Dans le détail : révision à faire soi-même du vaz 2107 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Révision du moteur, ou les yeux ont peur, mais les mains s'en sortent.
Fond. Tout a commencé, comme vous le savez, avec l'achat d'une voiture "non neuve" en 2009. Voiture VAZ 21053 1997 couleur "safari" code 215 (pour ceux qui ne sont pas au courant - beige clair). Après l'achat, je n'ai pas patiné plus de quelques milliers de kilomètres, et bientôt le moteur a refusé de tirer normalement. J'ai vérifié les bougies d'allumage - relativement propres, ajusté les soupapes - n'a pas aidé. Ayant obtenu un compressiomètre fait maison, et mesurant la compression, j'ai été désagréablement surpris.
La compression était : 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Ici, il est évident que seule une autopsie sauvera le patient. Comme beaucoup de frères dans l'infortune, j'ai commencé par appeler les services et, ayant appris le coût des réparations (15 à 17 000 roubles uniquement pour le travail), j'ai pris la décision unanime d'effectuer des réparations en utilisant les forces de mes membres et de ma matière grise.
Et donc, la question séculaire, à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse détaillée sur les forums : "Le capital du moteur, quoi et comment faire ?".
Je vais peut-être commencer par une liste d'outils spéciaux qui peuvent être nécessaires pour ce rituel : • jeu de têtes ; • un mandrin pour segments de piston (environ 260 roubles, mais vous pouvez fabriquer le vôtre à partir d'une feuille d'étain); • joints de tige de soupape à mandrin (20r.); • cracker de valve (80-100 roubles); • une clé dynamométrique (il faut prendre telle que la taille du tétraèdre soit la même que sur les têtes) (1300r); • micromètre (500-600 roubles); • mandrin de disque d'embrayage (50 rub.);
• un dispositif de réglage des soupapes avec un indicateur d'heure (500-800 roubles); • extracteur à deux ou trois pattes (400-500 roubles).
Pour les pièces détachées : • pistons ; • segments de pistons ; • paliers de vilebrequin et de bielle ; • joint de carter; • pose de blocs ;
Vidéo (cliquez pour jouer).
Littérature: • Manuel de réparation pour votre voiture ; • catalogue de pièces détachées (très rare bien sûr de nos jours, mais vous pouvez le trouver sur internet)
Le capital moteur est terminé. Maintenant, les 2500 premiers km doivent être parcourus prudemment sans accélération brusque, sans surcharger le moteur. Après un parcours de 2500 km, vidangez l'huile du moteur. Regardez souvent sous le capot pour vérifier l'appareil.
Conseils pour ceux qui vont démonter la culasse. Comme vous le savez, un cracker ordinaire n'est pas une chose très pratique et vole facilement en panne sur une épingle à cheveux. Je vous conseille d'enrouler deux écrous sur l'épingle à cheveux et de serrer la poignée de l'appareil entre eux, alors le risque d'avoir l'appareil sur le front sera minime.
Afin d'économiser de l'argent, les propriétaires réparent souvent le moteur VAZ 2107 de leurs propres mains. Le moteur de ce modèle a certaines caractéristiques. Avant de réparer sans station-service, vous devez vous familiariser avec les causes et les méthodes de dépannage du moteur VAZ 2107.
Photo du moteur VAZ 2107.
Le VAZ 2107 "Classic" est équipé d'un moteur en ligne à quatre temps à quatre cylindres. Le moteur, selon la modification, peut être réalisé avec un système d'injection à mélange central (carburateur) ou avec un système d'injection distribuée (injecteur). Selon la modification, il peut également développer de 68 à 74 chevaux.
L'entretien du moteur de la voiture doit être effectué conformément aux instructions du fabricant, adaptées aux conditions de fonctionnement.
Lada 2107 est une voiture à traction arrière. La connexion du moteur avec la boîte de vitesses est réalisée dans une version longitudinale. Cette conception peut entraîner des difficultés lors du démontage complet du moteur. Presque tout le compartiment moteur intérieur est utilisé pour accueillir le moteur, le filtre à air et les systèmes auxiliaires. Cela rend également les réparations difficiles.
Outil spécial voiture-outil.
La nécessité de réparer le moteur peut être causée par un certain nombre de raisons:
conditions d'utilisation;
usure planifiée des pièces;
diagnostic moteur;
pannes imprévues;
accidents et autres.
La voiture a été produite pendant une quarantaine d'années. En raison de la conception obsolète, il peut y avoir des incompatibilités avec un certain nombre d'outils. De plus, une révision complète du moteur est effectuée exclusivement dans des ateliers de réparation privés.
Cela augmente tellement le coût du travail qu'il est plus facile d'acheter un nouveau moteur. Si la panne est petite et peut être réparée sans procédures compliquées, ou s'il est possible d'effectuer une révision partielle, il est préférable de tout faire vous-même.
La première chose à laquelle vous devez faire attention lorsque vous devez réparer le moteur est l'état de l'huile dans le carter (couleur, turbidité et niveau). L'huile moteur dans le système de lubrification du moteur est le principal indicateur de l'état des connexions des pièces du moteur.
Turbidité de l'huile moteur.
La turbidité de l'huile indique la présence de pièces rodées, le noircissement indique une éventuelle surchauffe ou une percée de flamme de la chambre de combustion dans le carter. Une diminution du niveau peut indiquer une fuite ou une usure par friction chez les raccords trop serrés.
La vérification du niveau d'huile est effectuée sur un moteur froid lorsque la voiture est installée sur une surface horizontale plane.
Il est également nécessaire de vérifier le niveau d'antigel dans le vase d'expansion. Si le niveau baisse, cela peut indiquer une surchauffe ou une fuite dans le système de refroidissement. Si le niveau augmente, nous pouvons alors parler de problèmes avec le thermostat - un appareil qui, en fonction de la température du liquide de refroidissement, régule la vitesse de son mouvement dans le système de refroidissement.
D'autres dysfonctionnements du moteur VAZ 2107 et leurs manifestations caractéristiques peuvent être trouvés dans la littérature spéciale, les instructions de réparation du moteur.
Avant de procéder à la révision du moteur VAZ 2107, il est fortement recommandé de vous familiariser avec la littérature spécialisée afin de mieux comprendre les procédures effectuées.
Une fois la réparation terminée, un rodage de la voiture est nécessaire pour parcourir tous les détails. Généralement, le rodage se produit dans les 5 000 premiers kilomètres.
Moteur prêt à être révisé.
L'huile doit être vidangée du moteur avant le démontage. Pour ce faire, faites chauffer le moteur à environ la température de fonctionnement et éteignez-le. S'il y a un fossé, la voiture y est conduite.
S'il n'est pas possible de rouler dans un fossé, il est nécessaire de mettre la voiture sur une surface plane.
Remplacez un récipient de 10 litres en matériau résistant à la chaleur sous l'orifice de vidange d'huile. Dévisser le bouchon et vidanger l'huile.
Après cela, vidangez l'antigel du système de refroidissement par le trou de vidange au bas du radiateur de refroidissement du moteur.
IMPORTANT! L'huile peut atteindre des températures de l'ordre de 100 degrés. Si vous essayez de démarrer la voiture avec de l'huile et de l'antigel vidangés, le moteur échouera complètement.
Lorsque tous les fluides de travail sont vidangés, dévissez tous les supports et déconnectez les connexions boulonnées du volant moteur à la boîte de vitesses. À l'aide d'un treuil, retirez le moteur de l'espace de la hotte et installez-le sur un support pour réparation.
Le démontage du moteur ne nécessite pas d'approche particulière : simple déroulage des raccords filetés.
Photo de la culasse démontée.
Tout est démonté : la culasse, les équipements électriques, y compris le démarreur et le générateur, les bielles, le vilebrequin, la pompe à huile, etc. En conséquence, un bloc-cylindres et un vilebrequin démontés séparément doivent rester. Le retrait de la tête et de tous les éléments est une procédure simple.
Ce sera difficile lors de l'assemblage de la distribution de gaz et d'autres mécanismes de moteur qui nécessitent une correspondance précise de la position des pièces de travail. L'installation de la tête nécessitera le respect des marques de synchronisation et d'autres mécanismes.
La culasse et le vilebrequin retirés, ainsi que les pistons achetés, sont confiés à un spécialiste du meulage. Le spécialiste effectue toutes les mesures, y compris toutes les dimensions du vilebrequin, pour l'alésage ultérieur du moteur. L'alésage est nécessaire pour compenser l'usure des pièces non remplaçables.Le spécialiste perce les pistons déjà achetés en fonction de la taille.
Tout d'abord, les paliers lisses usés sous les paliers du vilebrequin, les segments de piston (compression et racleur d'huile) doivent être remplacés. Des joints (sous la tête du bloc et autres) et des joints sont nécessaires - l'installation d'anciens avec de nouvelles dimensions de travail peut entraîner la formation d'espaces à travers lesquels l'huile et l'antigel fuiront.
Consommables nécessaires pour la révision.
Vous devez également acheter des rouleaux et une courroie pour un entraînement par courroie. Si le lecteur est une chaîne - vous devez vérifier la chaîne.
Les capteurs de température et de pression du système de lubrification doivent être remplacés obligatoirement.
Besoin de filtres (air, filtre à huile et autres), d'huile neuve et d'antigel.
La liste de ce qui est nécessaire pour réparer le moteur du VAZ 2107 comprend également tous les consommables et fixations. Par exemple, du mastic ou des anneaux de retenue. Leur nécessité survient pendant la réparation et ne peut être déterminée à l'avance.
La culasse est une pièce essentielle du moteur. Il contient des éléments de distribution : soupapes, arbre à cames, pignons d'entraînement et autres. Toutes les pièces doivent être exemptes de défauts visibles, sans usure notable, et ne doivent pas pendre dans les guides. Dans le cas d'une première réparation (révision ou prévue après la révision), le remplacement de l'arbre à cames peut ne pas être nécessaire.
Avant le montage, vous devez vous assurer que les canaux d'huile sont propres, car l'un des types de lubrification du moteur commence précisément à partir de la tête.
De plus, le moindre colmatage des canaux entraînera la fonte des coussinets, joints et autres pièces sensibles à la chaleur.
Moteur de voiture démonté.
Le processus d'assemblage du moteur sur le VAZ 2107 commence par l'installation d'un vilebrequin lubrifié sur des supports. Des précautions doivent être prises pour ne pas faire tourner les chemises. La précision est vérifiée par la coïncidence de leurs serrures. Le déplacement axial est compensé par des demi-anneaux. En conséquence, le jeu devrait être à peine ressenti à la main.
Après l'installation, tordez les jougs. Chaque culasse torsadée doit être alternée avec la vérification de la douceur du vilebrequin dans les roulements.
L'étape suivante consiste à installer les pistons dans l'ensemble avec segments (compression et racleur d'huile) et bielles. Pour ce faire, vous avez besoin d'un mandrin, qui comprime les segments avant d'atterrir le piston dans le cylindre. Après cela, le col de la bielle est combiné avec le col du vilebrequin. Les empiècements sont tordus.
Vient ensuite le tour de l'installation des éléments du système de lubrification et des joints d'huile. Ils sont pré-lubrifiés.
De nombreux automobilistes, en particulier les débutants, ne comprennent pas très bien ce qu'est la réparation du moteur VAZ 2107, ou de tout moteur à combustion interne, par exemple le VAZ 21213, appelé "révision majeure" ou révision. Expliquons cela sur une simple "situation de vie".
Votre voiture n'est pas neuve. Vous l'avez conduit, il a "mangé" de l'huile et de l'essence en excès, le moteur avait une mauvaise traction, il était bruyant. Votre voiture ne pouvait pas gravir une longue pente raide en 4e vitesse. Vous deviez passer au troisième, tous les participants à la circulation qui vous suivaient vous ont d'abord fait signe, puis vous ont dépassé.
Et d'une manière ou d'une autre, vous avez décidé "d'économiser" sur l'achat d'huile moteur. Le chemin est long et l'huile diminue très sensiblement. Vous avez acheté de l'huile bon marché sur le marché, vous l'avez versée dans le moteur et vous avez oublié. Mais sur le chemin, j'ai dû caler. Le moteur s'est mis à surchauffer, l'heure est au soir, l'endroit est sauvage. Vous avez un "classique", pas un VAZ 21213. Il n'y a pas de document. Vous avez appuyé sur la pédale d'accélérateur et, à la 1ère vitesse, vous êtes finalement parti. Sur le chemin de la maison, les coups se sont intensifiés, la lampe à pression d'huile a commencé à brûler constamment, j'ai dû faire une "aspiration", et à l'entrée du garage, la voiture s'est complètement éteinte.
L'atelier a constaté que :
les arbres à cames sont déchiquetés et broyés, avec des bavures grossières.
Les cannelures de l'arbre de la pompe à huile sont presque complètement coupées, tandis que l'ensemble du carter et du filtre de la pompe à huile sont obstrués par des copeaux et de la poussière métallique.
Ce qui suit s'est produit: lors du fonctionnement forcé d'un moteur chaud, l'huile moteur a perdu ses propriétés lubrifiantes et les pièces frottées de manière intensive se sont usées au lieu de la lubrification et, à la fin, le moteur s'est même «bloqué».
Des fonds importants ont été dépensés pour les réparations. Ce qui suit a été fait :
culasse remplacée
chaîne tendue,
nouvelle pompe à huile installée
huile complètement changée avec rinçage moteur,
filtre à huile remplacé,
dû changer de nombreux joints,
le calage de l'allumage a été réglé à nouveau, en même temps que de nouveaux fils d'allumage haute tension ont été achetés (le fil de la bobine a été fourni par VAZ 21213);
mettre de nouvelles bougies;
relais d'alternateur remplacé ;
Chaîne de distribution tendue, tendeur et amortisseur réglés.
Doit-il être considéré comme une refonte majeure?
Réponse : non. Tout comme une voiture avant celle-ci "mangeait beaucoup de mauvais pétrole", elle consommera du bon pétrole à plus grande échelle. Comme elle roulait mal en montée avant l'accident, elle va aussi mal après la réparation.
La révision d'un moteur de voiture est la réparation effectuée en raison de la perte de traction et de puissance du moteur, à savoir une diminution du couple,
Comment détecter une perte de puissance ? Les moyens simples sont :
Consommation excessive d'huile et d'essence;
Dynamique d'accélération réduite avec un carburateur bien réglé, cela s'applique à tous les "classiques" et au VAZ 21213;
Apparition de fumée noire et de suie à l'échappement, traces de suie grasse au bout du pot d'échappement.
Qu'est-ce qui peut simuler le besoin d'une refonte majeure ?
Dans le cas où le joint ne correspond pas légèrement aux dimensions du cylindre, par exemple, un joint de VAZ 21213 est fourni.Il arrive parfois qu'une image similaire se développe si le joint de culasse est cassé. Dans ce cas, il peut y avoir une diminution de la puissance de sortie et de la compression. Vous pouvez avoir l'impression qu'une refonte majeure est nécessaire ;
Parfois, les boulons à tête sont mal serrés après l'ouverture, ce qui crée un biais;
Dans le cas où le joint ne correspondrait pas légèrement aux dimensions du cylindre, par exemple, un joint de VAZ 21213 a été fourni.
La perte de puissance est une conséquence de l'ajustement incomplet des pistons aux parois du cylindre ou d'une diminution de la compression. C'est la diminution de la compression, l'usure des segments de piston et l'augmentation des diamètres des volumes utiles des cylindres qui nécessitent une révision majeure.
Une bonne compression est particulièrement importante dans les bas rapports lorsque le moteur développe plus de puissance. Cela permet, par exemple, au VAZ 21213 de surmonter l'impraticabilité.
N'oubliez pas : la révision principale du moteur est la réparation du bloc-cylindres.
Les étapes de réparation du bloc-cylindres sont les suivantes:
Dépannage - ou mesure du nombre de compression dans chaque cylindre ;
Démontage du bloc et mesure minutieuse des plans et des dimensions ;
Aléser un bloc à de nouvelles dimensions et affûter les surfaces - ou modifier la géométrie des cylindres ;
Vérification des dimensions, traitement des avions, meulage et affûtage du vilebrequin (cols principal et en laiton) - dans ce paragraphe et les paragraphes précédents, la révision est dans son essence;
Équilibrage du vilebrequin avec le volant moteur et la cloche d'embrayage ;
Sélection de nouveaux segments de piston pour de nouvelles tailles ;
Montage, essai de travail et mesure de compression après réparation.
Pour ceux qui décident de faire une révision majeure de leurs propres mains, de sorte que seules les pièces de rechange soient achetées (puisque plus de dizaines de milliers de roubles seront pris pour le travail seul dans un service automobile), nous ne décrirons brièvement que le démontage et retrait du bloc-cylindres (l'approche est presque la même pour les VAZ 2107 et VAZ 21213):
Seulement maintenant, lorsque le garage est devenu comme un entrepôt de pièces de rechange, vous pouvez dévisser le support de poulie de vilebrequin, les vis du carter d'embrayage, les gros écrous (2) des supports de moteur et, avec l'aide d'un partenaire, l'accrocher à une poutre , soulevez-le délicatement au-dessus du compartiment moteur et déposez le moteur.
Après cela, l'embrayage, le filtre à huile, le volant, la chaîne de distribution sont retirés, l'étoile du vilebrequin est également retirée, et seulement après cela, vous pouvez commencer à évaluer l'état du vilebrequin, ses cols, ses chemises et également commencer à travailler avec le cylindre bloquer, évaluer la future révision.
Dans le cas où même la quantité de travail préparatoire ne vous fait pas peur, nous pouvons vous recommander en toute sécurité de réviser le moteur de vos propres mains.
De plus, vous devez trouver une station-service où ils perceront le bloc-cylindres, rectifieront le vilebrequin, effectueront des opérations de pressage et autres.
Ainsi, sans ateliers de réparation automobile sérieux équipés de machines-outils, vous ne pouvez toujours pas effectuer une révision majeure de vos propres mains.
