement, rien n'arrivera au verre.
la colle est plus facile, au début du siècle je collais une tonne de contacts sur les verres.
Alors après tout, il faut que la colle soit en quelque sorte « conductrice » ou quoi ? Donc je le prendrais et le collerais sur le même proxypol, mais ce n'est que bon - il peut et va tenir, mais il ne conduira pas de courant (quand il sèche, il gèle), ce qui signifie que le chauffage ne fonctionnera pas. Il faut donc quelque chose comme ça, - (comme de la colle), - pour que quand ça colle, le courant passe. Ou est-ce que je manque quelque chose? (Correct donc). Et pourtant - quoi coller?
Je ne fouille pas en anglais .. Mais j'ai compris que c'est ce que c'est - de quoi a-t-on besoin? (Vous voulez dire quelque chose comme conducteur ?)
Oh, d'accord, je vais regarder les magasins d'automobiles locaux.
Vitya, merci pour l'info sur la serviette. Et puis le deuxième paquet a été ouvert pour trois contacts.
Wow, je n'ai pas regardé ici, mais il s'avère que le sujet a suscité un vif intérêt des coéquipiers. C'est bien.
Pourquoi le verre doit-il se fissurer, il est trempé. Et les fils y ont été soudés initialement. Collez xs, puis touchez et retomber. Mais souder sur du verre non démonté n'est pas pratique, oui.
Je crois que le verre peut se fissurer car le point de fusion de l'étain est de 220 degrés. Le verre trempé est une chose délicate, j'en ai un peu peur. Il y a des cas où le verre trempé a explosé tout seul. C'est juste que les tensions à l'intérieur du verre ne correspondaient pas. Et personnellement, je ne peux pas prédire comment le chauffage d'un patch d'un diamètre de 10 cm à 220 degrés affectera, malgré le fait que la température du verre environnant sera de 20 degrés. J'ai également de l'expérience dans la soudure de contacts sur du verre. Le verre n'a pas explosé, je pense que c'était de la chance. Dans tous les cas, en soudant le contact au verre, on se sent comme un sapeur.
Dans le cas d'un jigulator, le coût d'une erreur est faible. Dans le cas d'un caprice, les hémorroïdes seront telles que même y penser fait peur. Et l'apothéose des hémorroïdes est mon Tvarus (Toyota) avec un corps liftback. Le verre existe séparément du coffre uniquement dans le catalogue. En pratique, problème de vitre = remplacement de l'ensemble couvercle de coffre avec remise en peinture.
D'un côté du verre, le «coin» est tombé sur moi - (enfin, c'est là que le fil avec la fourchette comme «mère» est mis). C'est-à-dire que je comprends qu'avec cette composition un coin («papa») peut être collé au chauffage?
Oui, l'adhésif est conducteur. D'une part, ça sent la magie, d'autre part, c'est le 21e siècle dans la cour et le respecté Permatex en tant que fabricant. Je l'ai essayé, ça s'est bien passé, j'ai partagé la technique et les résultats avec des camarades.
Rouge vif CONDUCTEUR D'ÉLECTRICITÉ. Hmmm. pourquoi est-ce?
Vitya, merci pour l'info sur la serviette. Et puis le deuxième paquet a été ouvert pour trois contacts.
Bravo, heureux d'aider.
Je crois que le verre peut se fissurer car le point de fusion de l'étain est de 220 degrés. Le verre trempé est une chose délicate, j'en ai un peu peur. Il y a des cas où le verre trempé a explosé tout seul. C'est juste que les tensions à l'intérieur du verre ne correspondaient pas.Et personnellement, je ne peux pas prédire comment le chauffage d'un patch d'un diamètre de 10 cm à 220 degrés affectera, malgré le fait que la température du verre environnant sera de 20 degrés. J'ai également de l'expérience dans la soudure de contacts sur du verre. Le verre n'a pas explosé, je pense que c'était de la chance. Dans tous les cas, en soudant le contact au verre, on se sent comme un sapeur.
Dans le cas d'un jigulator, le coût d'une erreur est faible. Dans le cas d'un caprice, les hémorroïdes seront telles que même y penser fait peur. Et l'apothéose des hémorroïdes est mon Tvarus (Toyota) avec un corps liftback. Le verre existe séparément du coffre uniquement dans le catalogue. En pratique, problème de vitre = remplacement de l'ensemble couvercle de coffre avec remise en peinture.
Eh bien xs, quand je travaillais encore à AB MO, nous avons soudé ces lunettes sur le Volgalishchi et d'une manière ou d'une autre, nous n'y avons même pas pensé, et je ne connais pas un seul cas d'explosion. Ensuite, il n'y avait pas de tels adhésifs
J'ai calmement soudé avec un fer à souder ordinaire sur 2 machines, rien n'est tombé et ne s'est pas cassé. Les verres chauffent.
Ils l'ont soudé sur vingt machines, et le vingt et unième il a éclaté.
ils sont vingt et unième.
Ici on les colle avec ce Permatex. Extrêmement surpris que vous ne changiez pas l'assemblage de la 5ème porte . Quel type d'alliage ? Ou google ?
Le client n'est plus le même maintenant .. Gourmand tout ce qu'il en est. Vous devez rechercher sur Google l'alliage et la soudure Rosé. Et puis le permatex provoque généralement des dommages irréversibles.
Réparer le contact de chauffage de lunette arrière !
J'ai longtemps voulu écrire, mais j'ai oublié. En été, alors que je tirais sur les montants arrière, j'ai arraché l'un des contacts de chauffage de la lunette arrière, pas le fil, mais le contact lui-même ! Naturellement, en été, il ne se souciait pas de lui, mais maintenant le temps est comme ça, le verre transpire constamment et rien n'est visible, c'est juste dangereux de conduire, couplé au fait que vous ne pouvez vraiment rien voir dedans les miroirs par un temps pareil ! Sur Internet, il existe 2 façons de résoudre ce problème : coller avec de la colle conductrice et souder !
Pour commencer, j'ai essayé la première option. J'ai parcouru tous les magasins de la ville et les marchés, d'ailleurs, et je n'ai pas trouvé la colle qui est conseillée - Done Deal, c'est cher, mais ça aide vraiment. Partout, ils proposent de le coller avec de la colle pour réparer les filaments chauffants - mais cela n'aidera certainement pas, bêtement de l'argent par les fenêtres! Une option bon marché mais aussi efficace - la colle Kontaktol, n'a pas non plus été trouvée. En conséquence, le maximum que j'ai trouvé est la colle Permatex en BB, elle coûte 170 roubles.
J'ai lu sur Internet que les gens fabriquent une plaque, y soudent un fil chauffant et collent la plaque sur les contacts du verre et conseillent d'appliquer même de petites puces de cuivre. Il y avait un morceau de laiton chez moi, ils ont essayé de le coller 2 fois, la première fois c'était simple, la deuxième fois avec des copeaux de cuivre. Aucun effet.
En conséquence, il y avait une option - qu'ils n'ont tout simplement pas frappé à cheval, la plaque s'est déplacée pendant que la colle séchait. Nous avons vérifié avec un contrôle - le courant passe aux deux contacts, la lumière s'allume. Mais il y avait un petit éclat au sommet. J'ai de nouveau acheté de la colle - ils l'ont recollée de manière normale, encore une fois, il n'y a aucun effet. Maintenant, j'envisage l'option qu'il s'agit peut-être de laiton, qu'il est épais et chauffe très longtemps ou qu'il ne transfère bêtement pas assez de courant aux fils ?!
Les gars, quelqu'un peut-il rencontrer un tel problème? La colle est laissée pour une fois, mais je penche déjà pour l'option de la soudure ! J'ai vraiment peur du craquement du verre. Et si vous soudez, à quel point le contact doit-il être soudé, est-ce même important ? Je serai heureux de vous aider!
Le contact a enfin été corrigé ! Que puis-je dire - ne comptez pas sur de la colle bon marché, 2 tubes ont été gaspillés ! Tout de même, le moyen le plus efficace et le plus simple s'est avéré être la soudure ! Delov puis pendant 10 minutes et tout a fonctionné ! Nous prenons un fil - nous soudons le «papa» d'une extrémité et juste un fil nu de l'autre côté. Nous nettoyons le terminal lui-même des restes de colle, qui ne conduit pas vraiment le courant, il s'est avéré que je l'ai nettoyé avec un fer à souder. Ensuite, nous le nettoyons avec du papier de verre fin, le dégraissons avec de l'alcool et le soudons. Allumez le chauffage, attendez - tout fonctionne ! Pas très beau bien sûr, mais l'essentiel ici est l'aspect pratique et non l'esthétique !
il y a un an Tags: self repair 2418 vues
club de tuson.fr/forum/showthread. php ? t=170&page=14
J'ai également arraché le terminal de la vitre lorsque je réparais l'essuie-glace arrière.
J'ai soudé la voiture de ma femme. l'histoire est la suivante :l'acide d'un pot d'« acide à souder » (Je soupçonne qu'il s'agit de chlorure de zinc, mais le pot est vieux, je l'ai pris sur l'étagère), et une fois piqué avec un fer à souder de 60 watts avec la bonne quantité de soudure sur la pointe. la soudure était POS-61 Je n'en avais pas d'autre. soudé à la fois le terminal et 2 autres fils en réserve. mais, je le répète, il fallait apprendre: combien goutter, combien de soudure et comment piquer. Le verre a été installé le lendemain.
En général, j'ai soudé la puce à la bande.papier de verre . Proter dégraissant . Mettre en place fondant pour aluminium (L'acide à souder n'a pas eu le temps d'être utilisé). Je n'ai pas touché la borne déchirée, j'ai pris un fil de cuivre et je l'ai étamé. Au verso, le verre était chauffé au sèche-cheveux. Ensuite, au lieu de soudure sur verre, vous avez besoin égoutter (juste égoutter sans frotter) autant de soudure que possible (j'ai utilisé POS-61 ) et super. Le point de soudure doit être aussi grand que possible dans la zone. J'ai coulé deux fois. Puis un fil de cuivre a été soudé sur ces deux gouttes. Un fil de cuivre à la borne du réchauffeur. Idéalement, vous devez égoutter pour qu'à un moment donné, une goutte touche le verre et le fil. Ensuite, en plus, vous avez besoin verser de la colle sur tout (j'ai pris de l'époxy) ou vernis, car le fil soudé peut être arraché du revêtement sur le verre. Sur le terminal d'usine, il est également arrosé d'une sorte de colle ou de vernis. Et il est souhaitable de fixer le fil pour qu'il ne traîne pas.
Je suis rentré du travail aujourd'hui, j'ai vérifié le chauffage. Tout fonctionne, le verre se réchauffe normalement, l'endroit où la soudure est chauffée ainsi que du côté du terminal de l'usine (c'est-à-dire que le lieu de soudure ne chauffe pas beaucoup). Bonne chance à tous!
Semblable à certains, lors de la réparation de l'essuie-glace arrière, j'ai arraché la borne de chauffage. J'ai voyagé dans les ateliers, presque tout le monde refuse immédiatement de souder. J'ai trouvé un actionnaire principal qui a accepté d'essayer. Mais il n'y a pas de résultats - ne maintenez pas la soudure sur ce revêtement. J'ai relu tout ce que j'ai trouvé sur Internet - total : 1. soudure Asahi 60/40sotyi.
autolada. fr/viewtopic. php ? t=205326
J'allais teinter la voiture l'autre jour et j'ai remarqué qu'un fil du chauffage de la lunette arrière (le troisième à partir du bas) ne fonctionnait pas. Décidé de le faire, bien préparé pour ce problème
2ème manière :
3ème manière :
Réparer directement les threads :
Dans toutes les méthodes énumérées ci-dessous, il faut d'abord nettoyer la bande conductrice du vernis (de préférence avec un fil d'acier plié, un trombone) jusqu'à ce qu'un éclat métallique apparaisse et dégraisser.
1ère méthode (pâte conductrice) :
3ème méthode (peinture avec éclats) :
4ème méthode (aimant et colle) :
5ème méthode (adhésifs spéciaux) :
6ème méthode (soudure):
7ème méthode (sciure et colle):
Les filaments chauffants de la lunette arrière de la voiture peuvent tomber en panne après une longue période de fonctionnement de la voiture ou en raison de dommages mécaniques. De ce fait, les automobilistes sont confrontés au manque d'échauffement d'une partie de la vitre. Cela provoque la formation de condensation dessus lors de changements de température importants à l'intérieur de la cabine et dans la rue pendant la saison froide.
Le verre embué réduit considérablement la visibilité de la surface de la route, ce qui augmente le risque d'accident. Ce problème, heureusement, peut être résolu à la main avec une colle ou une pâte spéciale.
Une partie du verre de la voiture cesse de chauffer en raison d'un fil cassé, que vous pouvez par exemple toucher avec un abrasif tout en retirant l'adhésif du film teinté. Étant donné que les éléments chauffants sont minces et dans certaines conditions d'éclairage, ils sont pratiquement invisibles. Il existe plusieurs manières de détecter une rupture :
Avant de commencer à réparer la lunette arrière chauffante de vos propres mains, assurez-vous que la bande conductrice de courant est exempte de vernis. Cela doit être fait très soigneusement, à l'aide d'un trombone. Après le nettoyage, dégraisser le plan de travail.
Il existe plusieurs façons de réparer un chauffage de vitre de voiture :
pâte conductrice. Pour l'utiliser, éteignez le chauffage de la fenêtre et laissez refroidir la vitre. Après avoir nettoyé le fil, marquez la zone de travail, puis appliquez une couche de pâte d'environ 2 cm sur chacune des extrémités endommagées de l'élément chauffant. La pâte sèche en 24 heures, pendant lesquelles le chauffage de la fenêtre ne peut pas être utilisé. Cependant, pour accélérer le processus, un séchage avec un sèche-cheveux d'immeuble est possible.
VIDEO
La colle pour conduire le courant est produite par ces fabricants, dont vous pouvez trouver les produits sur le marché:
Keller . Il libère le produit Kontaktol, qui contient les plus petites particules d'argent. Présenté comme un mélange à un composant, faible toxicité, hypoallergénique, résistant à l'eau, résistant à la chaleur ;Loctité . Vendu en set avec un pochoir, appliqué avec le pinceau inclus dans le set ;Russie . Il produit l'agent "Kontaktol", qui est appliqué sur la surface avec une couche de 0,2 mm. Résiste à des températures jusqu'à +110 degrés. Il a une faible élasticité et est résistant à l'eau.
Comment fabriquer soi-même de la colle conductrice, recettes de cuisine
Qu'est-ce qu'un adhésif conducteur et où est-il utilisé
Quelles caractéristiques la colle doit-elle avoir
4 façons de fabriquer un adhésif conducteur
Dans les conditions modernes, l'achat de ce type d'adhésif ne sera pas un problème, mais lorsque de grandes quantités de cet adhésif sont nécessaires, il faut déjà penser au coût d'une telle réparation. En moyenne, 25 g vous coûteront 100 roubles.
L'adhésif conducteur est une substance presque universelle utilisée dans toutes les branches de l'ingénierie, de l'informatique, des appareils électroménagers, etc. Cet adhésif peut être utilisé pour réparer divers circuits électroniques, tels que des claviers et divers appareils électroménagers. En raison de sa résistance à la chaleur, il est utilisé pour réparer divers mécanismes de chauffage, chauffage au sol, carrelage.
Ce type de colle est indispensable lors de la réparation d'une voiture : pour la réparation des vitres, utilisé comme pâte conductrice pour sceller les vitres arrière chauffantes, ainsi que pour réparer les filaments chauffants des vitres arrière.
En raison de son utilisation de longue date, l'adhésif conducteur a formé ses propriétés caractéristiques.
La principale caractéristique d'un tel adhésif est sa faible résistance électrique et thermique. Mais, en plus de ces qualités, l'adhésif doit avoir une adhérence élevée avec différentes surfaces, résistance, fiabilité et longue durée de vie.
Pour des paramètres plus stables et de haute qualité, il est conseillé d'utiliser de la colle, qui comprend des polymères. Ils contribuent à une plus grande élasticité des connexions électriques et à la solidité de la connexion des éléments.
Une caractéristique importante de la colle conductrice est le séchage instantané, car avec un séchage lent, le travail du maître ralentit également. Des éléments dans les microcircuits peuvent également être endommagés, remplis de cette colle, si la colle est liquide et n'adhère pas à un emplacement déterminé par le maître.
En plus des fonctions de base d'un adhésif conducteur, il doit également avoir un haut niveau de sécurité tant pour l'environnement que pour l'artisan.
Internet regorge de nombreuses façons de fabriquer votre propre colle électriquement conductrice. Après avoir vérifié les plus populaires d'entre eux, nous pouvons dire que la moitié ne sont pas bonnes. Pour votre commodité, nous avons identifié 4 « recettes » de base pour préparer la colle conductrice.
Une méthode universelle conçue pour la propriété principale de l'adhésif conducteur - la conductivité électrique.
Nous achetons la colle chinoise la plus courante, qui est en tubes. Si vous avez besoin d'une grande quantité, vous pourrez probablement la trouver facilement sur le marché automobile ou la commander directement en Chine.
la poudre doit ressembler à de la poussière de graphite. Vous pouvez utiliser un vieux mélangeur pour cela, puis tout se fait manuellement sous pression. Les proportions doivent être de 1:1. Mélangez soigneusement tous ces ingrédients - et l'adhésif conducteur est prêt.
Bien mélanger le tout et broyer jusqu'à consistance lisse. Au fil du temps, cet adhésif peut s'épaissir, il faut donc ajouter de l'acétone avant utilisation pour obtenir la viscosité requise de l'adhésif. La colle préparée selon cette recette est idéale pour réparer le chauffage des sièges arrière. C'est une excellente option pour les adhésifs conducteurs à faire soi-même pour les voitures.
Cette recette est pour quand vous voulez atteindre l'équilibre parfait entre la conductivité électrique et la force de liaison.
Avant utilisation, l'adhésif doit être bien mélangé avec une tige de verre. Vous pouvez ajuster la viscosité de l'adhésif résultant avec de l'acétone. Tous les composants sont soigneusement mélangés dans un mortier de porcelaine. La colle finie (un liquide sirupeux de couleur gris-noir) est versée dans un plat en verre avec un bouchon moulu.
Ce type de colle est idéal lorsque vous avez besoin de colle pour réparer les filaments chauffants de la lunette arrière.
Pour cette recette, nous avons besoin de ceponlak et de la tige centrale en graphite de n'importe quelle batterie.Broyer la tige à l'état poudreux et bien mélanger jusqu'à l'obtention de la consistance d'une crème sure épaisse. Ce type d'adhésif est idéal pour réparer les petites pièces d'appareils électroménagers et les vitres arrière des voitures.
qui l'a fait en fait ? J'ai acheté un produit de réparation de filaments chauffants Don Deal. J'ai ruiné le mien quand j'ai frotté la colle de transit avec un couteau avec un couteau 🙂 au milieu du verre ça ne chauffe pas.
à quel point est-ce difficile? y a-t-il des fonctionnalités?
J'ai eu un problème avec le dégivreur de lunette arrière lorsque j'ai nettoyé le ruban adhésif avec lequel le Transit était collé qui a endommagé les filaments chauffants.
Pour les réparations, nous avons besoin de :
1. ruban adhésif, étroit c'est mieux;
DÉPANNAGE
Pour commencer, nous inspectons simplement visuellement les fils pour détecter les cassures, les coupures, etc. ils sont bien visibles.
C'est toute la réparation. En conséquence, nous avons un chauffage de lunette arrière fonctionnel, les sites de réparation sont visibles, mais personnellement, je ne me soucie pas de ma teinte native et je ne regarde pas vraiment là-bas.
Que faire si une rupture du fil conducteur est détectée a été discuté précédemment. Nous allons maintenant analyser plus en détail comment fabriquer de la colle conductrice pour réparer le chauffage de la lunette arrière de vos propres mains.
Pourquoi tout seul ? N'y a-t-il pas de réactifs d'usine ? Bien sûr que j'ai. L'industrie s'en est occupée. Il existe différents types de kits de réparation et de kits de réparation pour les filetages de chauffage de lunette arrière.
Quick Grid, par exemple, ou Permatex. Sont inclus avec eux des pochoirs avec des fils, des cylindres avec de la résine polymère thermodurcissable (composé).
Vous pouvez utiliser la colle DD6590, équipée d'un applicateur et d'un activateur spécial.
L'adhésif conducteur Kontaktol-A est disponible dans le commerce.
Ou les produits du fabricant moscovite Elecont.
Si nécessaire, vous devez également utiliser diverses pâtes conductrices pour les réparations.
Mais nous nous intéressons à l'algorithme de fabrication d'un adhésif conducteur pour la réparation de chauffage de lunette arrière à faire soi-même, en raison des économies de temps et d'argent. Ne pensez pas que dans n'importe quel concessionnaire automobile il y a une riche sélection de tous les médicaments ci-dessus, c'est loin d'être le cas.
Par conséquent, dans la plupart des cas, vous ne devez compter que sur votre propre force, d'autant plus qu'il n'est pas particulièrement difficile de préparer vous-même une telle colle.
Comment faire exactement cela a été partiellement décrit dans cet article. Maintenant à ce sujet plus en détail.
Un adhésif conducteur peut être fabriqué en mélangeant des copeaux avec de la peinture. Il est souhaitable de choisir la couleur de la peinture rouge, les copeaux doivent être coupés avec une lime, en traitant une barre de cuivre-laiton.
Une bonne colle pour réparer le chauffage de la lunette arrière est obtenue en mélangeant les mêmes copeaux avec de la colle BF-2.
La prochaine recette de colle sera un peu plus difficile. Dans un bol en porcelaine muni d'une tige de verre, il faut mélanger 4 composants : copolymère chlorure de vinyle-acétate de vinyle (30 gr.) + fine poudre de graphite (15 gr.) + poudre d'argent (30 gr.) + acétone pure (32 gr. .).
Vous pouvez aller dans l'autre sens. 3 grammes de gomme laque sont soigneusement broyés dans un mortier et ajouter 31 gr.alcool (éthylique).
Une autre option de réparation consiste à mélanger des copeaux de graphite avec de l'époxy.
Dans tous les cas, vous devez vous rappeler que la tâche principale n'est pas seulement de fabriquer un réactif de vos propres mains à partir de moyens improvisés.
C'est exactement ce dont vous devez vous souvenir lorsque vous fabriquez un adhésif conducteur pour réparer une lunette arrière chauffante d'une voiture.
Je ne sais pas si ma recette fonctionnera. Je fais ceci: je mélange de la super-colle chinoise ou du zaponlak avec du graphite raboté à partir d'un crayon dans les mêmes proportions. La conductivité est bonne.
Sergey sur True avis sur les amortisseurs Fenox
Alexei. au dossier Comment charger pratiquement une batterie de voiture 60 ampères et 55 ampères
Alexey Vladimirovich sur le système d'alarme Starline A93 - avis, raisonnement, conclusions
petr sur DVR HD Smart 3in1 - avis et conseils d'achat
Eugene dans Avis sur l'huile synthétique Liquid Moli 5w30 et quelques conseils
Vidéo (cliquez pour jouer).
Votre message a été envoyé avec succès. Merci!
Évaluez cet article :
Classe
3.2 électeurs :
85
