En détail : refonte à faire soi-même d'un vaz 2107 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Révision du moteur, ou les yeux ont peur, mais les mains s'en sortent.
Fond. Tout a commencé, comme vous le savez, avec l'achat d'une "nouvelle" voiture en 2009. Voiture VAZ 21053 1997 couleur "safari" code 215 (pour ceux qui ne connaissent pas - beige clair). Après l'achat, je n'ai pas patiné plus de quelques milliers de kilomètres et bientôt, le mouvement a refusé de tirer normalement. J'ai vérifié les bougies - relativement propres, ajusté les valves - cela n'a pas aidé. Après avoir acheté un compteur de compression fait maison et mesuré la compression, j'ai été désagréablement surpris.
La compression était la suivante : 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Ici, il est évident que seule une autopsie sauvera le patient. Comme beaucoup de frères d'infortune, il a commencé par appeler les services et, ayant appris le coût de la réparation (15 à 17 000 roubles uniquement pour le travail), il a décidé à l'unanimité de réparer avec les forces de ses membres et de sa matière grise.
Et donc, la question séculaire, à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse détaillée sur les forums : "Capital du moteur, quoi et comment faire ?".
Je vais peut-être commencer par une liste d'outils spéciaux dont vous pourriez avoir besoin pour ce rituel : • jeu de têtes ; • un mandrin pour segments de piston (environ 260 roubles, mais vous pouvez le récupérer vous-même dans une feuille d'étain); • mandrin pour joints de tige de soupape (20 roubles); • dessiccateur de valve (80-100 roubles); • clé dynamométrique (il faut prendre telle que la taille du carré soit la même que sur les têtes) (1300r) ; • micromètre (500-600 roubles); • mandrin du disque d'embrayage (50 roubles);
• un dispositif de réglage des vannes avec indicateur d'heure (500-800 roubles); • strip-teaseuse à deux ou trois pattes (400-500 roubles).
Pour les pièces détachées : • pistons ; • segments de piston ; • inserts principaux et de bielle; • joint de carter; • pose de blocs ;
Vidéo (cliquez pour lire).
Littérature: • Manuel de réparation pour votre voiture; • catalogue de pièces détachées (bien sûr, rare de nos jours, mais vous pouvez le trouver sur internet)
Le capital moteur est terminé. Maintenant, vous devez conduire prudemment les premiers 2500 km sans accélérations brusques, sans surcharger le moteur. Après avoir parcouru 2500 km, changer l'huile moteur. Regardez fréquemment sous le capot pour vérifier l'appareil.
Conseil pour ceux qui démonteront la culasse. Comme vous le savez, un agent de séchage ordinaire n'est pas une chose très pratique et s'envole facilement hors de l'engagement sur une épingle à cheveux. Je vous conseille de serrer deux écrous sur l'épingle à cheveux et de serrer la poignée de l'appareil entre eux, alors la chance d'avoir l'appareil sur le front sera minime.
Afin d'économiser de l'argent, les propriétaires réparent souvent le moteur VAZ 2107 de leurs propres mains. Le moteur de ce modèle a certaines caractéristiques. Avant de réparer sans station-service, vous devez vous familiariser avec les causes et les méthodes de dépannage du moteur VAZ 2107.
Photo du moteur VAZ 2107.
Le VAZ 2107 "Classic" est équipé d'un moteur en ligne à quatre temps avec quatre cylindres. Le moteur, selon la modification, peut être réalisé avec un système d'injection à mélange central (carburateur) ou avec un système d'injection répartie (injecteur). Selon la modification, il peut également développer de 68 à 74 chevaux.
L'entretien du moteur de la voiture doit être effectué conformément aux instructions du constructeur, en tenant compte des conditions d'utilisation.
Lada 2107 est une voiture à traction arrière. La connexion du moteur avec la boîte de vitesses variable se fait dans la version longitudinale. Cette conception peut rendre difficile le démontage complet du moteur. Presque tout le compartiment moteur intérieur est utilisé pour loger le moteur, le filtre à air et les systèmes auxiliaires. Cela rend également les réparations difficiles.
Voiture-outil dédié.
La nécessité de réparer le moteur peut être causée par un certain nombre de raisons :
conditions d'utilisation;
usure planifiée des pièces;
diagnostic du moteur ;
pannes imprévues ;
accidents et autres.
La voiture a été produite pendant une quarantaine d'années. En raison de l'obsolescence de la conception, il peut y avoir des incompatibilités avec un certain nombre d'outils. De plus, les révisions complètes des moteurs sont effectuées exclusivement dans des ateliers de réparation privés.
Cela augmente tellement le coût des travaux qu'il peut être plus facile d'acheter un nouveau moteur. Si la panne est petite et peut être éliminée sans procédures compliquées, ou s'il est possible d'effectuer une révision partielle, il est préférable de tout faire vous-même
La première chose à laquelle vous devez faire attention lorsqu'une réparation du moteur est nécessaire est l'état de l'huile dans le carter (couleur, turbidité et niveau). L'huile moteur dans le système de lubrification du moteur est le principal indicateur de l'état des joints des pièces du moteur.
Huile moteur trouble.
Un trouble de l'huile indique la présence de pièces de rodage, un noircissement - une éventuelle surchauffe ou une percée de la flamme de la chambre de combustion dans le carter. Une baisse de niveau peut indiquer des fuites ou un épuisement par friction dans les contraintes trop serrées.
Le contrôle du niveau d'huile s'effectue moteur froid lorsque le véhicule est installé sur une surface plane et horizontale.
Il est également nécessaire de vérifier le niveau d'antigel dans le vase d'expansion. Si le niveau baisse, cela peut indiquer une surchauffe ou une fuite dans le système de refroidissement. Si le niveau augmente, nous pouvons parler de problèmes avec le thermostat - un dispositif qui, en fonction de la température du liquide de refroidissement, régule la vitesse de son mouvement dans le système de refroidissement.
D'autres dysfonctionnements du moteur VAZ 2107 et leurs manifestations caractéristiques peuvent être trouvés dans la littérature spéciale, les instructions de réparation du moteur.
Avant de procéder à la révision du moteur VAZ 2107, il est fortement recommandé de vous familiariser avec la littérature spéciale afin de mieux comprendre les procédures effectuées.
Une fois la réparation terminée, la voiture doit être rodée pour roder toutes les pièces. Habituellement, le rodage a lieu dans les 5 000 premiers kilomètres.
Moteur préparé pour la révision.
Avant le démontage proprement dit, l'huile doit être vidangée du moteur. Pour ce faire, chauffez le moteur à environ la température de fonctionnement et éteignez-le. S'il y a un fossé, la voiture y est conduite.
S'il n'est pas possible d'entrer dans le fossé, il est nécessaire de placer la voiture sur une surface plane.
Placez un récipient de 10 litres en matériau résistant à la chaleur sous le trou de vidange d'huile. Dévisser le bouchon et vidanger l'huile.
Vidangez ensuite l'antigel du système de refroidissement par l'orifice de vidange au bas du radiateur de refroidissement du moteur.
IMPORTANT! L'huile peut atteindre des températures d'environ 100 degrés. Si vous essayez de démarrer la voiture lorsque l'huile et l'antigel sont vidangés, le moteur échouera complètement.
Lorsque tous les fluides de travail sont vidangés, dévissez tous les supports et débranchez les liaisons boulonnées volant-transmission. À l'aide d'un treuil, retirez le moteur du capot et placez-le sur un support pour réparation.
Le démontage du moteur ne nécessite pas d'approche particulière : simple dévissage des raccords filetés.
Photo de la culasse démontée.
Tout est démonté : la culasse, les composants électriques, dont le démarreur et la génératrice, les bielles, le vilebrequin, la pompe à huile etc. En conséquence, un bloc-cylindres et un vilebrequin démontés séparément doivent rester. Le retrait de la tête et de tous les éléments est une procédure simple.
Ce sera difficile lors de l'assemblage de la distribution de gaz et d'autres mécanismes de moteur, qui nécessitent une adaptation précise de la position des pièces de travail. L'installation de la tête nécessitera le respect des marques de synchronisation et d'autres mécanismes.
La culasse et le vilebrequin retirés ainsi que les pistons achetés sont apportés au spécialiste du meulage. Le spécialiste effectue toutes les mesures, y compris toutes les tailles de vilebrequin, pour l'alésage ultérieur du moteur. Un alésage est nécessaire pour compenser l'usure des pièces non remplaçables.Le spécialiste rectifie aux dimensions des pistons déjà achetés.
Tout d'abord, les paliers lisses usés pour les paliers de vilebrequin, les segments de piston (compression et racleur d'huile) doivent être remplacés. Nous avons besoin de joints (sous la tête de bloc et autres) et de joints d'étanchéité - l'installation d'anciens avec de nouvelles dimensions de travail peut entraîner la formation d'espaces à travers lesquels l'huile et l'antigel fuiront.
Consommables requis pour la révision.
Vous devez également acheter des rouleaux et une courroie pour un entraînement par courroie. Si l'entraînement est une chaîne, vous devez vérifier la chaîne.
Les capteurs de température et de pression du système de lubrification doivent être remplacés.
Nous avons besoin de filtres (à air, filtre à huile et autres), d'huile neuve et d'antigel.
La liste de ce qui est nécessaire pour réparer un moteur sur un VAZ 2107 comprend également tous les consommables et fixations. Par exemple, du mastic ou des bagues de retenue. Leur besoin survient au cours de la réparation et ne peut être prédéterminé.
La culasse est un élément essentiel du moteur. Il contient les éléments de distribution : soupapes, arbre à cames, pignons d'entraînement et autres. Toutes les pièces doivent être exemptes de défauts visibles, d'usure notable et ne doivent pas non plus pendre dans les guides. Dans le cas de la première réparation (révision ou prévue après révision), le remplacement de l'arbre à cames peut ne pas être nécessaire.
Avant le montage, vous devez vous assurer que les canaux d'huile sont propres, car l'un des types de lubrification du moteur commence précisément à partir de la tête.
De plus, le moindre blocage dans les passages fera fondre les coussinets, les joints et autres pièces sensibles à la chaleur.
Moteur de voiture démonté.
Le processus d'assemblage d'un moteur sur un VAZ 2107 commence par l'installation d'un vilebrequin lubrifié sur les supports. Il faut veiller à ne pas tordre les doublures. L'exactitude est vérifiée par la coïncidence de leurs serrures. Le déplacement axial est compensé par des demi-anneaux. En conséquence, le jeu doit être à peine ressenti par les mains.
Après l'installation, les étriers sont resserrés. Chaque chape tordue doit être alternée avec la vérification de la douceur du vilebrequin dans les roulements.
L'étape suivante consiste à installer les pistons dans un ensemble avec segments (compression et racleur d'huile) et bielles. Pour ce faire, vous avez besoin d'un mandrin avec lequel les bagues sont comprimées avant que le piston ne repose dans le cylindre. Après cela, le tourillon de bielle est aligné avec le tourillon sur le vilebrequin. Les jougs sont tordus.
Vient ensuite le tour de l'installation des éléments du système de lubrification et des joints d'huile. Ils sont pré-lubrifiés.
De nombreux automobilistes, en particulier les débutants, ne comprennent pas très bien ce qu'est la réparation d'un moteur VAZ 2107 ou de tout moteur à combustion interne, par exemple un VAZ 21213, appelé "révision", ou révision. Expliquons cela à l'aide d'une simple « situation de vie ».
Votre voiture n'est pas neuve. Vous l'avez conduit, il a "mangé" une abondance d'huile et d'essence, le moteur avait une faible poussée et était bruyant. Votre voiture n'a pas pu gravir une longue pente raide en 4e vitesse. Il fallait passer au troisième, tous les usagers de la route qui vous suivaient vous signalaient d'abord, puis vous dépassaient.
Et d'une manière ou d'une autre, vous avez décidé d'« économiser de l'argent » sur l'achat d'huile moteur. Le chemin n'est pas court, et le pétrole diminue très sensiblement. Vous avez acheté de l'huile bon marché sur le marché, l'avez mise dans le moteur et vous avez oublié. Mais en chemin, j'ai dû déraper. Le moteur s'est mis à surchauffer, c'est l'heure du soir, l'endroit est sauvage. Vous avez un "classique", pas un VAZ 21213. Il n'y a pas de boitier de distribution. Vous avez appuyé sur la pédale d'accélérateur, et à la première vitesse, enfin, vous êtes parti. Sur le chemin de la maison, les coups se sont intensifiés, la lampe à pression d'huile a commencé à brûler constamment, j'ai dû passer en "aspiration", et en entrant dans le garage, la voiture a complètement calé.
En atelier, il a été constaté que :
les arbres à cames sont cicatrisés et ébréchés, avec de grosses bavures.
Les cannelures de l'arbre de la pompe à huile sont presque complètement coupées, tandis que l'ensemble du carter et du filtre de la pompe à huile est obstrué par des copeaux et des débris métalliques.
Ce qui suit s'est produit: lors du fonctionnement forcé d'un moteur chaud, l'huile moteur a perdu ses propriétés lubrifiantes et des pièces de frottement intense au lieu de lubrification ont été usées et à la fin, le moteur s'est même "bloqué".
Des sommes importantes ont été dépensées pour les réparations. Ce qui suit a été fait :
remplacé la culasse,
la chaîne est tendue,
nouvelle pompe à huile livrée,
huile complètement changée avec rinçage moteur,
remplacé le filtre à huile,
de nombreux joints ont dû être changés,
le moment d'allumage a été réinitialisé, en même temps de nouveaux fils d'allumage haute tension ont été achetés (le fil de la bobine a été fourni par le VAZ 21213);
de nouvelles bougies ont été installées;
remplacé le relais du générateur ;
chaîne de distribution tendue, tendeur et amortisseur réglés.
Doit-on considérer qu'une refonte majeure a été effectuée ?
La réponse est non. Tout comme la machine avant « consommé beaucoup et bien de la mauvaise huile », elle consommera de la bonne huile sur une plus grande échelle. Tout comme elle n'a pas gravi la colline avant l'accident, elle conduit aussi mal après les réparations.
La révision d'un moteur de voiture est la réparation effectuée en raison de la perte de poussée et de puissance du moteur - à savoir une diminution du couple,
Quels sont les moyens d'identifier la perte de puissance? Les moyens simples sont les suivants :
Consommation excessive d'huile et d'essence;
Diminution de la dynamique d'accélération avec un carburateur bien réglé, cela s'applique à tous les "classiques" et au VAZ 21213;
L'apparition de fumées noires et de suies dans l'échappement, des traces de suies huileuses au bout du pot d'échappement.
Qu'est-ce qui peut simuler le besoin d'une refonte majeure ?
Dans le cas où le joint ne correspondrait pas légèrement aux dimensions du cylindre, par exemple, un joint du VAZ 21213 est fourni. Parfois, il arrive qu'une image similaire se développe si le joint de culasse est cassé. Dans ce cas, il peut y avoir une diminution de la puissance de sortie et de la compression. Cela peut donner l'impression qu'une refonte majeure est nécessaire;
Parfois, les boulons à tête ne sont pas correctement serrés après l'ouverture, ce qui crée une inclinaison ;
Dans le cas où le joint ne correspondrait pas légèrement aux dimensions du cylindre, par exemple, un joint est fourni par le VAZ 21213.
La perte de puissance est la conséquence d'une adhérence incomplète des pistons aux parois du cylindre ou d'une diminution de la compression. C'est la réduction de la compression, l'usure des segments de piston et l'augmentation des diamètres des volumes de travail des cylindres qui nécessitent une révision.
Une bonne compression est particulièrement importante dans les petits rapports lorsque le moteur délivre une puissance élevée. Cela permet, par exemple, au VAZ 21213 de surmonter le tout-terrain.
N'oubliez pas : l'essentiel dans une révision du moteur est la réparation du bloc-cylindres.
Les étapes de la réparation du bloc-cylindres sont les suivantes :
Dépannage - ou mesure du nombre de compression dans chaque cylindre ;
Démontage du bloc et mesure minutieuse des plans et des dimensions ;
Bloc d'alésage pour de nouvelles dimensions et rodage de surface - ou modification de la géométrie des cylindres ;
Vérification des dimensions, des plans de traitement, du meulage et du rodage du vilebrequin (tourillons principaux et en laiton) - dans ce paragraphe et dans les paragraphes précédents, la révision consiste en son essence;
Équilibrer le vilebrequin avec le volant moteur et la cloche d'embrayage ;
Sélection de nouveaux segments de piston pour de nouvelles tailles ;
Assemblage, test de performance et mesure de la compression après réparation.
Pour ceux qui ont décidé de faire eux-mêmes une refonte majeure, afin que seules des pièces de rechange soient achetées (puisqu'elles prendront plus de dizaines de milliers de roubles pour un seul travail dans un service automobile), nous ne décrirons brièvement que le démontage et le processus de retrait du bloc-cylindres (l'approche est presque la même pour le VAZ 2107 et le VAZ 21213):
Seulement maintenant, lorsque le garage est devenu un entrepôt de pièces détachées, vous pouvez dévisser le support de poulie de vilebrequin, les vis de carter d'embrayage, les gros écrous (2) des supports moteur et, avec l'aide d'un partenaire, l'accrocher à une poutre , soulevez-le délicatement au-dessus du compartiment moteur et retirez le moteur.
Après cela, l'embrayage est retiré, le filtre à huile, le volant, la chaîne de distribution, l'étoile du vilebrequin sont également retirés, et seulement après cela, vous pouvez commencer à évaluer l'état du vilebrequin, ses cols, ses chemises et également commencer à travailler avec le bloc-cylindres, évaluer la future révision.
Si vous n'avez même pas peur du volume de travail préparatoire, nous pouvons vous recommander en toute sécurité d'effectuer une révision du moteur de vos propres mains.
De plus, vous devriez trouver une station-service où ils perceront le bloc-cylindres, rectifieront le vilebrequin, effectueront le montage à la presse et d'autres opérations.
Ainsi, sans ateliers de réparation automobile sérieux équipés de machines-outils, il est encore impossible d'effectuer une révision majeure de ses propres mains.
